Przemysł lotniczy Rosji - Aircraft industry of Russia
Produkcja samolotów jest ważnym sektorem przemysłowym w Rosji , zatrudniającym około 355 300 osób. Rozwiązanie Związku Radzieckiego doprowadziło do głębokiego kryzysu w przemyśle, zwłaszcza w segmencie samolotów cywilnych. Sytuacja zaczęła się poprawiać w połowie pierwszej dekady 2000 roku z powodu wzrostu transportu lotniczego i rosnącego popytu. Rozpoczęty w 2005 roku program konsolidacyjny doprowadził do powstania holdingu United Aircraft Corporation , w skład którego wchodzi większość kluczowych firm w branży.
Rosyjski przemysł lotniczy oferuje portfolio konkurencyjnych na arenie międzynarodowej samolotów wojskowych, takich jak MiG-29 i Su-27 , a nowe projekty, takie jak Sukhoi Superjet 100, mają ożywić losy segmentu samolotów cywilnych. W 2009 roku firmy należące do United Aircraft Corporation dostarczyły swoim klientom 95 nowych samolotów ze stałym skrzydłem, w tym 15 modeli cywilnych. Ponadto przemysł wyprodukował ponad 141 śmigłowców.
Historia
Pierwsza wojna światowa
W chwili wybuchu wojny Rosja miała dwudziestu czterech producentów samolotów, ale nie mieli oni materiałów ani możliwości zastąpienia utraconego samolotu. W szczególności byli zależni od zagranicznych silników. Wyprodukowała 1893 samoloty i sprowadziła 883 od 1914 do 1916, ale w tym okresie wyprodukowała tylko 920 silników, podczas gdy importowała 2326. Produkcja gwałtownie spadła po rewolucji lutowej i praktycznie ustała, gdy Rosja opuściła wojnę w 1918 roku. Bez wątpienia najsłynniejszy samolot wyprodukowany w tym okresie był Sikorsky Ilya Muromets , pierwszy czterosilnikowy bombowiec wyposażony w dedykowaną jednostkę bombardowania strategicznego . Ten ciężki bombowiec był bezkonkurencyjny we wczesnych etapach wojny, ponieważ państwa centralne nie miały porównywalnego samolotu znacznie później. Podczas I wojny światowej Rosja straciła tylko jednego Sikorskiego Ilja Muromca na skutek działań wroga w ponad 400 wypadach.
Druga wojna światowa
epoka sowiecka
W sowieckim planowanym systemie gospodarczym wolnorynkowa konkurencja między firmami była postrzegana jako marnotrawstwo, zamiast tego system sowiecki był systemem wielopoziomowym, którego głównymi elementami były biura projektowe, znane jako OKB , oraz kompleksy produkcyjne.
OKB nie posiadały środków na masową produkcję samolotów, ani nie były do tego przeznaczone, ani też kompleksy produkcyjne nie były w stanie zaprojektować samolotu ani nie były powiązane z poszczególnymi OKB, zamiast tego produkowałyby dowolny samolot, który został im przydzielony.
Wymagania operacyjne dla proponowanych samolotów zostały stworzone przez radzieckie siły powietrzne, do których poszczególne OKB tworzyły projekt poinformowany przez państwowe instytuty badawcze, które dostarczałyby im informacji na temat aerodynamiki i dostępnych systemów; ponieważ projektowano je według podobnych wymagań i wkładu badawczego, konkurencyjne projekty bardzo często miały bardzo podobny wygląd. Te konkurencyjne projekty byłyby następnie oceniane względem siebie i wybierany zwycięzca. Najlepiej byłoby wybrać jeden zwycięski projekt, który następnie zostałby przypisany do jednego lub więcej kompleksów produkcyjnych. Większość takich kompleksów znajdowała się na terenie Związku Radzieckiego, jednak niektóre linie produkcyjne zostały przydzielone sojusznikom w ramach Układu Warszawskiego. Częściowo ze względów politycznych przydział produkcji był szeroko rozproszony, tworząc łańcuchy dostaw, w których rola planowania państwowego była najważniejsza.
W przypadku eksportu trzeci poziom istniał w państwowych firmach eksportowych, ani biura projektowe, ani przedsiębiorstwa produkcyjne nie były bezpośrednio odpowiedzialne za marketing swoich produktów za granicą, ani nie odnosiły bezpośrednich korzyści ze sprzedaży swoich produktów, zamiast tego przydzielono jednostki projektowe i produkcyjne. zasoby uznane za niezbędne do osiągnięcia centralnie ustalonych celów produkcyjnych.
