1974 Grand Prix Stanów Zjednoczonych - 1974 United States Grand Prix

1974 Grand Prix Stanów Zjednoczonych
Szczegóły wyścigu
Data	6 października 1974 r
Oficjalne imię	XVII Grand Prix Stanów Zjednoczonych
Lokalizacja	Tor wyścigowy Grand Prix Watkins Glen Watkins Glen, Nowy Jork
Kierunek	Stały kurs drogowy
Długość kursu	5,435 km (3,377 mil)
Dystans	59 okrążeń, 320,67 km (199,24 mil)
Pogoda	Jasne, ciepłe
Pozycja bieguna
Kierowca		Brabham - Ford
Czas	1:38,978
Najszybsze okrążenie
Kierowca	Carlos Pace	Brabham-Ford
Czas	1:40.608 na okrążeniu 54
Podium
Najpierw		Brabham-Ford
druga		Brabham-Ford
Trzeci		Hesketh- Ford
Liderzy okrążeń

Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1974 był Formuły Jeden wyścig samochodowy w dniu 6 października 1974 roku, na Tor wyścigowy w Watkins Glen Grand Prix w Watkins Glen, Nowy Jork . Był to wyścig 15 z 15 zarówno w Mistrzostwach Świata Kierowców w 1974 roku, jak iw Międzynarodowym Pucharze Producentów Formuły 1 w 1974 roku .

Był to ostatni wyścig dla mistrza świata z 1967 roku Denny'ego Hulme'a , który w 112 startach zdobył 8 zwycięstw i 33 miejsca na podium. W wyścigu zginął również austriacki kierowca Helmuth Koinigg , który jechał dopiero w swoim drugim Grand Prix.

Podsumowanie kwalifikacji

Carlos Reutemann wygrał z pole position, wyprzedzając kolegę z drużyny Brabham , Carlosa Pace'a , a czwarte miejsce Emersona Fittipaldiego zapewniło mu drugie od trzech lat mistrzostwo świata i pierwsze dla zespołu McLarena . Amerykanin Mario Andretti , po zakwalifikowaniu się na doskonałej trzeciej pozycji, został zdyskwalifikowany, gdy silnik w jego Parnelli zgasł na starcie, a jego ekipa popchnęła go.

Fittipaldi od McLarena i Ferrari „s Clay Regazzoni doszedł do ostatniego wyścigu sezonu nawet w kierowcy Klasyfikacja generalna z 52 punktów; Tyrrell „s Jody Scheckter z 45 punktów, również odbyła się poza szansę je zarówno wyprzedzania. Wiedząc, że taktyka może odegrać ważną rolę w wyścigu, McLaren zainstalował radiotelefony swojego zespołu USAC w samochodach F1 w Watkins Glen.

Na początku roku Peter Revson , jeden z zaledwie pięciu amerykańskich kierowców, którzy wygrali Grand Prix, zginął w wypadku testowym, ale amerykańska publiczność miała rodaków Mario Andrettiego i Marka Donohue w The Glen do noszenia gwiaździstego sztandaru. oboje jeździli samochodami zbudowanymi w Ameryce dla amerykańskich zespołów.

Andretti dał wyzwanie kibicom, gdy w piątek był najszybszy w zaprojektowanym w Wielkiej Brytanii, wyprodukowanym w Kalifornii samochodzie Vel's Parnelli Jones, zaledwie dwa tygodnie po jego kanadyjskim debiucie . Jego czas 1:39.209 nadal miał go na pole position w połowie sobotniej sesji, kiedy awaria tylnego hamulca zniechęciła go i uszkodziła nos i układ kierowniczy. Zanim Andretti wrócił na tor, na dziesięć minut przed końcem sesji, Reutemann i James Hunt wyprzedzili go i wystartował jako trzeci.

Donohue, w drugim wyścigu dla Penske First National City Travelers Checks Special, zrobił mniej plusku, ponieważ jego brak doświadczenia z samochodem utrudniał ustawienie. On i Penske byli jednak zadowoleni z jego 14. pozycji w końcowych kwalifikacjach.

