Linia Kałużsko–Riżskaja - Kaluzhsko–Rizhskaya line
 Linia Kałużsko–Ryżskaja | |
|---|---|
.svg) | |
| Przegląd | |
| Właściciel | Metropolita moskiewski |
| Widownia | Moskwa |
| Termini |
Nowojasieniewskaja (południowy zachód) Miedwiedkowo (północny wschód) |
| Stacje | 24 |
| Praca | |
| Rodzaj | Szybki tranzyt |
| System | Metro w Moskwie |
| Operator(y) | Metropolita moskiewski |
| Tabor | 81-717/714 81-717,5/714,5 81-717,5M/714,5M 81-765/766/767 81-765/766/767.3 81-775/776/777 |
| Codzienna jazda | 1 283 024 |
| Historia | |
| Otwierany | 1 maja 1958 |
| Techniczny | |
| Długość linii | 37,8 km (23,5 mil) |
| Postać | Pod ziemią |
| Szerokość toru | 1520 mm ( 4 stopy 11 .)+27 / 32 w) |
| Elektryfikacja | Trzecia szyna |
Linia Kaluzhsko-Rizhskaya ( rosyjski : Калу́жско-Ри́жская ли́ния , IPA: [kɐˈɫuʂskə ˈrʲiʂskəjə ˈlʲinʲɪjə] ) to linia moskiewskiego metra , która pierwotnie istniała jako dwie oddzielne linie promieniste, Ryżskaja w 1958 r. i Kałuża 1958 r. Dopiero w 1971 roku zjednoczono je w jedną linię, gdy ukończono centralny odcinek łączący stacje Oktiabrskaja z Prospektem Mira . Była to również pierwsza linia w Moskwie, która miała transfer międzyplatformowy. Promień Rizhsky jest z grubsza wyrównany z północną aleją Prospekt Mira, podczas gdy promień Kaluzhskiy zazwyczaj podąża za południowo-zachodnią ulicą Profsoyuznaya Ulitsa. Obecnie linia Kałużsko–Riżska jest trzecią najbardziej ruchliwą w systemie z natężeniem ruchu pasażerskiego na poziomie 1,015 mln dziennie. Ma dwukierunkową długość 37,8 km (23,5 mil) i czas podróży 56 minut, zazwyczaj jest koloru pomarańczowego na mapach Metro i ma numer 6 .
Historia
Linia Kałużsko-Ryżska była pierwszą w Moskwie wybudowaną w czasach nowej epoki, kiedy w przeciwieństwie do starej czasochłonnej ręcznej pracy, która wyprodukowała najsłynniejsze stacje w systemie, polityka destalinizacji Nikity Chruszczowa wymusiła modernizacja i rozwój nowych technik oszczędzania.
Ryżski
Niemniej jednak ogólny układ metra został ukończony w 1954 r., kiedy pierścień zaczął w pełni funkcjonować. Planiści moskiewskiego metra od razu narysowali nowe obszary rozwoju, które miały powstać w promieniach już od ringu. Pierwszym takim promieniem stał się Rizhsky, który rozszerzył się na północ od stacji Botanichesky Sad (obecnie Prospekt Mira) wzdłuż alei Mira obok terminalu kolejowego Rizhsky i kończył się w nowo wybudowanym Ogólnorosyjskim Centrum Wystawowym . Budowę rozpoczęto w połowie lat 50., aw 1958 r. otwarto pierwsze cztery stacje nowego promienia. Już na pierwszych stacjach widać wyraźne odejście od elementów stalinowskich w architekturze, gdzie widać, jak zmieniono pierwotny projekt, aby był uproszczony i estetyczny. Nowe metody budowy, takie jak skrócenie średnic sklepień stacji z 9,5 do 8,5 metra oraz nowe metody łączenia elementów, radykalnie skróciły czas budowy.
Kałużski
Na przeciwległym końcu pierścienia planowano budowę drugiego nowego promienia – Kałużskiego, który podążałby południowo-wschodnim konturem do pierwszych nowo wybudowanych dzielnic sypialnych Czeryomuszki zbudowanych z domów Chruszczowki . Podobnie jak tanie budynki, które rozszerzyły się w promień Kałużskiego, zostały wykonane całkowicie z jakiejkolwiek dekoracyjnej architektury. Po raz pierwszy powstał wspólny projekt podziemnej stacji – Sorkonożka (Stonoga). Składał się z zamkniętego betonowego pryzmatu i posiadał dwa rzędy filarów podtrzymujących sufit. Pierwotny projekt ujednolicono do tego stopnia, że stacje różniły się jedynie kolorem marmuru na filarach i ceramicznym wzorem płytek ścian. Jednak metoda ta pozwoliła na jeszcze dalszy rozwój metod konstrukcyjnych. Umożliwiło to racjonalne połączenie wykorzystania głębokich tuneli osłonowych i podziemnej stacji podziemnej, która stała się najpowszechniej stosowaną techniką w wielu byłych systemach metra ZSRR . W 1962 r. otwarto linię Kałużskaja, aw 1964 r. po raz pierwszy przedłużono ją do nowej zajezdni Kałużskoje, gdzie otwarto tymczasową stację naziemną.
Punkty transferowe
Początkowo sądzono, że te dwa promienie mogą istnieć samodzielnie i kończyć się na pierścieniu; jednak dynamiczny napływ pasażerów natychmiast uświadomił planistom metra błąd. Aby temu zaradzić, postanowiono połączyć promienie ze średnicą i odciążyć pierścień, umożliwiając kilka punktów przenoszenia wewnątrz obwodu. W 1970 roku miała miejsce pierwsza rozbudowa na północ od Oktiabrskiej, gdzie linia spotkała się z linią Tagansko-Krasnopresnienskaja w Kitaj-gorodzie , po raz pierwszy otwarto połączony międzyplatformowy transfer z obiema stacjami zbudowanymi jednocześnie. Ostatecznie pod koniec 1971 r. linie połączyły się z odcinkiem centralnym tworząc linię Kałużsko–Ryżskaja. Dwie stacje, które utworzyły końcowe połączenie, wykorzystywały nową metodę montażu hydroizolacji, która została wykonana osobno, a następnie zawieszona zamiast montować ją kawałek po kawałku. Pozwoliło to na ukończenie trzymiesięcznej pracy w niewiele ponad tydzień.
Projekty rozbudowy
- północ
Po połączeniu promieni linia stała się pełną arterią transportową. Zrealizowano kilka kolejnych projektów rozbudowy. Północny został otwarty w 1978 roku i ostatecznie pozwolił rozkwitnąć późnosowieckiej architekturze dekoracyjnej. Na czterech stacjach rozciągał się poza rosyjskie ogrody botaniczne do nowych północnych dzielnic Babushkinsky i Medvedkovo . Rozszerzenie zawierało również nową zajezdnię. Część toru leży w poprzek rzeki Yauza, ale pasażerowie nie mogą jej zobaczyć, ponieważ most toru jest zadaszonym tunelem.
- południe
W tym samym czasie miało miejsce kilka projektów na południowym promieniu. W 1974 r. zamknięto tymczasową stację zajezdni i rozszerzono linię na Belyayevo. W 1980 r. otwarto Szabolowskaja między stacjami Oktiabrskaja i Leninsky Prospekt. Pierwotny odcinek został zbudowany w bardzo trudnych warunkach geologicznych, przy ciśnieniu aż 2,3 bara. Z planowanej stacji głębinowej zrezygnowano z powodu trudności w budowie tunelu schodów ruchomych. Jednak w 1980 r. ciągły rozwój technik inżynieryjnych pozwolił na zakończenie tego procesu i stacja została otwarta bez żadnych zakłóceń w służbie.
- Południowy zachód
Pod koniec lat 80. rozpoczęto prace nad ostatnim odcinkiem na południowym zachodzie, do nowych przedmieść Konkovo i Yasenevo, które ostatecznie dotarły do kraju Parku Bitsa w 1990 roku.
Oś czasu
| Człon | Data otwarcia | Długość |
|---|---|---|
| Prospekt Mira – VDNKh | 1 maja 1958 | 4,5 km |
| Oktiabrskaja – Nowyje Czeriomuszki | 13 października 1962 | 12,6 km |
| Novye Cheryomushki – Kałużhskaya (tymczasowo) | 15 kwietnia 1962 | 14,1 km² |
| Oktiabrskaja – Kitaj-gorod | 30 grudnia 1970 | 3,1 km |
| Prospekt Mira – Kitaj-gorod | 31 grudnia 1971 | 3,1 km |
| Novye Cheryomushki - Belyayevo | 12 sierpnia 1974 | 2,2 km² |
| VDNKh - Miedwiedkowo | 30 września 1978 | 8,1 km |
| Szabolowskaja | 6 listopada 1980 | Nie dotyczy |
| Bielajewo - Tiopłyj Stan | 6 listopada 1987 r | 2,9 km² |
| Tyoply Stan – Novoyasenevskaya | 17 stycznia 1990 | 3,6 km² |
| Całkowity | 37,8 km | |
Transfery
| # | Przenieść do | Na |
|---|---|---|
|
Linia Sokolnicheskaya | Turgieniewskaja |
|
Linia Zamoskvoretskaya | Tretiakowskaja |
|
Linia Koltsevaya | Prospekt Mira , Oktiabrskaja |
|
Linia Tagansko-Krasnopresnenskaya | Kitaj-gorod |
|
Linia Kalinińska | Tretiakowskaja |
|
Linia Lublinsko-Dmitrowskaja | Turgieniewskaja |
|
Linia Butowskaja | Nowojasienewskaja |
| Szyna | Kierunek Riżskoje Kierunek Kurskoje Kierunek Białoruskoje |
Ryżskaja |
Tabor
Linia jest obsługiwana przez dwa zajezdnie, Kaluzhskoe (№ 5) i Sviblovo (№ 10). Większość pociągów to modele 81-717.5/714.5, które były nowe od 1987, jednak 12 z nich to nowe 81-717.5M/714.5M, które zostały dodane do parku Sviblovo w 1996/1997. W 2017 roku w moskiewskim metrze rozpoczęto zastępowanie modeli 81-717.5/714.5 i 81-717.5M/714.5M modelami 81-760/761s (Oka) . 81-760/761 przestały być używane na linii 22 sierpnia 2018 r. W 2018 r. burmistrz Moskwy Siergiej Sobianin ogłosił, że od 2019 r. na linii będą kursować pociągi nowej generacji 81-765/766/767 (Moskwa). w ciągu pięciu do sześciu lat stary tabor zostanie całkowicie wymieniony. W maju 2018 r., przed terminem, na linii zaczął kursować pierwszy pociąg 81-765/766/767. W grudniu 2020 r. na linii zaczął kursować pierwszy pociąg 81-775/776/777.
Typy wagonów metra używanych na linii na przestrzeni lat:
- Seria G: 1958 - 1982
- Seria E, Eż, Em-508 i Em-509: 1972 - 1996
- Seria 81-717/714: 1987 - obecnie
- Seria 81-717.5/714.5: 1988 - obecnie
- Seria 81-717.5M/714.5M: 1993 - obecnie
- Seria 81-760/761: 2017 - 2018
- Seria 81-760A/761A/763A: 2018
- Seria 81-765/766/767: 2018 - obecnie
- Seria 81-765.3/766.3/767,3: 2018 - obecnie
- Seria 81-765.4/766.4/767.4: 2019 - 2020
- Seria 81-775/776/777: 2020 - obecnie
Ostatnie wydarzenia i plany na przyszłość
Obecnie linia przebiega przez całe miasto iw najbliższej przyszłości nie planuje się jej rozbudowy. Istnieje jednak kilka projektów. Pierwszym z nich było połączenie miasta Mytiszczi w obwodzie moskiewskim z moskiewskim metrem, jednak burmistrz miasta uznał to za niepotrzebne. Innym było przedłużenie od parku Bitsevsky do Annino linii Serpukhovsko–Timiryazevskaya , jednak jest to mało prawdopodobne ze względu na zachowany obszar parku Bitsa i nowszy projekt przeniesienia linii metra Butovskaya Light na południowy promień .
Brak przesiadki na linię Serpukhovsko–Timiryazevskaya doprowadził do planu budowy stacji Jakimanka między Oktiabrską a Tretiakowską, która będzie oferować przesiadkę do Polanki .
Istnieje również kilka projektów modernizacji starszych stacji. Drugie wejście do WOGN-u dobudowano w 1997 roku, a Akademiczeskaja przeszła renowację ścian wyłożonych płytkami ceramicznymi, zastępując je aluminiowymi płaszczyznami. Niedawno okazało się, że moskiewska kolej okrężna zostanie przekształcona w środek transportu miejskiego. Jeśli tak, to zostanie otwarty konserwowany transfer z Leninsky Prospekt do stacji kolejowej Ploschad Gagarina.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Mapa trasy :
|
plik KML ( edytuj • pomoc )
|