Mazda MX-6 - Mazda MX-6
| Mazda MX-6 | |
|---|---|
_coupe_(20028616534).jpg) | |
| Przegląd | |
| Producent | Mazda |
| Produkcja | 1987-1997 |
| montaż | |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy średniej wielkości |
| Budowa ciała | 2-drzwiowe coupé |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Platforma | Platforma Mazdy G |
| Związane z | |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Mazda 626 coupé (GC) |
Mazda MX-6 jest front-engine, front-wheel-drive coupé produkowane i sprzedawane przez Mazdę od 1987-1997 na dwóch pokoleniach.
Pod względem mechanicznym identyczne jak Capella/626 i jego platformowy odpowiednik w wersji hatchback, Ford Probe , samochody te dzieliły platformy GD (1988-1992) i GE (1993-1997). MX-6 zastąpił 626 Coupé, chociaż nadal miał to samo podwozie.
MX-6, 626 i Ford Probe były produkowane w zakładach joint-venture przez AutoAlliance w Flat Rock w stanie Michigan na rynek północnoamerykański oraz przez Mazda Japan na rynki azjatyckie i europejskie.
Pierwsza generacja (1987-1992)
| Pierwsza generacja | |
|---|---|
_coupe_(2011-06-15).jpg) | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | |
| Produkcja | 1987-1992 |
| Projektant | Hiroshi Yamamoto (1985) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Platforma | Platforma Mazda GD |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2515 mm (99,0 cala) |
| Długość | 4495 mm (177,0 cala) |
| Szerokość | 1690 mm (66,5 cala) |
| Wzrost | 1360 mm (53,5 cala) |
_Turbo_coupe_(23211532172).jpg)
Pierwsza generacja MX-6 pojawiła się w 1987 roku i przetrwała do 1992 roku w Stanach Zjednoczonych. Na niektórych rynkach lata modelowe sięgały od 1987 do 1991 roku. Został oparty na serii futurystycznych sportowych kompaktowych samochodów koncepcyjnych z wczesnych lat 80-tych. Był to duży coupé, w oparciu o Mazda GD platformie, i był napędzany przez inline-cztery Mazda F silników. Zastosowano czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Mazda G4A-EL.
Na rynku amerykańskim wykorzystano 2,2-litrowy silnik F2 z silnikiem bazowym o mocy 110 KM (82 kW), ale dostępna była wersja z turbodoładowaniem o mocy 145 KM (108 kW) . Wersje na rynek europejski i japoński były dostarczane z silnikami F8 1,8 L, FE 2,0 L lub FE-DOHC 2,0 L DOHC .
MX-6 został wyprodukowany z dwiema opcjami skrzyni biegów, pięciobiegową manualną skrzynią biegów lub czterobiegową automatyczną z nadbiegiem. MX-6 był również znany jako samochód bardzo niezawodny pod względem mechanicznym.
Ta generacja była dostępna w kilku wersjach wyposażenia, które różniły się w zależności od rynku, na którym pojazd był sprzedawany. W Stanach Zjednoczonych MX-6 był dostępny w wersjach wyposażenia DX , LX , LE i GT :
- DX był modelem „nagich kości”, oferującym silnik F2 2.2 L o mocy 110 KM (82 kW)/130 lb⋅ft (176 N⋅m) i kilka opcji, ale większość MX-6 sprzedawanych w USA była wyposażona w powietrze kondycjonowanie .
- LX dodał elektryczne szyby, elektryczne zamki i elektryczne lusterka, a także opcjonalny elektryczny dach księżycowy .
- LE był rzadkim modelem „Leather Edition”, który był taki sam jak LX, ale zawierał skórzane siedzenia i skórzaną gałkę zmiany biegów w pojazdach wyposażonych w ręczną skrzynię biegów.
- GT włączone wszystkie opcje z LX, ale również podszedł do F2T 2,2 L turbodoładowaniem , intercoolerem silnik, który zgasić 145 KM (108 kW) i 190 lb⋅ft (258 N⋅m) torque dostarczającej znaczący wzrost wydajności. Posiadał również hamulce tarczowe na cztery koła z ABS jako opcjonalnym oraz elektronicznie regulowane w trzech kierunkach zawieszenie , nazwane AAS.
