Hillson Bi-mono - Hillson Bi-mono

Bi-mono
Rysunek trójstronny
Rola	Eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	F Hills & Sons
Pierwszy lot	1941
Numer zbudowany	1

Hillson Bi mono był brytyjski samolot eksperymentalne z 1940 roku. Został zaprojektowany w celu przetestowania koncepcji „skrzydeł ślizgowych”, w których samolot mógłby wystartować jako dwupłatowiec , zrzucić górne, jednorazowe skrzydło i kontynuować lot jako jednopłat . Zbudowano jeden przykład, który z powodzeniem zademonstrował zrzucenie skrzydła ślizgowego w locie.

Projektowanie i rozwój

W latach trzydziestych XX wieku, gdy masy startowe samolotów nadal rosły, projektanci byli coraz bardziej zaniepokojeni skutkami, jakie te masy będą miały na rozbiegi startowe, a kilku projektantów badało koncepcję „skrzydła ślizgowego”, który mógłby być wyrzucony po starcie. Wśród zwolenników "slip-winga" był Noel Pemberton Billing , założyciel Supermarine , który napisał kilka artykułów w prasie lotniczej promujących ten pomysł, albo z załogowym skrzydłem pomocniczym wielokrotnego użytku, albo z jednorazowym lub "złomowym skrzydłem". . Blackburn Aircraft zbadał również „ślizgacze”.

Po wybuchu II wojny światowej , F Hills and Son , producent lekkich samolotów z Trafford Park w Manchesterze, zaoferował brytyjskiemu Ministerstwu Lotnictwa projekt lekkiego myśliwca . Myśliwiec byłby tani w budowie i mógłby być obsługiwany z małych pól lub otwartych dróg. Aby zapewnić wymaganą wydajność startową, projekt miał być wyposażony w jednorazowe „skrzydło ślizgowe”. Chociaż propozycja nie została zaakceptowana przez Ministerstwo Lotnictwa, Hills and Sons zdecydowali się kontynuować projekt jako prywatne przedsięwzięcie, więc zbudowali stanowisko testowe w celu udowodnienia procesu poślizgu skrzydeł.

Stanowisko testowe, znane jako Bi-mono, był małym jednopłatowcem- ciągnikiem z kadłubem o konstrukcji stalowej pokrytej tkaniną i drewnianym skrzydłem. Miał stałe podwozie z kołem tylnym, a pilotowi zapewniono zamknięty kokpit. Skrzydło pomocnicze było przymocowane do górnej części czaszy kokpitu i do dolnego skrzydła za pomocą rozpórek międzypłatowych . Latały dwa różne górne skrzydła. Ten użyty początkowo miał rozpiętość skrzydeł 32 stóp (9,8 m), ale późniejsza, krótsza rozpiętość skrzydeł, wynosząca 20 stóp (6,1 m), była taka sama jak dolnego. Samolot był napędzany jednym silnikiem de Havilland Gipsy Six .

Bi-mono nie był jedynym projektem z poślizgiem skrzydłowym zbudowanym przez Hills and Sons, ponieważ firma Pemberton Billing zleciła im również zbudowanie swojego projektu PB.37 dla bombowca nurkującego ze skrzydłem poślizgowym, z dolnym komponentem jednopłatowego pchacza napędzanym przez silnik o mocy 290 KM (216 kW), podczas gdy górną część załogowego skrzydła ślizgowego stanowiła jednopłat ciągnika napędzany silnikiem 40 KM (30 kW). Prace budowlane rozpoczęto na PB.37 na początku 1940 roku, ale prace zostały przerwane w lipcu 1940 roku, kiedy budowa była prawie ukończona, ale samolot nie latał.

Historia operacyjna

Bi-mono, który nie miał numeru seryjnego ani rejestracji cywilnej , odbył swój dziewiczy lot z lotniska Barton w 1941 roku. Loty testowe odbywały się zarówno jako jednopłat, jak i dwupłatowiec, z wyborem krótszego górnego skrzydła. W celu uniknięcia potencjalnych zagrożeń dla ludzi ze względu na opuszczenie skrzydła, testy zrzut skrzydło przeprowadzono z Squires bramy lotniska , Blackpool , przy czym górne skrzydło powodzeniem spadł nad Morzem Irlandzkim w dniu 16 lipca 1941. Test okazał się sukcesem , bez dużej zmiany trymu i utraty kilkuset stóp wysokości, gdy górne skrzydło zostało odrzucone.

Bi-mono był poddawany dalszym testom przez Airplane and Armament Experimental Establishment w Boscombe Down od października 1941. A & AEE stwierdziło, że maksymalna prędkość konfiguracji dwupłatowca była mniejsza niż prędkość przeciągnięcia konfiguracji jednopłatowca. Jego charakterystykę lądowania porównano do kangura .

Hills and Sons dalej rozwijał koncepcję skrzydeł poślizgowych, latając na Hillson FH.40, Hawker Hurricane wyposażonym w poślizg.

Dane techniczne (krótkie górne skrzydło)

Dane z Nothing Ventured ... Część 1 "

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 1
• Długość: 19 stóp 6 cali (5,94 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 20 stóp 0 cali (6,10 m)
• Wysokość: 7 stóp 0 cali (2,13 m) jako dwupłatowiec - 6 stóp 4 cale (1,93 m) jako jednopłat
• Powierzchnia nośna: 132 stóp kwadratowych (12,3 m ² ), jak dwupłatu - 66 stóp kwadratowych (6,13 Nieruchomość) jako jednopłatowiec
• Płat : dolne skrzydło RAF 34, górne skrzydło Clark Y
• Masa całkowita: 1,940 funtów (880 kg) (dwupłatowiec)
• Silnik: 1 x de Havilland Gipsy Six, chłodzony powietrzem, sześciocylindrowy silnik rzędowy , 200 KM (150 kW)

Uwagi

Bibliografia