Wraz z upadkiem Związku Radzieckiego, Układu Warszawskiego i RWPG doszło do rozdźwięku między użytkownikami końcowymi, firmami eksportowymi, OKB, zakładami montażowymi i producentami komponentów (niektóre z nich znajdowały się teraz w nowo niepodległych, a czasem wrogich krajach). Rosja odkryła również, że całe segmenty jej potrzeb lotniczych znajdują się teraz w tych obcych krajach, na przykład produkcja samolotów szkoleniowych została przypisana do Czechosłowacji, podczas gdy Polska dostała lekkie śmigłowce i samoloty odpylające, Rumunia również produkowała lekkie śmigłowce, większość możliwości projektowych taktycznych samolotów transportowych w postaci OKB Antonowa znajdowała się obecnie na Ukrainie, a główny zakład montażowy samolotów szturmowych Suchoj Su-25 znajdował się w Gruzji .
Dostosowania poradzieckie
Przemysł lotniczy był dobrze rozwiniętym przemysłem w Związku Radzieckim . Pod koniec lat osiemdziesiątych Związek Radziecki odpowiadał za 25% światowej produkcji samolotów cywilnych i 40% światowej produkcji samolotów wojskowych. Konsekwencje rozpadu Związku Radzieckiego w 1991 roku były jednak katastrofalne. Cały sektor produkcyjny został zdewastowany przez import, podczas gdy przemysł lotniczy i motoryzacyjny ledwo zdołał przetrwać pod bardzo ochronnymi cłami. Z drugiej strony przemysł samolotów wojskowych skorzystał z poprawy możliwości eksportowych. Skorzystała z dużego zapasu komponentów i części, które zostały wyprodukowane w czasach sowieckich. Znacznie gorzej radził sobie przemysł samolotów cywilnych: podczas gdy w 1990 r. kraj wyprodukował 715 samolotów cywilnych, do 1998 r. liczba ta spadła do 56, a w 2000 r. wyprodukowano tylko cztery samoloty cywilne.
Ponieważ struktura branży była głęboko podzielona, konsensus był taki, że konieczna jest konsolidacja. W tym celu prezydent Borys Jelcyn stworzył VPK-MAPO (Wojskowy Kompleks Przemysłowy – Moskiewskie Stowarzyszenie Produkcji Samolotów), w skład którego weszło kilka kluczowych firm, takich jak Mikojan . MAPO później przekształciło się w Rosyjską Kompanię Lotniczą (RAC) „MiG”. Ten etap konsolidacji nie był jednak zbyt udany, a MAPO zostało później połączone z Suchoj .
Całkowita produkcja przemysłu lotniczego w 2000 r. wyniosła 2,7 miliarda dolarów, a zysk netto wyniósł 600 milionów dolarów. Eksport samolotów wojskowych w 2000 r. wyniósł 1,3 mld USD.
2000-2005: Początek zdrowienia
Na przełomie tysiącleci cywilny przemysł lotniczy znajdował się w ogromnym kryzysie finansowym. Zbudowano tylko kilka samolotów, a obsługa posprzedażna była znikoma. Wiele samolotów, zarówno nowych, jak i starych, nie uzyskało międzynarodowych certyfikatów bezpieczeństwa i ochrony środowiska . Dwie kluczowe firmy, Aviastar-SP i Voronezh Aircraft Production Association , prawie zbankrutowały. W 2001 r. zyski cywilnego przemysłu lotniczego wyniosły zaledwie 300 mln USD. Jednak w sierpniu 2000 r. sytuacja zaczęła się znacznie poprawiać. W 2001 roku branża wreszcie zaczęła otrzymywać nowe zamówienia od firm leasingowych. Transport lotniczy rósł o około 8% rocznie, a do 2004 r. zapotrzebowanie krajowe na nowe samoloty rosło. Kluczowym firmom udało się spłacić swoje długi lub przeprowadzić ich restrukturyzację, a poziom produkcji ponownie rósł.
Przemysł lotniczy przetrwał 15 lat kryzysu niemal wyłącznie dzięki eksportowi. Dopiero w 2005 roku branża zaczęła otrzymywać znaczne środki finansowe z budżetu państwa.
2005-2010: Program konsolidacji branży
W 2005 r. rząd prezydenta Władimira Putina zainicjował program konsolidacji przemysłu, mający na celu objęcie głównych firm produkujących samoloty jedną organizacją patronacką, United Aircraft Corporation (UAC). Celem była optymalizacja linii produkcyjnych i minimalizacja strat. Program został podzielony na trzy części: reorganizacja i zarządzanie kryzysowe (2007–2010), ewolucja istniejących projektów (2010–2015) oraz dalszy postęp w ramach nowo utworzonej struktury (2015–2025).
