Northrop Grumman MQ-8 Zwiadowca straży pożarnej - Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout

MQ-8 Zwiadowca Ognia
US Navy 110930-N-JQ696-401 Bezzałogowy statek powietrzny MQ-8B Fire Scout (przycięty).jpg
MQ-8B Fire Scout wykonuje pierwszy lot biopaliwa na Webster Field , wrzesień 2011 r.
Rola helikopter BSP
Producent Northrop Grumman
Pierwszy lot 2000
Wstęp 2009 (MQ-8B)
Status MQ-8B: aktywna usługa
MQ-8C: testy w locie
Główny użytkownik Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 2000-obecnie
Liczba zbudowany 30 (MQ-8B)
Opracowany z Schweizer 330 i 333
Warianty Sikorski S-434
Opracowany w Northrop Grumman MQ-8C Zwiadowca strażacki

Northrop Grumman MQ-8 Ogień Scout jest bezzałogowy autonomiczny śmigłowiec opracowany przez Northrop Grumman na użytek sił zbrojnych Stanów Zjednoczonych . Fire Scout został zaprojektowany, aby zapewnić rozpoznanie, orientację sytuacyjną , wsparcie ogniowe z powietrza i precyzyjne celowanie dla sił lądowych, powietrznych i morskich. Pierwotna wersja RQ-8A bazowała na Schweizer 330 , natomiast ulepszony MQ-8B wywodził się ze Schweizera 333. Większy wariant MQ-8C Fire Scout bazuje na Bell 407 .

Według stanu na luty 2018, 23 warianty MQ-8B były w służbie Marynarki Wojennej USA.

Projektowanie i rozwój

RQ-8A

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych wycofując ze służby swoje RQ-2 Pioneers , zaczęła poszukiwać bezzałogowych statków powietrznych drugiej generacji . Wymóg Marynarki Wojennej określał samolot pionowego startu i lądowania ( VTOL ) o ładowności 90 kg (200 funtów), zasięgu 125 mil (200 km), wytrzymałości na stacji przez trzy godziny na wysokości 20 000 stóp ( 6100 m) oraz możliwość lądowania na statku przy wietrze 46 km/h (29 mph). UAV miał latać 190 godzin przed planowaną konserwacją.

W konkursie znalazło się trzech finalistów, który został oznaczony „VTOL-UAV” lub „VTUAV”. Bell , Sikorsky oraz współpraca Teledyne Ryan i Schweizer Aircraft zgłosili projekty. Wiosną 2000 roku zwycięzcą został bezzałogowiec Ryan-Schweizer. RQ-8A Fire Scout , bo tak został nazwany, był pochodną trzyosobowego, turbinowego śmigłowca 330SP firmy Schweizer , z nowym kadłubem, nowym paliwem system oraz elektronika i czujniki UAV.

Pierwotny prototyp Fire Scout był pilotowany w pierwszych testach, lecąc po raz pierwszy autonomicznie w styczniu 2000 roku. Turbinowy silnik Rolls-Royce 250-C20 był zasilany paliwem JP-8 i JP-5 (z których ostatni ma wyższa temperatura zapłonu i jest uważana za bezpieczną do przechowywania i użytkowania na statku).

Zwiadowca strażacki miał być wyposażony w wieżyczkę z kulą czujnikową, która zawiera kamery elektrooptyczne i na podczerwień oraz dalmierz laserowy. Miał być kontrolowany przez łącze danych pochodzące z bezzałogowego statku powietrznego Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk , działającego na linii wzroku na odległość 172 mil (280 km). System sterowania miał być zamontowany na statku lub mógł być przewożony w lekkim pojeździe Humvee dla służby US Marine.

MQ-8B

MQ-8B Fire Scout wystawiony na Royal International Air Tattoo , RAF Fairford , Gloucestershire, Anglia, lipiec 2007

Chociaż postępy w projekcie uznano za zadowalające, Marynarka Wojenna zdecydowała, że ​​Zwiadowca Ognia nie zaspokoił ich potrzeb i w grudniu 2001 r. obcięła fundusze na produkcję. Jednak program rozwoju był kontynuowany, a Northrop Grumman zaproponował szereg usprawnień. konfiguracje każdemu, kto był zainteresowany. Jak się okazało, armia amerykańska była bardzo zainteresowana, przyznając kontrakt na siedem ulepszonych maszyn ewaluacyjnych RQ-8B pod koniec 2003 r. W 2006 r. zmieniono jej oznaczenie na MQ-8B .

MQ-8B jest wyposażony w czterołopatowy wirnik główny, w przeciwieństwie do wirnika trzyłopatowego o większej średnicy w modelu RQ-8A, w celu zmniejszenia hałasu oraz poprawy udźwigu i wydajności. Czterołopatowy wirnik został już przetestowany na prototypach Fire Scout. Zwiększają one masę startową brutto o 500 funtów (230 kg) do 3150 funtów (1430 kg) przy ładowności do 700 funtów (320 kg) w misjach krótkiego zasięgu. MQ-8B ma 23,95 stopy (7,30 m) długości, 6,2 stopy (1,9 m) szerokości i 9,71 stopy (2,96 m) wysokości.

MQ-8B jest wyposażony w krótkie skrzydła, które służą zarówno celom aerodynamicznym, jak i lokalizacji przewozu uzbrojenia. Broń, którą należy przenosić, obejmuje pociski Hellfire , laserowo naprowadzane bronie ślizgowe Viper Strike , a w szczególności zasobniki z Advanced Precision Kill Weapon System (APKWS), kierowaną laserowo rakietą 70 mm (2,75 cala) ze składanymi płetwami, Armia postrzegana jako idealna na współczesne pole bitwy. Armia była również zainteresowana wykorzystaniem zwiadowcy strażackiego do przewożenia do 200 funtów (91 kg) zaopatrzenia awaryjnego dla żołnierzy w terenie.

MQ-8B jest modyfikowany, aby umożliwić szybką zamianę konfiguracji ładunku. Obecna konfiguracja czujników wieży dzień/noc z laserowym wyznacznikiem celu pozostanie opcją. Alternatywne ładunki czujników, które należy wziąć pod uwagę, obejmują TSAR z funkcją ruchomego wskaźnika celu (MTI), czujnik wielospektralny, moduł SIGINT, system wykrywania pola minowego pozyskiwania celu (ASTAMIDS) i taktyczne wspólne łącze danych (TCDL). Armia chciała, aby zwiadowca strażacki działał również jako element zintegrowanej sieci czujników naziemnych.

W kwietniu 2006 r. rozpoczęto produkcję płatowców do prób w locie w zakładzie produkcyjnym Northrop Grumman's Unmanned Systems w Moss Point w stanie Mississippi . Pierwszy lot MQ-8B odbył się 18 grudnia 2006 r. na Bazie Lotnictwa Marynarki Wojennej Patuxent River . Zainteresowanie armii ożywiło zainteresowanie Marynarki Wojennej programem, która zamówiła do oceny osiem pochodnych Sea Scout MQ-8B. W styczniu 2010 r. armia zakończyła współpracę ze zwiadowcą straży pożarnej, twierdząc, że bezzałogowy statek powietrzny RQ-7 Shadow może zaspokoić potrzeby armii. W 2009 roku Marynarka Wojenna zatwierdziła początkową produkcję w niskiej cenie.

MQ-8B uzupełnia załogowe pododdziały lotnicze na pokładach statków powietrznych i jest wdrażany wraz z pododdziałem MH-60R HSM lub pododdziałem MH-60S HSC. Po planowanym dodaniu radaru, AIS i uzbrojenia, MQ-8B będzie miał wiele możliwości załogowego MH-60R. Zapewni to oddziałom powietrznym większą elastyczność w spełnianiu wymagań misji i uwolni załogowe samoloty.

23 września 2011 roku Naval Air Systems Command przyznało firmie Northrop Grumman kontrakt o wartości 17 milionów dolarów na wyposażenie MQ-8B w kierowaną laserowo rakietę 70 mm Advanced Precision Kill Weapon System . Do sierpnia 2013 r. MQ-8B zakończył 11 z 12 uruchomień APKWS, a testy mają zostać zakończone „wkrótce”. Do lutego 2016 r. APKWS został wystawiony na MQ-8B. Ze względu na ograniczoną ładowność, MQ-8B posiada trzy wyrzutnie rakietowe.

30 grudnia 2012 roku Marynarka Wojenna wydała pilny rozkaz zainstalowania radarów nadzoru morskiego RDR-1700 na dziewięciu MQ-8B. RDR-1700 to radar z syntetyczną aperturą na pasmo X umieszczony w zmodyfikowanej kopule zamontowanej na spodzie helikoptera w celu zapewnienia 360-stopniowego pokrycia, połączony z UAV i jego stacją kontroli. Szczegółowy zasięg wynosi do 25 km (16 mil), z maksymalnym zasięgiem 80 km (50 mil). RDR-1700 może widzieć przez chmury i burze piaskowe, mapować teren lub wykrywać pogodę, a także śledzić 20 celów powietrznych lub powierzchniowych, określając zasięg, namiar i prędkość celu. W styczniu 2013 roku Marynarka Wojenna przyznała firmie Telephonics kontrakt o wartości 33 milionów dolarów na radar RDR-1700B+ oznaczony AN/ZPY-4(V)1 . Radar umożliwia wyszukiwanie i śledzenie w szerokim obszarze poza horyzontem w celu śledzenia do 200 celów i działa w trybie wyszukiwania powierzchni, mapowania terenu, wykrywania awaryjnych radiolatarni i unikania pogody, uzupełniając ładunek elektro-optyczny/na podczerwień FLIR Systems Brite Star II . Po raz pierwszy został zademonstrowany na MQ-8B w dniu 7 maja 2014 roku.

W 2017 roku MQ-8B otrzyma czujnik do wykrywania min do użytku na wodach przybrzeżnych o nazwie Coastal Battlefield Reconnaissance and Analysis (COBRA). COBRA została zaprojektowana do wykrywania min morskich w bezpiecznej odległości od przybrzeżnego okrętu bojowego działającego na wodach przybrzeżnych, a także ma możliwość lokalizowania okrętów podwodnych za pomocą detekcji akustycznej, jeśli znajdują się na powierzchni lub w jej pobliżu. COBRA zastępuje zwykły czujnik EO/IR Fire Scouta.

Historia operacyjna

RQ-8A przygotowuje się do pierwszego autonomicznego lądowania na pokładzie USS  Nashville podczas prób morskich w 2006 roku.

W styczniu 2006 r. na pokładzie amfibii transportowej Nashville wylądował RQ-8A Fire Scout , który parował u wybrzeży Maryland w pobliżu rzeki Patuxent . Był to pierwszy przypadek, w którym bezzałogowy helikopter wylądował autonomicznie na pokładzie poruszającego się statku marynarki wojennej USA bez pilota kontrolującego samolot. W testach Nashville manewrował z prędkością 27 km/h.

Łącznie 24 MQ-8B mają być rozmieszczone na okrętach bojowych Marynarki Wojennej (LCS) od 2014 roku. Fire Scout znacząco przyczynia się do głównej roli misji LCS, jaką jest walka z okrętami podwodnymi, wojna nawodna i wojna minowa. Modułową naturę statku uzupełniają modułowe ładunki misji Zwiadowcy Ognia. Ze względu na zmiany w harmonogramie rozwoju LCS, Marynarka Wojenna przeprowadziła ocenę operacyjną Fire Scout (OpEval) na pokładzie fregaty McInerney . 10 grudnia 2008 r. Fire Scout po raz pierwszy wszedł na pokład McInerney podczas pobytu w porcie w celu sprawdzenia sprawności operacyjnej i testów integracji statku. Marynarka Wojenna przeprowadziła Ocenę Techniczną Zwiadowcy Ogniowego na McInerney pod koniec 2008 roku, a Ocenę Operacyjną w połowie 2009 roku. Zwiadowca Ogniowego miał osiągnąć Początkową Zdolność Operacyjną wkrótce po dokonaniu oceny.

Testy w locie Fire Scouta odbyły się w maju 2009 r. Testy te dotyczyły obszarów ruchu pokładu statku oraz rozszerzania i lądowania osłony wiatru, w tym z użyciem siatki i systemu harpunów. W ciągu pięciu dni testów zespół statku/samolotu wykonał 19 godzin lotu podczas 12 lotów, w tym 54 lądowania, z których 37 znajdowało się w standardowej siatce NATO. We wrześniu 2009 roku Marynarka Wojenna ogłosiła pierwsze rozmieszczenie MQ-8B na pokładzie McInerney . W dniu 3 kwietnia 2010 r. MQ-8 z McInerney wykrył motorówkę i statek wsparcia zaangażowany w przemyt kokainy na wschodnim Pacyfiku, co pozwoliło statkowi skonfiskować 60 kg kokainy i zatrzymać wielu podejrzanych.

W dniu 2 sierpnia 2010 r. MQ-8 przestał reagować na polecenia podczas testów i wszedł do ograniczonej przestrzeni powietrznej wokół Waszyngtonu. Udało im się ponownie nawiązać łączność i odzyskać kontrolę nad samolotem.

MQ-8B przechodzi konserwację przez cywilnych techników w Marine Corps Air Station Cherry Point , 2010 r.

W maju 2011 r. trzy MQ-8 zostały rozmieszczone w północnym Afganistanie w celach wywiadowczych, inwigilacyjnych i rozpoznawczych (ISR). Podczas interwencji wojskowej w Libii w 2011 r. kilku zwiadowców ogniowych było operowanych na pokładzie Halyburton przez Dywizjon HSL-42 w ramach operacji Unified Protector . 21 czerwca 2011 roku MQ-8 z USS Halyburton (FFG-40) został zestrzelony przez siły Kaddaffiego podczas misji rozpoznawczej.

Marynarka Wojenna USA na krótko uziemiła MQ-8B po tym, jak dwa samoloty rozbiły się w ciągu tygodnia. W pierwszym incydencie zwiadowca strażacki podobno rozbił się u wybrzeży Afryki 30 marca, po tym jak nie był w stanie wylądować na fregaty Simpson po misji obserwacyjnej. 6 kwietnia 2012 r. w Afganistanie rozbił się inny zwiadowca strażacki. Dochodzenie w sprawie katastrofy w Afganistanie wykazało, że przyczyną był wadliwy system nawigacji. Przyczyna katastrofy w pobliżu Simpson pozostała mniej jasna, wprowadzono bardziej rygorystyczne procedury konserwacyjne, aby zapobiec wyruszeniu uszkodzonego samolotu na misję. W maju zwiadowca Ognia ponownie przeleciał nad Afganistanem, a do sierpnia powrócił do morskich operacji antypirackich ISR.

1 grudnia 2012 r. Klakring powrócił z pięciomiesięcznego rozmieszczenia wspierającego operacje antypirackie dla amerykańskiego Dowództwa Afrykańskiego . Czwarty oddział Straży Pożarnej Marynarki Wojennej zarejestrował ponad 500 godzin lotu i regularnie utrzymywał po 12 godzin dziennie na stacji, przełączając się w celu zapewnienia ciągłego wsparcia. Jeden Fire Scout ustanowił rekord jednego dnia, zapewniając pokrycie ISR przez okres 24 godzin we wrześniu 2012 r. podczas 10 lotów. 31 marca 2013 r. MQ-8B na pokładzie Roberta G. Bradleya zakończył swój 600. godzinny lot, podczas piątego morskiego rozmieszczenia Fire Scouta. Był to pierwszy raz, kiedy śmigłowiec Morska Eskadra Bojowa (HSC-22) została wdrożona ze zwiadowcą ogniowym; poprzednie wdrożenia były prowadzone przez społeczność Helicopter Maritime Strike. W latach 2006–2013 Fire Scout wyleciał ponad 8000 godzin, z czego ponad połowę w rzeczywistych operacjach. W czerwcu 2013 r. Śmigłowiec Uderzeniowy Morski Dywizjon (HSM) 46, Det. 9 przekroczył miesięczny rekord lotu MQ-8B na morzu na pokładzie Samuela B. Robertsa , lecąc przez 333 godziny podczas szóstego uruchomienia śmigłowca.

MQ-8B na pokładzie USS  Gabrielle Giffords w 2019 roku

W sierpniu 2013 r. MQ-8B przekroczył 5000 godzin lotu w Afganistanie. W ciągu 28 miesięcy Fire Scouts zgromadzili 5084 godzin, zapewniając krytyczny nadzór dla sił amerykańskich i sojuszniczych. W połączeniu z testami i sześcioma wdrożeniami na morzu, śmigłowiec ma ponad 10 000 godzin lotu wspierając siły morskie i naziemne. Pod koniec 2013 roku Fire Scout zakończył misję rozmieszczania w Afganistanie i został wysłany z powrotem do USA. MQ-8B nadal będą rozmieszczone na fregatach marynarki wojennej i zostaną zintegrowane z LCS. Marynarka Wojenna zamówiła również radar Telephonics AN/ZPY-4 w celu rozszerzenia możliwości obserwacji. Dwanaście radarów, w tym trzy zapasowe, zostanie dostarczonych do grudnia 2014 roku. Marynarka Wojenna zakupi łącznie 96 zwiadowców MQ-8B/C.

Od 25 kwietnia do 16 maja 2014 r. LCS Freedom przeprowadziła przyszłą koncepcję operacji (CONOPS) dla załogowych i bezzałogowych śmigłowców na pokładach przybrzeżnych okrętów bojowych. Operacje miały załogowy MH-60R współpracujący z bezzałogowym MQ-8B. Demonstracja obejmowała jeden MH-60R i jeden MQ-8B lecące z zainstalowanym pakietem misji do walki na powierzchni (SUW), które miały zapewnić ochronę floty przed małymi łodziami i zagrożeniami asymetrycznymi. Testy miały zademonstrować możliwości śmigłowców załogowych i bezzałogowych przed ich początkowym wspólnym wdrożeniem, które wystartowało 14 listopada 2014 r.

5 grudnia 2014 roku MQ-8B marynarki wojennej po raz pierwszy odleciał z kutra amerykańskiej straży przybrzeżnej Bertholf . Zwiadowca strażacki był kontrolowany ze stacji kontrolnej znajdującej się na Bertholf . Straż Przybrzeżna zamierza wykorzystać wyniki demonstracji do podejmowania decyzji o zakupie UAS w celu zwiększenia trwałych zdolności nadzoru morskiego przy jednoczesnym obniżeniu kosztów operacyjnych.

16 października 2016 r. LCS Coronado został wdrożony do Singapuru z dwoma zwiadowcami straży pożarnej MQ-8B, które po raz pierwszy miały radar Telephonics AN/ZPY-4(V)1, dając im możliwość wyszukiwania i śledzenia szerokiego obszaru poza horyzont. do śledzenia do 200 celów z przeszukiwaniem powierzchni, mapowaniem terenu, wykrywaniem radiolatarni awaryjnych i trybami unikania pogody.

13 października 2018 r. Tajwan otrzymał podobno zgodę na zakup wariantu MQ-8B, potencjalnie czyniąc go pierwszym krajem eksportowym.

Warianty

RQ-8A Fire Scout startuje z Webster Field Annex NAS Patuxent River w 2005 roku.
RQ-8A
RQ-8B
MQ-8B
Wersja ma 8-godzinną wytrzymałość i ładowność 170 funtów.
MQ-8C Fire-X/Fire Scout
Ulepszony wariant wykorzystujący awionikę z MQ-8B z większym płatowcem Bell 407 .

Operatorzy

 Stany Zjednoczone

Specyfikacje (MQ-8B)

RQ-8B Zwiadowca strażacki 3 widok
MQ-8 na statycznym wyświetlaczu pokazującym kapsuły rakietowe Zaawansowanego Systemu Precyzyjnego Zabijania Broni . Baza lotnicza marynarki wojennej Oceana , 2004 r.

Dane z Northrop Grumman, NAVAIR

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 0
  • Pojemność: 600 funtów (272 kg)
  • Długość: 23 stóp 11,4 cala (7,3 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 27 stóp 6 cali (8,4 m)
  • Wysokość: 9 stóp 8,5 cala (2,9 m)
  • Masa własna: 2073 funty (940,3 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3150 funtów (1430 kg)
  • Napęd: 1 × Rolls-Royce 250 , 420 KM (313 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 115 węzłów (132 mph, 213 km/h)
  • Prędkość przelotowa: 110 węzłów (130 mph, 200 km/h)
  • Zasięg bojowy: 110 mil morskich (126,6 mil, 203,7 km) z ponad 5 godzinami na stacji
  • Wytrzymałość: 8 godzin (standardowo), 5 godzin przy pełnym obciążeniu
  • Pułap serwisowy: 20 000 stóp (6100 m)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Ten artykuł zawiera materiały, które pierwotnie pochodziły z artykułu internetowego Bezzałogowe statki powietrzne autorstwa Grega Goebla, który istnieje w domenie publicznej.

Zewnętrzne linki