Składane skrzydło - Folding wing

Skrzydło składane jest konfiguracja skrzydło cecha konstrukcja samolotu , aby zaoszczędzić miejsce i jest typowy lotniskowiec oparte , które działają z ograniczoną przestrzeń pokładu lotniskowców . Składanie pozwala samolotowi zajmować mniej miejsca w zamkniętym hangarze, ponieważ złożone skrzydło zwykle unosi się nad kadłubem, zmniejszając powierzchnię podłogi samolotu. Prześwit pionowy jest również ograniczony w pokładach hangarów lotniskowca . Aby to dostosować, niektóre samoloty, takie jak Supermarine Seafire i Fairey Gannet, mają dodatkowe zawiasy do składania końcówek skrzydeł w dół, podczas gdy inne, takie jak S-3 Viking, mają składane ogony . F-14 Tomcat „s zmiennej zamiatania skrzydła może być«overswept»do przestrzeni pokładu limitu.

Historia

Short Brothers , pierwszy na świecie producent samolotów, opracował i opatentował składane skrzydła dla dwupłatowych statków powietrznych, takie jak ich Short Folder , pierwszy patent przyznany w 1913 roku. zwykle utrzymywane w miejscu przez zatrzaski wystające na boki z tyłu kadłuba .

Opis

Odkąd jednopłat wyparł dwupłatowiec pod koniec lat 30., praktycznie wszystkie samoloty stałopłatowe przeznaczone do służby na statkach są wyposażone w składane skrzydła. Godne uwagi wyjątki obejmują SBD Dauntless , F2A Buffalo i A4D/A-4 Skyhawk (wszystkie typy USN); Mitsubishi A5m i Yokosuka D4y Suisei (po japońsku); i błotniak morski (brytyjski). Wszystkie sześć to stosunkowo kompaktowe konstrukcje. Wyjątki, które są obecnie w użyciu, począwszy od 2021 r., obejmują Dassault Rafale , Lockheed Martin F-35B i McDonnell Douglas AV-8B Harrier .

Porównanie Grumman F4F Wildcat ze złożonymi i rozłożonymi skrzydłami

Opatentowany przez firmę Grumman system składania skrzydeł do tyłu Sto-Wing , którego pionierem był Grumman F4F-4 Wildcat , był używany od czasów II wojny światowej w wielu zaprojektowanych przez Grummana lotniskowcach, których wersja jest nadal używana w XXI wiek na pokładzie pokładowego samolotu wczesnego ostrzegania (AEW) Grumman E-2 Hawkeye i jego pochodnej C-2 Greyhound .

Inny samolot marynarki wojennej Grumman, F-14 Tomcat , miał skrzydła o zmiennym skosie, które można było przesuwać w zakresie od 20° do 68° w locie. W przypadku parkowania skrzydła można było „zagięć” do 75°.

Skrzydło składane ma pewne wady w porównaniu ze skrzydłem nieskładanym. Jest cięższy i ma bardziej złożone połączenia dla systemów elektrycznych , paliwowych , aerodynamicznych i strukturalnych.

Wiele śmigłowców morskich ma łopaty wirnika, które można ustawić nad kadłubem, aby zaoszczędzić miejsce na pokładzie statków.

Powierzchnie składane są rzadkością wśród konstrukcji lądowych i są stosowane w samolotach, które są zbyt wysokie lub zbyt szerokie, aby zmieściły się w hangarach serwisowych. Przykłady obejmują Boeing B-50 Superfortress i jego składany ogon. Saab Viggen 37 i Boeing 377 Stratocruiser posiadają składane tylne żebra, które czynią je obniżyć do wprowadzania hangary. Boeing 777 (classic) twinjet szeroko ciało samolot był oferowany z końcówki skrzydeł składanych do zamkniętych lotniskach. Nowe modele Boeinga 777X mają krótszą i prostszą składaną końcówkę skrzydła niż planowano dla wcześniejszego Boeinga 777. Zapewni to dodatkowe 7 metrów (23 stopy) całkowitej rozpiętości skrzydeł w locie, ale samolot nadal będzie mieścił się w tych samych bramkach lotniska, co 777-200LR/777-300ER.

Galeria

Proste składanie

Short Folder S.64 wciągany na pokład krążownika HMS Hermes (składanie poziome)
De Havilland Sea Vixen
Morska Furia Hawkera
Hawker Sea Hawk FGA.6
F/A-18E/F Super Szerszeń
F-8H w windzie
RAF Buccaneer S.2
F11F tygrysa w dół składane końcówki skrzydeł
składana końcówka skrzydła Boeinga 777X

Złóż dalej

Grumman F6F Hellcats z US Navy . Opatentowany system Sto-Wing był wspólny dla myśliwców Grumman z II wojny światowej.
Argentyński Supermarine Mors na krążowniku.
Grumman E-1 Tracer ze składanymi skrzydłami w systemie Sto-Wing .
Wróżka Fulmar
Wróżka Świetlik
Krótki szew
Grumman E-2 Hawkeye , który nadal wykorzystuje formę projektu Grummana Sto-Wing .