Felixstowe F.5 - Felixstowe F.5

Felixstowe F.5
Felixstowe F5 w locie.jpg
Felixstowe F.5s w formacji, 1928.
Rola Wojskowa łódź latająca
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Stacja doświadczalna hydroplanów (1)
Short Brothers (23)
Dick, Kerr & Co. (2)
Phoenix Dynamo Manufacturing Company (17)
Gosport Aircraft Company (10)
SE Saunders Ltd
Boulton Paul Ltd (tylko kadłuby)
Aircraft Manufacturing Co. Ltd
Yokosuka Naval Lotniczy Arsenał Techniczny (10)
Hiro Naval Arsenal (60)
Aichi (40)
Projektant Jan Cyryl Porte
Pierwszy lot Listopad 1917
Wstęp 1918
Emerytowany 1930
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych ( F5L )
Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
Liczba zbudowany 163 (F.5); 227 (F5L)
Opracowany z Felixstowe F.2
Warianty Felixstowe F5L
Hiro H1H

Felixstowe F.5 była brytyjska wojna światowa łódź latająca zaprojektowana przez komandor porucznik John Cyril Porte RN w Stacji Doświadczalnej Seaplane , Felixstowe .

Projektowanie i rozwój

Porte zaprojektował lepszy kadłub dla większej łodzi latającej Curtiss H-12 , w wyniku czego powstał Felixstowe F.2 A, który był znacznie lepszy od oryginalnej łodzi Curtiss. Wszedł do produkcji i służby jako samolot patrolowy. W lutym 1917 oblatano pierwszy prototyp Felixstowe F.3 . Był większy i cięższy niż F.2, dając mu większy zasięg i cięższy ładunek bomb, ale gorszą zwrotność. Felixstowe F.5 miał łączyć dobre cechy F.2 i F.3, z prototypem (N90) latającym po raz pierwszy w listopadzie 1917 roku. Prototyp wykazywał lepsze właściwości od swoich poprzedników, ale wersja produkcyjna została zmodyfikowana, aby szerokie zastosowanie komponentów z F.3, aby ułatwić produkcję, dając niższą wydajność niż F.2A lub F.3.

Historia operacyjna

F.5 wszedł do służby dopiero po zakończeniu I wojny światowej , ale zastąpił wcześniejsze łodzie Felixstowe (wraz z maszynami Curtiss), aby służyć jako standardowa łódź latająca Royal Air Force (RAF) do czasu wymiany przez Supermarine Southampton w 1925 roku.

Warianty

N90
N90 był seryjną wersją prototypu Felixstower F.5 zbudowanego przez stację doświadczalną hydroplanów.
Felixstowe F.5
Główny wariant produkcyjny budowany przez podwykonawców, różnił się od prototypu zastosowaniem komponentów Felixstowe F.3 w celu ułatwienia produkcji.
Felixstowe F5L
zbudowana w Ameryce wersja F.5 z dwoma silnikami Liberty ; 137 zbudowanych przez Naval Aircraft Factory (USA), 60 przez Curtiss Aviation (USA) i 30 przez Canadian Airplanes Limited (Kanada).
Latająca łódź Gosport
F.5 firmy Gosport Aircraft Company w Calshot , ósma z zamówionej partii 50 sztuk.
Jeden z dziesięciu samolotów RAF zbudowanych przez Gosport Aircraft Company został zarejestrowany jako Gosport Flying Boat w 1919 roku i pojawił się na Pierwszej Wystawie Ruchu Lotniczego w Amsterdamie w sierpniu 1919 roku.
Strażak Gosport
Proponowana 10-osobowa wersja F.5 przeznaczona do przewożenia ludzi i materiałów na miejsce pożaru lasu lub sytuacji awaryjnej.
Gosport G5
Proponowana cywilna wersja F.5 dla dwóch członków załogi i sześciu pasażerów, poczty i ładunku lub osobno, wyposażona w dwa 365-konne silniki Rolls Royce Eagle VIII , 450-konne Napier Lion lub 500-konne Cosmos Jupiter . Jak wyżej wspomniany Fire Fighter , G5 może być przystosowany do działania na odległych obszarach w celu lokalizowania pożarów lasów oraz transportu personelu i sprzętu przeciwpożarowego.
Gosport G5a
Proponowany mniejszy wariant G5 o rozpiętości 97 stóp 6 cali i długości 46 stóp, dla dwóch członków załogi i sześciu pasażerów o zwiększonej ładowności.
Aeromarine 75
Amerykańska cywilna wersja Felixstowe F5L, osiem przerobionych przez Aeromarine Plane and Motor Company dla trzech członków załogi, 10-14 pasażerów i poczty, wyposażony w dwa silniki Liberty 12A . Wszedł do służby 1 listopada 1920 r.
Granatowy F.5
Ulepszona japońska wersja F.5 znanej jako Navy F.5 używanej przez Cesarską Marynarkę Wojenną Japonii (IJN) w latach 1922-1930. Hiro Naval Arsenal pierwszy wyprodukowany na licencji Felixstowe F.5 od października 1921, Aichi kontynuował produkcję do 1929 roku.
Hiro H1H
Hiro Naval Arsenal wyprodukował własny wariant Navy F.5 , jako H1H . Pierwsza wersja, Navy Type 15 z drewnianym kadłubem, była napędzana silnikami Lorraine W-12 lub BMW VII , Type 15-1 miał dłuższą rozpiętość skrzydeł, podczas gdy Type 15-2 miał całkowicie metalowy kadłub i cztery śmigła łopatkowe. Odszedł na emeryturę w 1938 roku .

