Australian Rail Track Corporation - Australian Rail Track Corporation

Australian Rail Track Corporation

Centralna kontrola ruchu ARTC w Broadmeadow
Rodzaj	korporacja statutowa
Założony	1 lipca 1998
Kwatera główna	Mile End, Australia Południowa
Obsługiwany obszar	Wszystkie stany kontynentalnej Australii
Kluczowi ludzie	Warren Truss (przewodniczący) Mark Campbell (dyrektor generalny)
Dochód	848 milionów dolarów (2018/19)
Dochód operacyjny	(448 mln USD) (2018/19)
Dochód netto	(401 mln USD) (2018/19)
Właściciel	Rząd australijski
Liczba pracowników	1500 (2018/19)
Stronie internetowej	www.artc.com.au

Australijski Szynie Corporation (ARTC) to rząd Australii własnością ustawowego Corporation , z siedzibą w lipcu 1998 roku, który zarządza większość międzypaństwowych sieci Australii kolejowym.

Historia

W listopadzie 1996 r. rząd australijski ogłosił poważny pakiet reform kolejowych, który obejmował sprzedaż należących do rządu operatorów pociągów Australian National i National Rail oraz utworzenie ARTC w celu zarządzania odcinkami międzystanowej sieci kolejowej, które były kontrolowane przez dwie dawne organizacje.

ARTC została założona w lutym 1998 roku, a działalność rozpoczęła się w lipcu 1998 roku, kiedy linie zarządzane przez Australian National's Track Australia zostały do ​​niego przeniesione. Były to linie z Kalgoorlie do Port Augusta , Tarcoola do Alice Springs , Port Augusta do Whyalla , Adelaide do Broken Hill , Adelaide do Serviceton oraz linia Outer Harbour w Adelajdzie. Jej pierwszym prezesem był David Marchant .

W 2000 roku linia Tarcoola do Alice Springs została wydzierżawiona Konsorcjum Transportu Azji i Pacyfiku w ramach projektu przedłużenia linii do Darwin .

Wiktoria

W 1999 roku ARTC podpisało pięcioletni kontrakt z VicTrack , zarządcą kolei dla rządu wiktoriańskiego , na wydzierżawienie standardowej linii północno-wschodniej z Albury do Melbourne oraz zachodniej linii o standardowej szerokości torów z Melbourne do Serviceton . Zostało to później przedłużone o kolejne 10 lat, aw maju 2008 roku o kolejne 45 lat.

W ramach przedłużenia dzierżawy wydzierżawiona i niewykorzystana linia szerokotorowa z Seymour do Albury, która była równoległa do linii o standardowym torze, została wydzierżawiona ARTC i przekształcona w normalnotorową . Uwzględniono budowę pięciokilometrowej obwodnicy kolejowej Wodonga, która zlikwidowała 11 przejazdów kolejowych w tym mieście.

W marcu 2009 linia Portland z Maroony do Portland zostałaby wydzierżawiona ARTC na 50 lat, z 15 milionami dolarów do zainwestowania w linię.

ARTC zarządza również linią kolejową Oaklands między Benalla, Victoria i Oaklands, NSW.

Zachodnia australia

W 2001 r. ARTC uzyskało prawa na 15 lat do sprzedaży dostępu między Kalgoorlie i Kwinana w Perth operatorom kolei międzystanowych na podstawie umowy o hurtowym dostępie z zachodnioaustralijską dzierżawcą torów Arc Infrastructure .

Nowa Południowa Walia

We wrześniu 2004 roku rząd Nowej Południowej Walii całości własnością RailCorp wynajęła swoje międzypaństwowych i Dolina Hunter linie na ARTC przez 60 lat. Linie objęte dzierżawą to:

• Główna linia południowa między Macarthur i Albury
• Linia północnego wybrzeża między Broadmeadow a Border Loop
• Główna linia północna między Maitland i Werris Creek
• Linia Broken Hill między Parkes a Broken Hill
• Linia Unanderra do Moss Vale
• Linia Sandy Hollow do Gulgong
• Linia Cootamundra do Parkes
• Parki do linii Narromine
• Troy Junction do linii Merrygoen

W ramach tej umowy ARTC zgodził się na następujące programy inwestycyjne:

• 192 miliony dolarów na budowę Southern Sydney Freight Line , nowej dedykowanej południowej trasy dojazdowej dla pociągów towarowych przez południowo-zachodni obszar metropolitalny Sydney z Sefton do Macarthur , otwartej w styczniu 2013 roku.
• 152 miliony dolarów na modernizację sieci Hunter Valley , w tym wzmocnienie torów i 67 milionów dolarów na wyeliminowanie wąskich gardeł, zwiększając przepustowość sieci z 85 milionów do ponad 100 milionów ton rocznie.
• 186 milionów dolarów na modernizację linii Main South z Macarthur do Albury . Inwestycja poprawiła sygnalizację, wydłużyła pętle skrzyżowań i zastąpiła most Murrumbidgee w Wagga Wagga, aby pomóc w skróceniu czasu tranzytu pociągów towarowych między Sydney i Melbourne o trzy godziny.
• 119 milionów dolarów na linię North Coast z Maitland do Border Loop, w tym wymianę systemu sygnalizacji z lat 20. między Casino a Border Loop, pomagając skrócić czas podróży pociągów towarowych między Sydney a Brisbane nawet o 3,5 godziny.
• 21 milionów dolarów na linię Broken Hill między Parkes i Broken Hill , w tym fundusze na zwiększenie prześwitów umożliwiających przejazd pociągów kontenerowych z podwójnymi stosami .

Infrastruktura Corporation Rail zamówienia również odpowiedzialność operacyjną pozostałej jego kraj odgałęzień do ARTC od września 2004. Od stycznia 2012 roku ten został przeniesiony do John Holland Grupy działające jako Country regionalnej sieci.

W lipcu 2011 r. odpowiedzialność za 370-kilometrową linię Mungindi od The Gap do linii Boggabilla została przeniesiona z Krajowego Zarządu Infrastruktury Kolejowej na ARTC.

W sierpniu 2012 r. RailCorp wydzierżawiło ARTC swoją linię Metropolitan Goods z Port Botany do Sefton na 50 lat.

Queensland

W styczniu 2010 r. rząd stanu Queensland wydzierżawił ARTC linię o standardowej szerokości od Border Loop na granicy Nowej Południowej Walii do Acacia Ridge w Brisbane na okres 60 lat.

W lutym 2014 r. rządy federalne i Queensland zgodziły się zbadać dalsze włączenie Queensland do krajowej sieci kolejowej. To ostatecznie nie nastąpiło.

Obowiązki

ARTC nie obsługuje żadnych pociągów, ale zapewnia i utrzymuje infrastrukturę dla operatorów pociągów. ARTC kontroluje tory we wszystkich stanach kontynentalnych . Były one wcześniej obsługiwane przez pięć oddzielnych kolei państwowych w sposób nieskoordynowany, co dało przewagę transportowi drogowemu. Dzięki połączeniu infrastruktury w ramach jednej korporacji oczekiwano, że powstanie bardziej zintegrowany i skoordynowany punkt kompleksowej obsługi. Zapewnia własne numery meldunkowe pociągom operującym w jego sieci. Pozwala także oficerom Wspólnoty Narodów na tajne przywileje prezentowania się jako personel ARTC.

ARTC nie kontroluje żadnego z torów wąskotorowych w Queensland lub Australii Południowej , ani torów szerokotorowych w Wiktorii. Kontroluje ona jednak linię towarową z Albionu do Jacana, która została częściowo przekształcona na linię dwutorową do użytku jako pas mijania, ale jest uważana za główną linię w sieci szerokotorowej. Został przeniesiony z VicTrack w maju 2009 roku.

Posiadane korytarze

• Adelaide do Serviceton ( linia Melbourne-Adelaide )
• Adelaide do Port Augusta i Kalgoorlie ( Adelaide-Port Augusta i kolej transaustralijska )
• Port Augusta do Whyalla ( linia Whyalla )
• Crystal Brook do Broken Hill ( linia Crystal Brook-Broken Hill )
• Sefton do Macarthur ( linia towarowa Southern Sydney )

Dzierżawione korytarze

• Melbourne do Albury ( linia północno-wschodnia )
• Melbourne do Serviceton ( linia zachodnia )
• Maroona do Portland ( linia Portland )
• Port Botany do Sefton ( linia Metropolitan Goods )
• Macarthur do Albury ( główna linia południowa )
• Unanderra do Moss Vale ( linia Unanderra do Moss Vale )
• Cootamundra do Parkes ( linia Cootamundra do Parkes )
• Parki do Broken Hill ( linia Broken Hill )
• Parki do Narromine
• Troy Junction do linii Merrygoen
• Broadmeadow do Brisbane ( linia północnego wybrzeża )
• Maitland do North Star ( główna linia północna )
• Muswellbrook do Gulgong

bankomaty

ARTC jest klientem zaawansowanego systemu zarządzania pociągiem (ATMS) rozwijanego przez Lockheed Martin . Zastąpi to starsze systemy sygnalizacji i bezpieczeństwa pracy, zwłaszcza na obszarach oddalonych, takich jak pustynie, gdzie infrastruktura komunikacyjna i energetyczna jest słaba.

Bibliografia