ZAK, jeden z tzw. narodowych czempionów i porównywalny z EADS w Europie , cieszył się znacznym wsparciem finansowym ze strony rządu rosyjskiego i wstrzykiwał pieniądze przejmowanym firmom na poprawę ich kondycji finansowej. Pierwszy budżet ZAK w 2007 r. wynosił około 2 miliardów rubli, aw następnym roku wzrósł do 24 miliardów rubli (około 770 milionów dolarów).
Dostawy samolotów cywilnych wzrosły do 6 w 2005 r., aw 2009 r. przemysł dostarczył 15 samolotów cywilnych o wartości 12,5 mld rubli, głównie odbiorcom krajowym.
Pomimo światowego kryzysu finansowego, rosyjski przemysł lotniczy jako całość zdołał zwiększyć produkcję i sprzedaż o 19,5% w 2009 roku.
Nowe projekty
Myśliwiec piątej generacji
W 1998 roku rosyjskie siły powietrzne poprosiły przemysł o opracowanie lekkiego wielozadaniowego samolotu frontowego. W 2001 roku wymagania zostały zmodernizowane do wielozadaniowego systemu samolotów frontowych, który później stał się myśliwcem piątej generacji Sukhoi Su-57 , uważanym za odpowiedź Rosji na amerykański Joint Strike Fighter . Su-57 wykonał swój dziewiczy lot w 2010 roku, łamiąc całkowity monopol Stanów Zjednoczonych na rozwój i produkcję odrzutowców piątej generacji. Moscow Defence Brief okrzyknęło to wielkim zamachem stanu dla rosyjskiego przemysłu lotniczego, mówiąc, że:
- „Chociaż nie jest równa Ameryce pod względem militarnym, Rosja nadal zajmuje solidne drugie miejsce pod względem technologii obronnej, przewyższając zarówno Europę Zachodnią, jak i Chiny i uderzając znacznie powyżej swojej wagi ekonomicznej”.
Premier Rosji Władimir Putin zapowiedział, że rząd zwiększy finansowanie rosyjskiego kompleksu przemysłu obronnego.
Suchoj Superjet 100
Suchoj SuperJet 100 samolot regionalny jest pierwszym dużym rosyjskie samoloty cywilne, którego rozwój został rozpoczęty po 1991 roku samolot, który po raz pierwszy poleciał w 2008 roku, został opisany jako najważniejszy i udanego programu samolotu cywilnego rosyjskiego przemysłu lotniczego. Zaprojektowany przez spółkę zależną United Aircraft Corporation Suchoj we współpracy z partnerami zagranicznymi, wszystkie wersje samolotu są montowane przez Stowarzyszenie Produkcji Samolotów Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO) na Dalekim Wschodzie Rosji , podczas gdy Nowosybirskie Stowarzyszenie Produkcji Samolotów (NAPO) koncentruje się na komponentach produkcja. Obie firmy intensywnie inwestują w modernizację swoich obiektów i mają wyprodukować 70 płatowców do 2012 roku.
Irkut MC-21
Rozwój samolotu pasażerskiego Irkut MC-21 rozpoczął się na początku 2000 roku. Samolot o pojemności 150–200 pasażerów i zasięgu 5000 km projektuje Irkut Corporation we współpracy z partnerami zagranicznymi. Jest skierowany do najpopularniejszego segmentu krajowego przemysłu lotniczego i ma zastąpić starsze samoloty, takie jak Tupolew Tu-154 . Program jest w fazie produkcji. Certyfikację i dostawę MC-21 pierwotnie planowano do 2016 r., ale dostawa została przesunięta na 2017 r. Deweloperzy zamierzają sprzedać łącznie 1200–1500 samolotów, co stanowi 12–15% udziału w rynku międzynarodowym.
Inne projekty
Inne nowe samoloty opracowane w ostatnim czasie to zaawansowany samolot szkolno - treningowy Jak-130 , zmodernizowany Tu-204 SM i ukraiński samolot regionalny An-148 , który był w większości produkowany w Woroneżu przed pogorszeniem stosunków ukraińsko-rosyjskich . Producent hydroplanów Beriev projektuje również kilka nowych samolotów pasażerskich.
