Heinz- Harald Frentzen - Heinz-Harald Frentzen

Heinz-Harald Frentzen

Frentzen w 2006 r.
Urodzić się	( 18.05.1967 )18 maja 1967 (wiek 54) Mönchengladbach , Niemcy Zachodnie
Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1
Narodowość	Niemiecki
Aktywne lata	1994 – 2003
Drużyny	Sauber , Williams , Jordan , Prost , Strzały
Wpisy	160 (156 startów)
Mistrzostwa	0
Wygrane	3
Podia	18
Punkty kariery	174
Pozycje na biegunach	2
Najszybsze okrążenia	6
Pierwszy wpis	GP Brazylii 1994
Pierwsza wygrana	GP San Marino 1997
Ostatnia wygrana	GP Włoch 1999
Ostatni wpis	GP Japonii 2003
24 godziny kariery w Le Mans Lata 1992, 2008 Drużyny Euro Racing Aston Martin Racing Najlepsze wykończenie 13 ( 1992 ) Klasa wygrywa 0

Heinz-Harald Frentzen (ur. 18 maja 1967) to niemiecki były kierowca wyścigowy . Zajął drugie miejsce w Mistrzostwach Świata Kierowców Formuły 1 w 1997 roku , jeżdżąc dla Williamsa .

Wczesna kariera

Frentzen urodził się 18 maja 1967 roku w zachodnioniemieckim mieście Mönchengladbach ( Nadrenia Północna-Westfalia ) jako syn niemieckiego przedsiębiorcy Heinricha-Haralda Frentzena i jego hiszpańskiej żony Angeli Lladosa. Ma dwie siostry (Sylvia, teolog, Sonja, nauczycielka) i dwie przyrodnie siostry (Samantha, była uczennica i Nicole-Nadine). Jego rodzina była związana ze sportem motorowym; jego ojciec ścigał się w latach 1950-1957. Rodzice Frentzena rozwiedli się, gdy miał osiem lat, a jego ojciec poślubił urodzonego w Meksyku Arazelli, podczas gdy Angela wróciła do Hiszpanii.

Frentzen zaczął jeździć w kartingu w wieku dwunastu lat, po tym, jak jego ojciec przywiózł mu swój pierwszy gokart i rozpoczął niezwykle udany start. W 1981 roku, w wieku czternastu lat, Frentzen zdobył mistrzostwo Niemiec Juniorów w Kartingu. Dwa lata później Frentzen wziął udział w Mistrzostwach Azji i Pacyfiku CIK w Australii, prowadząc Dino, chociaż nie ukończył. W 1984 roku zajął drugie miejsce w klasie 100cc. Był finansowany i wspierany przez swojego ojca – kierownika zakładu pogrzebowego – który pełnił również funkcję szefa zespołu i głównego mechanika.

W 1985 roku Frentzen przeniósł się do wyścigów samochodowych, wchodząc do niemieckiej serii Formuły Ford 2000. Po dwóch sezonach w Formule Ford zajął drugie miejsce w serii 1987, mimo że nie brał udziału we wszystkich wyścigach. Frentzen awansował do niemieckiej Formuły Opel Lotus w 1988 roku w zespole juniorów byłego kierowcy Formuły 1 Jochena Massa , który był pod wrażeniem występów Frentzena w Formule Ford. Frentzen był mistrzem niemieckiej serii w swoim pierwszym roku, a jego kolega z drużyny Marco Werner zajął trzecie miejsce w mistrzostwach. Uczestniczył także w Formule Opel Lotus Euroseries, gdzie zajął 6. miejsce w mistrzostwach, zdobywając 56 punktów.

Kolejnym krokiem były Mistrzostwa Niemiec Formuły 3 w 1989 roku, gdzie Frentzen rywalizował z wieloma przyszłymi gwiazdami, w tym Michaelem Schumacherem i Karlem Wendlingerem . W tamtym czasie Bernie Ecclestone mocno naciskał, aby mieć niemieckiego kierowcę w Mistrzostwach Świata Formuły 1 , więc ONS (niemiecki krajowy komitet sportów motorowych) zdecydował się wesprzeć zarówno Frentzena, jak i Schumachera. ONS przyznało nagrodę za test Formuły 1 kierowcy, który jako pierwszy odniósł zwycięstwo w wyścigu Formuły 3. To ostatecznie zakończył się Schumacher, w kontrowersyjny wyścigu w Zeltweg , Austria , w którym Frentzen twierdził Schumacher zmusiła go poza tor. Jednak Schumacher i tak nie dostał się na jazdę próbną Formuły 1; Karl Wendlinger wygrał niemieckie mistrzostwa Formuły 3, a Frentzen został wraz z Schumacherem wicemistrzem (obaj ukończyli z identyczną liczbą punktów).

W 1990 roku Frentzen wszedł do międzynarodowej serii Formuły 3000 jako kierowca Eddie Jordan Racing i był partnerem Eddiego Irvine'a . Frentzen zakończył sezon 16. w mistrzostwach, zdobywając 3 punkty. W tym samym roku brał również udział w Mistrzostwach Świata Prototypów Sportowych jadąc Mercedesem C11, zdobywając jedno podium i sześć punktów. W 1991 roku Frentzen kontynuował jazdę w międzynarodowej Formule 3000, przenosząc się do Vortex Motorsport i zdobył pięć punktów w tegorocznej serii.

Na początku lat 90. Frentzen był w związku z Corinną Betsch . Po zakończeniu ich związku Corinna później poślubiła innego kierowcę Formuły 1, Michaela Schumachera. W 1999 roku Frentzen poślubił Tanję Nigge. Razem mają troje dzieci.

Formuła jeden

Sauber (1994-1996)

Frentzen jeździ dla Saubera podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1995 roku .

W 1994 roku Frentzen otrzymał jazdę w Formule 1 przez Petera Saubera w samochodzie napędzanym Mercedesem , jako kolega z zespołu Wendlingera. W następnym roku, w obecnie napędzanym przez Forda Sauberze, zdobył swoje pierwsze podium podczas Grand Prix Włoch i zakończył rok na 9. miejscu w Mistrzostwach Kierowców. Jednak Sauber z 1996 roku był zawodny, a wiele wyścigów zakończyło się wycofaniem, a Frentzen spadł z rzędu, chociaż był jednym z zaledwie czterech kierowców, którzy jechali pod koniec tegorocznego chaotycznego, zalanego deszczem Grand Prix Monako. Wyścig wygrał Olivier Panis .

Williams (1997-1998)

Frentzen na Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1998 roku .

W sezonie 1997 Frentzen zastąpił Damona Hilla w zespole Williams - Renault , który od 1992 roku trzykrotnie zdobywał mistrzostwo kierowców. W pierwszym wyścigu sezonu, Grand Prix Australii , Frentzen objął prowadzenie na pierwszym zakręcie i pozostał tam aż do pierwszego postoju. Był drugi pod koniec wyścigu, gdy eksplodowała tarcza hamulcowa, wyrzucając go z toru i na emeryturę. Odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w San Marino, ale sezon był dla niego rozczarowujący; po rodzinnej atmosferze w Sauber, Frentzen stwierdził, że życie w Williamsie jest trudne, zwłaszcza mając kłopotliwe relacje z Patrickiem Headem . Pomimo kwalifikacji do wielu wyścigów w pierwszym rzędzie miał tendencję do cofania się w wyścigu, zwykle finiszując daleko za kolegą z zespołu Jacquesem Villeneuve . Jednak ze względu na dyskwalifikację Michaela Schumachera z mistrzostw kierowców, Frentzen zajął drugie miejsce w mistrzostwach z 42 punktami, przed kolegą z drużyny Villeneuve 81, zdobywając jedno zwycięstwo nad siódemką Villeneuve.

W następnym roku Williams stracił fabryczny silnik Renault, zamiast tego korzystał ze zrebrandowanej wersji o nazwie Mecachrome. Williams stracił również głównego projektanta Adriana Neweya na rzecz McLarena. W konsekwencji zespół doznał utraty formy. Niemniej jednak Frentzen zajął trzecie miejsce w otwierającym sezon 1998 Grand Prix Australii . Jednak McLaren i Ferrari zdominowali sezon, a Williams miał problemy z dotrzymaniem tempa.

Wyścig w Australii był punktem kulminacyjnym roku Frentzena, ponieważ Williams stracił tempo. Skończył z 17 punktami, a jego kolega z drużyny z 23 punktami. Frentzen i Villeneuve zostali zastąpieni przez Alessandro Zanardi i Ralfa Schumachera w 1999 roku.

Jordania (1999–połowa 2001) i Prost (połowa 2001)

Frentzen jeździł dla Jordana podczas Grand Prix Kanady w 1999 roku , podczas swojego najbardziej udanego sezonu w F1.

W 1999 Frentzen przeniósł się do Jordanii w prostej wymianie z Ralfem Schumacherem i odniósł sukces w samochodzie napędzanym silnikiem Mugen-Honda , odnosząc dwa zwycięstwa w wyścigach i zdobywając punkty w większości wyścigów. Podczas Grand Prix Europy 1999 prowadził po pole position i zarówno Häkkinen, jak i Irvine poza punktami (Häkkinen, ponieważ zjeżdżał na deszcze podczas bardzo krótkiego prysznica, a Irvine z powodu bardzo wolnego pit stopu, gdy tylny prawy opona nie była gotowa na czas) i z obydwoma punktami poza punktami i równymi na 60 punktów iz nim na 50, jeśli pozycje się nie zmienią, byłby równy punktom z Häkkinenem i Irvine na 2 wyścigi przed końcem. Ale na 32. okrążeniu jego Jordan zatrzymał się. Häkkinen wyzdrowiał i zajął 5. miejsce. Przed Grand Prix Malezji 1999 tracił 12 punktów do lidera mistrzostw Häkkinena. Ale jego marzenia o tytule legły w gruzach w tym wyścigu, kiedy Frentzen zajął 6. miejsce, a Häkkinen i Irvine zajęli odpowiednio 3. i 1. miejsce. Z 1 wyścigiem przed końcem (i wciąż dostępnymi dla kierowców 10 punktami) Frentzen miał 51 punktów, o 19 mniej niż lider mistrzostw Irvine. Frentzen zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Kierowców (22 punkty za mistrzem świata Miką Häkkinenem i przez wielu był uważany za kierowcę roku. Po mocnym sezonie Frentzen był uważany za faworyta do walki o mistrzostwo w 2000 roku.

Frentzen jadący dla Arrows podczas Grand Prix Francji 2002 .

Lata 2000 i 2001 były krytyczne, ponieważ Honda zaczęła również zaopatrywać zespół BAR, co doprowadziło do wyścigu między zespołami o to, kto zapewni regularne dostawy silników. W 2000 roku Frentzen zdołał dwa razy stanąć na podium, co było najlepszym wynikiem dla zespołu, ale Jordan nadal finiszował na starcie i, co najważniejsze, za BARem. Po kilku słabych punktach, kontuzjach, nieporozumieniach co do technicznego kierunku zespołu (Frentzen podobno zaproponował, że zapłaci z własnej kieszeni za zmiany w naprawie samochodu), a następnie przeszedł na emeryturę w połowie sezonu 2001, Jordan zwolnił się z pracy. Frentzen i zastąpił go Jean Alesi . Osiem lat później Eddie Jordan ujawnił, że zerwanie kontraktu Frentzena było posunięciem w celu uspokojenia Hondy i podpisania kontraktu z japońskim kierowcą Takumą Sato, aby ścigał się w zespole. Frentzen następnie zajął miejsce Alesiego w walczącej drużynie Prost i zdołał zakwalifikować się na czwartym miejscu w Spa, zanim zespół załamał się finansowo pod koniec sezonu.

Strzały (2002) i powrót do Saubera (2002-03)

Frentzen jedzie dla Saubera podczas Grand Prix Francji w 2003 roku .

W 2002 roku Frentzen jeździł dla zespołu Arrows. Dwukrotnie zdobył punkty i wyprzedził obu Jaguarów, którzy jeździli tym samym silnikiem. Ale zespół zbankrutował w sierpniu, a Frentzen został zwolniony z kontraktu. Powrót do Saubera w 2003 roku, po jednorazowej jeździe zastępując Felipe Massę podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 2002 , Frentzen został wyrównany ze swoim wysoko ocenianym kolegą z drużyny Nickiem Heidfeldem i zdobył podium w przedostatnim wyścigu roku w Stanach Zjednoczonych .

DTM

Frentzen jeżdżący dla Audi ( Abt ) w sezonie 2006 DTM .

W 2004 roku Frentzen przeniósł się do niemieckiej serii sedanów Deutsche Tourenwagen Masters, aby jeździć dla Opla , zachęcony sukcesem osiągniętym w serii przez innego uchodźcę F1 Jeana Alesiego . Jednak jego Opel Vectra nie był samochodem wyczynowym i regularnie wyprzedzali go nie tylko kierowcy Audi i Mercedesa, ale także koledzy z zespołu Opla, ostatecznie kończąc sezon na 14. miejscu w klasyfikacji mistrzowskiej. Jednak pozostał w DTM z Oplem w sezonie 2005 i zakończył rok na 8. miejscu jako kierowca Opla z najlepszym wynikiem, z najlepszym wynikiem na 3. miejscu z pole position w Brnie w Czechach .

Po wycofaniu się Opla po sezonie 2005, Frentzen dołączył do Audi na rok 2006. W pierwszym wyścigu sezonu ukończył na Hockenheim i ponownie w ósmym wyścigu sezonu w Barcelonie. Frentzen zakończył sezon na 7 miejscu w końcowej klasyfikacji i odszedł z zespołu, stwierdzając, że „nie ma wsparcia ze strony zespołu”.

Późniejsza kariera

Hybrydowy samochód koncepcyjny HHF (Gumpert Apollo)

W kwietniu 2008 roku Frentzen prowadził wyścig w Bahrajnie w Speedcar Series sezonu 2007/2008, a później dołączył do Speedcar Series na cały sezon 2008/2009.

Brał udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans dla Aston Martin Racing, jadąc jednym z dwóch fabrycznych Aston Martina DBR9 z Karlem Wendlingerem i Andreą Piccinim w klasie GT1. Jego zespół zajął 4 miejsce w klasie i 16 miejsce w klasyfikacji generalnej.

Również w 2008 roku Frentzen zbudował hybrydowy samochód koncepcyjny HHF, do którego wystartował w 24-godzinnym torze Nürburgring z własnym zespołem. Podwozie stanowił kupiony samochód drogowy Gumpert Apollo z 3,3-litrowym bi-turbo V8 o mocy 520 KM i silnikiem elektrycznym o mocy około 136 KM. Frentzen ukończył wyścig, ale nie został sklasyfikowany z powodu dwóch awarii konwencjonalnej skrzyni biegów.

W 2011 roku Frentzen wygrał specjalny, jednorazowy wyścig „ROC Legends” przeciwko Hansowi-Joachimowi Stuckowi , Marcowi Duezowi i Stigowi Blomqvistowi w ramach Race of Champions 2011 .

W 2012 roku Frentzen startował w sezonie ADAC GT Masters z Callaway Competition Corvette Z06 , a w 2014 powrócił do serii z HTP Motorsport Mercedes-Benz SLS AMG GT3.

Styl jazdy i ocena

Frentzen został opisany jako „lojalny” kierowca. Miesięcznik F1 Racing zauważył, że kluczową kwestią dla Frentzena było znalezienie odpowiednich ustawień dla jego samochodu, co zrobił sam. W swojej autobiografii Niezależny Man , Eddie Jordan powiedział, że Frentzen zrobił „wspaniałą pracę” na jazdy Jordan 199 . Po opuszczeniu Saubera pod koniec 2003 roku, BBC Sport opisało Frentzena jako kierowcę, który „nigdy nie wykorzystał w pełni genialnego naturalnego talentu”. Jednak szef zespołu Sauber, Peter Sauber, powiedział w 2005 roku, że Frentzen był najważniejszym kierowcą dla jego zespołu, ale przyznał, że kierowca musi pracować w specyficznej atmosferze i odniósł się do swojego czasu w Williamsie, gdzie był w konflikcie z dyrektorem technicznym Patrickiem Headem .

Rekord wyścigowy

Streszczenie kariery zawodowej

Kompletne wyniki Międzynarodowej Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki japońskiej Formuły 3000

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Pełne wyniki Formuły 1

( klawisz ) (wyścigi pogrubione oznaczają pole position; wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

^† Nie ukończył, ale został sklasyfikowany, ponieważ ukończył ponad 90% dystansu wyścigu.

Pełne wyniki Deutsche Tourenwagen Meisterschaft/Masters

( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

^‡ Jednorazowy wyścig bez mistrzostwa odbył się w 2004 roku na ulicach Szanghaju w Chinach.

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Rok	Zespół	Współkierowcy	Samochód	Klasa	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1992	Wyścigi Euro	Charles Zwolsman, s. Shunji Kasuya	Lola T92/10 - Judd	C1	271	13th	6.
2008	Aston Martin Racing	Andrea Piccini Karl Wendlinger	Aston Martin DBR9	GT1	339	16.	4.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa
• Hybrid Racing AG Oficjalna strona internetowa