Ścieżka Crowchilda - Crowchild Trail

Szlak Crowchild
Szlak Crowchild
	Crowchild Trail podświetlony na czerwono
Informacje o trasie
	Utrzymywane przez miasto Calgary
Długość	22,0 km (13,7 mil)
Główne skrzyżowania
Południowy koniec	Linden Drive SW
	Glenmore Trail ; Bow Trail ; Memorial Drive ; 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) ; Szlak Shaganappi ; Stoney Trail (Hwy 201)
północny koniec	Dwunastomilowa droga Coulee
Lokalizacja
Główne miasta	Calgary
System autostrad
	Drogi wojewódzkie w Alberta

Crowchild Trail to główna droga ekspresowa w zachodniej części Calgary w Albercie . Odcinek od 12 Mile Coulee Road na skraju miasta do 16 Avenue NW ( Trans-Canada Highway , Highway 1 ) jest oznaczony przez Alberta Transportation jako Highway 1A (chociaż wewnątrz miasta Calgary oznaczenie 1A nie jest podpisane, spodziewaj się Alberta Transportation zbudował węzeł komunikacyjny z Stoney Trail). Droga jest kluczowym połączeniem północ-południe w Zachodnim Calgary zarówno dla ruchu w centrum miasta, jak i podróży między dwoma kwadrantami miasta, przez które przechodzi. Chociaż planowana jest jedna autostrada od Glenmore Trail do granic miasta, trasa jest obecnie podzielona przez odcinek wolno poruszającej się arterii z czterema sygnalizowanymi skrzyżowaniami między 24 Avenue i Memorial Drive. Powoduje to oddzielenie autostrady na północnym zachodzie od autostrady na południe od rzeki Bow . Obecnie planuje się wypełnienie luki i uczynienie całej trasy co najmniej sześciopasmową autostradą do budowy po 2027 roku.

Opis trasy

Crowchild Trail w północno-zachodniej Calgary z CTrain na medianie

Crowchild Trail i światła sygnalizacyjne 5th Avenue na podejściu do rzeki Bow z północno-zachodniego Calgary.

Południowa końcówka Crowchild Trail znajduje się w North Glenmore Park jako niewielka droga dojazdowa do parku. Wkrótce opuszcza park i staje się małą arterią, gdzie przecina kilka ulic mieszkalnych w społecznościach Lakeview i North Glenmore Park, kilka mieszkań mieszkalnych znajduje się na samym Szlaku. Kontynuując na północ, jego pierwsze duże skrzyżowanie znajduje się z Glenmore Trail na skrzyżowaniu, które zostało zbudowane w 1981 roku. Ruch płynie swobodnie z Westbound Glenmore do Crowchild na północ i odwrotnie przez wiadukt 2-pasmowy, ale wszystkie inne ruchy na Crowchild przechodzą przez światła sygnalizacyjne. Na północ od tego węzła Crowchild staje się autostradą, po Glenmore znajdują się węzły na 50th Avenue SW, Flanders Avenue SW, 33 Avenue SW i 17 Avenue SW . Stamtąd wjeżdża do węzła systemowego z 10 Avenue SW i Bow Trail przed przekroczeniem rzeki Bow na ośmiopasmowym moście. Południowy odcinek autostrady od Glenmore do Bow Trail ma osiem pasów przelotowych, jednak najbardziej wysuniętym na zewnątrz są pasy HOV tylko dla transportu publicznego, pozostawiając sześć pasów dla kierowców. Po przekroczeniu rzeki Bow przechodzi przez niekompletną wymianę systemów na Memorial Drive, zanim autostrada się kończy. Ograniczenie prędkości na odcinkach autostrady Crowchild to 70-80 km/h (43-50 mph).

