HMS Engadyna (1911) -HMS Engadine (1911)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie, zobacz HMS Engadine .

HMS Polska.jpg
Engadine na kotwicy, 1915, z hydroplanem Short Brothers na rufie
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa SS Engadyna
Właściciel South East i Chatham Railway
Budowniczy William Denny and Brothers , Dumbarton , Szkocja
Wystrzelony 23 września 1911
Zakończony 1911
Los Wydzierżawiony Royal Navy, 11 sierpnia 1914 r
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Engadyna
Nabyty
  • 11 sierpnia 1914
  • luty 1915 (kupiony)
Upoważniony 1 września 1914
Los Odsprzedany właścicielom, grudzień 1919
Zjednoczone Królestwo
Nazwa SS Engadyna
Właściciel South East i Chatham Railway / Southern Railway
Nabyty grudzień 1919
Los Sprzedany, 1932
Stany Zjednoczone
Właściciel Fernandez Hermanos, Inc.
Nabyty 1933
Zmieniono nazwę Korregidor SS
Los Zatopiony przez kopalnię , 17 grudnia 1941 r.
Ogólna charakterystyka (stan na 1918 r.)
Rodzaj Przewoźnik hydroplanów
Tonaż 1676  ton rejestrowych brutto  (BRT)
Przemieszczenie 2550 ton długich (2590 t) ( głęboki ładunek )
Długość 323 stopy (98,5 m)
Belka 41 stóp (12,5 m)
Wersja robocza 13 stóp 8 cali (4,2 m)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 21,5 węzłów (39,8 km / h; 24,7 mph)
Zasięg 1250  NMI (2320 km; 1440 mil) przy 15 węzłach (28 km / h; 17 mph)
Komplement 197
Uzbrojenie
Samolot przewożony 4 × wodnosamoloty

HMS Engadine był wodnosamolotem, który służył w Royal Navy (RN) podczas I wojny światowej . Przebudowany ze statku transportowego SS Engadine przez kanał La Manche , początkowo był wyposażony w tymczasowe hangary dla trzech wodnosamolotów do misji rozpoznania powietrznego i bombardowań na Morzu Północnym . Brał udział w nalocie na Cuxhaven pod koniec 1914 roku, zanim w 1915 rozpoczął bardziej dokładną konwersję, która zwiększyła jego pojemność do czterech samolotów. Engadine została przeniesiona do Floty Krążowników Bojowych pod koniec 1915 roku i uczestniczyła w bitwie jutlandzkiej w 1916 roku, kiedy jeden z jej samolotów odbył pierwszą misję rozpoznawczą cięższą od powietrza podczas bitwy morskiej. Została przeniesiona na Morze Śródziemne w 1918 roku.

W 1919 roku została odsprzedana pierwotnym właścicielom i wznowiła swoją przedwojenną rolę. Engadine została sprzedana w 1933 filipińskiej firmie i przemianowana na SS Corregidor . Został zatopiony przez minę w grudniu 1941 r. podczas inwazji na Filipiny na początku wojny na Pacyfiku .

Opis

Engadine miała całkowitą długość 323 stóp (98,5 m), belkę 41 stóp (12,5 m) i średnie zanurzenie 13 stóp 8 cali (4,2 m). Ona przesunięta 2550 długich ton (2590 T) w głębokim obciążeniem i został wyceniony na 1,676  ton rejestrowych brutto  (BRT). Każdy z trzech zestawów turbin parowych o napędzie bezpośrednim napędzał jeden wał napędowy . Sześć kotłów statku generowało wystarczającą ilość pary do wytworzenia 13 800 koni mechanicznych wału (10 300 kW) z turbin, wystarczającej do zaprojektowania prędkości 21,5 węzła (39,8 km/h; 24,7 mph). Engadine przewoziła 400 ton (390 długich ton) węgla, co wystarczyło, by zapewnić jej zasięg 1250 mil morskich (2320 km; 1440 mil) przy 15 węzłach (28 km/h; 17 mph).

Budowa i serwis

SS Engadin został ustanowiony przez William Denny i braci w ich Dumbarton stoczni, Szkocji jako szybki pakiet dla Południowego Wschodu i Chatham kolejowego „s Folkestone - Boulogne metę. Statek został zwodowany 23 września 1911 i ukończony jeszcze w tym samym roku. Został zarekwirowany do służby przez Admiralicję 11 sierpnia 1914 roku, a do służby wszedł 1 września po tym, jak został zmodyfikowany do obsługi wodnosamolotów przez Chatham Dockyard . Zainstalowano trzy brezentowe hangary , jeden z przodu i dwa na rufie, i nie było pokładu startowego, samolot był opuszczany na morze do startu i wyprowadzany z morza po wylądowaniu przez nowo zainstalowane bomy . W 1918 jej załoga liczyła 197 oficerów i szeregowców, w tym 53 personel lotniczy.

Po zakończeniu przeróbek 1 września, Engadine została przydzielona do Harwich Force wraz z wodnosamolotami Empress i Riviera . W Boże Narodzenie 1914 roku dziewięć samolotów ze wszystkich trzech statków wzięło udział w nalocie Cuxhaven na hangary ze sterowcami Zeppelin . Siedem z dziewięciu wodnosamolotów z powodzeniem wystartowało do ataku, ale spowodowały niewielkie uszkodzenia. Tylko trzy samoloty wróciły do ​​odzyskania, ale załogi pozostałych trzech bezpiecznie porzuciły i zostały odzyskane przez brytyjską łódź podwodną i holenderski trawler Marta van Hattem . Godnym uwagi członkiem jej załogi był Robert Erskine Childers, który służył jako instruktor nawigacji przybrzeżnej dla świeżo wyszkolonych pilotów. Udało mu się rozszerzyć swoje obowiązki o latanie jako nawigator i obserwator oraz brał udział w nalocie, o czym był wymieniany w depeszach .

Engadine została zakupiona w lutym 1915 przez Admiralicję i została zmodyfikowana przez Cunarda w Liverpoolu od 10 lutego do 23 marca 1915 ze stałym, czterosamolotowym hangarem w tylnej nadbudówce i parą dźwigów zamontowanych z tyłu hangaru do wciągania i wyciągania wodnosamolotów z wody. Do samoobrony zainstalowano cztery szybkostrzelne (QF) 12-funtowe 12-funtowe działa cwt , każde po 130 pocisków, oraz dwa 3-funtowe działa przeciwlotnicze Vickers QF , każde z 65 pociskami. Ona również niósł strychu gołąb , który mieści się gołębie pocztowe mają być stosowane przez nią statków powietrznych, jeżeli ich bezprzewodowy został złamany.

Po zakończeniu konwersji ponownie dołączyła do Harwich Force; 3 lipca Engadina i Riviera podjęły próbę wystrzelenia samolotu w celu rozpoznania rzeki Ems i zwabienia Zeppelina, aby mógł zostać zaatakowany. Od Engadine ' s trzy Sopwith Schneider Floatplanes że próbowała uruchomić dwa rozbity na starcie, a trzeci został poważnie uszkodzony. Został przeniesiony do floty krążowników liniowych wiceadmirała Davida Beatty'ego (BCF), stacjonującej w Rosyth w październiku. Później w tym samym miesiącu Engadine przeprowadziła próby szybkiego holowania balonów latawca do obserwacji artylerii, chociaż generalnie służył jako statek bazowy dla wodnosamolotów floty.

Bitwa jutlandzka

Główny artykuł: Bitwa Jutlandzka

30 maja 1916 roku Engadine został dołączony do 3. Eskadry Lekkich Krążowników dowodzonych przez kontradmirała Trevylyana Napiera i miał na pokładzie dwa wodnosamoloty typu Short Type 184 i dwa wodnosamoloty Sopwith Baby . Dwumiejscowe Type 184 były przeznaczone do obserwacji i wyposażone w bezprzewodowe radio o małej mocy, podczas gdy Baby były przeznaczone do zestrzeliwania Zeppelinów. Engadine towarzyszyła krążownikom, gdy tego wieczoru flota krążowników liniowych wyruszyła z Rosyth, by przechwycić niemiecką flotę pełnomorską . Przez pewien czas 31 maja faktycznie dowodził BCF i mógł być jednym z pierwszych statków, które zauważyły ​​nadciągających Niemców. Jej pozycja w awangardzie była podyktowana wymogiem gładkiej wody, aby z powodzeniem wystrzelić jej samolot; burzliwa woda z kilwateru wystarczyła, by zrujnować próbę startu. Musiała również całkowicie się zatrzymać, aby podnieść swój samolot za burtę i przygotować go do startu, co trwało co najmniej 20 minut na kotwicy. W ten sposób mogła wystrzelić swój wodnosamolot na niewzruszonej wodzie, a następnie wycofać się między główny korpus floty.

Beatty nakazał Engadine przeprowadzić poszukiwania na północny-północny wschód o 14:40 i przepłynęła BCF, zanim skręciła na północny-wschód, aby znaleźć spokojniejszą wodę. O 15:07 porucznik Frederick Rutland wystartował swoim Type 184, a jego obserwator zasygnalizował Engadine , że o 15:30 zauważył trzy niemieckie krążowniki i pięć niszczycieli . Były to okręty II Grupy Zwiadowczej , dowodzące krążownikami liniowymi wiceadmirała Franza von Hippera . Po raz pierwszy samolot cięższy od powietrza przeprowadził zwiad floty wroga w akcji. Po przesłaniu kilku innych raportów na miejscu, przewód paliwowy samolotu pękł około 15:36 i Rutland został zmuszony do odłożenia samolotu. Udało mu się go naprawić i zasygnalizował, że jest gotowy do ponownego startu, ale kazano mu kołować do przewoźnika na powierzchni. Samolot dotarł do statku o 15:47 i został wciągnięty na pokład o 16:04. W tym czasie dotarły do ​​niej dwa niszczyciele, Moresby i Onslow , którym nakazano chronić Engadynę, gdy była nieruchoma. Engadine próbowała przekazać raporty na miejscu do okrętu flagowego Beatty'ego i okrętu flagowego 5. Eskadry Bojowej , ale bez powodzenia. Podążyła za siłami Beatty'ego podczas „Biegania na południe”, w którym to czasie jej dwie eskorty zostały oddzielone i ponownie, gdy zmieniły kurs podczas „Biegania na północ”.

14 000-tonowy (14 000 t) krążownik pancerny Warrior został uszkodzony w wyniku licznych trafień niemieckich pancerników około 18:30 i 10 minut później wpadł na Engadine . Były na ster został zakleszczony w pełni się i ciągnęła się obracać w ciasnych kręgach aż jej parowy został wyczerpany. O 19:45 Engadine próbowała pociągnąć go na hol, ale zakleszczony ster uniemożliwił to, dopóki nie został przeszkolony na śródokręciu. Do 21:30 robiła 8 węzłów (15 km/h; 9,2 mph), podczas gdy jej turbiny wykonywały obroty z prędkością 19 węzłów (35 km/h; 22 mph). Wcześnie następnego dnia rano Wojownik " zatapianie s pogorszyła się, a ona tonął. Kapitan Vincent Molteno nakazał opuścić swój statek po tym, jak Engadine zbliżyła się do statku, aby ich zabrać o 08:00. Jednym z Wojownika „ pistoletami s przebite Engadine ” kadłub s poniżej linii wodnej jako dawnego statku walcowanych w umiarkowanych mórz, ale zostało to szybko poprawione. Około 675 oficerów i szeregowców z powodzeniem dotarło do znacznie mniejszej Engadyny, która musiała ich szybko rozmieścić, aby zapobiec wywróceniu się statku . Wśród nich było około 30 ciężko rannych mężczyzn, których przeniesiono na noszach; jeden człowiek spadł z noszy między statkami, ale został uratowany przez Rutlanda wbrew rozkazom. Za swoją odwagę został odznaczony Złotym Medalem Alberta Pierwszej Klasy za Ratowanie Życia i na krótko stał się jedynym żyjącym odbiorcą. Transfer został zakończony przed 09:00, a Warrior zatonął wkrótce potem.

Engadine pozostała w Battlecruiser Force do początku 1918 roku, kiedy to została przeniesiona do Floty Śródziemnomorskiej . Osadzono ją poza Maltą , prowadząc patrole przeciw okrętom podwodnym przez pozostałą część wojny.

Kariera powojenna

Został sprzedany z powrotem swoim pierwotnym właścicielom, South Eastern and Chatham Railway, w grudniu 1919 roku i wznowił swoją dawną rolę jako prom przez kanał La Manche. Engadine została przeniesiona do Southern Railway w 1923 roku, kiedy brytyjskie koleje zostały skonsolidowane. Przechodząc przez ręce maklera okrętowego, została sprzedana firmie Fernandez Hermanos, Inc. na Filipinach w 1933 roku i przemianowana na SS Corregidor .

