Felixstowe F.2 - Felixstowe F.2

Felixstowe F.2
Felixstowe F2.jpg
Felixstowe F.2A w locie.
Rola Wojskowa łódź latająca
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent SESaunders Ltd
Aircraft Manufacturing Co Ltd
May, Harden & May
Projektant John Cyril Porte
Pierwszy lot Lipiec 1916
Wprowadzenie 1917
Główni użytkownicy Royal Naval Air Service
Royal Air Force
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 175
Opracowany z Felixstowe F.1
Curtiss H-12
Warianty Felixstowe F.3
Felixstowe F.5
Felixstowe F5L

Felixstowe F.2 był 1917 brytyjska łódź latająca klasy zaprojektowany i opracowany przez komandor porucznik John Cyril Porte RN na morskiej stacji powietrza , Felixstowe w czasie pierwszej wojny światowej dostosowania większą wersję swojego przełożonego Felixstowe F.1 konstrukcji kadłuba żonaty z większa łódź latająca Curtiss H-12 . Kadłub Felixstowe miał doskonałe właściwości kontaktu z wodą i stał się kluczową technologią bazową w większości projektów wodnosamolotów w późniejszym okresie.

Projektowanie i rozwój

Przed wojną Porte współpracował z amerykańskim konstruktorem samolotów Glennem Curtissem nad latającą łodzią w Ameryce, na której zamierzali przepłynąć Atlantyk, aby wygrać nagrodę w wysokości 10 000 funtów zaoferowaną przez gazetę British Daily Mail za pierwszy samolot, który przekroczy Atlantyk. Po wybuchu wojny w Europie Porte wrócił do Anglii i ponownie wstąpił do Królewskiej Marynarki Wojennej , ostatecznie zostając dowódcą marynarki wojennej w Felixstowe, gdzie zalecił zakup od Curtissa ulepszonej wersji amerykańskiej latającej łodzi, na której pracował, Curtiss, H-4 typu, w wyniku RNA otrzymujących dwie prototypowe Americas i 62 i H, 4S.

Okazało się, że Curtiss H-4 miał wiele problemów, ponieważ był zarówno zbyt słaby, jak i kadłub zbyt słaby do długotrwałych operacji oraz miał słabą charakterystykę sterowniczą podczas pływania lub startu. Jeden z pilotów łodzi latającej, major Theodore Douglas Hallam, napisał, że były to „maszyny komiksowe, ważące znacznie poniżej dwóch ton, z dwoma silnikami komiksowymi, które w czasie działania miały moc 180 koni mechanicznych; i sterowaniem komiksowym, ponieważ były ciężkie z włączonymi silnikami i ciężkim ogonem. w poślizgu. "

Aby spróbować rozwiązać problemy hydrodynamiczne H-4, w 1915 roku Porte przeprowadził serię eksperymentów na czterech H-4 wyposażonych w różne zmodyfikowane kadłuby, wykorzystując wyniki tych testów do zaprojektowania nowego 36-metrowego (11 m) kadłub zamontowany na skrzydłach i ogonie H-4, numer seryjny 3580 , z parą silników Hispano-Suiza 8 o mocy 150 KM (112 kW) , jak Felixstowe F.1 . Zamiast lekkiej konstrukcji łodzi Curtiss, kadłub F.1 opierał się na solidnym drewnianym dźwigarze skrzynkowym podobnym do tego stosowanego we współczesnych samolotach lądowych, do którego przymocowano jednostopniowe ślizgowe dno i boczne podpory. Po zmodyfikowaniu przez montaż kolejnych dwóch stopni, nowy kadłub okazał się znacznie lepszymi właściwościami startu i lądowania oraz był znacznie bardziej zdatny do żeglugi.

Porte zaprojektował następnie podobny kadłub dla większej łodzi latającej Curtiss H-12 , która, choć większa i bardziej wydajna niż H-4, łączyła wady ze słabym kadłubem i kiepską obsługą wody. Połączenie nowego kadłuba Porte II, tym razem wyposażonego w dwa stopnie, ze skrzydłami H-12, nowym ogonem i napędzanym dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle , nazwano Felixstowe F.2; jego pierwszy lot odbył się w lipcu 1916 roku i okazał się znacznie lepszy od Curtissa, na którym był oparty. F.2 wszedł do produkcji jako Felixstowe F.2A, był używany jako samolot patrolowy, a około 100 zostało ukończonych do końca I wojny światowej. Zbudowano kolejne siedemdziesiąt, a następnie dwa F.2C, które zostały zbudowane. w Felixstowe.

W lutym 1917 roku oblatano pierwszy prototyp samolotu Felixstowe F.3 . Był większy i cięższy niż F.2, co zapewniało mu większy zasięg i większą ładowność bomb, ale gorszą zwinność. Około 100 egzemplarzy Felixstowe F.3 zostało wyprodukowanych przed końcem wojny.

Felixstowe F.5 miała połączyć dobre walory F.2 i F.3, ze pierwszy latający prototyp w maju 1918. Prototyp wykazały lepsze własności do swoich poprzedników, ale wersja produkcyjna została zmodyfikowana do szerokiego wykorzystywania komponenty z F.3, w celu ułatwienia produkcji, dając niższą wydajność niż F.2A lub F.3.

Felixstowe F.2B (N4545) w schemacie olśnienia podczas patrolu przeciw okrętom podwodnym. Olśniewający kamuflaż wspomagał identyfikację podczas walki powietrznej i na wodzie w przypadku zepchnięcia.
Felixstowe F.2A (N4283), ukończony w czarno-białym schemacie, w locie w marcu 1918 roku, pilotowany przez kapitanów R. Leckie i GE Livock .

Historia operacyjna

Felixstowe F.2A był używany jako samolot patrolowy nad Morzem Północnym do końca wojny. Jego doskonałe osiągi i zwrotność sprawiły, że był to skuteczny i popularny typ, często walczący z wrogimi samolotami patrolowymi i myśliwskimi, a także polujący na okręty podwodne i sterowce . Większy F.3, mniej popularny wśród swoich załóg niż bardziej zwrotny F.2A, służył na Morzu Śródziemnym i Morzu Północnym.

F.5 wszedł do służby dopiero po zakończeniu I wojny światowej, ale zastąpił wcześniejsze łodzie Felixstowe (razem z łodziami latającymi Curtiss), aby służyć jako standardowa łódź latająca RAF , dopóki nie został zastąpiony przez Supermarine Southampton w 1925 roku.

Warianty

  • F.2A: Na podstawie Curtiss H12 z nowym kadłubem. Napędzany dwoma silnikami Rolls-Royce Eagle VIII o mocy 345 KM. 4 do 7 karabinów maszynowych i 460 funtów bomb.
  • F.2B: F.2A z otwartym kokpitem.
  • F.2C: Zmodyfikowany F.2A z lżejszym kadłubem. Dwa zbudowane.

Operatorzy

  Chile
  Holandia
  Zjednoczone Królestwo
  Stany Zjednoczone

Specyfikacje (F.2A)

Dane z British Naval Aircraft od 1912 roku

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 4
  • Długość: 46 stóp 3 cale (14,1 m)
  • Rozpiętość: 95 stóp 7,5 cala (29,15 m)
  • Wysokość: 17 stóp 6 cali (5,34 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1,133 sq ft (105,3 m 2 )
  • Ciężar: 7,549 funtów (3424 kg)
  • Masa całkowita: 10,978 funtów (4,980 kg)
  • Zespół napędowy: 2 tłoki Rolls-Royce Eagle VIII V12, każdy o mocy 345 KM (257 kW)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 154 km / h (83 kN) przy prędkości 2000 stóp
  • Wytrzymałość: 6 godzin
  • Pułap: 9,600 ft (2926 m)
  • Czas do wysokości: 3 min 50 s do 2000 stóp (610 m), 39 min 30 s do 10 000 stóp (3050 m)
  • Skrzydło ładowanie: 9,69 funta / stopę kwadratową (47,4 kg / m 2 )
  • Moc / masa : 0,063 KM / funt (0,10 kW / kg)

Uzbrojenie

  • Działa: 4 x 0,303 cala (7,7 mm) Lewis Guns , 1 w nosie, 3 na śródokręciu
  • Bomby: do 210 kg bomb pod skrzydłami

Zobacz też

Powiązany rozwój

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne