Firma stoczniowa Defoe - Defoe Shipbuilding Company
| Rodzaj | Firma prywatna |
|---|---|
| Przemysł | Budowa i naprawa statków |
| Założony | 1905 |
| Zmarły | 1976 |
| Los | Bankructwo |
| Siedziba |
, Stany Zjednoczone
|
Kluczowi ludzie |
Harry J. Defoe |
| Usługi | Naprawa statków |
| Właściciel | Harry J. Defoe i synowie |
Firma Defoe Shipbuilding Company była małym stoczniowcem założonym w 1905 roku w Bay City w stanie Michigan w Stanach Zjednoczonych. Zaprzestała działalności w 1976 r. po nieprzedłużeniu kontraktów z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych . Teren dawnej firmy jest obecnie zagospodarowany pod działalność gospodarczą i mieszkaniową nad brzegiem rzeki Saginaw .
Założenie
Harry J. Defoe zorganizował Defoe Boat and Motor Works w 1905 roku na rzece Saginaw w Bay City w stanie Michigan. W tym czasie firma budowała łodzie „knock-down” oraz łodzie napędzane benzyną dla biznesu i dla przyjemności. W 1917 roku firma otrzymała swój pierwszy kontrakt marynarki wojennej na pięć Spent Torpedo Chasers . Po tym zamówieniu w 1918 r. złożono zamówienie na osiem stalowych sadzarek do kopalni Tumor Mine .
W latach 1920–1939 firma budowała różne typy statków rządowych i komercyjnych oraz jachty prywatne, w tym trzy 165-stopowe łodzie patrolowe, trzynaście 100 -stopowych łodzi patrolowych, piętnaście 75-stopowych łodzi patrolowych i dwa holowniki portowe dla Straży Przybrzeżnej Stanów Zjednoczonych . W 1931 roku Defoe zbudował Lenore , 92-metrowy jacht dla Sewella Avery'ego , prezesa okręgu Montgomery , który nazwał go na cześć swojej drugiej córki, która zmarła w wieku czterech lat; Jacht ten został zabrany przez rząd Stanów Zjednoczonych w czasie II wojny światowej do przybrzeżnego pikietowania przez Straż Przybrzeżną , aw 1956 został wyznaczony jako jacht prezydencki . Został nazwany Barbara Anne przez prezydenta Eisenhowera od jego wnuczki, Honey Fitz przez prezydenta Kennedy'ego na cześć jego dziadka ze strony matki Johna Francisa Fitzgeralda , a Tricia przez prezydenta Nixona od jego córki. W 1941 roku nazwę firmy zmieniono na Defoe Shipbuilding Company.
II wojna światowa
_underway,_circa_in_1950s.jpg)
Podczas II wojny światowej cała produkcja została przeznaczona na wysiłek wojenny. Od 1939 do 1945 roku, firma zbudowała 154 okrętów, w tym cztery Alka -class trałowców , 13 niszczycieli eskorty , 11 niszczycieli (Opieka podczas transportów przekształcony niszczyciel), statek patrolowy oraz liczne desantowych różnych typów. Zupełnie nowy rodzinny jacht Defoe służył nawet w US Navy jako statek patrolowy. Defoe opracował technikę konstrukcyjną zwaną metodą „do góry nogami i przewracania”. Pozwoliło to większość spawania części kadłuba do zrobienia „rękę”, która jest o wiele łatwiejsze. Po całkowitym spawaniu kadłuba został on przetoczony przez zestaw dużych kół przymocowanych do każdego końca kadłuba. Następnie kontynuowano prace na statku prawą stroną do góry. Szybsze spawanie pozwoliło firmie budować co tydzień jeden 173-metrowy statek patrolowy. Ze wszystkich głównych statków tam zbudowanych, trzy zaginęły podczas II wojny światowej: niszczyciel eskortowy Rich , US Coast Guard Cutter Escanaba i patrolowiec PC-1129 . Ścigacz okrętów podwodnych PC 482 został zatopiony przez U-Boota w 1945 Defoe Shipbuilding Company również wbudowane trzy chłodnie drogowy Barges : YFR-888, YFR-889 i YFR-890 w 1945 roku, zwany również chłodnie barka.
