Linie lotnicze Buffalo - Buffalo Airways

Buffalo Airways

Douglas DC-3 w Colville Lake / Tommy Kochoń lotnisku
IATA ICAO Znak wywoławczy J4 BFL BAWÓŁ
Założony	13 maja 1970
AOC #	5319
Koncentratory	Lotnisko Yellowknife
Dodatkowe koncentratory	Hay River/lotnisko Merlyn Carter
Wielkość floty	57 + 2, + 1
Przedsiębiorstwo macierzyste	Buffalo Airways Limited
Siedziba	Hay River, Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada
Kluczowi ludzie	Joe McBryan (przewodniczący)
Strona internetowa	http://www.buffaloairways.com/

„Bawół Joe”

Buffalo Airways to rodzinny linia lotnicza z siedzibą w Yellowknife , Terytoria Północno-Zachodnie , Kanada, utworzona w 1970 roku w Buffalo Airways została uruchomiona przez Boba Gauchie a później sprzedany do jednego ze swoich pilotów, Joe McBryan (aka „Buffalo Joe”). Świadczy usługi czarterowe dla pasażerów, ładunków czarterowych, usług przeciwpożarowych i paliwowych, a także wcześniej obsługiwał regularne usługi pasażerskie. Jego główna baza znajduje się na lotnisku Yellowknife (CYZF). Posiada dwie inne bazy w porcie lotniczym Hay River/Merlyn Carter (CYHY) i porcie regionalnym Red Deer (CYQF). Baza Red Deer jest głównym miejscem przechowywania i konserwacji. Linia lotnicza jest również tematem serialu telewizyjnego History Ice Pilots NWT . Hasłem firmy jest Twoje przejście na Północ.

Firma odzieżowa, program telewizyjny i media

W 2007 roku Buffalo Airways rozpoczęło produkcję linii odzieży, która obejmowała T-shirty, bluzy z kapturem i czapki. Wraz z wprowadzeniem programu telewizyjnego Canwest Global (obecnie Shaw Media ) Ice Pilots NWT , Buffalo rozszerzyło swoją firmę odzieżową o ponad 30 produktów i uruchomiło stronę internetową z pełnym zakresem usług o nazwie BuffaloAirWear.com. Program, który jest produkowany przez Omnifilm Entertainment i pokazywany w History, przedstawia codzienne operacje w Buffalo Airways.

Były Buffalo Airways C-GTXW C-46A na lotnisku Norman Wells

Buffalo School of Aviation Fleet Canuck

Podstawa Yellowknife Buffalo Air

W 2011 roku Buffalo Airways brało udział w odtworzeniu historycznych nalotów na Dam Busters z czasów II wojny światowej, lecąc na misję własnym samolotem i pilotami. Buffalo zrzucił obojętną reprodukcję odbijającej się bomby „Upkeep” ze swojego Douglasa DC-4 . Projekt został udokumentowany w programie telewizyjnym Dambusters Fly Again w Kanadzie, Dambusters: Building the Bouncing Bomb w Wielkiej Brytanii oraz odcinku 39 sezonu Nova " Bombing Hitler's Dams " w USA. Widok zza kulis został również nakręcony w odcinku 2 odcinka 2 sezonu Ice Pilots NWT „Dambusters”.

W 2012 roku kanadyjski dramat lotniczy Arctic Air wykorzystał hangar Buffalo Airways jako tło dla scen w serialu. Podczas wycieczki po hangarze Buffalo Airways, przeprowadzonej przez dyrektora operacyjnego, Mikey'a McBryana, wyjaśnił, w jaki sposób program telewizyjny używał plandek do zakrywania insygniów Buffalo Airways.

27 lipca 2012 roku Bruce Dickinson , wokalista Iron Maiden , poleciał z Edmonton do Yellowknife liniami Buffalo Airways. 28 lipca Dickinson, który posiada licencję pilota transportu lotniczego , poleciał Douglasem DC-3 do Yellowknife i spędził dzień jako gościnna gwiazda w piątym odcinku sezonu.

W sierpniu 2019 r. właściciel Joe McBryan został członkiem Orderu Terytoriów Północno-Zachodnich, aby uhonorować jego pracę w lotnictwie.