Tonący

O godzinie 22:00 w dniu 16 grudnia 1941 r. Corregidor opuścił swój dok w Manili w całkowitej ciemności, załadowany do nadmiaru pojemności z filipińskimi cywilami starającymi się uciec na południowe Filipiny po rozpoczęciu wojny. Szacuje się, że na pokładzie znajdowało się od 1200 do 1500 osób, w tym około 150 filipińskich żołnierzy, 7 Amerykanów, 5 filipińskich prawodawców i setki studentów, którzy wracali do domu po zamknięciu swoich szkół. Również na pokładzie były materiały wojskowe, jak również większość dopełnienia artylerii ( 2,95-calowe artyleria górska ) z Visayan-Mindanao Mocy w armii filipińskiej . Właściciele statku nie poinformowali przybrzeżnego patrolu marynarki wojennej o planie opuszczenia Zatoki Manilskiej .

Chociaż kapitan Apolinar Calvo z Corregidoru miał wcześniejsze doświadczenie w nawigowaniu zaminowanego wejścia do Zatoki Manilskiej (miny znajdowały się tam od lipca), marynarka zmieniła tego dnia procedury. Zamiast umieszczać kanonierki w pobliżu bezpiecznego kanału, jak miało to miejsce w poprzednich dniach, do prowadzenia łodzi używano oświetlonych boj . Gdy Corregidor płynął blisko wyspy Corregidor, aby przejść przez kanał około godziny 01:00, zaobserwowano, że statek skręca w kierunku sterowanego elektrycznie pola minowego . Niektórzy oficerowie oddelegowani do kwatery głównej Armii Seaward Defense Command na wyspie zalecili tymczasowe rozbrojenie min, aby statek mógł przejść przez pole minowe. Wiele relacji mówi, że dowódca obrony Seaward, pułkownik Paul Bunker, nakazał utrzymywanie min w stanie aktywnym.

„Armia i filipińscy kapitanowie od dawna ścierali się. Wszystkie kanały wychodzące z Zatoki Manilskiej były zaminowane przez wiele miesięcy. Corregidor , niosąc 760 uchodźców, próbowali przejść przez pole minowe bez pytania luz. Ta prośba zostałaby przyznana. porucznik, który był na zegarek w skrzydła kopalni, na celowanie SS Corregidor nazywa swojego przełożonego, który z kolei, zwany seaward dowódca obrony, płk Bunker, prosząc o informację, czy powinien wyłączyć miny kontaktowe w kanale. Mając wieloletnie doświadczenie z Filipińczykami, wracając do powstania z 1998 r., płk Bunker powiedział: „Nie!”. Po raz pierwszy dowiedziałem się o tej sprawie, gdy moja dyżurna wachta wezwała mnie o 12.55. Corregidor uderzył w jedną z naszych min i w ciągu czterech lub pięciu minut, jakie zajęło mi dotarcie do stanowiska dowodzenia baterią, statek zatonął... Od tego czasu nie mieliśmy żadnych problemów z nieautoryzowanymi filipińskimi łodziami próbującymi przepłynąć kanał”

Kapitan George Steiger: Dziennik jeniecki [1]

Kiedy Corregidor wszedł na pole minowe, po prawej burcie nastąpiła duża eksplozja. Przepełniony statek szybko zaczął tonąć, a pod pokładem uwięziono wielu ludzi. Ocaleni stwierdzili, że statek zatonął tak szybko, że nie było czasu na wybuch paniki na dużą skalę. Reflektory z wyspy Corregidor oświetliły scenę, która pomogła w akcji ratunkowej. Żeglarze z 3 Eskadry MTB, którzy stacjonowali w Sisiman Cove, usłyszeli eksplozję i wyruszyli na trzech łodziach PT ( PT-32 , PT-34 i PT-35 ) w celu zbadania. Kiedy łodzie przybyły, znalazły w wodzie ocalałych i udało im się odzyskać 282 ocalałych. Siedmiu uratowanych pasażerów zmarło później z powodu odniesionych obrażeń.

Incydent nigdy nie został zbadany z powodu inwazji japońskiej. Później niektórzy oficerowie armii donosili, że zdalnie sterowane miny zostały ustawione w bezpiecznej pozycji natychmiast po wybuchu. Całkowita liczba ofiar nie jest znana. Szacuje się, że zginęło 900–1200 osób. Wśród zabitych był kapitan i większość załogi, dwóch legislatorów i jeden z amerykańskich pasażerów. W tym czasie zatonięcie Corregidoru było największą katastrofą morską w historii Filipin i jedną z największych katastrof morskich na świecie, która nie nastąpiła w wyniku działań wojskowych lub morskich.

Zobacz też

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

Linki zewnętrzne