Scheckter był najlepszym pretendentem do mistrzostw w kwalifikacjach, zajmując szóste miejsce, z Fittipaldim tuż za nim na ósmym i Regazzoni na dziewiątym. Niedziela była wspaniałym dniem, jasnym i ciepłym. Na okrążeniu parady Andretti miał awarię zapłonu, a start został opóźniony o 25 minut, podczas gdy załoga starała się rozwiązać problem. W końcu Mario zajął swoje miejsce na starcie, ale kiedy starter Tex Hopkins upuścił zieloną flagę, samochód Parnelli stał nieruchomo, a boisko musiało się szarpać, aby go uniknąć. Jego załoga w końcu zdołała uruchomić samochód z opóźnieniem dwa okrążenia, ale Andretti został oznaczony czarną flagą za uzyskanie pomocy na torze.

Start wyścigu przez okrążenie 9

Od początku Reutemann prowadził Hunt, Pace, Niki Lauda , Scheckter, Fittipaldi i Regazzoni. Stopniowo różnica między Reutemannem i Huntem się powiększała i pod koniec trzeciego okrążenia stało się jasne, że z Regazzonim nie wszystko było w porządku, ponieważ za Ferrari formował się pociąg. Lauda, ​​który był czwarty i tuż przed Scheckterem i Fittipaldim, zaczął odgrywać swoją rolę w walce o mistrzostwo, trzymając ich za swojego kolegę z drużyny, walczącego Regazzoniego, którego przód falował i tarzał się z uszkodzonym amortyzatorem.

Śmiertelny wypadek na okrążeniu 10

Na dziesiątym okrążeniu, Surtees Austriaka Helmutha Koinigga , w swoim drugim Grand Prix, wypadł na siódmym zakręcie, gdzie Regazzoni, Jean-Pierre Beltoise i Andretti zderzyli się na treningach. Samochód Koinigga uległ awarii zawieszenia, uderzając czołowo w barierę Armco , jak w wypadku François Ceverta rok wcześniej w The Glen. Prędkość, z jaką rozbił się Koinigg, była stosunkowo niewielka i powinien był uciec z miejsca zdarzenia bez obrażeń. Jednak, podobnie jak w przypadku wielu innych obwodów w tamtym czasie, Armco został zainstalowany w sposób niepewny, a jego dolna część wygięła się po uderzeniu pojazdu. Samochód przejechał pod górną częścią, która pozostała nienaruszona, pozostawiając młodego kierowcę bez szans, ponieważ zdekapitował Koinigga, zabijając go natychmiast.

Okrążenie 15 do mety

Na 15 okrążeniu Regazzoni zdesperowany zjechał do boksów, ale zmiana opon nie poprawiła jego samochodu. Pit Ferrari powiedział teraz Laudzie, aby jechał dalej, a on szybko wyciągnął 2,5 sekundy nad Scheckterem. Fittipaldi bez przekonania próbował prześcignąć Tyrrella, ale gdy Regazzoni nie wchodził w grę, wiedział, że jeśli będzie mógł trzymać się blisko, mistrzostwo będzie jego.

Od 24 okrążenia uszkodzony amortyzator spowolnił Laudę i został złapany przez grupę samochodów, które zostawił za sobą. Regazzoni ponownie zjechał do boksów, gdy załoga wyregulowała tylny stabilizator, ale wyzwanie Ferrari legło w gruzach. Kiedy Lauda wjechał na 38 okrążeniu, załoga odkryła szkodliwy amortyzator; gdy Austriak również dowiedział się o śmierci swojego rodaka, zrezygnował z pościgu.

Upierając się na walce do końca, Scheckter nadal trzymał czwarte miejsce, wyprzedzając Fittipaldiego, rzucając Tyrrellem w przeciwne ślizgi, podczas gdy McLaren trzymał się skrzyni biegów. Na 44. okrążeniu silnik Schecktera nagle stracił ciśnienie paliwa, gdy pękła rura zasilająca. Zatrzymał się, gdy Fittipaldi przeciął obok, wiedząc, że drugie mistrzostwo świata w ciągu trzech lat należało do niego.

Po wyścigu Scheckter przyznał, że wiedział, że trzyma Fittipaldiego. "Ale nie sądziłem, że powinien spasować, chociaż był popychany od tyłu przez Arturo Merzario . Trzy razy próbował mnie wyprzedzić, ale nie pozwoliłem mu ujść mu na sucho." Po odejściu Schecktera McLaren zdobył także swoje pierwsze mistrzostwo konstruktorów, dziesięć lat po założeniu zespołu przez Bruce'a McLarena i Teddy'ego Mayera .

Na froncie Reutemann nie miał kłopotów. Hunt zmagał się jednak z zanikającymi hamulcami, a Pace, na trzecim miejscu z drugim utworem Brabhamem, był gotowy do ataku. Kiedy zobaczył swoją szansę, ustanowił najszybsze okrążenie wyścigu zaledwie pięć okrążeń przed metą, a na następnym okrążeniu zajął drugie miejsce nad chorym Hesketh of Hunt, kończąc 1:2 dla Brabhama.

Czerwono-białe mundury załogi McLarena otoczyły tor, by uhonorować swojego mistrza świata, drużyna Brabham świętowała zwycięzców, a tłum – zwłaszcza Brazylijczycy – przelewał się przez płoty i blokował boks. Zwycięstwo było setnym zwycięstwem silnika Cosworth Forda w Formule 1, ale drugi rok z rzędu w Glen było tragicznie dotknięte śmiercią obiecującego młodego kierowcy. Był to również ostatni występ w USA dwukrotnego mistrza świata i trzykrotnego zwycięzcy USGP Grahama Hilla , który w swoim własnym Embassy Hill Lola zajął ósme miejsce .

Klasyfikacja

Kwalifikacyjny

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Czas	Luka	Siatka
1	7	Carlos Reutemann	Brabham - Ford	1:38,978	—	1
2	24	James Hunt	Hesketh - Ford	1:38,995	+0,017	2
3	55	Mario Andretti	Parnelli - Ford	1:39.209	+0.231	3
4	8	Carlos Pace	Brabham - Ford	1:39,284	+0,306	4
5	12	Niki Lauda	Ferrari	1:39.327	+0,349	5
6	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Ford	1:39.478	+0,500	6
7	28	John Watson	Brabham - Ford	1:39,527	+0,549	7
8	5	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford	1:39,538	+0,560	8
9	11	Glina Regazzoni	Ferrari	1:39.600	+0,622	9
10	17	Jean-Pierre Jarier	Cień - Ford	1:40.317	+1,339	10
11	21	Jacques Laffite	Iso-Marlboro - Ford	1:40.597	+1.619	11
12	15	Chris Amon	BRM	1:40.700	+1,722	12
13	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford	1:40.700	+1,722	13
14	66	Mark Donohue	Penske - Ford	1:40.834	+1,856	14
15	20	Arturo Merzario	Iso-Marlboro - Ford	1:40.854	+1,876	15
16	2	Jacky Ickx	Lotos - Ford	1:40.876	+1.898	16
17	6	Denny Hulme	McLaren - Ford	1:41.027	+2.049	17
18	16	Tom Pryce	Cień - Ford	1:41.188	+2,210	18
19	1	Ronnie Peterson	Lotos - Ford	1:41,195	+2,217	19
20	33	Jochen Mass	McLaren - Ford	1:41.300	+2.392	20
21	27	Rolf Stommelen	Lola - Ford	1:41.370	+2.392	21
22	22	Mike Wilds	Chorąży - Ford	1:41.500	+2,522	22
23	19	Helmuth Koinigg	Poręczyciele - Ford	1:41.763	+2,785	23
24	26	Graham Hill	Lola - Ford	1:41.901	+2.923	24
25	10	Vittorio Brambilla	Marzec - Ford	1:42.031	+3,053	25
26	18	José Dolhem	Poręczyciele - Ford	1:42.031	+3,053	26
27	31	Tim Schenken	Lotos - Ford	1:42.243	+4.265	27
28	9	Hans-Joachim Stuck	Marzec - Ford	1:43.606	+4.628	—
29	42	Ian Ashley	Brabham - Ford	1:43.801	+4.823	—
30	14	Jean-Pierre Beltoise	BRM	—	—	—

*Pozycje z różowym tłem oznaczają kierowców, którzy nie zakwalifikowali się

• ^1 — Dolhem mógł wystartować z tyłu stawki, mimo że nie zakwalifikował się do pierwszej 25-tki jako „pierwszy rezerwowy”.
• ^2 — Schenken nielegalnie wystartował z tyłu pola po niepowodzeniu w kwalifikacjach.

Wyścigi

Pozycja	Nie	Kierowca	Konstruktor	Okrążenia	Czas / Emeryt	Siatka	Zwrotnica
1	7	Carlos Reutemann	Brabham - Ford	59	1:40:21.439	1	9
2	8	Carlos Pace	Brabham - Ford	59	+ 10.735	4	6
3	24	James Hunt	Hesketh - Ford	59	+ 1:10.384	2	4
4	5	Emerson Fittipaldi	McLaren - Ford	59	+ 1:17.753	8	3
5	28	John Watson	Brabham - Ford	59	+ 1:25,804	7	2
6	4	Patrick Depailler	Tyrrell - Ford	59	+ 1:27,506	13	1
7	33	Jochen Mass	McLaren - Ford	59	+ 1:30.012	20
8	26	Graham Hill	Lola - Ford	58	+ 1 okrążenie	24
9	15	Chris Amon	BRM	57	+ 2 okrążenia	12
10	17	Jean-Pierre Jarier	Cień - Ford	57	+ 2 okrążenia	10
11	11	Glina Regazzoni	Ferrari	55	+ 4 okrążenia	9
12	27	Rolf Stommelen	Lola - Ford	54	+ 5 okrążeń	21
Gnić	1	Ronnie Peterson	Lotos - Ford	52	System paliwowy	19
NC	22	Mike Wilds	Chorąży - Ford	50	+ 9 okrążeń	22
NC	16	Tom Pryce	Cień - Ford	47	+ 12 okrążeń	18
Gnić	3	Jody Scheckter	Tyrrell - Ford	44	System paliwowy	6
Gnić	20	Arturo Merzario	Iso-Marlboro - Ford	43	Elektryczny	15
Gnić	12	Niki Lauda	Ferrari	38	Zawieszenie	5
Gnić	21	Jacques Laffite	Iso-Marlboro - Ford	31	Silnik	11
Gnić	66	Mark Donohue	Penske - Ford	27	Zawieszenie	14
WD	18	José Dolhem	Poręczyciele - Ford	25	Wycofał się	26
Gnić	10	Vittorio Brambilla	Marzec - Ford	21	System paliwowy	25
Gnić	19	Helmuth Koinigg	Poręczyciele - Ford	9	Śmiertelny wypadek	23
Gnić	2	Jacky Ickx	Lotos - Ford	7	Zawieszenie	16
DSQ	31	Tim Schenken	Lotos - Ford	6	Nielegalny udział w wyścigu	27
DSQ	55	Mario Andretti	Parnelli - Ford	4	Naciśnij Start	3
Gnić	6	Denny Hulme	McLaren - Ford	4	Silnik	17
DNQ	9	Hans Joachim Stuck	Marzec - Ford
DNQ	42	Ian Ashley	Brabham - Ford
DNQ	14	Jean-Pierre Beltoise	BRM		Wypadek praktyki
Źródło:

Klasyfikacja mistrzowska po wyścigu

• Uwaga : W obu zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji. Tylko 7 najlepszych wyników z pierwszych 8 wyścigów i 6 najlepszych wyników z ostatnich 7 wyścigów liczyło się do Mistrzostw. Liczby bez nawiasów to punkty mistrzostw; liczby w nawiasach to suma zdobytych punktów.

Bibliografia

Dalsza lektura

• Doug Nye (1978). Wyścigi o Grand Prix i Grand Prix Stanów Zjednoczonych, 1908-1977. BT Batsford. ISBN  0-7134-1263-1
• „16. Grand Prix USA: Reutemann wygrywa, Fittipaldi jest mistrzem”. (styczeń 1975). Droga i tor , 108-111.

Poprzedni wyścig: Grand Prix Kanady 1974	Mistrzostwa Świata Formuły 1 FIA sezon 1974	Następny wyścig: Grand Prix Argentyny 1975
Poprzedni wyścig: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1973	Grand Prix Stanów Zjednoczonych	Następny wyścig: Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1975