Silnik Toyota KD - Toyota KD engine
| Silnik Toyoty KD | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Toyota Motor Corporation |
| Produkcja | 2000-obecnie |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-4 |
| Przemieszczenie | 2,5-3,0 l (2494-2982 ml) |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory x cyl. |
| Stopień sprężania | 17,4:1-18,5:1 |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | Common rail Bezpośredni wtrysk |
| Typ paliwa | Diesel |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 75-140 kW (101-188 KM; 102-190 KM) |
| Wyjście momentu obrotowego | 200-420 N⋅m (148-310 lb⋅ft) |
| Chronologia | |
| Poprzednik |
Silnik Toyota KZ Silnik Toyota L |
| Następca | Silnik Toyoty GD |
Silnik Toyota KD seria jest silnik wysokoprężny produkowany przez Toyotę , która pojawiła się w 2000 roku.
1KD-FTV
Po raz pierwszy pojawił się w sierpniu 2000 roku, 1KD-FTV był pierwszą iteracją tej generacji i został po raz pierwszy użyty w Toyocie J90 Land Cruiser Prado od lipca 2000 roku.
1KD-FTV jest 3,0 l (2,982 ml) prosty cztery wspólnej szyny D-4D (bezpośrednie wstrzyknięcie czterosuwowy common-rail, diesel), silnik wysokoprężny z turbosprężarką dyszy zmienna (VNT) i Intercooler . Ma 16 zaworów i podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC). Średnica otworu i skok wynosi 96 mm × 103 mm (3,78 cala × 4,06 cala). Generuje 127 kW (170 KM; 173 KM) przy 3400 obr./min i 352 N⋅m (260 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 1800-3400 obr./min w zależności od rynku docelowego i specyfikacji emisji . Na niektórych rynkach, wyjścia są 127 kW (170 KM; 173 KM) / 410 N⋅m (302 lb⋅ft) i 140 kW (188 KM; 190 PS) / 420 N⋅m (310 lb⋅ft). Redline tego silnika to 4200 obr./min. Stopień kompresji wynosi 17,9:1.
Silnik ten wykorzystuje technologię wtrysku paliwa Toyota D-4D Common Rail, działającą przy ultrawysokim ciśnieniu do 1350 barów (19600 psi), czyli około 8 razy wyższym niż ciśnienie w konwencjonalnych układach wtrysku paliwa w ramach „common rail” wtryskiwacze na wszystkich czterech cylindrach. Jest to połączone z 32-bitowym ECU, który kontroluje ilość paliwa, rozrząd zaworów i ciśnienie doładowania przy różnych parametrach silnika, co zapewnia najlepszą oszczędność paliwa, a także pełne wykorzystanie mocy podczas przyspieszania. Wtrysk pilotowy jest również wykorzystywany przez układ paliwowy Common Rail do płynnej pracy silnika. Niewielkie ilości paliwa są wprowadzane do komory spalania przed głównym wtryskiem, co skraca czas opóźnienia i sprzyja bardziej ciągłemu i całkowitemu spalaniu. Zmniejszony zostaje również hałas zewnętrzny i wewnętrzny silnika.
Silnik 1KD wytwarza o 17% więcej mocy przy o 11% mniejszym zużyciu paliwa niż jego poprzednik, silnik 1KZ .
Silnik ten został po raz pierwszy zastosowany w Toyota Land Cruiser Prado , trzeciej generacji Hilux Surf, a teraz jest używany w Toyota Fortuner , HiAce i Toyota Hilux .
2KD-FTV
Pojawiający się w listopadzie 2001 r. silnik 2KD-FTV jest drugą generacją silnika z serii KD o mniejszej pojemności skokowej 2,5 l (2494 cm3) i trafił do sprzedaży na rynku brytyjskim w 2002 r. w Toyocie Hiace o mocy 88 KM przy 3800 obr./min i 192 Nm przy 1200-3000 obr./min lub 102 KM przy 3600 obr./min i 260 Nm przy 1600-2400 obr./min
Pojemność skokowa tego silnika oparta jest na poprzednim silniku 2L . Otwór pozostaje ten sam 92 mm (3,62 cala), ale skok zwiększa się do 93,8 mm (3,69 cala). Ma 16 zaworów i jest silnikiem DOHC z turbosprężarką i intercoolerem.
Wytwarza 75 kW (101 KM; 102 PS) przy 3400 obr./min i 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lbf⋅ft) momentu obrotowego przy 1600-2400 obr./min z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów ECT bez intercoolera i 200 N⋅m (148 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 1600-3600 obr./min z manualną skrzynią biegów bez intercoolera i 88 kW (118 KM; 120 KM) przy 3400 obr./min i 325 N⋅m (240 lb⋅ft) momentu obrotowego przy 1600-3600 obr./min dla wersja z intercoolerem. Toyota Thailand zaktualizowała turbosprężarkę do turbosprężarki o zmiennej dyszy (VNT) z intercoolerem. Zwiększyło to moc do 106 kW (142 KM; 144 PS) przy 3400 obr./min i moment obrotowy do 343 N⋅m (253 lb⋅ft) przy 1600-2800 obr./min.
Stopień kompresji wynosi 18,5:1. Redline tego silnika to 4400 obr./min. Silnik ten wykorzystuje również technologię D-4D Common Rail (bezpośredni wtrysk paliwa Common Rail). Domyślny czas wtrysku producenta to 6,5 st. przed GMP. Jedynymi poważnymi zmianami od 1KD-FTV do 2KD-FTV były otwór i udar.
W 2005 roku firma Denso Corporation wprowadziła trzecią generację systemu Common Rail (CRS) w kolejnym silniku 2KD-FTV (2005). Ten układ paliwowy zapewnia bardzo wysokie ciśnienie wtrysku do 200 MPa (29 000 psi) w celu promowania czystego silnika wysokoprężnego. W tym silniku stopień sprężania został obniżony do 17,4:1 przy wysokim ciśnieniu i wielokrotnym wtrysku oleju napędowego. Wtryski wielokrotne składają się z wtrysku pilotującego i wtrysku głównego, aby skrócić opóźnienie zapłonu, zmniejszyć hałas i NIE
x emisja .
Czas wtrysku pilotującego wynosi 5-6 stopni przed GMP (w zależności od współczynnika korekcji przez ECU), podczas gdy czas wtrysku głównego jest na GMP. Jednak wtrysk pilotowy zostaje przerwany, gdy prędkość obrotowa silnika osiągnie 2200 obr./min i więcej w warunkach niskiego obciążenia. Ta generacja silnika 2KD-FTV wytwarza 88 kW (118 KM; 120 KM) przy 3600 obrotach na minutę, a maksymalny moment obrotowy wynosi 325 N⋅m (240 lb⋅ft) przy 2000 obr./min.
Silnik ten jest używany w samochodach Toyota Hilux , Toyota Fortuner , Toyota Innova i Toyota Hiace . W niektórych krajach Ameryki Środkowej i Południowej Toyota oferowała również ten silnik w modelu 4Runner z lat 2003-2006 w ograniczonych ilościach.