W 1989 r. Mazda zaoferowała specjalną opcję układu kierowniczego na cztery koła (powszechnie w skrócie 4WS) w MX-6 GT przeznaczonych dla USA. System ten składał się z elektronicznie sterowanego tylnego drążka kierowniczego, który obracał tylne koła przeciwnie do przednich przy niskich prędkościach, aby poprawić pokonywanie zakrętów i obracanie tylnymi kołami z przednimi przy dużych prędkościach, aby poprawić manewrowanie podczas zmiany pasa ruchu na autostradzie. Ta opcja była dostępna przez wszystkie lata w modelach GT na innych rynkach.
Pojazdy o specyfikacji europejskiej wysyłane jako 626 Coupé i powszechnie otrzymywały albo 1,8-litrowy silnik SOHC F8 lub 2,0-litrowy silnik SOHC FE w modelach GLX , albo 2,0-litrowy silnik FE-DOHC w swoich modelach GT . 4WS był powszechną opcją dla europejskich 626 Coupé. Australijskie pojazdy były prawie zawsze wyposażone w turbodoładowany silnik F2T o pojemności 2,2 l, podobnie jak modele amerykańskie, a także w 4WS. Nosili również nazwę MX-6 amerykańskich modeli.
Pojazdy o japońskiej specyfikacji były dostarczane jako Capella C2 i były dostępne w kilku wersjach wyposażenia, w szczególności GT-R (FE-DOHC i 4WS), GT-X (FE-DOHC i AAS) lub GT-S (F8 i 4WS lub AAS) . W innych częściach Azji używano również nazwy MX-6.
Nowa Zelandia otrzymała pojazdy w specyfikacji europejskiej lub australijskiej, do wyboru na zamówienie. Jako takie, NZ GT mogą mieć turbodoładowany silnik F2T 2,2 L lub FE-DOHC 2,0 L DOHC , z opcjonalnym 4WS.
Druga generacja (GE; 1991-1997)
| Drugie pokolenie | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Nazywany również | Mazda MX-6 Mystere (Kanada) |
| Produkcja | 1991-1997 |
| Projektant | Yasuo Aoyagiego (1989) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Platforma | Platforma Mazda GE |
| Związane z | |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 102,8 cala (2611 mm) |
| Długość | 177,5 cala (4508 mm) |
| Szerokość | 68,9 cala (1750 mm) |
| Wzrost | 51,6 cala (1311 mm) |
| Masa własna | 2775 funtów (1259 kg) |
_coupe_(20624897136).jpg)
Mazda wprowadziła na rynek drugą generację MX-6, korzystając z platformy GE , wspólnej dla samochodów 626 i Forda, Ford Probe i Ford Telstar .
Został wydany w trzech różnych wariantach na całym świecie, znanych jako A-spec, E-spec i J-spec, co odnosi się do ich docelowych rynków – odpowiednio USA, Europy i Japonii.
A-spec
Wariant A-spec na rynek północnoamerykański był produkowany wraz z Fordem Probe i Mazdą 626 od 1992 roku jako model z 1993 roku przez AutoAlliance International w Flat Rock w stanie Michigan . W modelach A-spec dostępne były trzy poziomy wyposażenia:
- RS – Model podstawowy, wyposażony w silnik FS-DE 2.0 DOHC I4 o mocy 118 KM (88 kW).
- LS – Model luksusowy, wyposażony w silnik KL-DE 2.5 DOHC V6 o mocy 164 KM (122 kW). Został również wyposażony w aluminiowe felgi, niski tylny spojler, opcjonalny odtwarzacz CD, światła przeciwmgielne i skórzane lub materiałowe wnętrze.
- LS M-edition – Specjalna edycja oparta na LS, zawierająca różne, całkowicie czerwone tylne światła, chromowane nakładki na progi, trzypłytowy podajnik CD w desce rozdzielczej, złote felgi (taki sam wzór jak LS), wszystkie złote plakietki, i M-edition wyhaftowane na przednich siedzeniach i dywanikach podłogowych. Edycje M były dostępne tylko w trzech kolorach lakieru: ekskluzywnym bordowym, czarnym i białym. Wszystkie miały wnętrze z kremowej skóry i specjalne złote prążki. Modele A-spec nigdy nie otrzymały 4WS.
W 1995 roku druga generacja MX-6 została odświeżona z różnymi pięcioramiennymi felgami aluminiowymi i zmianami emisji. Kolejną ważną zmianą po 1995 roku było dodanie do samochodu OBD-II. Dzięki temu dodaniu moc 164 KM (122 kW) została zmniejszona do 160 KM (120 kW) na każdy kolejny rok. Znany jako „GE2”, model ten był dostępny do 1997 roku. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, MX-6 drugiej generacji miał tylko jeden model z innym pseudonimem – kanadyjski MX-6 Mystère.
E-spec
Zbudowany od 1991 roku w Japonii, dla Australii, Nowej Zelandii i Europy, w porównaniu do A-spec, E-spec ma różne reflektory (dwuczęściową konfigurację projektora dającą znacznie lepsze oświetlenie) i tylne światła, różne przednie i tylne zderzaki, światła przeciwmgielne, lusterka boczne (elektryczne i podgrzewane), kierownica, wykończenie wnętrza i alufelgi w standardzie. Boczne kierunkowskazy zostały zamontowane za przednimi kołami i nie zastosowano świateł narożnych zderzaków. Był również wyposażony w opcjonalną klimatyzację i skórzane wnętrze (standard z 1996 roku), a główny akt MX-6 – system 4WS (niedostępny w Wielkiej Brytanii). Silnik był taki sam jak wersja amerykańska (choć nie była ograniczona paliwami o niższej liczbie oktanowej) – silnik KL-DE 2.5 DOHC V6 o mocy 165 KM (121 kW) i przy standardowo stosowanych w Europie paliwach o wyższej liczbie oktanowej, nieco niższym przebieg, ale z większą wydajnością.
W Australii MX-6 został wydany w listopadzie 1991 roku. Dostępna była tylko jedna wersja. Wyposażony w silnik KL-DE 2.5 DOHC V6, szyberdach, 4WS itp., a jedyne opcje to skórzane i elektryczne fotele. We wrześniu 1994 roku ukazał się model aktualizacji GE2. Tak jak Mazda Australia zrobiła to z GD2, teraz dostępne były dwie opcje – 4WS, wszystkie opcje MX-6 lub wersja 2WS. Obaj mieli nowe koła, wykończenie wnętrza i kierownicę, ale tylko wersja 4WS miała szyberdach, odtwarzacz CD, skórę (która właściwie stała się standardem dopiero pod koniec 1996 roku) i cyfrową klimatyzację . MX-6 przetrwał do 1997 roku, a kilka ostatnich zjechało z dealerów w 1998 roku. Ostatni zjechał z linii montażowej 20 czerwca 1997 roku.
J-spec
Ta wersja została również wydana w 1991 roku i jest bardzo podobna do E-spec (ponieważ są zbudowane w tym samym miejscu), ale z niewielkimi zmianami. Wersja sprzedawana w Japonii była dostępna wyłącznie dla japońskich dealerów Mazdy i nie była zaprojektowana i sprzedawana w innych japońskich dealerach Mazdy , w przeciwieństwie do coupe MX-3, MX-5 i RX-7. Zamontowano jednoczęściowe reflektory ze kierunkowskazami wbudowanymi w obudowę światła przeciwmgielnego, a także inny tylny zderzak z mniejszym wycięciem na tablicę rejestracyjną, podobnie jak w wersji A. Prawie wszystko było opcją, ale dostępny był 4WS, a także cyfrowa klimatyzacja, składane elektrycznie lusterka, większa konsola środkowa i oczywiście dodatki do nadwozia Mazdaspeed – subtelny zestaw warg z wieżowcem w stylu Supry tylny spojler.
Wybrano silnik KL-ZE 2.5 DOHC V6 o mocy 200 KM (147 kW), wysokoprężną wersję KL-DE lub KF-ZE 2.0 DOHC V6 o mocy 160 KM (118 kW); wszystkie silniki serii K w MX-6 były oparte na tym samym bloku silnika i obejmowały te, które można znaleźć w modelach Ford Probe, Xedos 6 i MX-3 V6. KLZE miał około 40 koni mechanicznych więcej niż wersje KLDE z kilku powodów. Chociaż przemieszczenie było takie samo, KLZE miał dłuższe czasy trwania na krzywkach, wyższą kompresję ze względu na inny kształt tłoków, a kolektor dolotowy był inny w ZE. Prowadnice kolektora dolotowego KL-ZE były krótsze i szersze niż kolektor KL-DE. Również głowice w KL-ZE zostały przeniesione i ukształtowane inaczej. ZE miał nie tylko wyższą kompresję, ale był także silnikiem o wyższych obrotach. Jedynymi wadami konstrukcji KL-ZE były słabsze sprężyny zaworów w zaworach dolotowych. Zwykle jest to korygowane za pomocą sprężyn, ustalaczy i ustalaczy KL-DE, które są mocniejsze.
Układ kierowniczy na cztery koła był używany w latach 1987-1998 zarówno w modelach MX-6 GT, jak i GE. Układ kierowniczy na cztery koła (4WS) był dostępny zarówno w modelach MX-6 pierwszej, jak i drugiej generacji, chociaż rynek północnoamerykański otrzymał go tylko dla modelu GT z 1989 roku. Południowoafrykańskie MX-6 nigdy nie otrzymały 4WS.
Według Mazdy system zapewniał:
- Doskonała stabilność na zakrętach
- Lepsza responsywność i precyzja kierowania
- Stabilność linii prostej przy dużej prędkości
- Znacząca poprawa w szybkich manewrach zmieniających pas ruchu
- Mniejszy promień skrętu i zwrotność w ciasnej przestrzeni przy niskim zakresie prędkości pojazdu
System elektronicznie sterował tylnym bagażnikiem, który znajdował się za tylnymi kołami. Przy niskich prędkościach (do 35 km/h) tylne koła poruszają się w kierunku przeciwnym do przednich, ułatwiając parkowanie i zawracanie poprzez obniżenie promienia skrętu. Powyżej tych prędkości tylne koła poruszają się w tym samym kierunku co przednie, co oznacza lepszą kontrolę podczas szybkich manewrów, takich jak zmiana pasa ruchu lub pokonywanie zakrętów. Tak czy inaczej, kąt skrętu tylnych kół był niewielki i wynosił zaledwie 5°, co Mazda uznała za optymalnie skuteczną i naturalną dla ludzkiej wrażliwości.
- Gdy silnik jest wyłączony, tylne koła prostują się. Zmieniają się z powrotem do kąta przednich kół po ponownym uruchomieniu silnika. Jest to spowodowane wyłączaniem się jednostki sterującej 4WS i nadrzędnym systemem awaryjnym nad tylnym stelażem.
- Jeśli system kiedykolwiek ulegnie awarii, jako zabezpieczenie przed awarią, tylne koła blokują się prosto, aby umożliwić normalne funkcjonowanie pojazdu 2WS.
Modele
| Rok | Model | Silnik | Moc | Moment obrotowy | 0-60 mph (97 km/h) (s) | 1/4 mili (0,4 km) | Prędkość maksymalna |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988-1992 | DX , LX , LE | 2,2 l (2184 cm3 ) F2 I4 | 110 KM (82 kW) | 130 lb⋅ft (176 N⋅m) | 9,9 | 17,0 przy 88 mph (142 km/h) | 126 mil na godzinę (202 km/h) |
| 1988-1992 | GT | 2,2 l (2184 cm3) F2T turbo I4 | 145 KM (108 kW) | 190 lb⋅ft (258 N⋅m) | 7,5 | 15,4 przy 92 mph (148 km/h) | 130 mph (209 km/h) |
| 1993-1997 | RS | 2,0 l (1991 cm3) FS I4 | 130 KM (97 kW) | 127 lb⋅ft (172 N⋅m) | 116 mil na godzinę (187 km/h) | ||
| 1993-1997 | LS | 2,5 l (2497 cm3) KL-DE V6 | 164 KM (122 kW) przy 5600 obr/min | 160 lb⋅ft (217 N⋅m) przy 4500 rpm | 8,5 | 15,7 przy 92 mph (148 km/h) | 138 mil na godzinę (224 km/h) |
| 1993-1997 | LS | 2,5 l (2497 cm3) KL-ZE (J-Spec) V6 | 200 KM (147 kW) przy 6500 obr./min | 165 lb⋅ft (224 N⋅m) przy 5500 obr./min | 7,0 | 15,1 przy 97 mph (156 km/h) | 141 mil na godzinę (227 km/h) |
Przyszły
16 października 2018 r. Mazda złożyła wniosek o znak towarowy w japońskim urzędzie patentowym na tabliczkę znamionową Mazdy MX-6, która może być używana dla „samochodów oraz ich części i akcesoriów”, sugerując, że producent może wypuścić nową generację MX-6 w bliska przyszłość.
Bibliografia
- Patryka Bedarda . „Mazda MX-6 LS”. Samochód i kierowca (sierpień 1992): 55–59.
- Wyjaśnienie i historia Mazda Australia 4WS