1960 Indianapolis 500 - 1960 Indianapolis 500
1960 Indianapolis 500 | |||
---|---|---|---|
Zwycięski samochód 1960 Indianapolis 500
| |||
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 30 maja 1960 | ||
Oficjalne imię | 44. międzynarodowa loteria na 500 mil | ||
Lokalizacja | Indianapolis Motor Speedway | ||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 4.023 km (2,5 mil) | ||
Dystans | 200 okrążeń, 804.672 km (500 mil) | ||
Frekwencja | 200 000 | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Dziekan Van Lines (Al Dean) | ||
Czas | 4:05.58 (4 okrążenia) | ||
Podium | |||
Najpierw | Ken-Paul | ||
druga | Karta Przywódcy 500 Terenówka (Bob Wilke) | ||
Trzeci | Norma Demlera | ||
Liderzy okrążeń |
44-ci Międzynarodowy 500-Mile loterii odbyło się w Indianapolis Motor Speedway w Speedway, Indiana w poniedziałek, 30 maja 1960. Impreza była częścią 1960 USAC Mistrzostwa Trail i był też wyścig 3 z 10 w Mistrzostwach Świata w 1960 roku Kierowcy . Byłby to ostatni moment, w którym punkty Mistrzostw Świata zostaną przyznane na Indy 500.
Często uważany za najwspanialszy dwuosobowy pojedynek w historii Indianapolis 500, wyścig z 1960 r. przyniósł rekordową liczbę 29 zmian prowadzących (rekord, który utrzymał się do 2012 r .). Jim Rathmann i Rodger Ward walczyli prawie przez całą drugą połowę. Rathmann na dobre objął prowadzenie na 197 okrążeniu po tym, jak Ward musiał zwolnić ze zużytą oponą. Margines zwycięstwa Rathmanna wynoszący 12,75 sekundy był wówczas drugim najbliższym finiszem w historii Indy.
Inauguracyjne zaproszenie na 500 Festival Open zostało zorganizowane na polu golfowym Speedway w ciągu czterech dni poprzedzających wyścig.
Próby czasowe
Próby czasowe zaplanowano na cztery dni, ale na trzeci dzień padał deszcz.
-
Sobota 14 maja – Biegi na czas Pole Day
- Eddie Sachs ustanowił rekord toru 146,592 mil na godzinę, zdobywając pole position.
- Niedziela 15 maja – Drugi dzień czasówek
-
Sobota 21 maja – Próby na czas trzeciego dnia
- Padł trzeci dzień czasówek.
-
Niedziela 22 maja – Czwarty dzień jazdy na czas
- Jim Hurtubise prawie przełamał nieuchwytną i długo oczekiwaną barierę 150 mil na godzinę. Hurtubise osiągnął średnią kwalifikacyjną z czterech okrążeń 149,056 mil na godzinę i ustanowił nowy rekord jednego okrążenia 149,601 mil na godzinę (3 okrążenie), dzięki czemu stał się najszybszym kwalifikatorem w stawce.
Po testach gaźnika Dempsey Wilson zastąpił Jimmy'ego Daywalta jako kierowcę wpisu nr 23, a samochód został przeniesiony na tył pola startowego.
Podsumowanie wyścigu
Pierwsza połowa
Wyścig rozpoczął się od czterech zawodników w pierwszej połowie. Rodger Ward objął prowadzenie na okrążeniu 1 spoza pierwszego rzędu, ale opiekun pola Eddie Sachs objął prowadzenie na okrążeniu 2. Dwa okrążenia później Ward wrócił na prowadzenie, a rekordowa liczba zmian prowadzenia była już poniżej sposób. Troy Ruttman i Jim Rathmann również zmieniali się na froncie. .
Pierwsze ostrzeżenie pojawiło się na 47 okrążeniu, po tym, jak Duane Carter obrócił się w trzecim zakręcie. Nie uderzył w ścianę, odpoczął na wewnętrznej trawie, a następnie kontynuował wyścig. Później Jim McWithey zjechał do boksów bez żadnych hamulców. Otarł się o wewnętrzną ścianę pit stopu, próbując spowolnić samochód, ale kontynuował przez aleję serwisową i nie był w stanie zatrzymać się, dopóki nie dotarł do trawiastego pola w zakręcie 1. Później w wyścigu Eddie Russo i Wayne Weiler również cierpią z powodu pojedynczego wypadki samochodowe.
Rodger Ward dwukrotnie zgasł silnik podczas swojego pierwszego pit stopu, tracąc znaczną przewagę. Po powrocie na tor zaczął szarżować, aby dogonić przód boiska. Krótko po półmetku Eddie Sachs i Troy Ruttman odpadli z wyścigu, ostatecznie zostawiając Rathmanna i Warda na czele.
Druga połowa
Około 124 okrążenia Tony Bettenhausen zjechał na rutynowy pit stop. Skarżył się na dymiący silnik, ale wrócił na tor. Jedno okrążenie później wrócił do boksów z pożarem i przepalonym silnikiem. Bettenhausen nie był ranny, ale wyskoczył z kokpitu, gdy ten płynął wybiegiem, by zatrzymać się w boksach, aby uniknąć poparzenia.
W drugiej połowie Ward dogonił Rathmanna, a na trzecim miejscu tuż za nim znalazł się Johnny Thomson . Rathmann i Ward kilkakrotnie zamienili się prowadzeniem, ale w międzyczasie Ward miał nadzieję, że tempo zwolni, aby zachować opony do końca. Po wcześniejszym zatrzymaniu się w boksach, ciężki atak Warda, aby wrócić na przód, był problemem, ponieważ obawiał się, że przedwcześnie zużył opony. Ward zdawał sobie sprawę z tendencji Rathmanna jako kierowcy i pozwolił Rathmannowi wyprzedzić go i zdobyć prowadzenie. Rathmann był znany z tego, że mocno szarżował, by objąć prowadzenie, ale gdy był na prowadzeniu, często zwalniał tempo. Przepowiednia Warda się sprawdziła, ale odbyło się to kosztem utraty miejsca na trzecie miejsce. Johnny Thomson teraz nadrabiał zaległości.
Gdy Thomson zbliżał się do liderów, Ward i Rathmann ponownie zaczęli szarżować, ścigając się ostro, zamieniając się między sobą. W międzyczasie silnik Thomsona stracił moc i zwolnił do piątego miejsca. Na dziesięć okrążeń przed końcem Rodger Ward wydawał się mieć szybszy samochód i objął prowadzenie na okrążeniu 194. Kilka okrążeń później Ward zobaczył, jak widać kordy w jego prawej przedniej oponie i zwolnił tempo. Jim Rathmann objął prowadzenie na 197 okrążeniu i odjechał po zwycięstwo. Dzięki doświadczeniu Warda jako testera opon, był w stanie dopilnować swojego samochodu do mety bez zjeżdżania do boksów, aby zmienić złą oponę i utrzymał się na drugim miejscu. Pomimo dwukrotnych zwycięstw ( 1959 i 1962 ), Rodger Ward często uważał ten wyścig za swój życiowy rekord.
Paul Goldsmith zaatakował z 26. pozycji startowej na trzecie miejsce, utrzymując 4 miejsce Don Branson o mniej więcej długość samochodu.
Tablica wyników
1960 Indianapolis 500 | |||
---|---|---|---|
Wyścig 3 z 10 w sezonie Formuły 1 1960 | |||
Szczegóły wyścigu | |||
Data | 30 maja 1960 | ||
Oficjalne imię | 44. międzynarodowa loteria na 500 mil | ||
Lokalizacja | Indianapolis Motor Speedway , Indianapolis | ||
Kierunek | Stała hala wyścigowa | ||
Długość kursu | 4.023 km (2.500 mil) | ||
Dystans | 200 okrążeń, 804.675 km (500.000 mil) | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Ewing - Offenhauser | ||
Czas | 146,592 mil na godzinę (235,917 km/h) | ||
Najszybsze okrążenie | |||
Kierowca | Jim Rathmann | Watson - Offenhauser | |
Czas | 1:01.59 | ||
Podium | |||
Najpierw | Watson - Offenhauser | ||
druga | Watson - Offenhauser | ||
Trzeci | Epperly - Offenhauser | ||
Liderzy okrążeń |
Pozycja | Siatka | Nie | Kierowca | Konstruktor | Jakość | Ranga | Okrążenia | Prowadzony | Czas / Emeryt | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 | 4 | Jim Rathmann | Watson - Offenhauser | 146,37 | 4 | 200 | 100 | 3:36:11,36 | 8 |
2 | 3 | 1 | Oddział Rodgera W | Watson - Offenhauser | 145,56 | 5 | 200 | 58 | + 0:12,75 | 6 |
3 | 26 | 99 | Paweł Złotnik | Epperly - Offenhauser | 142,78 | 27 | 200 | 0 | + 3:07.30 | 4 |
4 | 8 | 7 | Don Branson | Phillips - Offenhauser | 144,75 | 11 | 200 | 0 | + 3:07.98 | 3 |
5 | 17 | 3 | Johnny Thomson | Lesowski - Offenhauser | 146,44 | 3 | 200 | 10 | + 3:11,35 | 2 |
6 | 7 | 22 | Eddie Johnson | Trevis - Offenhauser | 145 | 10 | 200 | 0 | + 4:10,61 | 1 |
7 | 12 | 98 | Lloyd Ruby r | Watson - Offenhauser | 144,2 | 15 | 200 | 0 | + 4:25,59 | |
8 | 25 | 44 | Bob Veith | Meskowski - Offenhauser | 143,36 | 23 | 200 | 0 | + 5:17.48 | |
9 | 28 | 18 | Bud Tingelstad r | Trevis - Offenhauser | 142,35 | 29 | 200 | 0 | + 8:19,91 | |
10 | 14 | 38 | Bob Christie | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,63 | 19 | 200 | 0 | + 8:40,28 | |
11 | 22 | 27 | Czerwony Amick | Epperly - Offenhauser | 143,08 | 26 | 200 | 0 | + 11:10,58 | |
12 | 27 | 17 | Duane Carter | Kuźma - Offenhauser | 142,63 | 28 | 200 | 0 | + 11:17.20 | |
13 | 31 | 39 | Bill Homeier | Kuźma - Offenhauser | 141,24 | 32 | 200 | 0 | + 12:10,71 | |
14 | 24 | 48 | Gene Hartley | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,89 | 16 | 196 | 0 | + 4 okrążenia | |
15 | 9 | 65 | Chuck Stevenson | Watson - Offenhauser | 144,66 | 12 | 196 | 0 | + 4 okrążenia | |
16 | 21 | 14 | Bobby Grim | Meskowski - Offenhauser | 143,15 | 25 | 194 | 0 | + 6 okrążeń | |
17 | 19 | 26 | Mały Templeman | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,85 | 17 | 191 | 0 | Sprzęgło | |
18 | 23 | 56 | Jim Hurtubise r | Christensen - Offenhauser | 149,05 | 1 | 185 | 0 | Silnik | |
19 | 10 | 10 | Jimmy Bryan W | Epperly - Offenhauser | 144,53 | 13 | 152 | 0 | System paliwowy | |
20 | 6 | 28 | Troy Ruttman W | Watson - Offenhauser | 145,36 | 8 | 134 | 11 | Oś | |
21 | 1 | 6 | Eddie Sachs | Ewing - Offenhauser | 146,59 | 2 | 132 | 21 | Magneto | |
22 | 11 | 73 | Don Freeland | Kurtis Kraft - Offenhauser | 144,35 | 14 | 129 | 0 | Magneto | |
23 | 18 | 2 | Tony Bettenhausen | Watson - Offenhauser | 145,21 | 9 | 125 | 0 | Silnik | |
24 | 15 | 32 | Wayne Weiler r | Epperly - Offenhauser | 143,51 | 20 | 103 | 0 | Wypadek | |
25 | 16 | 5 | AJ Foyt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,46 | 22 | 90 | 0 | Sprzęgło | |
26 | 29 | 46 | Eddie Russo | Kurtis Kraft - Offenhauser | 142,2 | 30 | 90 | 0 | Wypadek | |
27 | 13 | 8 | Johnny Boyd | Epperly - Offenhauser | 143,77 | 18 | 77 | 0 | Silnik | |
28 | 20 | 37 | Siła genów | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,47 | 21 | 74 | 0 | Hamulce | |
29 | 32 | 16 | Jim McWithey | Epperly - Offenhauser | 140,37 | 33 | 60 | 0 | Hamulce | |
30 | 5 | 9 | Len Suttona | Watson - Offenhauser | 145,44 | 7 | 47 | 0 | Silnik | |
31 | 4 | 97 | Dicka Rathmanna | Watson - Offenhauser | 145,54 | 6 | 42 | 0 | Hamulce | |
32 | 30 | 76 | Al Herman | Ewing - Offenhauser | 141,83 | 31 | 34 | 0 | Sprzęgło | |
33 | 33 | 23 | Dempsey Wilson | Kurtis Kraft - Offenhauser | 143,21 | 24 | 11 | 0 | Magneto |
Alternatywy
- Pierwszy zastępca: Chuck Rodee r (nr 89)
Nie udało się zakwalifikować
- Chuck Arnold (#21)
- Foster Campbell r (#62) – Wejście odrzucone, za mało doświadczenia
- Bill Cheesbourg (nr 45)
- Bob Cleberg r (#61)
- Leon Clum r (#95) – Wejście odrzucone, za mało doświadczenia
- Russ Congdon r (#79)
- Jimmy Daywalt (#23) – ścigany przez Dempseya Wilsona
- Książę Dinsmore (nr 95)
- Lee Drollinger r (#58)
- Jacka Ensleya r (#17)
- Rolnik bawełny r (#31, #69)
- Klif Griffith (#29)
- Sala normalna r (#31, #39, #92)
- Chuck Hulse r (#43, #69)
- Eddie Jackson r (#62) – Wejście odrzucone, za mało doświadczenia
- Bruce Jacobi r (#95) – Wejście odrzucone, za mało doświadczenia
- Al Keller (#35, #57)
- Mike Magill (nr 77)
- Jim Packard r (#71)
- Marvin Pifer r (#87)
- Odpływ Rose r (#41)
- Jack rundy r (#52)
- Paul Russo (#31, #47, #49)
- Gig Stephens r (#21)
- Johnnie Tolan (nr 24)
- Jack Turner (#25, #31)
- Bob Wente r (#95) – Nie ukończyłem testu na nowicjusza
- Chuck Weyant (#87, #88)
Liderzy okrążeń
- 1 oddział
- 2-3 Sachs
- 4–18 oddział
- 19-24 Ruttmana
- 25-37 J. Rathmann
- 38–41 Oddział
- 42–51 Sachs
- 52–56 Ruttmana
- 57–61 Sachs
- 62-69 J. Rathmann
- 70–72 Sachs
- 73-74 J. Rathmann
- 75 Sachs
- 76-85 J. Rathmann
- 86–95 Thomson
- 96-122 J. Rathmann
- 123–127 Oddział
- 128-141 J. Rathmann
- 142–146 Oddział
- 147 J. Rathmann
- 148–151 oddział
- 152-162 J. Rathmann
- 163–169 Oddział
- 170 J. Rathmann
- 171–177 Oddział
- 178-182 J. Rathmann
- 183–189 Oddział
- 190-193 J. Rathmann
- 194-196 Oddział
- 197-200 J. Rathmann
Notatki wyścigowe
- Najszybsze okrążenie prowadzące: Jim Rathmann – 1:01.59
- Indianapolis 500 z 1960 r. był ostatnią 500, która składała się z 33 samochodów, na które składały się wszystkie samochody z silnikiem umieszczonym z przodu.
- Pogoda w dniu wyścigu osiągnęłaby 24 °C przy prędkości wiatru do 15 mil na godzinę (24 km/h). Historycy klimatu uznaliby to za „tradycyjny” klimat dla rasy Indianapolis 500.
- Pomimo niektórych opublikowanych twierdzeń, że był to Smokey Yunick , zwycięskim głównym mechanikiem Rathmanna był Takeo „Chickie” Hirashima.
Ofiary śmiertelne widzów
Dwóch widzów na boisku, 36-letni Fred H. Linder z Indianapolis i 37- letni William C. Craig z Zionsville , zginęło, a aż 82 zostało rannych, gdy runęło rusztowanie domowej roboty . Około 125–130 klientów zapłaciło niewielką opłatę (5–10 USD), aby obejrzeć wyścig z wysokiego na 9 metrów rusztowania, wzniesionego przez osobę prywatną (Wilbur Shortridge, Jr.), a nie na torze żużlowym. czas. Konstrukcja była częściowo zakotwiczona do pick-upa i usytuowana w polu bramkowym trzeciego zakrętu. Z biegiem lat prywatne platformy rusztowań stały się popularnym elementem na torze żużlowym, a wiele z nich znajdowało się wokół ogromnego pola bramkowego. Nie byli sponsorowani przez tor, a czasami kierownictwo toru próbowało ograniczyć praktykę, mając na uwadze bezpieczeństwo. Jednak egzekwowanie przepisów było niespójne i nie zostały one całkowicie zakazane przed 1960 r.
Podczas okrążenia parady, gdy pole przejeżdżało obok, ludzie na peronie zaczęli pochylać się i machać do samochodów, co spowodowało, że rusztowanie stało się niestabilne. Wkrótce przechylił się do przodu i upadł na ziemię, miażdżąc ludzi znajdujących się pod konstrukcją, a 125-130 osób, które na nim znajdowały się, upadło lub zeskoczyło na ziemię. Linder i Craig zostali uznani za zmarłych z powodu złamanych karków, ponad 80 zostało rannych, około 22 poważnie.
Po wypadku żużel zakazał na torze domowej roboty rusztowań na torze, co obowiązuje do dziś. Kierownictwo toru zostało poddane kontroli stanowego marszałka straży pożarnej i innych urzędników za pozwolenie na budowanie rusztowań bez zezwoleń, inspekcji lub jakichkolwiek zasad bezpieczeństwa. Inne raporty krytykowały nawet widzów, którzy byli świadkami tragedii i niewiele zrobili, aby zaoferować pomoc, podczas gdy wielu z obecnych było zupełnie nieświadomych wypadku. Johnny Rutherford , który po raz pierwszy uczestniczył w wyścigu jako widz, twierdzi, że był świadkiem wypadku. Ponadto na scenie uczestniczyła jego przyszła żona Betty Hoyer, studentka pielęgniarstwa.
Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu
|
|
- Uwagi : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji. Również punkty zdobyte w 500 nie liczą się do mistrzostw konstruktorów F1.
Nadawanie
Radio
Wyścig był transmitowany na żywo w sieci radiowej IMS . Sid Collins pełnił funkcję głównego spikera. Fred Agabashian pełnił funkcję „eksperta od kierowców” już drugi rok. Po wyścigu Luke Walton zgłosił się z alei zwycięstwa.
Po raz pierwszy sieć dotarła do RPA za pośrednictwem retransmisji z opóźnieniem taśmowym.
Sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Komentatorzy stoisk | Włącz reporterów | Reporterzy z garażu/dołu |
Główny komentator : Sid Collins |
Turn 1: Bill Frosh |
Greg Smith (północ) Jack Shapiro (w środku) Luke Walton (południe) |
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Historia Indianapolis 500: statystyki wyścigów i wszech czasów – strona oficjalna
- 1960 Transmisja radiowa Indianapolis 500, sieć radiowa Indianapolis Motor Speedway