Hawker Siddeley Andover - Hawker Siddeley Andover

HS 780 Andover
Hawker Siddeley HS-780 Andover C1, Wielka Brytania - Air Force AN1470001.jpg
Andover C.1 obsługiwany przez Empire Test Pilots 'School , przykład ten można zobaczyć w 1995 roku.
Rola Samoloty transportowe
Producent Hawker Siddeley
Pierwszy lot 21 grudnia 1963
Na emeryturze 1998 (RNZAF) początek XXI wieku (RAF) 2015 (komercyjny)
Status Na emeryturze
Główni użytkownicy Royal Air Force
Royal New Zealand Air Force
748 Usługi lotnicze
Numer zbudowany 37
Opracowany z Hawker Siddeley HS 748

Hawker Siddeley HS 780 Andover to dwusilnikowy turbośmigłowy samolot transportowy wojskowy produkowany przez Hawker Siddeley dla Royal Air Force (RAF), opracowany z Avro -designed HS 748 samolot. Nazwa Andover pochodzi od Avro Andover , dwupłatowca używanego przez RAF do ewakuacji medycznej między pierwszą a drugą wojną światową; i RAF Andover , gdzie przeprowadzono niektóre z jego prób. Andover miał podwozie klęczne, aby ułatwić załadunek rampy.

Projektowanie i rozwój

Na początku lat sześćdziesiątych Królewskie Siły Powietrzne (RAF) zażądały średniego taktycznego frachtowca. Avro rozpoczął prace nad wojskowym wariantem dwusilnikowego samolotu pasażerskiego Avro 748 z silnikiem Rolls-Royce Dart . Handley Page zaproponował również wariant Handley Page Herald . Oba typy zostały przetestowane przez RAF w lutym 1962 roku w Martlesham Heath w Suffolk. Do testów wykorzystano prototyp Avro 748 Srs 2.

RAF zdecydował się zamówić wojskowy wariant 748, oznaczony jako Avro 780; a oryginalny prototyp Avro 748 został zmodyfikowany z podniesionym do góry tylnym kadłubem i tylną rampą załadunkową jako Avro 748MF, aby przetestować wersję wojskową. Miał mocniejsze silniki Dart Mk 301s i unikalne podwozie klęczące. W kwietniu 1963 roku RAF zamówił 31 samolotów z oznaczeniem usługowym Andover C.1 . Samolot 748MF po raz pierwszy przyleciał z lotniska Woodford 21 grudnia 1963 r. Samolot miał większe śmigła czterołopatowe niż 748, co wymagało większej odległości między silnikami a kadłubem, chociaż końcówki skrzydeł zostały zmniejszone o 18 cali, aby zachować taką samą rozpiętość skrzydeł jak 748. 748. Został również zamontowany dwuścienny ogon, aby trzymać go z dala od strumienia powietrza śmigła.

Pierwszy produkcyjny Andover C.1 przyleciał z Woodford 9 lipca 1965 r., A pierwsze cztery samoloty zostały użyte do prób i testów z Hawker Siddeley oraz Airplane and Armament Experimental Establishment w Boscombe Down. Po dopuszczeniu do służby w maju 1966, piąty samolot produkcyjny został dostarczony do 46 Dywizjonu RAF w RAF Abingdon w czerwcu 1966 roku. Kolejne typy RAF to transportowiec Andover CC.2 VIP i samolot kalibracyjny Andover E.3 .

Historia operacyjna

Andover C.1 z 46 Dywizjonu RAF w 1971 roku
Andover CC.2 z 60 Dywizjonu RAF w 1987 roku

Andover C.1 oblatano po raz pierwszy 9 lipca 1965 r., A pierwsze cztery egzemplarze przewieziono do RAF Boscombe Down w celu przeprowadzenia testów akceptacyjnych w tym roku. Pełen kontrakt na 31 samolotów został dostarczony do eskadr Dowództwa Transportu. Były to 46 Dywizjon RAF w RAF Abingdon, a później RAF Thorney Island , 52 Dywizjon RAF w RAF Seletar (Daleki Wschód) i 84 Dywizjon RAF w RAF Sharjah (Bliski Wschód).

W Hawker Siddeley złożono kolejne zamówienie na sześć samolotów jako CC.2, wersję standardowego HS 748, które początkowo trafiło do 21 Dywizjonu w RAF Khormaksar . Eskadra miała je przez sześć miesięcy, zanim została rozwiązana; Samolot trafił do 32 Dywizjonu w RAF Northolt , „Metropolitan Communications Squadron”. Samoloty były w 32 Dywizjonie przez ponad 18 lat, w tym przez pewien czas spędzony w oddziale w RAF Bruggen (Niemcy).

Trzy z Andoverów RAF nadal latały w drugiej dekadzie XXI wieku, jeden C.1 z Empire Test Pilots 'School i jeden C.1 z Heavy Air Test Squadron Joint Test and Evaluation Group. Pozostałą Samolot był zmodyfikowaną C.1 przekształcany do foto rozpoznania The Andover C.1 (PR) , numer seryjny XS596 ; samolot nazwany Zjednoczonym Królestwem na mocy Traktatu o otwartych przestworzach ; wszyscy trzej byli w RAF Boscombe Down.

Royal New Zealand Air Force pracuje dziesięć samolotów od 1976 roku nabył od RAF, a jednocześnie stosunkowo nowy. Byli oni na służbie w misjach ONZ w Somalii i na granicy irańsko-irackiej oraz w działaniach na rzecz pomocy w przypadku katastrof na Pacyfiku. Typ wycofano ze służby w 1998 roku. Główną trudnością w służbie Andover w Nowej Zelandii był jego ograniczony zasięg - 1000 mil morskich (1900 km) Oceanu Spokojnego oddziela Nową Zelandię od jej najbliższych sąsiadów. Nowozelandzkie Andovers zostały zakupione w celu zastąpienia Bristol Freighter, który miał jeszcze krótszy zasięg.

Warianty

Avro 748MF
Prototyp Avro 748 przekształcony w wojskowy prototyp, który obejmował podniesiony do góry tylny kadłub i tylną rampę załadunkową oraz unikalne podwozie klęczące.
Andover C.1
Pierwsza seria produkcyjna dla RAF, zbudowano 31 samolotów.
Andover C.1 (PR)
Dwa samoloty C1 zostały przystosowane do rozpoznania fotograficznego.
Andover CC.2
Nie jest to wariant cargo / transport Andover, ale wersja transportowa VIP HS 748.
Andover E.3 / E.3A
Siedem samolotów C.1 zostało przystosowanych do kalibracji pomocy radia i nawigacji lotniskowej. Cztery samoloty były wyposażone w inercyjny system kontroli lotu z odniesieniem (IRFIS) i zostały oznaczone jako E3. Pozostałe trzy samoloty nie miały zainstalowanego wyposażenia i otrzymały oznaczenie E3A.

Operatorzy

RNZAF Andover w 1977 roku

Operatorzy wojskowi

NATO
Jeden samolot Królewskich Sił Powietrznych został wypożyczony NATO i miał stacjonować w Oslo w Norwegii do użytku przez Dowódcę Sił Powietrznych Północy.
Nowa Zelandia
Zjednoczone Królestwo

Operatorzy cywilni

Zarówno dawne samoloty RAF, jak i RNZAF zostały później sprzedane operatorom cywilnym, głównie w Afryce. Od lipca 2010 r. W służbie komercyjnej pozostawało w sumie sześć byłych wojskowych Andoverów, obsługiwanych przez:

Demokratyczna Republika Konga
Kenia

Od lipca 2013 r. W służbie komercyjnej pozostał tylko jeden Andover, obsługiwany przez kenijską firmę Wilken Aviation. Samolot został uszkodzony nie do naprawienia w wypadku bez ofiar śmiertelnych na lotnisku Malakal w Sudanie Południowym w dniu 10 listopada 2015 r., Nie pozostawiając żadnego statku powietrznego tego typu w służbie komercyjnej.

Samolot na wystawie

Andover E.3A na wystawie w Royal Air Force Museum Cosford w 2014 roku

Następujące samoloty są dostępne publicznie:

Nowa Zelandia

Zjednoczone Królestwo

Dane techniczne (Andover C.1)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1966–67

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2-3
  • Pojemność: 52 żołnierzy, 40 spadochroniarzy lub 24 nosze / 14,365 funtów (6516 kg) ładunku
  • Długość: 78 ft 0 in (23,77 m)
  • Rozpiętość: 98 stóp 3 cale (29,95 m)
  • Wysokość: 30 ft 1 in (9,17 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 831,4 sq ft (77,24 m 2 )
  • Płat : root: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 4412
  • Masa własna: 13,301 kg (29324 funtów), podstawowa masa eksploatacyjna
  • Maksymalna masa startowa: 23,133 kg (51000 funtów)
  • Pojemność paliwa: 1440 galonów IMP (1729 galonów amerykańskich; 6546 l) paliwo w zintegrowanych zbiornikach skrzydłowych
  • Zespół napędowy: 2 silniki turbośmigłowe Rolls-Royce RDa.12 Dart Mk 201 , odpowiednik 3245 shp (2420 kW)
  • Śmigła: 4- łopatowe Śmigła Dowty Rotol , 14 stóp 6 cali (4,42 m) o stałej prędkości, w pełni wyposażone w odwracalne śruby napędowe

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 278 PLN (515 km / h) przy 15000 stóp (4572 m)
  • Prędkość przelotowa : 235 kn (270 mph, 435 km / h) przy 40000 funtów (18,144 kg) AUW
  • Prędkość przeciągnięcia: klapy 78 węzłów (90 mph, 144 km / h) i podwozie wysunięte
  • Zasięg: 1239 NMI (1426 mil, 2295 km) z paliwem na 200 NMI (230 mil; 370 km) objazd i 30 minut trzymania
  • Pułap: 24000 stóp (7300 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1200 stóp / min (6,1 m / s)
  • Rozbieg : 1,030 stóp (314 m)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1,950 stóp (594 m)
  • Lądowanie: 1010 stóp (308 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Zewnętrzne linki