Motocyklowe Grand Prix Belgii 1989 - 1989 Belgian motorcycle Grand Prix
Szczegóły wyścigu | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ścigaj się 10 z 15 wyścigów w sezonie wyścigów motocyklowych Grand Prix 1989 | |||||||||||||||||||||||||||
Data | 2 lipca 1989 | ||||||||||||||||||||||||||
Oficjalne imię | Motocyklowe Grand Prix Belgii | ||||||||||||||||||||||||||
Lokalizacja | Circuit de Spa-Francorchamps | ||||||||||||||||||||||||||
Kierunek | |||||||||||||||||||||||||||
500 ml | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
250 cm³ | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
125 cm³ | |||||||||||||||||||||||||||
|
1989 belgijski motocykl Grand Prix była dziesiąta runda 1989 Motocyklowe Mistrzostwa Świata sezonu . Odbyło się to w weekend 30 czerwca-2 lipca 1989 roku w Spa-Francorchamps .
Raport z wyścigu 500 cm3
Kevin Schwantz zdobywa sześć biegunów z rzędu, a John Kociński debiutuje na 500.
Pierwsze zakręty trafiają do Eddiego Lawsona , Wayne'a Raineya i Schwantza. Christian Sarron obserwuje z czwartego miejsca, jak trzej przodowi ślizgają się po owiewkach. Kwartet dobrze się klaruje, ale na torze zaczynają pojawiać się mokre plamy.
Rainey i Schwantz podnoszą ręce, aby zatrzymać wyścig, ale przed nimi Lawson i Sarron kontynuują wyścig. Lawson wkrótce dowiaduje się o wodzie i również podnosi rękę, ale Sarron, być może mając błędne wrażenie, że upuszcza pozostałą trójkę, wydaje się zbyt entuzjastyczny, by się zatrzymać i gubi przód na szybkim lewym skrzydle. Zawodnicy ścigali się na 5 okrążeniach w boksie.
Wygląda na to, że ponowny start w łącznym czasie będzie suchy i znowu Lawson, Rainey i Schwantz uciekną z przodu, choć niebo ciemnieje. Liderzy znów podnoszą ręce po 9. okrążeniu, ale zanim wszyscy zdążą zjechać do boksów, zderzają się Mick Doohan i Kociński, ślizgając się bez poważnej kontuzji.
Na podium drugiego etapu są Lawson, Schwantz i Rainey, ale organizatorzy wyścigu decydują się na trzeci etap na mokrej nawierzchni.
W trzecim wyścigu Schwantz ucieka przed Raineyem, a Lawson wdaje się w bójkę z Kocińskim o trzecie. Na ostatnim okrążeniu, z wygodną przewagą, Schwantz wypada na hamulcu, a Rainey jedzie na wózku na prowadzenie, a za nim Kociński i Lawson. Jednak wyniki trzeciego wyścigu zostają później unieważnione, co daje Lawsonowi zwycięstwo i zmniejsza dystans do Raineya. Punkty są później zmniejszane o połowę, gdy wykryta zostanie reguła, że dozwolony jest tylko jeden restart.
Do 1989 roku FIM zdecydował, że nie może być więcej niż dwa starty i że po tym, jak drugi wyścig, rozpoczęty na slickach, został zatrzymany z powodu deszczu, wyścig zostanie uznany za zakończony.
Ciekawym przypisem jest to, że Grand Prix Belgii 1989 w Spa Francorchamps, zaplanowane na 18 okrążeń i 73,3 mil, zostało wpisane do ksiąg jako „kompletne” zwycięstwo Eddiego Lawsona w sprintach na 8 okrążeniach i 34,5 mil. Ale jeśli spojrzysz na stare czasopisma, zobaczysz Kevina Schwantza świętującego zwycięstwo na mokrym podium i Johna Kocińskiego zajmującego trzecie miejsce w swoim debiucie 500.
W rzeczywistości dyrektor wyścigu, obawiając się zamieszek, jeśli odeśle fanów do domu po zaledwie dwóch przerwanych startach i ośmiu zarejestrowanych okrążeniach, postanowił uspokoić tłum, wysyłając zawodników ponownie, mimo że było to wyraźnie sprzeczne z zasadami. Mówiono, że „promotor” nakazał to dyrektorowi wyścigu. „Promotorem” był Bernie Ecclestone. W końcu przyznano połowę punktów i FIM zdał sobie sprawę, że trzeba coś zrobić.
W ten sposób ustanowiono zasady „wyścigu mokrego” i „wyścigu suchego”. Zgodnie z tymi zasadami, jeśli wyścig rozpoczyna się na suchej nawierzchni, a zawodnicy jeżdżą na slickach, a deszcz zaczyna się w takim stopniu, w jakim dyrektor wyścigu uważa, że przyczepność na oponach typu slick jest niewystarczająca, zamawia czerwone flagi. Jeżeli zostały przejechane trzy lub więcej okrążeń, dla drugiego etapu ustalana jest pierwotna odległość wyścigu minus liczba przejechanych okrążeń i minus jedno dodatkowe okrążenie. Jednak niezależnie od warunków na początku drugiej części, wyścig jest określany jako „mokry”, co oznacza, że nie zostanie zatrzymany tylko dlatego, że zaczyna padać. Zawodnicy wyruszają na drugą część ze świadomością, że jeśli zdecydują się na niewłaściwe opony, albo będą musieli chwiać się jak Steve Manship na Silverstone, albo przyjechać na zmianę. Ostateczne wyniki mają być wtedy oparte na łącznych czasach.