Kadłub Saundersa

SE Saunders otrzymał kontrakt w 1922 roku na zbadanie zalet drewnianego kadłuba typu tunelowego w porównaniu z całkowicie metalowym kadłubem zbudowanym przez Short Brothers.

Nowy, wentylowany kadłub z „pustym dnem” został opatentowany przez Saunders i zamontowany w F.5 (N178), samolocie dostarczonym do Zakładu Doświadczalnego Samolotów Morskich we wrześniu 1924 roku, jednak próby były krótkie i został zdemontowany i złomowany w połowie 1925 roku. Projekt Short Brothers dowiódł zalet metalowych kadłubów.

Krótki S.2

Prototyp Short S.2 (N177) w Short Brothers Works, Rochester, Kent , 1924.

W 1924 r. Ministerstwo Lotnictwa ogłosiło przetarg na dwa nowoczesne kadłuby, pasujące do powierzchni skrzydeł i ogona F.5. Short Brothers złożyli propozycję całkowicie metalowego kadłuba opracowanego na podstawie Short Silver Streak .

Zbudowany z duraluminium , wówczas w dużej mierze niewypróbowanego i niezaufanego materiału, samolot został po raz pierwszy oblatany 5 stycznia 1925 roku i dostarczony do Zakładu Doświadczalnego Samolotów Morskich w Felixstowe w dniu 14 marca, gdzie został poddany serii wyczerpujących testów, w tym zrzucenia samolotu na woda przez zatrzymanie go na wysokości 30 stóp (9 m): samolot wytrzymał wszystkie próby, a po roku przegląd wykazał jedynie znikomą korozję.

Następnie wszystkie krótkie łodzie latające były konstrukcji metalowej, a inni producenci stosowali tę samą praktykę po opracowaniu własnych metod konstrukcyjnych. Próby pozwoliły przełamać oficjalny opór wobec stosowania duraluminium i doprowadziły do ​​zamówienia prototypu Short Singapore (N179).

Operatorzy

 Zjednoczone Królestwo

 Stany Zjednoczone

 Japonia – (powojenna)

Specyfikacje (F.5)

F.5 Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii (IJN)

Dane z samolotów Królewskich Sił Powietrznych

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: cztery
  • Długość: 49 stóp 3 cale (15 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 103 stóp 8 cali (31,6 m)
  • Wysokość: 18 stóp 9 cali (5,7 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1409 stóp kwadratowych (131 m 2 )
  • Masa własna: 9100 funtów (4128 kg)
  • Masa brutto: 12 682 funtów (5753 kg)
  • Silnik: 2 × Rolls-Royce Eagle VIII, V-12, 345 KM (257 kW) każdy

Występ

  • Maksymalna prędkość: 76 węzłów (88 mph, 142 km/h) na 2000 stóp (610 m)
  • Wytrzymałość: siedem godzin
  • Pułap serwisowy: 6800 stóp (2073 m)
  • Czas do osiągnięcia wysokości: 30 min do 6500 stóp (1980 m)

Uzbrojenie

  • Działa: 4 × działa Lewisa (jeden w nosie, trzy na śródokręciu)
  • Bomby: do 920 funtów (417 kg) bomb pod skrzydłami

Zobacz też

Pocztówka o IJN Navy F.5 i załoga ze śrubą okładek, na kasumigaura .

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne