Rolls-Royce Eagle - Rolls-Royce Eagle

Orzeł
Rolls-Royce Eagle VIII w Canada Aviation Museum
Rodzaj	Silnik lotniczy tłokowy V-12
Producent	Rolls-Royce Limited
Pierwszy bieg	Luty 1915
Główne zastosowania	Airco DH4 Vickers Vimy
Numer zbudowany	4,681
Opracowany w	Rolls-Royce Falcon

Rolls-Royce Eagle był pierwszy silnik samolotu , które zostaną opracowane przez Rolls-Royce . Wprowadzony w 1915 roku, aby spełnić brytyjskie wymagania wojskowe podczas I wojny światowej , był używany do napędzania bombowców Handley Page Type O i wielu innych samolotów wojskowych.

Orzeł był pierwszy silnik zrobić non-stop przejście transatlantyckie samolotem, gdy dwa Eagles zasilany przeliczane Vickers Vimy bombowiec na loty transatlantyckie z Alcock i Brown w czerwcu 1919 roku.

tło

W momencie wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Royal Aircraft Factory poprosił firmę Rolls-Royce o opracowanie nowego silnika o mocy 200 KM (150 kW) chłodzonego powietrzem. Pomimo początkowej niechęci zgodzili się pod warunkiem, że będzie chłodzony wodą, a nie powietrzem, ponieważ był to obszar specjalizacji firmy.

Projektowanie i rozwój

Prace nad nowym 20-litrowym silnikiem prowadził Henry Royce ze swojego domu w Kent . Bazując początkowo na 7,4-litrowym silniku 40/50 Rolls-Royce Silver Ghost , a także w oparciu o konstrukcję 7,2-litrowego silnika lotniczego Daimler DF80 używanego w nabytym Mercedesie Grand Prix 1913 roku, moc została zwiększona poprzez podwojenie liczby cylindrów do dwunastu i zwiększając ich skok do 6,5 cala (170 mm), chociaż ich średnica pozostała na 4,5 cala (110 mm) 40/50. Silnik również pracował szybciej, a epicykliczna przekładnia redukcyjna została zaprojektowana tak, aby utrzymywać prędkość śruby poniżej 1100 obr / min. Aby obniżyć bezwładność i zwiększyć wydajność projektowania valvetrain została zmieniona z sidevalves do SOHC projektu, ściśle zgodny z oryginałem „side-gniazdo” filozofii projektowania wahacz używany na współczesnym niemiecki Mercedes DI , Mercedes D.II i Mercedes D.III prostym sześć silników lotniczych.

3 stycznia 1915 roku Admiralicja zamówiła dwadzieścia pięć nowych silników. Eagle po raz pierwszy jechał na stanowisku testowym w zakładach Rolls-Royce's Derby w lutym 1915 roku, wytwarzając 225 KM (168 kW) przy 1600 obr./min. Szybko zwiększono ją do 1800, a następnie w sierpniu 1915 r. Do 2000 obr / min, gdzie osiągnęła 300 KM (220 kW). Po dalszych testach zdecydowano o dopuszczeniu silnika do produkcji przy 1800 obr / min i 225 KM (168 kW); 1900 obrotów na minutę było dozwolone na krótkie okresy. Silnik po raz pierwszy poleciał na bombowcu Handley Page O / 100 w grudniu 1915 roku, podczas pierwszego lotu silnika lotniczego Rolls-Royce'a.

Eagle był dalej rozwijany w latach 1916 i 1917, przy czym moc stopniowo zwiększano z 225 KM (168 kW) do 266 KM (198 kW), następnie 284 KM (212 kW), a następnie 322 KM (240 kW), a na koniec 360 KM (270 kW) do lutego 1918 r., Kiedy to osiem wariantów Eagle zostało wyprodukowanych. Podczas I wojny światowej Rolls-Royce walczył z produkcją Orłów w ilościach wymaganych przez War Office , ale firma opierała się presji, aby licencjonować innych producentów, aby go produkować, obawiając się, że tak ceniona jakość silnika może zostać zagrożona.

Po wojnie wersja Mark IX orła została opracowana do użytku cywilnego. Produkcja trwała do 1928 roku i łącznie zbudowano 4681 silników Eagle.

Czas między remontami (TBO) późniejszych Orłów wynosił około 100–180 godzin.

Warianty

Uwaga:

Eagle I ( Rolls-Royce 250 KM Mk I )

(1915), 225 KM, 104 silniki wyprodukowane zarówno w wersji lewej, jak i prawej ciągnika.

Eagle II ( Rolls-Royce 250 KM Mk II )

(1916), 250 KM, 36 zbudowany w Derby.

Eagle III ( Rolls-Royce 250 KM Mk III )

(1917-1927), 250 KM, zwiększony stopień sprężania (4,9: 1), wzmocnione tłoki . 110 zbudowany w Derby.

Eagle IV ( Rolls-Royce 250 KM Mk IV )

(1916-17), 270/286 KM, 36 zbudowany w Derby.

Eagle V ( Rolls-Royce 275 KM Mk I )

(1916-17), 275 KM, wałek rozrządu wysokiego podnoszenia , 100 wyprodukowany w Derby.

Eagle VI ( Rolls-Royce 275 KM Mk II )

(1917), 275 KM, pierwsze użycie podwójnych świec zapłonowych , 300 wyprodukowanych w Derby.

Eagle VII ( Rolls-Royce 275 KM Mk III )

(1917-18), 275 KM, 200 zbudowany w Derby.

Eagle VIII

(1917-1922), 300 KM, obszerne modyfikacje, 3302 zbudowany w Derby.

Eagle IX

(1922-1928), 360 KM, opracowany jako silnik do użytku cywilnego, 373 zbudowany w Derby.

Aplikacje

Silniki na wystawie

Przykłady Rolls-Royce Eagle można obejrzeć w:

• Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie
• Science Museum , Londyn
• Muzeum Lotnictwa Kanady
• Narodowe Muzeum Historii Wojskowości Republiki Południowej Afryki , Johannesburg
• South African Air Force Museum , Port Elizabeth

Jeden z dwóch orłów, które napędzały historyczny lot transatlantycki Alcocka i Browna, jest wystawiany w Derby Industrial Museum .

Dane techniczne (Eagle IX)

Dane z Lumsden

Ogólna charakterystyka

• Typ: 12-cylindrowy, chłodzony cieczą, samolotowy silnik tłokowy Vee 60 °
• Otwór : 4,5 cala (115 mm)
• Skok : 6,5 cala (165 mm)
• Przemieszczenie : 1239 in³ (20,32 L)
• Długość: 72,6 cala (1844 mm)
• Szerokość: 42,6 cala (1082 mm)
• Wysokość: 46,4 cala (1178 mm)
• Sucha masa : 900 funtów (408 kg)

składniki

• Valvetrain : Górne wałki rozrządu
• Układ paliwowy: podwójne gaźniki Claudel-Hobson
• Układ chłodzenia: chłodzony cieczą

Występ

• Moc: 360 KM (268 kW) przy 1800 obr./min
• Moc właściwa : 0,32 KM / in3 (13,4 kW / L)
• Współczynnik kompresji : 5,22: 1
• Zużycie paliwa: 24 galony na godzinę (90 litrów na godzinę)
• Stosunek mocy do masy : 0,40 KM / funt (0,66 kW / kg)

Zobacz też

• Tłokowe silniki lotnicze Rolls-Royce

Powiązany rozwój

• Rolls-Royce Hawk
• Rolls-Royce Condor

Porównywalne silniki

• Sunbeam Matabele

Powiązane listy

• Lista silników lotniczych

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Zdjęcia Rolls-Royce Eagle