Działało to od późnych lat osiemdziesiątych do 2003 roku, kiedy Dorna, chroniąc swoje relacje telewizyjne przed dużymi opóźnieniami, odrzuciła silne zastrzeżenia MSMA (Stowarzyszenie Producentów Sportów Motocyklowych) i zdołała wprowadzić pierwszy z trzech wariantów wyścigów „od flagi do flagi” – wyścigów, które nie być zatrzymywany i ponownie uruchamiany z powodu deszczu.
Klasyfikacja 500 cm3
Poz. | Jeździec | Zespół | Producent | Okrążenia | Czas / Emeryt | Krata | Zwrotnica | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Eddie Lawson | Rothmans Kanemoto Honda | Honda | 8 | 19:46.260 | 5 | 10 | ||
2 | Kevina Schwantza | Suzuki Pepsi Cola | Suzuki | 8 | +0.920 | 1 | 8,5 | ||
3 | Wayne Rainey | Zespół Lucky Strike Roberts | Yamaha | 8 | +1.520 | 2 | 7,5 | ||
4 | Christian Sarron | Sonauto Gauloises Blondynki Yamaha Mobil 1 | Yamaha | 8 | +11.430 | 4 | 6,5 | ||
5 | Jan Kociński | Zespół Lucky Strike Roberts | Yamaha | 8 | +15.220 | 8 | 5,5 | ||
6 | Pierfrancesco Chili | Zespół HB Honda Gallina | Honda | 8 | +18.870 | 7 | 5 | ||
7 | Kevin Magee | Zespół Lucky Strike Roberts | Yamaha | 8 | +20.720 | 6 | 4,5 | ||
8 | Mick Doohan | Zespół Rothmans Hondy | Honda | 8 | +27.230 | 3 | 4 | ||
9 | Freddie Spencer | Marlboro Yamaha Zespół Agostini | Yamaha | 8 | +27.850 | 9 | 3,5 | ||
10 | Niall Mackenzie | Marlboro Yamaha Zespół Agostini | Yamaha | 8 | +32,840 | 11 | 3 | ||
11 | Rob McElnea | Zespół wyścigów kabinowych | Honda | 8 | +32.970 | 13 | 2,5 | ||
12 | Marco Gentile | Fior Marlboro | Fior | 8 | +1:25.460 | 16 | 2 | ||
13 | Cees Doorakkers | Silniki HRK | Honda | 8 | +1:34.460 | 21 | 1,5 | ||
14 | Eddie Laycock | Honda | 8 | +1:37.060 | 20 | 1 | |||
15 | Szymon Buckmaster | Zespół wyścigowy Katayama | Honda | 8 | +1:37,590 | 17 | 0,5 | ||
16 | Josef Doppler | Honda | 7 | +1 okrążenie | 22 | ||||
17 | Bruno Kneubuhler | Romer Racing Suisse | Honda | 7 | +1 okrążenie | 18 | |||
18 | Marco Papa | Zespół Greco | Paton | 7 | +1 okrążenie | 19 | |||
19 | Mikołaj Schmassman | FMS | Honda | 7 | +1 okrążenie | 23 | |||
20 | Hans Klingebiel | Suzuki | 7 | +1 okrążenie | 26 | ||||
21 | Fernando Gonzales | Klub Motocross Pozuelo | Honda | 7 | +1 okrążenie | 25 | |||
22 | Mark Phillips | Suzuki | 7 | +1 okrążenie | 24 | ||||
23 | Randy Mamola | Cagiva Corse | Cagiva | 7 | +1 okrążenie | 14 | |||
24 | Alessandro Valesi | Zespół Iberia | Yamaha | +6 okrążeń | 15 | ||||
25 | Wayne Gardner | Zespół Rothmans Hondy | Honda | +6 okrążeń | 10 | ||||
26 | Paweł Dekanek | Honda | +6 okrążeń | 27 | |||||
DNS | Ron Haslam | Suzuki Pepsi Cola | Suzuki | Nie zaczął | 12 | ||||
DNQ | Patryk Chavanne | Honda | Nie zakwalifikował się | ||||||
Źródła: |
Bibliografia
Poprzedni wyścig: 1989 holenderski TT |
FIM Grand Prix Mistrzostwa Świata 1989 sezon |
Następny wyścig: Grand Prix Francji 1989 |
Poprzedni wyścig: Grand Prix Belgii 1988 |
Grand Prix Belgii | Następny wyścig: Grand Prix Belgii 1990 |