Widok na Crowchild Trail, skrzyżowanie Glenmore Trail z wiaduktu z południa na wschód

Ruch uliczny zwalnia natychmiast na północ od Memorial Drive (zjeżdżając do głównej arterii o szerokości siedmiu pasów z ograniczeniem do 60 km/h), przejeżdżając skrzyżowania z sygnalizacją świetlną na Kensington Road NW i 5 Avenue NW. Następnie wynurza się z doliny rzeki, przechodząc przez przestarzały kompleks przesiadkowy z lat 60. przy 16 Avenue i University Drive. Przez ten węzeł szlak Crowchild zwęża się w sumie do czterech pasów, tworząc główne wąskie gardło. Następnie kontynuuje w górę wzgórza, rozszerzając się ponownie do sześciu pasów, zanim minie światła na 23 Avenue i 24 Avenue. Ten odcinek drogi jest intensywnie wykorzystywany przez fanów piłki nożnej ze stadionu McMahon i studentów Uniwersytetu Calgary w określonych porach dnia. Za 24 Avenue NW droga skręca na północny zachód i ponownie staje się nieprzerwaną autostradą. Tory CTrain wchodzą w ten punkt na środek drogi i biegną wzdłuż autostrady przez resztę jej odległości z pięcioma stacjami CTrain znajdującymi się na środku drogi, do których prowadzą mosty dla pieszych. Crowchild przejeżdża przez osiem węzłów aż do obwodnicy Stoney Trail, gdzie w 2012 r. ukończono węzeł koniczyny . Łączna liczba pasów spada następnie z sześciu do czterech, gdy przejeżdża przez stację Tuscany, która jest końcem linii CTrain. Na Twelve Mile Coulee Road autostrada kończy się i przechodzi przez zestaw świateł sygnalizacyjnych przed wyjazdem z miasta jako autostrada 1A (nazwa Crowchild Trail jest usuwana, gdy droga opuszcza miasto). Autostrada prowadzi dalej jako Bow Valley Trail (Autostrada 1A), w końcu docierając do Cochrane i Canmore .

Historia

Część tej drogi stanowił Morley Trail, kiedy był to prawdziwy szlak. Po raz pierwszy wybrukowano go w latach 30. XX wieku. Następnie stał się główną autostradą do Banff i był domem dla obozu Eamon's Bungalow Camp i stacji obsługi. Kiedy powstała Autostrada Transkanadyjska, straciła ona na znaczeniu.

Droga została pierwotnie podpisana jako 24 Street SW od North Glenmore Park do Bow River , 24 Street NW od Bow River do skrzyżowania z 16 Avenue NW i Highway 1A od 16 Avenue NW do granic miasta. Węzły przy Memorial Drive, 16 Avenue/University Drive, 17 Avenue i Bow Trail zostały zbudowane w latach 60. w połączeniu z sześciopasmowym mostem na rzece, w dużej mierze przed opracowaniem planów sieci drogowej. Od 1969 r. miasto zaczęło planować dużą sieć autostrad, a do planów włączono szlak Crowchild. Większość autostrad pierwotnie proponowanych dla zachodniej części miasta nigdy nie została zbudowana w dużym stopniu. Drogi te obejmują 16 Avenue, Sarcee Trail, 14 Street, Bow Trail Downtown Feeder i Shaganappi Trail. W marcu 1971 został przemianowany na Crowchild Trail na cześć Davida Crowchilda, wodza narodu Tsuu T'ina w latach 1946-1953.

Pierwsze szczegółowe plany całej długości Crowchild powstały w 1978 roku i obejmowały projekt północny i południowy. Wcześniej Crowchild był czteropasmową drogą ze światłami sygnalizacyjnymi na większości jej długości, z wyjątkiem kilku skrzyżowań z lat 60. w rejonie mostu Bow River. Projekt południowy został ukończony, jak pokazano w planach, a faza pierwsza została zbudowana na początku lat 80., obejmując wiadukt Glenmore i węzeł przy 33 Avenue. Faza druga została zakończona w 2003 roku, kiedy otwarto węzeł przesiadkowy przy 50 Avenue SW, a cały odcinek południowy został poszerzony do obecnego 8-pasmowego układu.

Plan północny przewidywał plany pełnej autostrady od rzeki do przyszłej obwodnicy i LRT w środkowej części 24 Avenue. Ten plan nigdy nie został właściwie zrealizowany. Podczas gdy pierwsza faza miała obejmować węzeł wybudowany na Kensington Road, miasto ostatecznie zostawiło światła sygnalizacyjne na tym odcinku i poszerzyło drogę do sześciu pasów jako rozwiązanie tymczasowe. Wkrótce zrezygnowano z większości innych planów dotyczących północy, w tym przebudowy węzła 16 Avenue i węzła 24 Avenue, które miały być ukończone przed rozpoczęciem prac na odcinku autostrady za 24 Avenue. Jednak w latach 90-tych rozszerzenie CTrain wzdłuż korytarza Crowchild Trail poza 24 Avenue wznowiło zainteresowanie modernizacją tego odcinka do autostrady. W kolejnych latach autostrada wydłużyła się, ponieważ pociąg został wydłużony dalej na zachód, a na dawnych skrzyżowaniach z sygnalizacją powstawały nowe węzły. Pociąg i autostrada dotarły do Dalhousie w 2003 r., Crowfoot w 2008 r., a ostatnia przesiadka w Stoney została zbudowana w 2012 r., kiedy pociąg dotarł do Toskanii. Tymczasem odcinek między 24 Avenue a Bow River bez pierwszeństwa przejazdu pociągu C, który faktycznie miał zostać zbudowany jako pierwszy, nigdy nie został zbudowany, co spowodowało korki.

Przyszły

Pierwotny projekt Crowchild Trail zawierał wiele wąskich gardeł, a zagęszczenie ruchu stało się rosnącym problemem na trasie. Niektóre problemy polegały na tym, że w większości sześciopasmowa droga zwężała się do czterech pasów w Bow Trail, Memorial Drive i 16th Avenue, a autostrada między 24th Avenue i Memorial Drive nigdy nie została zbudowana, pozostawiając cztery zestawy świateł sygnalizacyjnych i stary kompleks przesiadkowy z 16 Avenue. Zatłoczenie na światłach sygnalizacyjnych stało się codziennym problemem, ponieważ natężenie ruchu nadal rośnie. Największym problemem było jednak dalej na południe na sześciopasmowym moście Bow River Bridge i sąsiednich węzłach. Był tak kiepsko zaprojektowany, że ruch autostradowy w kierunku północnym podróżujący między południem Bow Trail a północą Memorial Drive miał tylko jeden pas, którym można było jechać, prowadząc do dużych zapleczy i ustawiając się w kolejkach, gdy ludzie próbowali wjechać na ten jeden pas. Dziwnie zaprojektowany lewy zjazd wychodzący z Downtown, który zmusił ruch uliczny chcący kontynuować na zachód przez Memorial do połączenia się przez dwa pasy zatłoczonego ruchu na moście, tylko przyczynił się do problemu. Ruch w kierunku północnym często zatrzymywał się aż do 33 Avenue w każdej godzinie szczytu, a wypadek spowodowałby, że rezerwa byłaby jeszcze gorsza. W wiele dni tygodnia opóźnienia w kierunku północnym sięgały nawet pół godziny. Problemem było jednak coś więcej niż tylko kiepska droga zaprojektowana na moście Crowchild Bridge i nieukończenie brakującego ogniwa na autostradzie. Dwie inne autostrady przecinające rzekę Bow dalej na zachód, Shaganappi Trail i Sarcee Trail, miały pierwotnie uzupełniać Crowchild i równomiernie rozprowadzać ruch z północy na południe w zachodniej części Calgary. Jednak oba projekty przeprawy przez rzekę Sarcee i Shaganappi zostały anulowane na początku 2000 roku z powodu sprzeciwu obywateli, który zmusił szlak Crowchild do przenoszenia większego ruchu niż pierwotnie planowano. Otwarcie Stoney Trail na dalekim zachodzie przyniosło pewną ulgę, ale natężenie ruchu na moście nadal rosło. Inny często zatłoczony obszar zbliża się do wiaduktu Glenmore w kierunku południowym na Crowchild. Wynika to z wąskiego gardła na Glenmore przy 14 Street, które powoduje, że ruch uliczny wspina Glenmore na wiadukt Crowchild, co przyczynia się do połowy natężenia ruchu Glenmore. Ruch następnie przenosi się na szlak Crowchild, blokując dwa z trzech pasów Crowchild, powodując cofanie się czasami aż do Flanders Avenue. Znaki zakazujące zawracania są ustawione w Lakeview, zabraniając kierowcom wjeżdżania prosto do okolicy, wykonywania zawracania, a następnie wjazdu do Glenmore po przejechaniu większości korków, jednak pomimo tego, że jest to nielegalne, manewr ten jest nadal wykonywany regularnie.

Wiosną 2017 r. miasto Calgary zatwierdziło zalecenia badania Crowchild Trail Study, które w szczególności miało na celu rozwiązanie problemów związanych z zatłoczeniem i projektowaniem między 17 Avenue SW a 24 Avenue NW. Krótkoterminowe ulepszenia obejmują dodanie dodatkowych pasów przez most Bow River Bridge i zmodyfikowanie skrzyżowania Bow Trail, tak aby rampy wjeżdżały z prawej strony podczas jazdy na północ, a nie z lewej. W ten sposób potroiła się liczba pasów przelotowych z jednego do trzech, eliminując korek w kierunku południowym. Uwzględniono również poprawki na skrzyżowaniu Memorial Drive, aby umożliwić wydłużenie odcinka między Bow Trail a czwartym pasem ruchu w kierunku północnym przez dwa zestawy sygnalizacji świetlnej między Memorial Drive i University Drive, aby dodatkowo złagodzić zatory, budowa rozpoczęła się jesienią 2017 r. i została zakończona jesienią 2020 r. W ramach oddzielnego projektu poprawy obszaru szlaku Banff Trail, wdrażane jest łagodzenie zatorów w ruchu w kierunku północnym poprzez dodanie czwartego pasa ruchu na skrzyżowaniu z sygnalizacją 24 Avenue. Rampa bezpośrednio z 16 Avenue w kierunku wschodnim do Crowchild w kierunku północnym jest również częścią tego samego projektu.

Poprawki średnioterminowe mają na celu przekształcenie odcinka między Bow River i 24 Avenue w autostradę. Obejmuje to nowe węzły na Kensington Road, 5 Avenue NW i 24 Avenue NW, a także wymianę istniejących węzłów University Drive i 16 Avenue NW. Odcinek między Kensington Road a University Drive będzie szczególnie kosztowny, ponieważ domy będą musiały zostać wywłaszczone w Sunnyside, a autostrada będzie musiała zostać wykopana podobnie jak szlak Glenmore na Elbow Drive. Kościół na rogu 24 Avenue i zespół budynków mieszkalnych przy Suncourt Place również będą musiały zostać zburzone, aby zrobić miejsce dla nowej drogi. Gdy średnioterminowe zalecenia zostaną wdrożone, pozostałe sygnały drogowe zostaną usunięte, a Crowchild Trail będzie autostradą między Glenmore Trail a 12 Mile Coulee Road, jak pierwotnie planowano.