Buffalo Air Express

Buffalo prowadzi firmę kurierską jako Buffalo Air Express, która rozpoczęła działalność w latach 1982-1983. Oferuje usługi na terenie Terytorium Północno-Zachodniego (NWT) i Północnej Alberty . We współpracy z Global Interline Network może wysyłać na cały świat z baz w Yellowknife , Edmonton i Hay River.

Walka z ogniem

Pierwszy DC-3 kupiony przez „Buffalo Joe”

Rozładunek Buffalo Airways C-54 (DC-4) na lotnisku Cambridge Bay

W ramach kontraktu z rządem NWT, Buffalo Airways obsługuje i konserwuje samoloty wykorzystywane w programach gaszenia pożarów z powietrza . Samoloty obejmują zarówno ptasiego psa, jak i bombowce wodne. Bombowce wodne są wspomagane przez mniejsze samoloty znane jako „ptasie psy”, które są wykorzystywane do wykrywania pożarów, a także do kierowania bombowcami wodnymi podczas operacji

Obecne bombowce wodne obejmują osiem amfibii Air Tractor 802 Fireboss i dwa specjalnie przebudowane Lockheed L-188 Electra . Samoloty Bird Dog obejmują Gulfstream/Rockwell 690 i Beech King Air .

Były używane samoloty to: amfibia Canadair CL-215 , Douglas C-54/DC-4 i Canso PBY-5 .

Buffalo Szkoła Lotnicza

Szkoła lotnicza w Buffalo oferuje program inżyniera konserwacji samolotów i kilka innych kursów. Według wykazów Transport Canada ma trzy samoloty, dwa to jednosilnikowe stałopłat, Aeronca Champion i Fleet Canuck , trzeci helikopter to Robinson R22 . Strona internetowa Buffalo wymienia również helikopter Bell 206 i Beech 90 King Air .

Cele podróży

Linia lotnicza obsługiwała regularne połączenia pasażerskie między Hay River i Yellowknife od sierpnia 1986 do listopada 2015 roku. Jednak ze względu na zawieszenie Certyfikatu Przewoźnika Lotniczego regularne usługi zostały zastąpione w grudniu 2015 roku, kiedy to firma wyczarterowała samolot do wykonania lotu. Usługa czarterowa została odwołana 24 grudnia. Od wiosny 2019 r. Buffalo nie wznowiło obsługi pasażerów i obecnie nie ma wyszkolonych stewardes, co sprawia, że ​​obsługa pasażerów w najbliższej przyszłości jest mało prawdopodobna. Przewieziono ponad 186 000 pasażerów w latach 1986-2015. Rozkładowe usługi cargo przewożą dostawy z Yellowknife do Deline , Fort Good Hope , Norman Wells i Tulita w ramach kontraktu z rządem terytoriów północno-zachodnich . Usługa obejmuje również transfer zi na lotnisko oraz transfer autobusem medycznym. Buffalo oferuje również czartery na swoich samolotach pasażerskich w całej Kanadzie, a także oferuje czartery cargo.

Flota

Według danych Transport Canada w sierpniu 2019 r. flota liczyła 57, a dwa kolejne samoloty zostały zarejestrowane w Buffalo School of Aviation. Ponadto Federalna Administracja Lotnictwa USA posiadała jeden samolot zarejestrowany w Buffalo Airways USA.

KG330 (C-GWZS)

Ten Buffalo Airways DC-3 latał w D-Day, zrzucając spadochroniarzy nad Normandią w ramach 512 Dywizjonu . KG330 opuścił RAF Broadwell do operacji Tonga dokładnie o 23:15. Byłaby częścią lotu „C”, gdy przecinała kanał La Manche w kierunku swojej strefy zrzutu. Dokładna lokalizacja zrzutu to 4,8 km w głąb lądu między Cabourg i Ouistreham, na północ od silnie bronionego miasta Caen . Miałby zrzucić 9. Batalion Spadochronowy w ramach 6. Dywizji Powietrznodesantowej . Spadochroniarze, których zrzucał, zostali wysłani, aby zniszczyć ciężką baterię przybrzeżną i ustawić się na kanale między Caen a portem w Ouistreham. Obrony przybrzeżnej wcześniej z powodzeniem zbombardowany przez 100 Avro Lancaster bombowców RAF Bomber Command . Widoczność podobno była dobra, nie zgłoszono żadnych ofiar, a samolot powrócił do bazy o 03:35.

