Brytyjskie systemy oznaczania samolotów wojskowych - British military aircraft designation systems

Oznaczenia brytyjskich samolotów wojskowych są używane w odniesieniu do typów i wariantów samolotów eksploatowanych przez siły zbrojne Wielkiej Brytanii .

Od końca I wojny światowej , samolotów typy w brytyjskiej służby wojskowej zostały ogólnie znane nazwy usługi (np „Spitfire”) z poszczególnych wariantów uznanych przez numery znaków często w połączeniu z listem do wskazania kontrast role.in do systemów, takich jak te używane w Stanach Zjednoczonych , gdzie typ statku powietrznego jest przede wszystkim identyfikowany za pomocą oznaczenia alfanumerycznego.

Oznaczenia brytyjskich samolotów wojskowych (np. „Spitfire Mark V” lub „Hercules C3”) nie powinny być mylone z numerem seryjnym używanym do identyfikacji poszczególnych statków powietrznych (np. „XR220”), ani z amerykańskimi oznaczeniami samolotów (np. „C-5”) , „C-17”, „MQ-9”) lub oznaczenia producenta (np. „ Sikorsky S-58 ”, „Jaguar B”, „ WS-61 ”, „ AW139 ”, „ WAH-64 ”), chociaż należy oznaczać numery były używane do oznaczenia samolotów zbudowanych dla innych narodów, np. Hawker Hunter Mk 58 był myśliwym F.6 dla szwajcarskich sił powietrznych.

Podczas I wojny światowej nie wprowadzono żadnego systemu oznaczeń, który obejmowałby więcej niż produkty jednego producenta. Admiralicja często określane wzorów przez seryjny pierwszych samolotów tego typu mają być dopuszczone do eksploatacji.

System oznaczeń wojskowych

W tym systemie, używanym od końca I wojny światowej, każde oznaczenie samolotu składa się z nazwy, (czasami) prefiksu roli i numeru znaku.

Ujednolicony oficjalny system nazewnictwa został wprowadzony w lutym 1918 r. Przez Ministerstwo Uzbrojenia , w schemacie używano klas nazw związanych z rolą. Myśliwce miały być zwierzętami, roślinami lub minerałami, samoloty bombowe miały mieć nazwy geograficzne, a „ciężko opancerzone maszyny” miały być nazwami osobistymi z Mitologii. Klasy były dalej podzielone według wielkości samolotów i lądowych lub morskich, na przykład trzyosobowy myśliwiec morski został nazwany imieniem skorupiaków . Włoskie miasta miały być używane dla jednomiejscowych bombowców lądowych.

Po utworzeniu Królewskich Sił Powietrznych w kwietniu 1918 roku Ministerstwo Uzbrojenia wprowadziło nowy system jako Instrukcja Departamentu Technicznego 538 . Głównie Poszli lutego 1918 schemat ale niektóre nazwy już wykorzystywane do silników zostały wyłączone, na przykład ptaków drapieżnych zostały wykorzystane przez Rolls-Royce Ltd . Nazwy związane z zoologią, geografią i mitologią zostały wycofane w 1927 r., A Ministerstwo Lotnictwa wprowadziło nazwy z początkowymi literami odnoszącymi się do roli, na przykład „C” dla transporterów żołnierzy, tak jak były one używane przez Handley Page Clive . Kolejna zmiana nastąpiła w 1932 i 1939 r., Aby użyć bardziej odpowiednich nazw. Zawodnicy mieli używać „ogólnych słów określających szybkość, aktywność lub agresywność”, a trenerem „słów wskazujących na naukę i miejsca kształcenia”.

Bombowce miały być nazwane od śródlądowych miast Imperium Brytyjskiego , na przykład Avro Lancaster i Fairey Battle (od Battle, East Sussex , miejsce bitwy pod Hastings ). Wraz z wprowadzeniem helikopterów miały one zostać nazwane po drzewach, ale w tym schemacie nazwano tylko Bristol Sycamore .

Nazwy

Nazwa („nazwa typu”) typu statku powietrznego zostanie uzgodniona między Ministerstwem Lotnictwa lub Admiralicją a producentem / importerem podczas składania zamówienia. Nazwy zazwyczaj były zgodne z jednym lub kilkoma wzorcami:

Systemy zaczęły się zmieniać w okresie bezpośrednio po drugiej wojnie światowej wraz z bombowcami typu V i takimi jak Supermarine Scimitar . RAF trzy powojenne odrzutowy z silnikiem , przetoczyła skrzydła bombowców strategicznych dano imiona na literę „V” - Vickers Valiant , Avro Vulcan i Handley Page Victor (The bombowce V ).

Przedrostki ról

Przedrostki ról używane w różnych okresach obejmują:

Prefiks Opis Przykład
ZA Airborne (transport spadochronowy) Halifax A.VII
AEW Wczesne ostrzeganie w powietrzu Sentry AEW.1
AH Helikopter wojskowy Lynx AH.7
glin Łącznik armii Islander AL.1
AOP Lotniczy posterunek obserwacyjny Auster AOP.9
TAK JAK Okręt przeciw okrętom podwodnym Głuptak AS.1
ASR Ratownictwo powietrzno-morskie Wydra morska ASR.II
ASaC Nadzór i kontrola z powietrza Sea King ASaC.7
b Bombowiec Vulcan B.2
B (I) Bomber interdytor Canberra B (I) 8
B (K) Bombowiec / tankowiec Valiant B (K) 1
B (PR) Bomber / Rozpoznanie fotograficzne Valiant B (PR) 1
do Transport Hercules C.4
CC Transport komunikacyjny BAe 125 CC.3
DORSZ Kurier - później Przewoźnik - Dostawa na pokładzie Gannet COD.4
re Dron (samolot bez pilota) Ohar D.1
DW Mine Exploding („Kierunkowe bezprzewodowe”) Wellington DW.1
mi Elektronika (zwłaszcza Electronic Warfare) Canberra E.15
ECM Elektroniczne środki zaradcze Avenger ECM.6
fa Wojownik Typhoon F.2
FA Fighter / Attack Sea Harrier FA.2
FAW Myśliwiec na każdą pogodę Oszczep FAW.9
pełne wyżywienie Myśliwiec-bombowiec Sea Fury FB.11
FG Atak myśliwcem / naziemnym Phantom FG.1
FGA Fighter / Ground Attack Hunter FGA.9 - (zastąpiony przez FG)
FGR Myśliwiec / Atak naziemny / Rekonesans Phantom FGR.2
FR Myśliwiec / rozpoznanie Hunter FR.10
FRS Fighter / Reconnaissance / Strike Sea Harrier FRS.1
GA Atak naziemny Hunter GA.11
GR General Reconnaissance (zastąpiony przez MR) Lancaster GR.III
GR Atak naziemny / Rekonesans Harrier GR.9
HAR Helikopter, ratownictwo lotnicze Sea King HAR 3
POSIADA Śmigłowiec, przeciw okrętom podwodnym Sea King POSIADA 2
HC Helikopter, Cargo Chinook HC.2
HCC Helikopter, komunikacja Wiewiórka HCC.1
HF Myśliwiec wysokogórski (tylko Spitfire) Spitfire HF.VII
HM Helikopter morski Merlin HM.1
HMA Helikopter, atak morski Lynx HMA.8
HR Helikopter, ratownictwo Dragonfly HR 5
HT Helikopter, szkolenie Griffin HT.1
HU Helikopter, Utility Sea King HU.4
K. Zbiornikowiec VC10 K.4
KC Cysterna / ładunek TriStar KC.1
L Myśliwiec na małej wysokości (tylko Seafire) Seafire L.III
LF Myśliwiec na małej wysokości (tylko Spitfire) Spitfire LF.XVI
Spotkał Rozpoznanie meteorologiczne (zastąpione przez W) Hastings Met 1
PAN Rekonesans morski Nimrod MR.2
MRA Rozpoznanie i atak morski Nimrod MRA.4
NF Night Fighter Venom NF.2
PR Rekonesans fotograficzny Canberra PR.9
R Rozpoznawczy Sentinel R.1
RG Zwiad / Atak naziemny Protector RG.1 spodziewany w służbie 2024
S Strajk ( potencjał nuklearny ) Buccaneer S.2
SR Rekonesans strategiczny Victor SR.2
T Trening Hawk T.1
TF Myśliwiec torpedowy Beaufighter TF.X
TR Torpeda / Rozpoznanie Sea Mosquito TR.33
TT Holownik docelowy Canberra TT.18
TX Szybowiec treningowy Cadet TX.3
U Drone (samolot bez pilota) - (zastąpiony przez D) Meteor U.15
W Badania pogody Hercules W.2