Główne skrzyżowania

Z południa na północ wzdłuż Crowchild Trail obserwuje się następujące skrzyżowania. Cała trasa znajduje się w Calgary . Wszystkie wyjścia są nienumerowane.

km	mi	Cele podróży	Uwagi
0.0	0.0	Linden Drive	Kontynuuje w North Glenmore Park; zaczyna się jako ulica mieszkalna
1,0	0,62	Szlak Glenmore	Wymieniać; autostrada zaczyna się na północ od Glenmore Trail
1,5	0,93	54 Aleja SW	w kierunku północnym w prawo/w prawo
1,9	1.2	50 Avenue SW, Mount Royal Gate – Mount Royal University	Wymieniać
2,8	1,7	Flanders Avenue, Richard Road	Wymieniać
3,6	2.2	Aleja 33 SW	Wymieniać
5,3	3,3	17 Aleja SW	Wymieniać
5.9- 6.2	3.7- 3.9	Szlak łukowy – centrum miasta	Wymieniać; brak wyjścia w kierunku północnym na zachód; brak wejścia w kierunku wschodnim do południowego
5.9- 6.2	3.7- 3.9	12 Avenue SW (przez 10 Avenue SW)	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym
6.2- 6.5	3.9- 4.0	Crowchild Trail Bridge na rzece Bow
6.5- 6.8	4.0- 4.2	Przejazd Pamięci	Wymieniać; zjazd w kierunku zachodnim przez Kensington Road (nieoznaczony)
7,1	4.4	Kensington Road	Proponowana wymiana
7,6	4,7	5 Aleja NW	Proponowana wymiana pół-diamentowa (wyjście w kierunku południowym, wejście w kierunku północnym)
8,2	5.1	Jedź uniwersytetem do 16 Avenue NW ( Hwy 1 ) – University of Calgary	Wymieniać; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym
8,5	5,3	13 Avenue NW (do Dysku Uniwersyteckiego)	Tylko zjazd w kierunku południowym
8,7	5.4	16 Avenue NW ( Hwy 1 )	wschodnia końcówka Hwy 1A ; wymieniać; wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym (wejście w kierunku północnym w budowie); Zaproponowano SPUI (pełny ruch)
9,1	5,7	23 Avenue NW (do Banff Trail) – Stadion McMahon	Zaproponowano wjazd/wyjście w kierunku północnym
9,3	5,8	Szlak Banff	w kierunku północnym w prawo/w prawo
9,5	5,9	24 Avenue NW – Uniwersytet Calgary	Na poziomie, sygnalizacja drogowa; proponowana wymiana diamentów; C-Train wchodzi w medianę
10.2	6,3	Stacja R University
10,6	6,6	Charleswood Drive, 32 Avenue NW – Uniwersytet Calgary	Wymieniać
11,0	6,8	Dostęp do centrum handlowego (Brentwood Road)	Tylko zjazd w kierunku zachodnim
11.2	7,0	Stacja R Brentwood
11,5	7,1	Brisebois Drive, 40 Avenue NW	Wymieniać; dostęp do parku Brentwood i przejażdżka
12,3	7,6	Northland Drive	Wymiana diamentów
13,0	8.1	Szlak Shaganappi	Dzielona wymiana diamentów
13,9	8,6	Stacja R Dalhousie
14,3	8,9	53 ulica NW	Wymiana diamentów; dostęp do parku Dalhousie i przejażdżka
15,4	9,6	Szlak Sarcee , Brama Srebrnych Źródeł	Wymieniać
17,4 – 18,2	10.8- 11.3	Nose Hill Drive, Crowfoot Parade	Wymiana Diamond, dostęp do parku Crowfoot i przejażdżka
		Stacja R Crowfoot
		Wzrost Crowfoot	W kierunku zachodnim w prawo/w prawo
18.9- 20.3	11.7- 12.6	Szlak kamienisty (Hwy 201)	Wymieniać; Autostrada 201 zjazd 41
20,3	12,6	Stacja R Toskania
22,0	13,7	12-milowa droga Coulee
22,0	13,7	Hwy 1A zachód (Bow Valley Trail) – Cochrane , Canmore	Kontynuuje na zachód
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil Niepełny dostęp droga przejścia