BMW S85 - BMW S85

Silnik BMW S85
S85B50 w E60 M5
Przegląd
Producent	BMW
Produkcja	2005-2010
Układ
Konfiguracja	90° V10
Przemieszczenie	5,0 l (305 cali sześciennych)
Materiał bloku	Aluminium
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	DOHC z VVT
Spalanie
Typ paliwa	Benzyna
Wyjście
Moc wyjściowa	373 kW (500 KM)
Wyjście momentu obrotowego	520 N⋅m (384 lb⋅ft)
Chronologia
Poprzednik	Nic
Następca	BMW S65

BMW S85 jest wolnossący silnik benzynowy V10 która zastąpiła BMW S62 V8 w modelu M5 i był produkowany od 2005-2009. Był to zarówno pierwszy, jak i jedyny produkowany seryjnie silnik V10 BMW, a także pierwszy benzynowy silnik V10 dostępny w seryjnym sedanie (limuzyna).

Wprowadzony w E60 M5 , S85 został zainspirowany wcześniejszym zaangażowaniem BMW w Formułę 1 . W przeciwieństwie do większości innych silników BMW M , S85 nie jest powiązany z seryjnie produkowanym silnikiem BMW.

Silnik BMW S65 V8 (stosowany w E92 M3 ) bazuje na S85.

Nomenklatura

Ponieważ S85 był pierwszym silnikiem BMW V10, otrzymał nową serię w kodach silnika BMW . Lata 60-te były używane do silników V8, a lata 70-te do silników V12, dlatego V10 przydzielono w latach 80-tych (mimo mniejszej liczby cylindrów niż silniki V12 w latach 70-tych).

Kod silnika dla powiązanego silnika BMW S65 V8 odzwierciedla jego związek z S85. Kod S65 został wybrany, aby wskazać, że V8 pochodzi w dużej mierze z S85 minus dwa cylindry i nie jest powiązany z innymi silnikami V8 BMW.

Projekt

Kompilacja czterech widoków bocznych silnika BMW V10 zamontowanego w BMW M5 i M6

S85 ma dwa górne wałki rozrządu z czterema zaworami na cylinder i podwójnym VANOS (zmienne rozrządy zaworów). Blok silnika i głowica cylindrów są wykonane ze stopu aluminium.

Moc maksymalna wynosi 373 kW (500 KM) przy 7750 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 520 N⋅m (384 lb⋅ft) przy 6100 obr./min. Wartość graniczna to 8250 obr./min, a moc właściwa 74,6 kW (100,0 KM) na litr należy do najwyższych wśród wolnossących silników seryjnych.

Dodatki zawarte:

• Przemieszczenie 4999 ml (305,1 CU)
• Współczynnik kompresji 12,0: 1
• Otwór 92 mm (3,62 cala) i skok 75,2 mm (2,96 cala)
• 10 elektronicznie sterowanych pojedynczych korpusów przepustnicy
• Odlewany blok aluminiowy z płytą łoża podzieloną na osi wału korbowego
• Zawory uruchamiane przez nieobrotowe popychacze krzywkowe z odwróconym kubełkiem
• Chłodzone olejem tłoki z odlewu aluminiowego
• Wał korbowy z kutej stali z przeciwwagą, wspólne czopy korbowe wytwarzające nierównomierne odstępy między zapłonami 90 lub 54 stopni
• Jednostka sterująca silnika Siemens MS S65
• Zastosowanie „systemu pomiaru prądu jonowego” do wykrywania stuków . System prądu jonowego wykorzystuje niskie napięcie przyłożone do świec zapłonowych bezpośrednio po iskrze zapłonowej i może wykrywać przerwy w zapłonie, a także przedwczesny zapłon („stukanie”).
• Quasi- suchy układ smarowania miski olejowej , w którym silnik ma 2 miski olejowe, w których znajduje się olej, a pobór oleju jest wzmocniony przez wtórne elektryczne pompy przedmuchujące, które podają olej z mniejszej miski olejowej do miski głównej
• Nierówna kolejność wypalania 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9
• Masa 240 kg (529 funtów)

Nagrody

S85 zdobył następujące nagrody w Międzynarodowym Silniku Roku :

• 2005 Międzynarodowy Silnik Roku, Najlepszy Silnik Wydajny, Najlepszy Powyżej 4.0 Litra, Najlepszy Nowy Silnik
• 2006 Międzynarodowy Silnik Roku, Najlepszy Silnik Wydajny, Najlepszy Silnik Powyżej 4,0 litra
• Silnik o najlepszej wydajności 2007, najlepszy powyżej 4,0 litra
• 2008 Najlepsze powyżej 4,0 litra

Aplikacje

• 2005-2010 E60/E61 M5
• 2005-2010 E63/E64 M6
• 2009-2010 Wiesmann GT MF5

Bibliografia