Oznacz liczby

Począwszy od dwudziestolecia międzywojennego warianty każdego typu operacyjnego oznaczano zwykle numerem marki , dodawaną do nazwy typu cyfrą rzymską , poprzedzoną zwykle „Marka”, „Mk”. lub „Mk” (np. Fury Mk I ). Numery marek były przydzielane sekwencyjnie do każdego nowego wariantu, nowy numer znaku oznaczał „poważną” zmianę, taką jak nowy typ silnika. Czasami do numeru znaku dodawano przyrostek alfabetyczny, aby wskazać niewielką zmianę (np. Bulldog Mk IIA ). Czasami list ten wskazywał na zmianę roli, np. Bombowiec Blenheim Mk I został dostosowany do myśliwca dalekiego zasięgu Blenheim Mk IF . Czasami niewielka, ale w inny sposób znacząca zmiana w samolocie wymagała nowego numeru znaku, np. Kiedy Lancaster I był wyposażony w silniki Merlin firmy Packard , które wykorzystywały gaźnik innej marki niż silniki Rolls-Royce'a, Lancaster Zostałem Lancasterem III . Poza tym te dwa samoloty były identyczne pod względem wyglądu i osiągów i zwykle nie dały się od siebie odróżnić, ale wymagały odmiennej identyfikacji na potrzeby obsługi technicznej.

Podczas drugiej wojny światowej , gdy samolot zamówiony do jednego celu został przystosowany do wielu ról, numery oznaczeń zostały poprzedzone literami, aby wskazać rolę tego wariantu. Statki powietrzne tego samego znaku, które zostały przystosowane do różnych celów, byłyby wówczas rozróżniane za pomocą przedrostka. Na przykład Defianta Mk I została dostosowana do noc bojownika The Defianta NF Mk II , z których niektóre zostały później przekształcone holowników docelowych jako Defiant TT Mk II . Tam, gdzie istniał wariant Sea , miałby on własną serię oznaczeń (np. Seafire Mk I wywodzi się ze Spitfire Mk V ).

Czasami inne „drobne”, ale niemniej jednak ważne zmiany mogą być oznaczone numerami serii, poprzedzonymi przez „Seria”, „Srs”. lub „Srs” (np. Mosquito B Mk IV seria I / B Mk IV seria II - inny numer serii oznaczający wprowadzenie, po kilku samolotach początkowych, rozszerzonych gondoli silnikowych w celu wyeliminowania wstrząsów. Ta zmiana konstrukcyjna została wprowadzona jako standard późniejsza produkcja komarów). Numer seryjny oznaczał korektę w trakcie produkcji danego znaku. To znowu mogłoby mieć dodatkowy przyrostek literowy (np. Halifax Mk II Series IA ).

Eksportowym wariantom brytyjskich samolotów wojskowych zwykle przypisuje się numery mark (czasami bez przedrostka roli) z wyższego zakresu numerów, zwykle zaczynających się od Marka 50. Konwencja odwrotna została przyjęta dla zaprojektowanego w Kanadzie de Havilland Canada DHC-1 Chipmunk , gdzie jedyny brytyjski wariant usługowy został oznaczony jako Chipmunk T.10 .

Aż do końca 1942 roku RAF zawsze używał cyfr rzymskich do oznaczania numerów. Lata 1943–1948 to okres przejściowy, w którym nowe samoloty wchodzące do służby otrzymywały cyfry arabskie jako oznaczenia, ale starsze samoloty zachowały cyfry rzymskie. Od 1948 r. Używano wyłącznie cyfr arabskich. Zatem Spitfire PR Mk XIX stał się PR Mk 19 po roku 1948. Z tej zmianie morsko warianty zostały przydzielone własne zakres, w jeden wspólny dla wszystkich wariantów serii (np Hawker Fury Mk I został następnie Sea Fury F. 10 , Sea Fury FB.11 itp.).