Po II wojnie światowej
Po II wojnie światowej firma ta zbudowała dwa duże masowce Great Lakes i wykonała prace naprawcze na statkach Great Lakes, w tym kilka przeładowań i przeróbek samorozładowujących. W późniejszych latach, kilka statków zostały zbudowane dla US Navy , w tym dwa Dealey -class eskorta niszczycieli , cztery Charles F. Adams -class niszczyciel rakietowy i trzy Garcii -class eskorta niszczycieli (później ponownie sklasyfikowane jako fregaty) dla USA granatowy, a trzy z przewodnikiem-rakietowe niszczyciele dla Royal Australian Navy . Zbudowano tam również statki badawcze RV Melville i RV Knorr . Tym ostatnim był statek, który odnalazł wrak RMS Titanic .
Frachtowce masowe z Wielkich Jezior
Na początku lat pięćdziesiątych Defoe Shipbuilding zbudował dwa duże frachtowce Great Lakes . Oba były z grubsza oparte na projekcie statku klasy AA Pittsburgh Steamship Company firmy US Steel i miały podobne wymiary. Od kwietnia 2009 roku jeden z dwóch statków jest nadal w służbie na Wielkich Jeziorach.
Jedynym pozostałym dużym statkiem towarowym Great Lakes zbudowanym przez Defoe Shipbuilding nadal w eksploatacji jest M/V Ojibway o długości 642' 03" (kadłub Defoe #00422) obsługiwany przez kanadyjską firmę Lower Lakes Towing, z Port Dover, Ontario , Kanada . na Ojibway został pierwotnie zbudowany jako parowiec Charles L. Hutchinson (2) Pioneer Żeglugi Morskiej w Cleveland, Ohio , i wszedł do służby w dniu 24 września 1952. W 1961 roku został sprzedany do Hutchinson Ford Motor Company w Dearborn, Michigan i został przemianowany na Ernest M. Breech . W 1988 r. Ford był w trakcie eliminowania swojej floty żeglugowej Wielkich Jezior i sprzedał Breech do Kinsman Marine George'a Steinbrennera z Cleveland, Ohio. Flota Kinsman z kolei zmieniła nazwę na Kinsman Independent ( 2) Pływała z Kinsmanem do 2002 roku, kiedy to jej główny dok rozładunkowy w Buffalo w stanie Nowy Jork zmodernizował swój sprzęt rozładunkowy, umożliwiając obsługę przez nowsze, bardziej popularne statki samorozładowcze. U S flaga S 16 grudnia 2002 roku. Wiosną 2004 roku McKeil Marine z Hamilton, Ontario , Kanada kupił Kinsman Independent . Statek został wyremontowany i przeładowany silnikiem Diesla , a następnie sprzedany firmie Voyageur Marine Transport LTD. , z Ridgeville, Ontario , który przywrócił ją do służby pod koniec 2005 roku pod nazwą Voyageur Independent . Jej obecny właściciel (Lower Lakes Towing) eksploatował statek od 28 sierpnia 2007 r., a 29 lutego 2008 r. zmienił nazwę na Ojibway .
Drugi frachtowiec Great Lakes zbudowany przez Defoe to S/S Richard M. Marshall o długości 644 stóp (kadłub Defoe #00424), który został zbudowany w 1953 roku dla Great Lakes Steamship Company z Cleveland w stanie Ohio. Była prawie bliźniakiem swojego poprzednika ( Charles L. Hutchinson ) pod względem wielkości i pojemności, obie miały wymiary około 640 stóp długości, 67 stóp szerokości, 35 stóp głębokości i ładowność około 18 500 ton. W grudniu 1956, Great Lakes Steamship rozpoczął proces wyprzedaży swojej floty, a Marshall został sprzedany The Northwestern Mutual Life Insurance Company . Począwszy od sezonu 1957, Northwestern Mutual wyczarterował statek Wilson Marine Transit Company z Cleveland w stanie Ohio, który z kolei przemianował statek na Joseph S. Wood . W 1966 roku umowa czarterowa pomiędzy Wilsonem i Northwestern Mutual została anulowana, a statek został sprzedany firmie Ford Motor Company z Dearborn w stanie Michigan za 4,3 miliona dolarów (USA). Ford zmienił nazwę statku John Dykstra i wznowił handel na Wielkich Jeziorach 11 maja 1966 roku. W 1983 roku Ford zmienił nazwę statku Benson Ford (2) po wycofaniu oryginalnego S/S Benson Ford . W 1985 roku jednostka została przemianowana na US.265808 (nazwa Benson Ford została przekazana trzeciej jednostce ) i została wycofana z eksploatacji. Ostateczny rejs rozpoczął się, gdy 11 sierpnia 1987 r. opuścił Quebec City w kanadyjskim Quebec za polskim holownikiem Jantar wraz z byłym frachtowcem US Steel TW Robinson zmierzającym do Recife w Brazylii w celu demontażu.