Struktura
W 2008 roku przemysł lotniczy składał się z 106 przedsiębiorstw, z których 18 należało do United Aircraft Corporation . Jedną z firm odnoszących największe sukcesy jest Sukhoi , która posiada szerokie portfolio konkurencyjnych na arenie międzynarodowej samolotów wojskowych, w tym modele Su-27 , Su-30 i Su-35 . W segmencie cywilnym najważniejszym projektem firmy jest Superjet 100 . Za produkcję produktów Sukhoi odpowiada największe rosyjskie przedsiębiorstwo lotnicze Komsomolsk-on-Amur Aircraft Production Association . Spółka Akcyjna Tupolew koncentruje się na rynku lotnictwa cywilnego z samolotami Tu-204 i Tu-214 , ale odpowiada również za bombowiec dalekiego zasięgu Tu-160 i rozwój jego następców. Masową produkcję samolotów Tu-204 prowadzi firma Aviastar SP z siedzibą w Uljanowsku , natomiast wariant Tu-214 produkuje Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Samolotów . Iljuszyn koncentruje się na sektorze ładunków wojskowych i transportu. Irkut posiada portfolio projektów samolotów szkolnych i amfibii i konkuruje w niszy pokładowej elektroniki i awioniki. W segmencie bezzałogowych statków powietrznych do wiodących firm należą ZALA Aero i Vega Radio Engineering Corporation .
_arrives_at_RIAT_Fairford_12July2018_arp.jpg)
| United Aircraft Corporation | Rosyjskie śmigłowce JSC | Inni główni producenci: | |
|
Aviakor |
Instytucje naukowe
- Centralny Instytut Aerohydrodynamiczny
- Instytut Badań Lotniczych Gromov
- Centralny Instytut Rozwoju Silników Lotniczych Baranowa
- Ogólnorosyjski Instytut Materiałów Lotniczych
- Państwowy Instytut Naukowo-Badawczy Systemów Lotniczych
Produkcja
Produkcja samolotów cywilnych do 2013 r.
| Rodzaj | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 124 | |||||||||
| An-140 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | |||
| An-148 | 2 | 5 | 5 | 3 | 6 | ||||
| 70 | |||||||||
| An-38 | 1 | ||||||||
| An-22 | |||||||||
| Rodzina Ił-96 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 1 | |
| Tu-154M | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | ||||
| Rodzina Tu-204 | 3 | 3 | 3 | 6 | 4 | 1 | 3 | 2 | |
| Tu-214 | 1 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 | 1 | 2 | |
| Be-200 | 1 | 1 | |||||||
| SSJ-100 | 1 | 2 | 5 | 12 | 24 | ||||
| Rodzina Ił-76 | |||||||||
| Całkowity | 6 | 9 | 8 | 9 | 12 | 12 | 19 | 24 | 36 |
| Źródła : | |||||||||
Samolot militarny
W segmencie wojskowym firmy należące do ZAK dostarczyły 84 nowe samoloty i zestawy do powalania. Zmodernizowano lub poddano remontowi ponad 60 samolotów.
Helikoptery
| Rodzaj | 2012 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rodzina Mi-8 | 193 | ||||||
| Rodzina Mi-35 | 29 | ||||||
| Mi-26 | 7 | ||||||
| Mi-28 N | 18 | ||||||
| Ka-31 | 1 | ||||||
| Ka-32 А11ВС | 5 | ||||||
| Ka-52 | 21 | ||||||
| Ka-226 | 11 | ||||||
| Ansat | 5 | ||||||
| Całkowity | 290 | ||||||
| Źródła : | |||||||
Przychód
Przychody przemysłu lotniczego ze sprzedaży w 2008 r. wyniosły 226,6 mld rubli (105,3 mld za ZAK), a udział w eksporcie 29% (52,5% za ZAK).
Znaczenie gospodarcze
Rosyjski przemysł lotniczy jest jedną z głównych gałęzi gospodarki kraju. Jest to jeden z najbardziej intensywnie naukowych sektorów hi-tech i zatrudnia największą liczbę wykwalifikowanych pracowników. Produkcja i wartość branży samolotów wojskowych znacznie przewyższa inne sektory przemysłu obronnego , a produkty lotnicze stanowią ponad połowę krajowego eksportu broni.
Zatrudnienie
Szacuje się, że w 2008 r. liczba personelu pracującego w przemyśle lotniczym wyniosła 355 300. Holding United Aircraft Corporation, obejmujący większość kluczowych firm w branży, zatrudniał w 2009 roku 97 500 pracowników. Z tego 85 500 pracowało przy produkcji w fabrykach, 11 100 w biurach projektowych, a 900 w firmach zarządzających i leasingowych. Średnia wieku pracowników ZAK pracujących przy produkcji wynosiła 44 lata, a pracowników biur projektowych 49 lat. Odsetek absolwentów szkół wyższych wyniósł 34%.
Zobacz też
- Słowniczek rosyjskich i ZSRR akronimów lotniczych
- Lista rosyjskich inżynierów lotniczych
- Przemysł kosmiczny Rosji
- RS-26 Rubież
- 3M22 cyrkon
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Jens Flottau, Maxim Pyadushkin i Michael Bruno (2.01.2018). „Testy lotów wąskokadłubowych MC-21 symbolizują ambicje rosyjskiego sektora” . Tydzień lotniczy i technologia kosmiczna .