Certyfikat przewoźnika lotniczego

W dniu 30 listopada 2015 r. Transport Canada zawiesił certyfikat przewoźnika lotniczego Buffalo Airways, powołując się na słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa linii lotniczych. Zabroniło to Buffalo Airways wykonywania komercyjnych usług lotniczych, dopóki nie udowodni, że jest w stanie konsekwentnie spełniać wszystkie przepisy bezpieczeństwa. Obsługa była utrzymywana przy użyciu wyczarterowanych samolotów. W dniu 12 stycznia 2016 roku licencja została przywrócona.

Wypadki i incydenty

Buffalo Airways ma dziewięć wypadków wymienionych przez Aviation Safety Network , z których żaden nie był ofiarą śmiertelną. Oprócz Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego istnieją jeszcze dwa zgłoszone incydenty, które zostały zbadane przez Zarząd Transportu Kanady. Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady (TSB) jest niezależną agencją, która przesuwa bezpieczeństwa transportu poprzez badanie zdarzeń w morskich, rurociąg, kolejowym, lotniczym i trybów transportu.

• 26 czerwca 1994 roku BFL526, Douglas C-47A (C-FROD), rozbił się na podejściu do lotniska Fort Simpson na Terytoriach Północno-Zachodnich z powodu wyczerpania paliwa . Samolot odbywał lot towarowy z lotniska Trout Lake . W tym czasie na pokładzie były dwie załogi; obaj zostali ranni, a samolot został spisany na straty.
• W dniu 24 lipca 2001 r. TANKER602 Consolidated PBY-5A Canso C-FNJE złapał końcówkę skrzydła w jeziorze Sitidgi (około 25 mil morskich (46 km; 29 mil) na północ od Inuvik ) podczas gaszenia ognia i uderzył w jezioro. Kolejny samolot wylądował na jeziorze i zabrał dwie załogi. Samolot został wyciągnięty z wody; silniki i inne cenne części usunięte. Kadłub pozostawiony nad jeziorem został później odzyskany przez Fairview Aircraft Restorations Society i przewieziony do Fairview w Albercie, gdzie jest poddawany renowacji.
• 28 sierpnia 2002 r. BFL928, Douglas C-54E (C-GQIC), wylądował przed pasem startowym na lotnisku Diavik . Prawe skrzydło wyleciało z samolotu, który przebył 1000 stóp (300 m) w dół pasa startowego. Samolot zapalił się i został umorzony. Dwie załogi uciekł z drobnymi obrażeniami.
• 1 sierpnia 2003 roku Douglas C-54G C-GBSK wylądował w pobliżu pasa startowego na pasie kopalni Ulu. Podwozie załamał i skrzydła oddzielony od kadłuba . Skrzydła następnie zapaliły się, a kadłub skręcił z prawej strony pasa startowego. Czterech członków załogi nie zostało rannych, ale samolot został spisany na straty.
• W dniu 25 maja 2004 r. BFL326, załadowany Curtiss C-46D (C-FAVO), został poważnie uszkodzony na lotnisku Yellowknife podczas kołowania do wylotu. Firma poinformowała, że ​​tylne koło wypadło poza próg pasa startowego 09 (obecnie pas startowy 10) podczas skręcania, aby zrównać się z aktywnym pasem startowym, zatapiając się w miękkim żwirowym obszarze pod kątem 90° od linii środkowej. Załoga zastosowała moc, aby spróbować uwolnić zakleszczony samolot, co spowodowało boczne obciążenie grodzi ogonowej na stanowisku 720, powodując uszkodzenie konstrukcji koła tylnego do punktów mocowania kadłuba oraz wyboczenie kadłuba głównego między stacjami 615 i 633. Incydent spowodował, że pas startowy pozostał zamknięty przez około sześć godzin, zanim samolot mógł zostać naprawiony na tyle, aby umożliwić bezpieczne usunięcie. Chociaż samolot został poważnie uszkodzony, został następnie naprawiony i przywrócony do czynnej służby przy użyciu sekcji wyciętej z opuszczonego płatowca Everts Air Cargo Express w Fairbanks na Alasce ; 42-96578 - N4860V
