Hawker Siddeley Andover - Hawker Siddeley Andover
HS 780 Andover | |
---|---|
Andover C.1 obsługiwany przez Empire Test Pilots 'School , przykład ten można zobaczyć w 1995 roku. | |
Rola | Samoloty transportowe |
Producent | Hawker Siddeley |
Pierwszy lot | 21 grudnia 1963 |
Na emeryturze | 1998 (RNZAF) początek XXI wieku (RAF) 2015 (komercyjny) |
Status | Na emeryturze |
Główni użytkownicy |
Royal Air Force Royal New Zealand Air Force 748 Usługi lotnicze |
Numer zbudowany | 37 |
Opracowany z | Hawker Siddeley HS 748 |
Hawker Siddeley HS 780 Andover to dwusilnikowy turbośmigłowy samolot transportowy wojskowy produkowany przez Hawker Siddeley dla Royal Air Force (RAF), opracowany z Avro -designed HS 748 samolot. Nazwa Andover pochodzi od Avro Andover , dwupłatowca używanego przez RAF do ewakuacji medycznej między pierwszą a drugą wojną światową; i RAF Andover , gdzie przeprowadzono niektóre z jego prób. Andover miał podwozie klęczne, aby ułatwić załadunek rampy.
Projektowanie i rozwój
Na początku lat sześćdziesiątych Królewskie Siły Powietrzne (RAF) zażądały średniego taktycznego frachtowca. Avro rozpoczął prace nad wojskowym wariantem dwusilnikowego samolotu pasażerskiego Avro 748 z silnikiem Rolls-Royce Dart . Handley Page zaproponował również wariant Handley Page Herald . Oba typy zostały przetestowane przez RAF w lutym 1962 roku w Martlesham Heath w Suffolk. Do testów wykorzystano prototyp Avro 748 Srs 2.
RAF zdecydował się zamówić wojskowy wariant 748, oznaczony jako Avro 780; a oryginalny prototyp Avro 748 został zmodyfikowany z podniesionym do góry tylnym kadłubem i tylną rampą załadunkową jako Avro 748MF, aby przetestować wersję wojskową. Miał mocniejsze silniki Dart Mk 301s i unikalne podwozie klęczące. W kwietniu 1963 roku RAF zamówił 31 samolotów z oznaczeniem usługowym Andover C.1 . Samolot 748MF po raz pierwszy przyleciał z lotniska Woodford 21 grudnia 1963 r. Samolot miał większe śmigła czterołopatowe niż 748, co wymagało większej odległości między silnikami a kadłubem, chociaż końcówki skrzydeł zostały zmniejszone o 18 cali, aby zachować taką samą rozpiętość skrzydeł jak 748. 748. Został również zamontowany dwuścienny ogon, aby trzymać go z dala od strumienia powietrza śmigła.
Pierwszy produkcyjny Andover C.1 przyleciał z Woodford 9 lipca 1965 r., A pierwsze cztery samoloty zostały użyte do prób i testów z Hawker Siddeley oraz Airplane and Armament Experimental Establishment w Boscombe Down. Po dopuszczeniu do służby w maju 1966, piąty samolot produkcyjny został dostarczony do 46 Dywizjonu RAF w RAF Abingdon w czerwcu 1966 roku. Kolejne typy RAF to transportowiec Andover CC.2 VIP i samolot kalibracyjny Andover E.3 .
Historia operacyjna
Andover C.1 oblatano po raz pierwszy 9 lipca 1965 r., A pierwsze cztery egzemplarze przewieziono do RAF Boscombe Down w celu przeprowadzenia testów akceptacyjnych w tym roku. Pełen kontrakt na 31 samolotów został dostarczony do eskadr Dowództwa Transportu. Były to 46 Dywizjon RAF w RAF Abingdon, a później RAF Thorney Island , 52 Dywizjon RAF w RAF Seletar (Daleki Wschód) i 84 Dywizjon RAF w RAF Sharjah (Bliski Wschód).
W Hawker Siddeley złożono kolejne zamówienie na sześć samolotów jako CC.2, wersję standardowego HS 748, które początkowo trafiło do 21 Dywizjonu w RAF Khormaksar . Eskadra miała je przez sześć miesięcy, zanim została rozwiązana; Samolot trafił do 32 Dywizjonu w RAF Northolt , „Metropolitan Communications Squadron”. Samoloty były w 32 Dywizjonie przez ponad 18 lat, w tym przez pewien czas spędzony w oddziale w RAF Bruggen (Niemcy).
Trzy z Andoverów RAF nadal latały w drugiej dekadzie XXI wieku, jeden C.1 z Empire Test Pilots 'School i jeden C.1 z Heavy Air Test Squadron Joint Test and Evaluation Group. Pozostałą Samolot był zmodyfikowaną C.1 przekształcany do foto rozpoznania The Andover C.1 (PR) , numer seryjny XS596 ; samolot nazwany Zjednoczonym Królestwem na mocy Traktatu o otwartych przestworzach ; wszyscy trzej byli w RAF Boscombe Down.
Royal New Zealand Air Force pracuje dziesięć samolotów od 1976 roku nabył od RAF, a jednocześnie stosunkowo nowy. Byli oni na służbie w misjach ONZ w Somalii i na granicy irańsko-irackiej oraz w działaniach na rzecz pomocy w przypadku katastrof na Pacyfiku. Typ wycofano ze służby w 1998 roku. Główną trudnością w służbie Andover w Nowej Zelandii był jego ograniczony zasięg - 1000 mil morskich (1900 km) Oceanu Spokojnego oddziela Nową Zelandię od jej najbliższych sąsiadów. Nowozelandzkie Andovers zostały zakupione w celu zastąpienia Bristol Freighter, który miał jeszcze krótszy zasięg.
Warianty
- Avro 748MF
- Prototyp Avro 748 przekształcony w wojskowy prototyp, który obejmował podniesiony do góry tylny kadłub i tylną rampę załadunkową oraz unikalne podwozie klęczące.
- Andover C.1
- Pierwsza seria produkcyjna dla RAF, zbudowano 31 samolotów.
- Andover C.1 (PR)
- Dwa samoloty C1 zostały przystosowane do rozpoznania fotograficznego.
- Andover CC.2
- Nie jest to wariant cargo / transport Andover, ale wersja transportowa VIP HS 748.
- Andover E.3 / E.3A
- Siedem samolotów C.1 zostało przystosowanych do kalibracji pomocy radia i nawigacji lotniskowej. Cztery samoloty były wyposażone w inercyjny system kontroli lotu z odniesieniem (IRFIS) i zostały oznaczone jako E3. Pozostałe trzy samoloty nie miały zainstalowanego wyposażenia i otrzymały oznaczenie E3A.
Operatorzy
Operatorzy wojskowi
- NATO
- Jeden samolot Królewskich Sił Powietrznych został wypożyczony NATO i miał stacjonować w Oslo w Norwegii do użytku przez Dowódcę Sił Powietrznych Północy.
- Nowa Zelandia
- Zjednoczone Królestwo
-
Królewskie Siły Powietrzne
- 21 Dywizjon RAF używał jednego samolotu w 1967 roku
- 32 Dywizjon RAF z siedzibą w RAF Northolt używany do transportu i komunikacji VIP.
- 46 Dywizjon RAF oparty na RAF Abingdon, a później RAF Thorney Island operował Andovers w latach 1966-1970.
- Nr 48 Dywizjonu RAF z siedzibą w RAF Changi używany do transportu VIP w latach 1969-1970
- Nr 51 Dywizjonu RAF
- 52 Dywizjon RAF oparty na RAF Seletar, a później RAF Changi od marca 1967 do grudnia 1969
- Nr 60 Dywizjonu RAF
- Nr 84 Dywizjon RAF z siedzibą w RAF Sharjah operował Andovers (zastępując Blackburn Beverley ) od 1967 do 1971 roku, głównie w roli poszukiwawczo-ratowniczej w rejonie Zatoki Perskiej.
- Nr 115 Dywizjonu RAF z siedzibą w RAF Brize Norton, później RAF Benson , operował Andovers (zastępując Armstrong Whitworth AW.660 Argosy ) od 1976 roku w roli pomocy radiowych w kalibracji.
- Nr 242 Operacyjna jednostka konwersji RAF
- Queen's Flight RAF
- Szkoła Empire Test Pilots
- Royal Aircraft Establishment
- Lotnictwo myśliwskie
- Wojskowa Jednostka Kontroli Lotów
Operatorzy cywilni
Zarówno dawne samoloty RAF, jak i RNZAF zostały później sprzedane operatorom cywilnym, głównie w Afryce. Od lipca 2010 r. W służbie komercyjnej pozostawało w sumie sześć byłych wojskowych Andoverów, obsługiwanych przez:
- Demokratyczna Republika Konga
- Air Kasai Maszyny (1)
- Biuro Transportu Lotniczego (1)
- Międzynarodowy transport lotniczy (2)
- Waltair Maszyny (1)
- Kenia
Od lipca 2013 r. W służbie komercyjnej pozostał tylko jeden Andover, obsługiwany przez kenijską firmę Wilken Aviation. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia w wypadku bez ofiar śmiertelnych na lotnisku Malakal w Sudanie Południowym w dniu 10 listopada 2015 r., Nie pozostawiając żadnego statku powietrznego tego typu w służbie komercyjnej.
Samolot na wystawie
Następujące samoloty są dostępne publicznie:
Nowa Zelandia
- Andover C.1 serial NZ7621 , były samolot Królewskich Sił Powietrznych sprzedany Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii w 1977 roku, jest wystawiony w Muzeum Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii w Christchurch .
Zjednoczone Królestwo
- Seria Andover E.3A XS639 , dawna pomoc nawigacyjna do kalibracji Andover, jest wystawiona w Royal Air Force Museum Cosford .
Dane techniczne (Andover C.1)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1966–67
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2-3
- Pojemność: 52 żołnierzy, 40 spadochroniarzy lub 24 nosze / 14,365 funtów (6516 kg) ładunku
- Długość: 78 ft 0 in (23,77 m)
- Rozpiętość: 98 stóp 3 cale (29,95 m)
- Wysokość: 30 ft 1 in (9,17 m)
- Powierzchnia skrzydła: 831,4 sq ft (77,24 m 2 )
- Płat : root: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 4412
- Masa własna: 13,301 kg (29324 funtów), podstawowa masa eksploatacyjna
- Maksymalna masa startowa: 23,133 kg (51000 funtów)
- Pojemność paliwa: 1440 galonów IMP (1729 galonów amerykańskich; 6546 l) paliwo w zintegrowanych zbiornikach skrzydłowych
- Zespół napędowy: 2 silniki turbośmigłowe Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 , odpowiednik 3245 shp (2420 kW)
- Śmigła: 4- łopatowe Śmigła Dowty Rotol , 14 stóp 6 cali (4,42 m) o stałej prędkości, w pełni wyposażone w odwracalne śruby napędowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 278 PLN (515 km / h) przy 15000 stóp (4572 m)
- Prędkość przelotowa : 235 kn (270 mph, 435 km / h) przy 40000 funtów (18,144 kg) AUW
- Prędkość przeciągnięcia: klapy 78 węzłów (90 mph, 144 km / h) i podwozie wysunięte
- Zasięg: 1239 NMI (1426 mil, 2295 km) z paliwem na 200 NMI (230 mil; 370 km) objazd i 30 minut trzymania
- Pułap: 24000 stóp (7300 m)
-
Szybkość wznoszenia: 1200 stóp / min (6,1 m / s)
- Rozbieg : 1,030 stóp (314 m)
- Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1,950 stóp (594 m)
- Lądowanie: 1010 stóp (308 m)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Bibliografia
- „Andover C.1: wielozadaniowy ładowacz tylny już w eksploatacji”. Flight International , 31 sierpnia 1967, tom 92, nr 3051. s. 333–338.
- JEFFORD, Druga edycja Dywizjonów RAF , 2001
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- „World Airliner Census”. Flight International , tom 184, numer 5403, 13–19 sierpnia 2013, s. 40–58.