1976 Południe 500 - 1976 Southern 500
Szczegóły wyścigu | |||
---|---|---|---|
Wyścig 22 z 30 w 1976 NASCAR Winston Cup Series sezonu | |||
1976 okładka programu Southern 500
| |||
Data | 5 września 1976 | ||
Oficjalne imię | Południe 500 | ||
Lokalizacja | Darlington Raceway , Darlington, Karolina Południowa | ||
Kierunek |
Stała hala wyścigowa 1.375 mil (2.212 km) |
||
Dystans | 367 okrążeń, 500,5 mil (805,4 km) | ||
Pogoda | Bardzo gorąco w temperaturze 84,9 ° F (29,4 ° C); prędkość wiatru 7 mil na godzinę (11 km/h) | ||
Średnia prędkość | 120.534 mil na godzinę (193.981 km/h) | ||
Pozycja bieguna | |||
Kierowca | Wyścigi Wood Brothers | ||
Większość okrążeń prowadziła | |||
Kierowca | David Pearson | Wyścigi Wood Brothers | |
Okrążenia | 93 | ||
Zwycięzca | |||
nr 21 | David Pearson | Wyścigi Wood Brothers | |
Telewizja w Stanach Zjednoczonych | |||
Sieć | ABC | ||
Spikerzy |
Keith Jackson Chris Economaki |
1976 Southern 500 był NASCAR Winston Cup Series impreza wyścigowa, która odbyła się 5 września 1976 roku, w Darlington Raceway w Darlington, Karolina Południowa .
Pięciu kierowców, którzy zdominowali sezon 1976, NASCAR Winston Cup Series to David Pearson (średnie miejsce na 7. miejscu), Cale Yarborough (średnie miejsce na 8. miejscu), Richard Petty (średnie miejsce na 9. miejscu), Benny Parsons (średnie miejsce na 10. miejsce) i Bobby Allison (średnio na 12. miejscu).
Były gubernator Georgii i bileter Atlanta Motor Speedway, Jimmy Carter, odwiedził ten wyścig w ramach swojej ostatecznie udanej kampanii prezydenckiej.
Raport z wyścigu
Darlington Raceway , przez wielu fanów i kierowców NASCAR nazywany „The Lady in Black” lub „The Track Too Tough to Tame” i reklamowany jako „NASCAR Tradition”, to tor wyścigowy zbudowany na potrzeby wyścigów NASCAR w pobliżu Darlington w Południowej Karolinie . Ma unikalny, nieco jajowaty kształt, owalny kształt z końcami o bardzo różnych konfiguracjach, stan, który rzekomo wynikał z bliskości jednego końca toru do stawu rybek, którego właściciel odmówił przeniesienia. Taka sytuacja sprawia, że załogom bardzo trudno jest ustawić prowadzenie swoich samochodów w sposób, który będzie efektywny z obu stron.
Tor jest owalny z czterema zakrętami o długości 1,366 mil (2,198 km). Pierwsze dwa zakręty toru są nachylone o dwadzieścia pięć stopni, a ostatnie dwa o dwa stopnie niżej o dwadzieścia trzy stopnie. Przedni odcinek (położenie linii mety) i tylny odcinek są nachylone pod kątem sześciu stopni. Darlington Raceway może pomieścić do 60 000 osób.
Darlington ma coś z legendarnej jakości wśród kierowców i starszych fanów; wynika to prawdopodobnie z długiej długości toru w porównaniu z innymi żużlami NASCAR w swojej epoce, a zatem pierwszym miejscem, w którym wielu z nich uświadomiło sobie naprawdę duże prędkości, jakie samochody fabryczne mogą osiągnąć na długim torze. Tor rzekomo zyskał przydomek The Lady in Black, ponieważ w nocy przed wyścigiem ekipa remontowa pokrywała cały tor świeżym asfaltem w pierwszych latach żużla, przez co nawierzchnia wyścigowa była ciemno czarna. Darlington jest również znany jako „Tor zbyt trudny do okiełznania”, ponieważ kierowcy mogą bez problemu biec okrążenie po okrążeniu, a następnie odbijać się od ściany przez kolejne okrążenie. Zawodnicy często tłumaczą, że muszą ścigać się na torze wyścigowym, a nie konkurencja. Uważa się, że kierowcy uderzający w ścianę otrzymali „Pasek Darlingtona” dzięki brakującej farbie po prawej stronie samochodu.
Streszczenie
Wyścig trwał cztery godziny i dziewięć minut, a David Pearson pokonał Richarda Petty'ego o prawie trzy sekundy. Pearson zakończył załamanie kariery w Southern 500, odnosząc dziewiąte zwycięstwo w swoim udanym sezonie 1976, swoją pierwszą południową 500 po sześciu zwycięstwach w Rebel 500 . Byłby to 60. raz w karierze Pearson i Petty ukończyli 1:2 w wyścigu Winston Cup Grand National (duet ukończyłby 1-2 trzy razy w swojej karierze, a Pearson miał przewagę 33-30).
Pojazd Darrella Bryanta miał problemy z silnikiem na 3 okrążeniu, podczas gdy David Sisco rozbił się na 13. okrążeniu. Rick Newsom miał problemy z zapłonem na 44 okrążeniu. Silnik Bruce'a Jacobiego uległ awarii na okrążeniu 59.
Przerażający wypadek miał miejsce około 172 okrążenia, kiedy Skip Manning obrócił się. Obrócił się w dół toru, prosto na ścieżkę Frassona, który go zerżnął. Poza tym, że Manning miał stopę uwięzioną w samochodzie, dopóki ratownicy nie mogli go wydostać, był stosunkowo w porządku. Buddy Baker zrobił to samo na 181 okrążeniu. Awarie silnika zakończyły wyścig na 210 okrążeniu dla Earle Canavan, 213 okrążeniu dla Dicka Maya, 216 okrążeniu dla Gary'ego Myersa, 238 okrążeniu dla Eda Negre'a i 272 okrążeniu dla JD McDuffie. Problemy z zawieszeniem pojazdu zepchnęły Neila Bonnetta na linię boczną na 290 okrążeniu.
Silnik Bruce'a Hilla przestał działać na 321 okrążeniu; czyniąc go ostatnim DNF wyścigu i zmuszając go do ukończenia na 22. miejscu.
To dałoby Pearsonowi zwycięstwo w trzech z czterech „klejnotów koronnych” w 1976 roku; Daytona 500 The 1976 Winston 500 The Świat 600 , a ten wyścig. Programy z pamiątkami zostały rozdane podczas wyścigu za jedyne 2 dolary (9,1 dolara po uwzględnieniu inflacji).
Było osiem ostrzeżeń na 65 okrążeniach przed 70000 osobami. Wystąpiło 31 zmian ołowiu i średnia prędkość 120,534 mil na godzinę (193,981 km/h). Czterdziestu kierowców było na polach startowych; wszyscy kierowcy urodzili się w Stanach Zjednoczonych. Większość kierowców biorących udział w wyścigu jeździła pojazdami Chevroleta . Były tylko trzy wpisy Forda i dwa wpisy samochodów Mercury .
Cała torebka wyniosła 169 700 dolarów (771 800 dolarów po uwzględnieniu inflacji). Pearson otrzymałby 16 155 USD (73,472 USD po uwzględnieniu inflacji), podczas gdy zajmujący ostatnie miejsce Darrell Bryant otrzymałby 1135 USD z całkowitej wygranej (5 162 USD po uwzględnieniu inflacji).
Godnymi uwagi szefami załogi w wyścigu byli Billy Hagan , Junie Donlavey , Jake Elder , Harry Hyde , Dale Inman , Bud Moore , Tim Brewer i Travis Carter .
Kwalifikacyjny
Siatka | Nie. | Kierowca | Producent | Właściciel |
---|---|---|---|---|
1 | 21 | David Pearson | Rtęć | Drewniani Bracia |
2 | 2 | Bobby Allison | Rtęć | Roger Penske |
3 | 15 | Buddy Baker | Bród | Bud Moore |
4 | 88 | Darrell Waltrip | Chevrolet | DiGard |
5 | 72 | Benny Parsons | Chevrolet | LG DeWitt |
6 | 71 | Dave Marcis | unik | Dave Marcis |
7 | 11 | Cale Yarborough | Chevrolet | Junior Johnson |
8 | 43 | Ryszard Petty | unik | Małe przedsiębiorstwa |
9 | 90 | Dick Brooks | Bród | Junie Donlavey |
10 | 28 | Donnie Allison | Chevrolet | Hoss Ellington |
Nie zakwalifikował się: Ricky Rudd (nr 22).
10 najlepszych finalistów
Pozycja | Siatka | Nie. | Kierowca | Producent | Okrążenia | Wygrana | Okrążenia doprowadziły | Zwrotnica | Czas/stan |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 21 | David Pearson | Bród | 367 | 16 155 $ | 93 | 185 | 4:09:33 |
2 | 8 | 43 | Ryszard Petty | unik | 367 | 18 055 $ | 32 | 175 | +2,8 sekundy |
3 | 4 | 88 | Darrell Waltrip | Chevrolet | 367 | 13 135 | 50 | 170 | Prowadzić okrążenie pod zieloną flagą |
4 | 6 | 71 | Dave Marcis | unik | 367 | 10 800 zł | 58 | 165 | Prowadzić okrążenie pod zieloną flagą |
5 | 14 | 54 | Staw Lenniego | Chevrolet | 365 | 8,315 $ | 1 | 160 | +2 okrążenia |
6 | 9 | 90 | Dick Brooks | Bród | 364 | 6 935 $ | 0 | 150 | +3 okrążenia |
7 | 5 | 72 | Benny Parsons | Chevrolet | 364 | 7 525 $ | 3 | 151 | +3 okrążenia |
8 | 11 | 14 | Coo Coo Marlin | Chevrolet | 356 | 5 915 $ | 0 | 142 | +11 okrążeń |
9 | 2 | 2 | Bobby Allison | Rtęć | 355 | 6 905 $ | 28 | 143 | +12 okrążeń |
10 | 22 | 36 | Bobby Wawak | Chevrolet | 355 | 3 245 USD | 0 | 134 | +12 okrążeń |
Tabele po wyścigu
Pozycja | Kierowca | Zwrotnica | Mechanizm różnicowy |
---|---|---|---|
1 | Cale Yarborough | 3310 | 0 |
2 | Ryszard Petty | 3281 | -29 |
3 | Benny Parsons | 3263 | -47 |
4 | Bobby Allison | 3125 | -185 |
5 | Dave Marcis | 2914 | -396 |
6 | Staw Lenniego | 2901 | -409 |
7 | Richard Childress | 2666 | -644 |
8 | Buddy Baker | 2650 | -660 |
9 | David Pearson | 2537 | -773 |
10 | Darrell Waltrip | 2510 | -800 |