• W dniu 5 stycznia 2006 roku BFL1405, Douglas C-54G (C-GXKN), opuścił lotnisko Norman Wells, gdy silnik numer dwa zapalił się i zatrzymał. Załoga próbowała ugasić pożar, ale nie powiodło się. Podczas wtapiania śmigła numer dwa, numer jeden również wtapiał się, pozostawiając je tylko z dwoma silnikami. Wrócili do Norman Wells i wykonali awaryjne lądowanie, ale samolot opuścił pas startowy i przeorał śnieg. Czterech członków załogi nie zostało rannych, ale samolot został spisany na straty, a nos został później użyty do naprawy innego C-54. Pożar był spowodowany wyciekiem paliwa.
• W dniu 29 grudnia 2006 roku, BFL129, Douglas C-54A (C-GPSH), doznał załamania się mechanizmu nosowego po wypadnięciu z pasa startowego podczas lądowania na pasie lodu w Carat Lake w pobliżu Jericho Diamond Mine . Nos samolotu spadł na nasyp na końcu pasa startowego, uszkadzając sekcję nosową. Samolot przewoził 9000 litrów (2000 galonów imp; 2400 galonów amerykańskich) oleju napędowego w ogniwach paliwowych, a niektóre z nich oderwały się, rozlewając część paliwa. Część nosowa, której nie udało się uratować, została naprawiona w lipcu 2007 r. za pomocą części nosowej z C-54 C-GXKN.
• W dniu 5 marca 2012 r. BFL1105, Lockheed L-188A Electra (C-FBAQ), wylądował na lotnisku Yellowknife, ale nie był w stanie wypuścić prawego głównego podwozia. Samolot wylądował na lewym i przednim podwoziu i spowodował poważne uszkodzenia śmigieł numer trzy i cztery oraz skrzydła. Pięciu pasażerów na pokładzie było zdrowych.
• W dniu 9 listopada 2012 r. BFL509, Curtiss C-46A (C-GTXW), wylądował na lotnisku Yellowknife, a kiedy wtoczył się na skrzyżowanie pasa 16/34, lewe główne podwozie uległo załamaniu. Samolot zatrzymał się wówczas na lewym skrzydle i doznał poważnych uszkodzeń. Samolot został naprawiony i przywrócony do służby. Przyczyną wypadku było to, że młot tkwiący między wewnętrzną kolumną hamulcową a elementem ślizgowym spowodował zapadnięcie się podwozia.
• 19 sierpnia 2013 r. BFL168, Douglas DC-3C (C-GWIR), rozbił się podczas powrotu na lotnisko Yellowknife w Terytoriach Północno-Zachodnich po pożarze silnika. Samolot odbywał lot pasażerski z lotniska Yellowknife do lotniska Hay River. Na pokładzie samolotu znajdowały się 24 osoby, w tym trzy załogi. Nie było ofiar śmiertelnych, ale samolot został spisany na straty. Późniejsze dochodzenie ustaliło, że przyczyną było pęknięcie zmęczeniowe cylindra silnika, awaria pompy dławiącej śmigła i przeciążenie samolotu.
• W dniu 25 września 2015 r. BFL525, Curtiss C-46A (C-GTXW), przeleciał na lotnisko Deline po problemach z silnikiem, gdzie wykonał awaryjne lądowanie z podwoziem . Chociaż samolot został spisany na straty, czterej załoga nie odniosła obrażeń. Wstępne dochodzenie przeprowadzone przez Buffalo Airways ujawniło, że pompa do usuwania oleju uległa awarii w silniku numer dwa.
• W dniu 3 maja 2019 r. BFL169, Douglas DC-3 (C-GJKM) doznał awarii silnika i wylądował siłą poza Hay River. Samolot opuścił Hay River na krótko przed 8:00 w piątek, zanim doznał awarii silnika na południowy wschód od lotniska, poinformowała Rada Bezpieczeństwa Transportu Kanady. Na pokładzie były dwie załogi, poinformowała rada bezpieczeństwa. Obaj byli zdrowi. Płatowiec pozostaje w Hay River bez skrzydeł i ogona, czekając na ostateczną decyzję Buffalo Airways, czy go naprawić.

Zobacz też

• Era Alaska – kolejna linia lotnicza z reality show na jej podstawie
• Północ Kanady - obsługa usługi Yellowknife - Hay River

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Buffalo Airways Strona internetowa Buffalo Airways
• BuffaloAirWear.com
• Buffalo Air Express
• Ice Pilots NWT History TV Witryna z serialami telewizyjnymi
• Buffalo Airways na lotnisku Red Deer 2006
• Buffalo Airways na lotnisku Red Deer 2007