Antonow An-22 - Antonov An-22

An-22 „Antei”
Antonow An-22
Rola	Strategiczny transportowiec
Pochodzenie narodowe	związek Radziecki
Producent	Antonow
Pierwszy lot	27 lutego 1965
Wstęp	1967
Status	Czynny
Główni użytkownicy	Radzieckie Siły Powietrzne Aeroflot Antonov Airlines
Wytworzony	1966-1976
Liczba zbudowany	68

An-22 "Antei" ( rosyjski : Ан-22 Антей , An-22 Antej ; English Antaeus ) (NATO nazwa raportowania " Kogut ") jest ciężki wojskowy samolot transportowy zaprojektowany przez Antonov Biuro Projektowania w ZSRR . Napędzany czterema silnikami turbośmigłowymi , z których każdy napędza parę przeciwbieżnych śmigieł , projekt był pierwszym szerokokadłubowym samolotem transportowym i jak dotąd pozostaje największym na świecie samolotem z napędem turbośmigłowym. An-22 po raz pierwszy pojawił się publicznie poza granicami Związku Radzieckiego na pokazach lotniczych w Paryżu w 1965 roku . Następnie model był szeroko stosowany w głównych wojskowych i humanitarnych transportach powietrznych dla Związku Radzieckiego i nadal jest w służbie rosyjskich sił powietrznych .

Projektowanie i rozwój

Pierwszy prototyp An-22, sfotografowany w 1991 roku na lotnisku Gostomel .

Pod koniec lat 50-tych Związek Radziecki wymagał dużego wojskowego samolotu transportowego jako uzupełnienia wchodzących do służby Antonov An-8 i An-12 . Pierwotnie znany jako An-20, model jest konwencjonalną wielosilnikową konstrukcją górnopłata. Na początku lat sześćdziesiątych biuro Antonowa wyprodukowało drewnianą makieta w swoim Kijowie na Ukrainie, warsztatach, które oznaczono jako Model 100. Prototyp, teraz oznaczony jako An-22, został wprowadzony na rynek 18 sierpnia 1964 roku i po raz pierwszy poleciał 27 Luty 1965. Prototypowi nadano nazwę Antaeus (czasami błędnie napisano Antheus ) i po czterech miesiącach lotów testowych został wystawiony na pokazach lotniczych w Paryżu w 1965 roku . Wszystkie samoloty zostały zbudowane w Państwowej Fabryce Samolotów w Taszkencie, a pierwsza dostawa wojskowa została wykonana do Skrzydła Transportu Lotniczego w bazie lotniczej Iwanowo w 1969 roku.

Samolot został zaprojektowany jako strategiczny transportowiec , zaprojektowany specjalnie w celu rozszerzenia możliwości lądowania radzieckich oddziałów powietrznodesantowych za pomocą ich ówczesnych nowych pojazdów opancerzonych BMD-1 . Ładownia An-22 może pomieścić cztery BMD-1 w porównaniu do tylko jednego w An-12 .

Ma możliwość startu z surowych, nieutwardzonych i krótkich pasów startowych, umożliwiając wojskom powietrzno-desantowym wykonywanie operacji desantowych . Osiąga się to dzięki czterem parom przeciwbieżnych śmigieł , podobnych do tych na Tupolewie Tu-114 . Śmigła i wydech z silników wytwarzają strumień ślizgowy nad skrzydłami i dużymi klapami z podwójnymi szczelinami . Podwozie jest ruggedized do szorstkich lądowisk. We wczesnych wersjach ciśnienie w oponach można było regulować w locie w celu uzyskania optymalnej wydajności lądowania. Ta funkcja została usunięta w późniejszych modelach.

An-22 jest zgodny z tradycyjną konstrukcją do przewozu ładunków z wysoko zamontowanym skrzydłem, co pozwala na dużą przestrzeń ładunkową o długości 33 m i kubaturze użytkowej 639 m³. Przedni kadłub jest w pełni ciśnieniowy i zapewnia miejsce dla 5 do 8 członków załogi i do 28 pasażerów, ale przestrzeń ładunkowa jest pod ciśnieniem tylko 3,55 PSI / 0,245 bara, co pozwala na lżejszy płatowiec. Na ramie 14 znajdują się drzwi wyposażone w przegrodę ciśnieniową, oddzielającą przedział obsługi ładunku od głównego przedziału ładunkowego. Pozwala to na otwarcie tylnych drzwi ładunkowych podczas lotu dla spadochroniarzy i zrzutu sprzętu. Podobnie jak An-12, samolot ma okrągłą sekcję kadłuba. An-22 ustanowił wiele światowych rekordów w zakresie ładowności i wysokości ładunku.

An-22 ma ogólny wygląd powiększonej wersji wcześniejszego Antonowa An-12, z wyjątkiem tego, że jest wyposażony w podwójny ogon . Daje to An-22 lepsze osiągi silnika i zmniejsza ograniczenia wysokości hangarów. Na uwagę zasługują również duże masy zapobiegające trzepotaniu na czubku każdego ogona.

Radziecki znaczek pocztowy z 1965 r. przedstawiający sukces An-22 na pokazie lotniczym w Paryżu.

Zbudowano tylko jeden wariant produkcyjny, standardowy An-22. Prototypy, takie jak ten po raz pierwszy zaprezentowany na Paris Air Show w 1965 roku, miały całkowicie przeszklone nosy, które nie miały zamontowanego na nosie radaru modeli seryjnych. W tych samolotach radar był zamontowany pod owiewką prawego nadkola, przed kołami. Antonow wyznaczył wariant ze zmodyfikowaną instalacją elektryczną i dodatkowym rozszerzonym systemem kontroli lotu na An-22A, ale oznaczenie to nie było używane przez wojsko.

Zaproponowano wersję cywilnego samolotu, zdolną pomieścić 724 pasażerów na górnym i dolnym pokładzie, ale nie została ona skonstruowana. (Dla porównania, typowy Boeing 747 może przewozić 400-500 pasażerów.)

Całkowita produkcja

Warianty

Odtwórz multimedia

An-22 może operować na lotniskach z nieutwardzonymi pasami startowymi. Tutaj An-22 ląduje na międzynarodowym lotnisku Gao w Mali , 2016 r.

Rysunek proponowanego wariantu amfibii An-22

Profil boczny

An-22

Trzy oryginalne prototypy zostały zbudowane na Antonov obiektu w Kijowie , na Ukrainie , ze szkła nosa.

Amfibia An-22

Zaproponowano płazową wersję An-22, ale nie wyszła ona poza fazę modelu w skali.

An-22

Początkowy wariant produkcyjny z zewnętrznym systemem startowym, 37 zbudowany w Taszkencie .

An-22A

Ulepszony wariant z możliwością rozruchu z powietrza, zmodyfikowanym układem elektrycznym i zmodernizowanym sprzętem radiowo-nawigacyjnym, zbudowany w Taszkencie.

An-22PZ

Konwersja dwóch An-22 do przenoszenia centralnych sekcji skrzydeł lub zewnętrznych skrzydeł Antonowa An-124 lub An-225 na zewnątrz nad kadłubem. Wyposażony w trzecią płetwę środkową.

Kilka innych wariantów An-22 zostało zaprojektowanych i skonstruowanych przez Antonowa, ale nigdy nie weszły do ​​produkcji seryjnej, w szczególności samolot o napędzie jądrowym i platforma pocisków balistycznych .

Historia operacyjna

An-22 Rosyjskich Sił Powietrznych

An-22 został pierwotnie zbudowany dla radzieckich sił powietrznych i Aeroflotu (państwowych linii lotniczych). Przezbrajanie z An-12 w Siłach Powietrznych rozpoczęło się w lipcu 1974 roku. Kilka jednostek Wojskowego Lotnictwa Transportowego zostało wyposażonych. 12. Dywizja Wojskowego Lotnictwa Transportowego Czerwonego Sztandaru Mgińsk (bazująca w Migalowie ) była jedną z jednostek, które posiadały trzy pułki całkowicie wyposażone w An-22. Inną jednostką, która go obsługiwała, był 566. Pułk Wojskowego Lotnictwa Transportowego Solnechnogorsk , który używał An-22 w latach 1970-1987.

Wczesnym zastosowaniem An-22 było dostarczenie sowieckiej pomocy humanitarnej do Peru w lipcu 1970 roku po trzęsieniu ziemi w Ancash . Jeden An-22 zniknął 18 lipca podczas tych lotów pomocowych. An-22 były również używane do dostarczania sowieckiej pomocy wojskowej Egiptowi i Syrii podczas wojny Jom Kippur w 1973 r., Angoli w 1975 r. i Etiopii w 1977 r.

An-22 z Migalowa zostały użyte do początkowego rozmieszczenia sowieckich oddziałów powietrznodesantowych (WDW) podczas sowieckiej inwazji na Afganistan w 1979 roku . Jeden An-22 został zestrzelony w pobliżu Kabulu 28 października 1984 r. podczas startu, z około 250 ofiarami, ponieważ samolot był używany jako nośnik wojsk, prawdopodobnie zestrzelony przez pocisk SA-7. W 1980 roku jeden An-22 rozbił się na lotnisku Wnukowo, a dwa na Migalowie (w 1992 i 1994 roku).

W 1984 roku wojskowe An-22 zostały użyte do dostarczenia śmigłowców Mi-8 do Etiopii podczas operacji niesienia pomocy przed suszą .

W 1986 r. samoloty 8. Pułku Lotnictwa Wojskowego Lotnictwa Transportowego z Migalowa zostały użyte do dostarczenia materiałów do akcji ratunkowej w Czarnobylu .

W 1987 roku An-22 były używane do dostarczania sprzętu wojskowego do Angoli . Rok później wojskowe An-22 zostały użyte do dostarczenia 15 000 ton i 1000 personelu do operacji pomocy po trzęsieniu ziemi w Armenii w 1988 roku .

Widok An-22 od tyłu.

Samoloty An-22 były często widywane na pokazach lotniczych w Le Bourget , aw 1988 roku dostarczyły silnik z An-124 na pokaz lotniczy w Farnborough .

Pod koniec lat 80. An-22 były używane do dostarczania wojsk wewnętrznych do wielu regionalnych konfliktów podczas i po rozpadzie Związku Radzieckiego . W 1995 r. wysłały rosyjskie siły pokojowe z 98. Gwardii Dywizji Powietrznodesantowej podczas wojny w Bośni .

Około 45 An-22 pozostało w służbie do połowy lat 90., głównie w rosyjskich siłach powietrznych , ale powoli są one zastępowane przez większy Antonov An-124 z turbowentylatorem . Pozostałe An-22 wydają się być obsługiwane przez niezależną eskadrę wojskowego lotnictwa transportowego w bazie Migalovo w Twerze .

W grudniu 2018 roku sześć An-22 było w służbie 76. Wojskowej Eskadry Lotnictwa Transportowego w Twerze, a tylko trzy samoloty były zdatne do lotu. Mają pozostać w służbie do 2033 roku.

Pojedynczy An-22 (numer rejestracyjny UR-09307) jest obsługiwany przez linie lotnicze Antonov Airlines od 26 września 2020 r.

Operatorzy

Wojskowy

Aktualny

 Rosja

• Rosyjskie Siły Powietrzne 3 aktywne

Dawny

 związek Radziecki

• Radzieckie Siły Powietrzne .

8 Wojskowy Pułk Lotnictwa Transportowego

Inne pułki

Cywilny

Aktualny

 Ukraina

• Antonov Airlines – jeden An-22 (nr rejestracyjny UR-09307) jest eksploatowany w Antonov Airlines od 26 września 2020 r.

Dawny

 Bułgaria

• Powietrze Sofia (wydzierżawione)

Incydenty i wypadki

Do stycznia 2011 r. odnotowano 9 strat kadłuba, łącznie 95 ofiar śmiertelnych.