Format oznaczenia

System pozostał w dużej mierze niezmieniony od 1948 r., A wraz z pojawieniem się nowych ról dodano więcej przedrostków.

Na przykład, pierwszym wariantem Lockheed Hercules w służbie RAF był Hercules C.1 („Cargo, Mark 1”). Pojedynczy egzemplarz został dostosowany do celów monitorowania pogody i stał się Hercules W.2 . Rozciągnięty wariant stał się Herkulesem C.3 . W przypadku statków powietrznych o długiej żywotności, ponieważ ich funkcja zmienia się w czasie, litery oznaczenia, a czasem cyfra znaku, będą się zmieniać, aby to odzwierciedlić. Praktyka ponownego uruchamiania oznaczeń dla wariantu morskiego, w którym zmieniono nazwę, była kontynuowana - np. Morska wersja Harrier , Sea Harrier , ponownie rozpoczęła się w FRS Mk 1 - podczas gdy warianty, w których nazwa pozostała niezmieniona dla wersji morskiej, np. ponieważ Lynx mają jeden zestaw liczb dla wariantów lądowych i morskich. W przypadku Sea Kinga , który zaczynał jako samolot marynarki wojennej, RAF zachował nazwę i ma również jeden zestaw numerów.

Numery znaków po 1948 r. Są różnie przedstawiane w formie pełnej (np. Hercules C Mk 3 ) lub skróconej (np. Hercules C3 ), z kropką lub bez kropki między przedrostkiem a numerem znaku. Użycie znaku „Mark” lub „Mk”. został stopniowo odrzucony.

Inne systemy oznaczeń używane w brytyjskich samolotach wojskowych

Numery specyfikacji

Główny artykuł: Lista specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa

Od 1920 do 1949 roku większość samolotów miała przypisany numer specyfikacji Ministerstwa Lotnictwa . Prototypowy samolot byłby produkowany w ramach kontraktu i byłby określany nazwą producenta i numerem specyfikacji. Jeśli zostanie zaakceptowany, otrzyma nazwę usługi. Na przykład „Fairey 6/22” został zbudowany zgodnie z 6. specyfikacją wydaną w 1922 roku; został zaakceptowany jako Fairey Flycatcher . Później do numeru specyfikacji dodano poprzednią literę, aby określić typ statku powietrznego; np. specyfikacja B.28 / 35 dla bombowca była 28 specyfikacją wydaną w 1935 roku; w tym przypadku specyfikacja została napisana specjalnie dla Bristol 142M, modyfikacji prywatnego samolotu cywilnego typu Venture typu 142 ( Britain First ) przeznaczonego do celów wojskowych jako bombowiec, który wszedłby do służby jako lekki bombowiec Bristol Blenheim Mk 1.

Oznaczenia producentów

Od około 1910 roku, największy pojedynczy projektant statku powietrznego w brytyjskiej armii „s Royal Flying Corps był Królewski Samoloty fabryczne . Royal Aircraft Factory wyznaczyła swoje typy zgodnie z układem samolotu lub jego rolą - np. Royal Aircraft Factory SE5 , przedrostek „SE” oznaczający Scouting Experimental. W praktyce udane projekty fabryczne Royal Aircraft były w dużej mierze budowane przez innych producentów, choć nadal są znane pod oznaczeniami Factory

Poniżej przedstawiono kilka przykładów oznaczeń producentów i odpowiadających im oznaczeń usług:

Avro 549A = Aldershot II
Vickers VC10 Typ 1180 , dziesiąty projekt "Vickers Civil", były (Typ 1106) transportowcami VC10 C1 przystosowanymi do pełnienia dodatkowej roli tankowca; znany w służbie jako Vickers VC10 C1K
Westland WAH-64 Apache = Apache AH1

Oznaczenia w USA

W przypadku niektórych typów statków powietrznych (np. C-17, który jest obecnie znany w służbie RAF jako „C-17 Globemaster III”) brytyjskie służby zbrojne posługiwały się oznaczeniem amerykańskim zamiast przypisywać własne.

Zobacz też

Uwagi i odniesienia

Uwagi
Bibliografia