Zamknięcie
Stocznia została zamknięta 31 grudnia 1976 r. po wygaśnięciu kontraktów marynarki wojennej. Wraz z malejącymi kontraktami marynarki wojennej w ostatnich latach, stocznia została zakontraktowana na trzy większe projekty Great Lakes Freighter. Pierwszym projektem była budowa sekcji dziobowej 68'x 104'7"x 46'6" do zintegrowanego holownika i barki o długości 1000' Presque Isle . Dziób został zwodowany 27 lipca 1972 i został odholowany do Erie przez holowniki Maryland i Laurence C. Turner przybyłych 6 października 1972. Tam został połączony z pozostałą częścią barki, która była w budowie w Erie, PA. Połączona jednostka holownika i barki była drugim 1000-stopowym statkiem handlującym na jeziorach. Drugim była konwersja 690' S/S Herbert C. Jackson z konwencjonalnego frachtowca Great Lakes na samorozładowczy. Ostatnim dużym projektem była konwersja 620-calowego frachtowca na jeziorze Richard J. Reiss z parowego na diesla. Wszystkie trzy statki nadal prowadzą handel na Wielkich Jeziorach , a ten ostatni pływa teraz jako M/V Manistee . Teren stoczni stał się później lokalizacją złomowiska HH Hirschfield & Sons. Hirschfield został niedawno kupiony przez OmniSource, Inc., inną firmę zajmującą się złomem.
Statki zbudowane przez Defoe Shipbuilding Company
- USCGC Escanaba (WPG-77) (17 września 1932)
- USCGC Onondaga (WPG-79) (2 sierpnia 1934)
- USCGC Tahoma (WPG-80) (5 września 1934)
- USCGC Naugatuck (WYT-92) (23 marca 1939)
- USCGC Raritan (WYT-93) (23 marca 1939)
- USS Carlinville (PC-1120) (18 stycznia 1943)
- USS Rich (DE-695) (22 czerwca 1943)
- USS Broadbill (AM-58) (21 lipca 1943)
- USS George (DE-697) (20 listopada 1943)
- USS Holt (DE-706) (15 lutego 1944)
- USS Sentinel (AMCU-39) (21 marca 1944)
- USS Cronin (DE/DEC-704) (5 maja 1944)
- USS Jobb (DE-707) (4 lipca 1944)
- USS Cook (APD-130) (26 sierpnia 1944)
- USS Weiss (APD-135) (17 lutego 1945)
- USS Kleinsmith (DE-718) (12 czerwca 1945)
- USS Courtney (DE-1021) (2 listopada 1955)
- USS Lester (DE-1022) (5 stycznia 1956)
- USS Lynde McCormick (DDG-8) (28 lipca 1959)
- USS Robison (DDG-12) (27 kwietnia 1960)
- USS Hoel (DDG-13) (4 sierpnia 1960)
- HMAS Perth (D 38) (28 września 1963)
- HMAS Hobart (D 39) (9 stycznia 1964)
- USS Voge (FF-1047) (4 lutego 1965)
- USS Koelsch (FF-1049) (8 czerwca 1965)
- USS O'Callahan (FF-1051) (20 października 1965)
- HMAS Brisbane (D 41) (5 maja 1966)
- USNS Wilkes (T-AGS-33) (31 lipca 1969)
- USNS Wyman (T-AGS-34) (30 października 1969)
- Wyspa Presque (27 lipca 1972)