HMS Perseusz (R51) -HMS Perseus (R51)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Perseus .

PerseuszFL8606.jpg
Perseusz na kotwicy
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa HMS Perseusz
Imiennik Perseusz
Zamówione 14 marca 1942
Budowniczy Vickers-Armstrongs , Newcastle-upon-Tyne
Położony 1 stycznia 1943
Wystrzelony 26 marca 1944 r
Zakończony 19 października 1945
Identyfikacja Numer proporczyka : R51
Los Sprzedany na złom , maj 1958
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Okręt do obsługi samolotów klasy Colossus
Przemieszczenie
Długość 695 stóp (211,8 m)
Belka 80 stóp 4 cale (24,49 m)
Projekt 23 stopy (7,0 m) (głębokie obciążenie)
Zainstalowana moc 40 000  KM (30 000 kW)
Napęd
Prędkość 25 węzłów (46 km/h; 29 mph)
Zasięg 12.000  NMI (22.000 km; 14.000 mil) przy 14 węzłach (26 km / h; 16 mph)
Komplement 1,076
Czujniki i
systemy przetwarzania		 6 × radary artyleryjskie typu 262
Uzbrojenie
Samolot przewożony Nic

HMS Perseus był lekkim lotniskowcem floty klasy Colossus, zbudowanym dla Royal Navy podczas II wojny światowej . Okręt początkowo nosił nazwę HMS Edgar , ale nazwę zmieniono w 1944 roku, kiedy Admiralicja zdecydowała się przekształcić go w lotniskowiec obsługi technicznej. Został ukończony w 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej, a pod koniec roku odbyła podróż do Australii. Po powrocie do Wielkiej Brytanii na początku 1946 Perseusz został umieszczony w rezerwie . Okręt został ponownie uruchomiony w 1950 roku, aby służyć jako statek próbny dla rozwijanej wówczas katapulty parowej . Przed usunięciem katapulty w 1952 roku przeprowadzono ponad 1600 próbnych startów, a następnie przerobiono ją na transporter promowy do transportu samolotów, żołnierzy i sprzętu za granicą. Został ponownie zredukowany do rezerwy w 1954 roku i sprzedany na złom w 1958 roku.

Projekt, opis i budowa

The Colossus nośniki -class miały spotkać się z brakiem pokładach okrętów lotniczych. Ich projekt opierał się na konstrukcji klasy Illustrious , ale został zmodyfikowany, aby umożliwić szybką budowę na placach handlowych. Perseusz nie został ukończony zgodnie z jej pierwotnym projektem; sukces lotniskowca serwisowego Unicorn spowodował modyfikację okrętu w trakcie budowy na statek serwisowy bez katapult .

Perseusz miał całkowitą długość 695 stóp (211,8 m), belkę 80 stóp 4 cale (24,5 m) i zanurzenie 23 stóp (7,0 m) przy głębokim obciążeniu . Wytrzymała 12 265 długich ton (12 462 t) przy standardowym obciążeniu . Każdy z dwóch zestawów parowych turbin Parsonsa z przekładnią napędzał jeden wał napędowy. Parę wodną dostarczane przez cztery Admiralicja trzy bębna grzania wody rurowych pracujących przy ciśnieniu 400  psi (2.758  kPa ; 28  kG / cm 2 ). Turbiny zostały zaprojektowane dla łącznej mocy 40 000 koni mechanicznych (30 000 kW) i dały Perseusowi prędkość 25 węzłów (46 km/h; 29 mph). Statek przewoził 3196 długich ton (3247 t) oleju opałowego, co dawało mu zasięg 8500 mil morskich (15700 km; 9800 mil) przy 11 węzłach (20 km/h; 13 mph).

Aby zmaksymalizować przestrzeń dla warsztatów i magazynów, nie zamontowano na statku sprzętu zatrzymującego i katapulty, a wszystkie urządzenia wymagane do operacji lotniczych zostały usunięte. Dwie duże nadbudówki zostały dodane do portu wyspy oraz z tyłu pokładu startowego. Statek miał jeden hangar o wysokości 17 stóp i 6 cali (5,33 m). Samoloty były transportowane między hangarami a pokładem startowym dwoma podnośnikami lotniczymi (windami); każdy mierzył 34 na 45 stóp (10,4 m × 13,7 m). Na pokładzie załogowym zamontowano dwa duże dźwigi do przenoszenia samolotów i zapasów do iz pokładu. Statek posiadał dwie małe samobieżne zapalniczki, które umożliwiały przenoszenie nielotnych samolotów między statkami lub do obiektów nabrzeżnych. Przechowywanie benzyny luzem składało się z 98 600 galonów imperialnych (448 000 l; 118 400 galonów amerykańskich). Załoga statku liczyła 854 osób, plus 222 w dziale napraw samolotów.

Samoloty mogły być poddawane konserwacji, a większość testów funkcjonalnych i sprzętowych przeprowadzanych na pokładzie - zarówno w hangarze, jak i na pokładzie. Niektóre podzespoły i można było naprawiać na pokładzie, ale inne prace miały być wykonywane przez warsztaty na statkach do naprawy silników i napraw podzespołów, które miały towarzyszyć przewoźnikowi konserwacyjnemu.

Okręt wyposażono w sześć poczwórnych uchwytów dla 40-milimetrowego (1,6 cala ) 2-funtowego działa QF Mk VIII („pom-pom”). Te mocowania dział mogły obniżyć do −10° i podnieść do maksymalnie +80°. Mk VIII 2-funtowy pistolet wystrzelił 40-milimetrowy (1,6 cala) 0,91 funta (0,41 kg) pocisk z prędkością wylotową 1920 stóp / s (590 m / s) na odległość 3800 jardów (3500 m). Szybkostrzelność działa wynosiła około 96-98 strzałów na minutę. Została również wyposażona w 19 Bofors 40 mm armata automatyczna w pojedynczych mocowań. Bofors wystrzelił pocisk 0,719 funta (0,326 kg) z prędkością wylotową 2890 ft/s (880 m/s). Miał szybkostrzelność około 120 strzałów na minutę i maksymalny zasięg 10750 jardów (9830 m). Wszystkie działa były zamontowane na pokładzie nawigacyjnym , a nie w sponsonach z boku kadłuba, jak jej przyrodnie siostry, które zostały ukończone jako lotniskowce. Każdy uchwyt typu „pom-pom” był wyposażony w oddzielny kierownik kierowania ogniem wyposażony w radar artyleryjski Typ 262 .

Perseusz otrzymał rozkaz 14 marca 1942 r. pod nazwą Edgar . Została ustanowiona w Vickers-Armstrong w Newcastle upon Tyne w dniu 1 stycznia 1943 roku i została uruchomiona w dniu 26 marca 1944. Statek został przemianowany Perseusza w lipcu 1944 roku, po tym jak została podjęta decyzja, aby przekształcić ją na statku obsługę techniczną statku powietrznego, i została ukończona 19 października 1945 r.

Praca

Perseusz z dwoma de Havilland Sea Hornets i Short Sturgeon na pokładzie oraz eksperymentalną katapultą parową zamontowaną podczas prób na początku lat pięćdziesiątych.

Perseus przybył do Portsmouth w dniu 24 października 1945 roku, po zakończeniu II wojny światowej , aby rozpocząć pracę i popłynął 17 listopada do Australii. Przybył do Sydney 21 grudnia, w samą porę, by zająć się likwidacją „pociągu lotniczego”, który wspierał brytyjską Flotę Pacyfiku . Okręt opuścił Melbourne 26 marca 1946 z ładunkiem samolotów, by powrócić do Wielkiej Brytanii i 17 maja dotarł do Rosyth, gdzie został umieszczony w rezerwie.

W 1950 roku Perseus został wyposażony w eksperymentalną katapultę parową. Katapulta została umieszczona na szczycie istniejącego pokładu lotniczego przewoźnika, a nadbudówka do portu wyspy została usunięta, aby ją pomieścić. Katapulta wykonała około 1560 startów, zaczynając od ponad 1000 kołowych ładunków stałych o stopniowo rosnącej masie, a kończąc na bezzałogowych samolotach z obciętymi skrzydłami, aby zmniejszyć ich zdolność do szybowania. Końcowe testy zostały wykonane przez załogowe samoloty każdego typu eksploatowane przez Fleet Air Arm . Następnie 14 stycznia 1952 roku statek przybył do Filadelfii, aby zademonstrować katapultę Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Między nimi Brytyjczycy i Amerykanie wykonali około 127 startów samolotów załogowych. Perseusz przybył z powrotem do Portsmouth w dniu 21 marca i kazał usunąć katapultę. Cały pozostały sprzęt konserwacyjny został usunięty, a statek został przystosowany do użytku jako przewoźnik promowy.

W dniu 10 grudnia statek przeniósł Westland Whirlwinds z 848 Dywizjonu do Singapuru, gdzie dotarł 8 stycznia 1953 roku. Wrócił do Portsmouth 11 lutego, a następnie zaokrętował część 100 Grumman Avengers przekazanych Royal Navy na warunkach Wzajemnych Ustawa o pomocy w obronie w Norfolk w stanie Wirginia , 16 marca. Przybyła z powrotem do Norfolk, aby załadować pozostały samolot 29 kwietnia. Perseusz został wyposażony w siedzenia tymczasowej trybuny ( „ trybuny ”) w czerwcu Bardzo ważne osoby i prasy podczas Elizabeth II „s Coronation Fleet Recenzja w Spithead . Jeszcze w tym samym roku odbyła podróż, przewożąc wojska i sprzęt na Daleki Wschód .

20 stycznia 1954 r. 706 Dywizjon , jednostka drugiej linii, poleciała na pokład, aby przeprowadzić próby śmigłowca Whirlwind w wersji przeciw okrętom podwodnym . Odnieśli sukces na tyle, że eskadra została później przemianowana na 845 Squadron, a Perseus przetransportował ich na Maltę w kwietniu. Okręt nadal dostarczał pomoc humanitarną do Singapuru dla Korei i został ponownie zredukowany do rezerwy po powrocie 12 lipca. Admiralicja zamierzała przekształcić go w okręt podwodny i został odholowany do Belfastu, aby rozpocząć pracę w 1955 roku. Cięcia z Białej Księgi Obronnej z 1957 roku spowodowały, że przebudowa została anulowana, a statek został odholowany do Gare Loch w oczekiwaniu na decyzję w sprawie dyspozycja statku. Perseus sprzedany na złom w maju 1958 i odholowany do Port Glasgow, aby rozpocząć rozbiórkę.

Zobacz też

Uwagi

Przypisy

Bibliografia

  • Campbell, John (1985). Broń morska II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-459-4.
  • Kolegium, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Okręty Royal Navy: Kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy (wyd. Rev.). Londyn: Chatham Publishing. Numer ISBN 978-1-86176-281-8.
  • Friedman, Norman (1988). Brytyjski przewoźnik lotniczy: ewolucja statków i ich samolotów . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 0-87021-054-8.
  • Hobbs, David, dowódca (2007). Ruchome bazy: lotniskowce Royal Navy Maintenance Carrier i MONAB . Liskeard, Cornwall, Wielka Brytania: Maritime Books. Numer ISBN 978-1-904459-30-9.
  • Lenton, HT (1998). Brytyjskie i Wspólnoty Brytyjskie okręty wojenne II wojny światowej . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. Numer ISBN 1-55750-048-7.
  • Sturtivant, Ray (1984). Dywizjony Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (historycy). Numer ISBN 0-85130-120-7.
  • Brown, DK (1996). Projekt i budowa brytyjskich okrętów wojennych 1939-1945 . 1: Lądownik i statki pomocnicze. Conwaya.

Zewnętrzne linki