Specyfikacje (An-22)

Dane ze wszystkich samolotów na świecie Jane, 1991-92

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 5–6
• Udźwig: 28–29 pax / 80 000 kg (176 370 funtów) maksymalna ładowność
• Długość: 57,92 m (190 ft 0 cali) ok (w zależności od konfiguracji nosa)
• Rozpiętość skrzydeł: 64,4 m (211 stóp 3 cale)
• Wysokość: 12,53 m (41 stóp 1 cal)
• Powierzchnia skrzydła: 345 m ² (3710 sq ft)
• Płat : korzeń: TsAGI S-5-16 ; wskazówka: TsAGI S-5-13
• Masa własna: 114 000 kg (251327 funtów)
• Maksymalna masa startowa: 250 000 kg (551 156 funtów)
• Pojemność paliwa: maksymalnie 43 000 kg (94 799 funtów)
• Zespół napędowy: 4 silniki turbośmigłowe Kuzniecow NK-12MA o mocy 11 000 kW (15 000 KM) każdy (odpowiednik)
• Śmigła: 8-łopatkowe przeciwbieżne śmigło o stałej prędkości o odwracalnym skoku

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 740 km/h (460 mph, 400 węzłów)
• Zasięg: 5000 km (3100 mil, 2700 nm) przy maksymalnej ładowności

10950 km (6800 mil; 5910 NMI) z maksymalnym paliwem i 45.000 kg (99208 funtów) ładowności

• Skrzydło ładowania: 724,6 kg / m ² (148,4 funtów / sq ft) maks
• Moc/masa : maks. 0,1789 kW/kg (0,1088 KM/funt)
• Rozbieg : 1300 m (4265 stóp)
• Lądowanie: 800 m (2625 stóp)

Na wystawie

Były ukraiński Air Force AN-22 jest wystawiony w Technik Museum Speyer w Speyer w Niemczech .

Zobacz też

Powiązany rozwój

• Antonov An-12  – Rodzina samolotów pasażerskich i wojskowych samolotów transportowych firmy Antonov

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

• Douglas C-133 Cargomaster  – amerykański duży czterosilnikowy turbośmigłowy samolot transportowy
• Boeing C-17 Globemaster III  – Czterosilnikowy wojskowy samolot transportowy
• Iljuszyn Ił-76  – rosyjski ciężki wojskowy samolot transportowy
• Xi'an Y-20  – chiński wojskowy samolot transportowy
• Airbus A400M Atlas  – wielonarodowy czterosilnikowy wojskowy samolot transportowy z turbośmigłowymi silnikami
• Short Belfast - brytyjskie wojskowe samoloty transportowe

Powiązane listy

• Lista samolotów wojskowych Związku Radzieckiego i WNP

Bibliografia

• Aleksander Jean (1975). Rosyjskie samoloty od 1910 roku . Londyn: Purnell Book Services.
• Gordon, Jefim; Komissarov, Dmitrij; Komissarow, Siergiej. „Antonow An-22: Czcigodny Olbrzym” . Lotniczy Międzynarodowy . Nr styczeń 2006. s. 30-37.
• Gunston, Bill (1995). Encyklopedia Osprey of Russian Aircraft 1875-1995 . Rybołów: Londyn. Numer ISBN 1-85532-405-9.
• Stroud, John (1968). Radzieckie samoloty transportowe od 1945 roku . Londyn: Putnam. Numer ISBN 0-370-00126-5.

Dalsza lektura

• Piotr Butowski, „Analiza siły powietrznej – Federacja Rosyjska, część 2” w International Air Power Review, tom 13, lato 2004, AIRtime Publishing Inc., Norwalk, CT.
• Goebel, Greg (1 stycznia 2006). „Giganci Antonowa” . Wektory powietrza . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 12 sierpnia 2006 . Pobrano 28 czerwca 2006 .
• „Antonow An-22 Antheus” . samoloty.net . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 18 czerwca 2006 . Pobrano 28 czerwca 2006 .

Zewnętrzne linki

• Walkaround An-22А RA-09309 na MAKS-2009 , Drugi spacer
• Spacer Ан-22 w Muzeum Monino, Rosja
• Airliners.net An-22
• Specyfikacje AN-22 w porównaniu do innych czarterowych samolotów cargo
• Aeronautics.ru An-22
• 8. pułk transportu lotniczego (w języku rosyjskim)