Zielony Diament - Green Diamond
 IC # 121 w Milwaukee, Wisconsin w zajezdni Milwaukee Road, 24 kwietnia 1936 r., Przed inauguracją Zielonego Diamentu .
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Pierwsza usługa | 17 maja 1936 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ostatnia usługa | 19 maja 1968 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Następca | Gubernator's Special | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Były operator | Illinois Central Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trasa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Początek | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zatrzymuje się | 7 (od 1938) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Koniec | St. Louis w stanie Missouri | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przebyty dystans | 294,2 mil (473,5 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Średni czas podróży | 4 godziny 55 minut | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer (y) pociągu | 51 (Chicago - St. Louis) 50 (St. Louis - Chicago) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 w ( 1,435 mm ) normalnotorowych | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 59,8 mph (96,2 km / h) (średnio) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zielony Diament był opływowy pociąg pasażerski obsługiwany przez Illinois Central Railroad pomiędzy Chicago i St. Louis, Missouri . Działał od 1936 do 1968 roku. Był to pierwszy streamliner Illinois Central. Początkowo działał z Illinois Central 121 , ostatnim z lat 30.XX wieku zbudowanymi w Stanach Zjednoczonych z przegubowymi statecznikami o stałym składzie.
Po 1947 roku Green Diamond działał z bardziej konwencjonalnym, usprawnionym wyposażeniem aż do jego zaprzestania. Nazwa uhonorowała „zielony diament” w logo Illinois Central, a także Diamond Special , najstarszy pociąg Illinois Central na trasie Chicago-St. Louis biegnij.
Historia
Zielony Diament pierwszy prowadził w regularnej służbie w dniu 17 maja 1936. Był to pierwszy pociąg pasażerski usprawnione Illinois Central i okazał się popularny z podróżującymi do tego stopnia, że popyt przewyższył pojemność Naprawiono STREAMLINER użytkownika.
Zielony Diament objęto 294 mil (473 km) z Chicago do St Louis w 4 godziny 55 minut, średnio 59 mil na godzinę (95 km / h). Zielony Diament wymagane pojedynczy składać w obsłudze, odchodząc Chicago do St Louis rano i powrót tego samego wieczoru. Nazwa uhonorowała „zielony diament” w logo Illinois Central, a także Diamond Special , najstarszy pociąg Illinois Central na trasie Chicago-St. Louis biegnij.
Konwencjonalne wyposażenie o zwiększonej liczbie miejsc siedzących zastąpiło przegubowe usprawnienie w 1947 r. Po wycofaniu Daylight and Night Diamond 27 października 1958 r. Green Diamond stał się ostatnim pociągiem Illinois Central między Chicago a St. Louis i jego odjazdem z St. Louis. przeniósł się do popołudnia.
20 maja 1968 roku Illinois Central skróciło trasę pociągu do Springfield w stanie Illinois i zmieniło jego nazwę na Governor's Special , która to nazwa pasowała do nowej stacji końcowej. Zielony Diament działała nieco ponad 32 lat.
Amtrak nie kontynuował programu Governor's Special , który zakończył obsługę przychodów 30 kwietnia 1971 r. Jednak Amtrak zapewnił Lincoln Service między Chicago a St Louis na innej trasie, a także obsługiwał Texas Eagle na dłuższej trasie od lat 80.
Ekwipunek
.jpg)
Pullman-Standard skonstruował oryginalny, stały skład Green Diamonda , który obejmował samochód elektryczny, wagon bagażowo-pocztowy , autokar, wagon -jadalnię i kuchnię-jadalnię-salon-samochód obserwacyjny. Samochody były ponumerowane 121-125.
W wagonie było 56 miejsc, a w wagonie jadalnym 44 miejsca w części wagonowej i jadalni było miejsce dla 16 osób. Wagon salonowy miał miejsca dla 22 osób. Był to ostatni stały pociąg zbudowany w latach trzydziestych XX wieku dla kolei w Wielkopolsce. Stany Zjednoczone.
Sprzęt został pomalowany na „jasną, dwukolorową zieloną farbę”. Moc napędową zapewniał 16-cylindrowy silnik EMC Winton 201-A o mocy 1200 KM (890 kW) . Drugi generator w wagonie zasilającym dostarczał energię elektryczną do świateł, podczas gdy oddzielny generator pary ogrzewał pociąg. Wnętrze pociągu utrzymane było w stylu art deco , co było popularne w tamtym okresie.
W 1947 roku Illinois Central zastąpiło ten skład pociągiem zestawem konwencjonalnych wagonów. Cztery autokary przybyły nowe z Pullman-Standard, podczas gdy pozostała część Illinois Central została przebudowana z samochodów ciężarowych we własnych sklepach:
- IC # 2531 „Springfield” (wagon z 56 miejscami siedzącymi)
- IC # 2632 "Litchfield" (wagon 56-miejscowy)
- IC # 2633 "Clinton" (wagon 56-miejscowy)
- IC # 2636 "Kankakee" (autokar z 56 miejscami)
- IC # 3335 "Grant Park" (załoga-tawerna-autokar)
- IC # 4109 "Auguste Chouteau" (wagon restauracyjny na 36 miejsc)
- IC # 3325 "Pierre Laclede" (samochód do salonu-tawerny-salonu)
- IC # 3310 "Mark Beaubien" (samochód do obserwacji salonu)
W latach 1947-1948 do puli wyposażenia Zielonego Diamentu dodano dodatkowy odbudowany bagaż, akademik bagażowy i samochody pocztowe / ekspresowe . Oryginalny skład przegubowy został przypisany najpierw do Daylight, a następnie do Miss Lou .
Cięcia w usługach w 1967 r. Doprowadziły do usunięcia samochodu z salonem obserwacyjnym i zastąpienia wagonu restauracyjnego kawiarnią. W czerwcu 1968 roku usługi między Springfield i St. Louis zostały przerwane, a pozostały segment byłego Zielonego Diamentu został przemianowany na Gubernatora Special . Jako specjalny gubernator typowym składem był autokar z kawiarnią / barem i dwoma innymi trenerami.