Mekachrom - Mecachrome

Mecachrome *jako producent silników Formuły 1*
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Pierwszy wpis	GP Australii 1998 1998
Ostatni wpis	GP Japonii 1998
Zgłoszone wyścigi	32
Podwozie	Williams , Benetton
Mistrzostwa Konstruktorów	0
; Mistrzostwa Kierowców	0
Zwycięstwa w wyścigach	0
Podia	5
Zwrotnica	71
Pozycje na biegunach	1
Najszybsze okrążenia	1

Mekachrom SAS
Rodzaj	Prywatny
Przemysł	Konglomerat (głównie sporty motorowe, lotnictwo, przestrzeń kosmiczna, obronność, energetyka i przemysł oraz R&D)
Założony	1937
Kwatera główna	Amboise, Francja
Obsługiwany obszar	Na całym świecie
Kluczowi ludzie	Christian Cornille (dyrektor generalny)
Produkty	Układy napędowe
Stronie internetowej	http://www.mecachrome.com/5-36802-Home.php

Mecachrome SAS to firma zajmująca się inżynierią precyzyjną, zajmująca się lotnictwem , motoryzacją , wyścigami samochodowymi i inżynierią przemysłową, ale najbardziej znana jest z montażu silników zaprojektowanych przez Renault dla różnych zespołów Formuły 1 .

Formuła jeden

Od 1979 roku do chwili obecnej firma Mecachrome była związana z Renault Sport , działem sportów motorowych Renault (chociaż dzisiaj jego działalność w F1 jest prowadzona przez Renault Sport F1 , oddzielną spółkę grupy).

Od 1983 roku Renault zaczęło dostarczać silniki innym zespołom; Mecachrome powierzono odpowiedzialność za przygotowanie i montaż silników dla takich zespołów klientów, jak Lotus-Renault w 1983 r. i Ligier-Renault w 1984 r. W 1985 r. Renault wycofało się z Formuły 1 jako konstruktor i z dostaw silników na sezon 1987. W 1989 r. Renault powróciło do F1 jako dostawca silników do WilliamsF1 (i Ligier od 1992 r.), a Mecachrome ponownie odpowiadał za przygotowanie silników dla zespołu.

Silniki Renault zapewniły Williamsowi i Benettonu sześć kolejnych mistrzostw świata konstruktorów w latach 1992-1997 oraz pięć tytułów mistrzowskich kierowców z Nigelem Mansellem (1992), Alainem Prostem (1993), Michaelem Schumacherem (1995), Damonem Hillem (1996) i Jacquesem Villeneuve ( 1997).

W 1995 roku Benetton nabył zapasy silników Renault V10 od Ligiera. W 1996 roku Renault zostało sprywatyzowane i ogłosiło wycofanie się z Formuły 1 po sezonie 1997. Aby uniknąć protestów akcjonariuszy dotyczących kosztów rozwoju silnika, Mecachrome zgodził się zapłacić Renault za prace rozwojowe w celu kontynuowania współpracy. Silniki z 1998 roku dostarczone Williamsowi nosiły nazwę Mecachrome, podczas gdy silniki Benettona były oznaczone jako Playlife .

W 1998 roku firma Flavio Briatore , Super Performance Competition Engineering, podpisała umowę dystrybucyjną z Mecachrome, która ma rozpocząć się w sezonie 1999. Silniki zostały zakupione i przemianowane na Supertec . Supertecs zasilał Williamsa w 1999 roku, BAR w 1999 roku i Arrowsa w 2000 roku. Supertec nadal zasilał Benettona pod marką Playlife.

W 2001 roku Renault powróciło do Formuły 1, kupując zespół Benettona z silnikami zaprojektowanymi przez Renault, noszącymi ponownie nazwę Renault. Relacje pozostały niezmienione, a Renault odpowiadało za projekt i montaż Mecachrome; Ta współpraca pomogła Renault wygrać mistrzostwa F1 dla konstruktorów i kierowców „double-double” w latach 2005-2006 z Fernando Alonso .

Montowane przez Mecachrome silniki Renault napędzały zespół Formuły 1 Red Bull Racing do mistrzostw konstruktorów, a kierowca Red Bulla Sebastian Vettel do mistrzostw świata kierowców w latach 2010, 2011, 2012 i 2013.

Seria GP2 / Mistrzostwa FIA Formuły 2

W 2005 roku seria GP2 (obecnie Mistrzostwa Formuły 2 FIA ) została zapoczątkowana jako oficjalna kategoria dopingująca do Formuły 1 . Jako pomysł Berniego Ecclestone'a i Flavio Briatore'a , nowa seria miała być wiecznie napędzana silnikami Renault (tylko Badging), a Mecachrome otrzymało zadanie ich produkcji. Silniki Mecachrome FIA Formula 2 Championship były produkowane w tej samej bazie, co jednostki Renault F1 w Aubigny we Francji pod kierunkiem Mader w Szwajcarii.

Pomimo początkowych problemów, w których jednostki napędowe i skrzynie biegów osiągnęły poziom, który wielu obserwatorów uważał za niedopuszczalnie wysoki poziom zawodności, Mecachrome był integralną i istotną częścią sukcesu serii GP2 , zapewniając moc, która pokazała rozwijające się talenty Kierowcy F1 Nico Rosberg , Heikki Kovalainen , Lewis Hamilton i Timo Glock .

Firma będzie nadal dostarczać silniki i skrzynie biegów do serii GP2 drugiej generacji (lata 2008-2010), jednocześnie dostarczając nowej serii GP2 Asia na rok 2008 z nieco odstrojonymi wersjami jednostki napędowej, która była rdzeniem Seria GP2 od 2005 roku.

Od sezonu 2011 , Renault Sport już odznaka ich silników Mecachrome powodu Renault Sport skupia się na Formula One programu.

Silniki Mecachrome V8 GP2/F2 zostały opracowane wspólnie przez Mecachrome i TEOS Engineering w celu projektowania, tuningu, badań i rozwoju, konserwacji silnika, aranżacji i wsparcia przytorowego. GP2 Series / Mistrzostwa Formuły 2 V8 opis wzoru silnik był używany z 2005 roku został wycofany po sezonie 2017.

Nowe przepisy dotyczące silników z pojedynczym turbodoładowaniem V6 o mocy 620 KM i pojemności 3400 cm3, znanym jako Mecachrome V634 Turbo, który jest rozwinięciem wolnossącego Mecachrome V634 stosowanego w serii GP3 , zostały wprowadzone na rok 2018 wraz z nową Dallara F2 2018 podwozia, podczas gdy TEOS Engineering odnowił współpracę podwykonawczą z firmą Mecachrome na torze w Mistrzostwach Formuły 2 FIA na rok 2018. Holenderska firma zajmująca się turbosprężarkami Van Der Lee Turbo Systems dostarcza turbosprężarki do wszystkich silników FIA Formuły 2.

Seria GP3/Mistrzostwa FIA Formuły 3

W 2015 roku, wraz z premierą samochodu Dallara GP3/16 , Mecachrome został wybrany jako oficjalny partner silnikowy serii GP3 od sezonu 2016. Silniki Mecachrome V634 GP3/F3 są również opracowywane wspólnie przez Mecachrome i TEOS Engineering w celu projektowania, dostrajania, badań i rozwoju, konserwacji silnika, aranżacji, wspólnej produkcji i wsparcia przytorowego. Pomimo odsłonięcia nowego samochodu Dallara F3 2019 , obecny Mecachrome V634, który będzie używany przez wszystkich zawodników FIA Formuły 3, przedłuży swoją służbę co najmniej do sezonu 2021.

Refinansowanie obligacji 2008

Pod koniec 2008 roku firma szukała ochrony prawnej u wierzycieli w Kanadzie po tym, jak nie wywiązali się ze swoich publicznych obligacji. Firma następnie ogłosiła refinansowanie o wartości 30 mln USD na pokrycie kosztów operacyjnych podczas restrukturyzacji firmy.

Mistrzostwa Świata w rajdach długodystansowych

W 2017 roku Mecachrome nawiązała współpracę z firmą Ginetta jako dostawca silników do G60-LT-P1 LMP1 Prototype, dostarczając V634P1, wariant silnika V634 F2, który miałby być również turbodoładowany przez Van Der Lee Turbo Systems. Ginetta G60-LT-P1-AER, prowadzona przez CEFC TRSM , miała wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2018 i pełnych mistrzostwach FIA World Endurance Championship 2018-19 . Jednak po wycofaniu się z otwierającej rundy WEC w Spa-Francorchamps i osiągnięciu piątego wyniku w klasie w Le Mans, co w rzeczywistości było 41. miejscem w klasyfikacji generalnej, Ginetta zrezygnowała z Mecachrome V634P1 na rzecz silników AER P60B . Stało się tak z powodu deficytu osiągów silnika Turbo V6 i braku odpowiedzi na wezwania firmy Mecachrome Motorsport do opracowania programu rozwojowego, którego deklarowanym celem było odblokowanie prawdziwych osiągów podwozia. Mecachrome Motorsport niedługo potem zareagował na oświadczenie Ginetty, ujawniając również, że zamierza kontynuować program silników LMP1, chociaż od tego czasu nie znalazł jeszcze klientów, którzy mogliby jeździć z silnikiem w jakimkolwiek podwoziu. Dyrektor techniczny firmy Ginetta, Ewan Baldry, odpowiedział później na twierdzenia Mecachrome, przyznając, że chociaż silnik używany w Le Mans był silnikiem o pierwszej specyfikacji, był zbyt słaby i nie spełniał uzgodnionych w umowie celów osiągów.

„Oczywiście, TRSM i Ginetta rozumiały, że nastąpi faza rozwoju silnika. Specyfikacje wydajności zostały dostarczone przez Mecachrome w ramach umowy zawartej między Ginettą i Mecachrome. Częścią problemu jest to, że dostarczone silniki nie spełniały nawet uzgodnionych konserwatywnych parametrów.""

— Ewan Baldry, dyrektor techniczny Ginetta, wywiad Dailysportscar

Pełne wyniki Mistrzostw Świata Formuły 1

( klawisz ) (wyniki pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Uczestnik	Podwozie	Silnik	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Zwrotnica	WCC
1998	Winfield Williams	Williams FW20	Mecachrome GC37-01 3.0 V10	sol		AUS	BIUSTONOSZ	ARG	SMR	ESP	MON	MOGĄ	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	WŁOCHY	LUKS	Japonia	38	3rd
					Jacques Villeneuve	5	7	Gnić	4	6	5	10	4	7	6	3	3	Gnić	Gnić	8	6
					Heinz-Harald Frentzen	3	5	9	5	8	Gnić	Gnić	15	Gnić	Gnić	9	5	4	7	5	5
	Łagodny Seven Benetton	Benettona B198	Playlife (Mecachrome) GC37-01 3.0 V10	b	Giancarlo Fisichella	Gnić	6	7	Gnić	Gnić	2	2	9	5	Gnić	7	8	Gnić	8	6	8	33	5th
	Łagodny Seven Benetton	Benettona B198	Playlife (Mecachrome) GC37-01 3.0 V10	b	Aleksander Wurz	7	4	4	Gnić	4	Gnić	4	5	4	9	11	16	Gnić	Gnić	7	9	33	5th