Mile samolotem - Miles Aircraft

Miles Aircraft Ltd
Przemysł Lotnictwo
Założony 1930 (jako Phillips & Powis Aircraft)
Zmarły 1947
Los interesy lotnicze podjęte przez Handley Page
Następca FGMiles Ltd / Handley Page Reading Ltd / Western Manufacturing Ltd
Siedziba Woodley , Berkshire , Wielka Brytania
Kluczowi ludzie
 Wśród pilotów testowych Freda, Blossoma i George'a Milesa znaleźli się Thomas Rose i Ken Waller.
Produkty Samoloty, kserokopiarki, sprzęt introligatorski, elementy złączne (nakrętki samozabezpieczające), siłowniki

Miles to nazwa używana w latach 1943-1961 do sprzedaży samolotów brytyjskiego inżyniera Fredericka George'a Milesa , który wraz z żoną – lotnikiem i rysowniczką Maxine „Blossom” Miles (z domu Forbes-Robertson) – i swoim bratem Georgem zaprojektował wiele lekkich samolotów cywilnych. i samoloty wojskowe oraz szereg ciekawych prototypów.

Historia

Stanowisko testowe aerodynamiki latania M.30 „X Minor”

Phillips i Powis

Firma została założona na początku lat 30. XX wieku przez Charlesa Powisa i Jacka Phillipsa jako Phillips & Powis Aircraft po spotkaniu z Fredem Milesem. Od 1932 roku firma miała swoją siedzibę na lotnisku Woodley Aerodrome w Woodley , niedaleko miasta Reading w hrabstwie Berkshire.

W 1936 roku Rolls-Royce kupił firmę i chociaż samoloty były produkowane pod nazwą Milesa, dopiero w 1943 roku firma przekształciła się w Miles Aircraft Limited, gdy interesy Rolls-Royce'a zostały wykupione.

Firma musiała zwiększyć produkcję Miles Messengera i w tym celu przejęła dawną fabrykę lnu w Banbridge w hrabstwie Down w Irlandii Północnej w celu produkcji komponentów do samolotu. Do montażu samolotu wykorzystano hangar w RAF Long Kesh, a na lotnisku przeprowadzono testy w locie. Firma przeniosła się do Newtownards po zakończeniu wojny w 1946 roku.

Firma otworzyła Lotniczą Szkołę Techniczną Milesa w 1943 roku pod kierownictwem Maxine (Blossom) Miles . Szkoła miała „dyrektora” Waltera Evansa.

Bankructwo

W 1947 roku firma weszła komisaryczny w wyniku postępowania upadłościowego wszczętego Titanine Ltd. w Chancery Division w High Court . Titanine dostarczył Milesowi powłoki lotnicze stosowane w produkcji samolotu Miles Gemini. Pan Sędzia Wynn-Parry odłożył wniosek Titanine Ltd. o likwidację Miles Aircraft Ltd. do 19 stycznia 1948 r. na tej podstawie, że firma wykazała prima facie powody, dla których nie opracowała jeszcze planu reorganizacji. Składający petycję, wierzyciele na 5 837 funtów, byli wspierani przez innych wierzycieli na kwotę 62 000 funtów, a przeciwstawiali się wierzyciele na kwotę 200 000 funtów. Oświadczenie złożone w sądzie wykazało, że 31 października 1947 r. poniesiono stratę w wysokości 630.000 funtów, ale planu ratunkowego nie można było sporządzić przed zakończeniem kontroli. Głównymi wierzycielami handlowymi byli: Blackburn Aircraft Ltd., De La Rue Extrusions Ltd., Smiths Aircraft Instruments Ltd . oraz Sperry Gyroscope Co. Ltd . Pan FG Miles ogłosił wypłatę 4% dywidendy uprzywilejowanej z własnych środków w wysokości 8600 funtów. Po przejęciu Miles Aircraft przez finansistów w 1947 roku nowy Zarząd zakończył projektowanie i produkcję samolotów. W tym czasie firma miała w ręku biznes o wartości około 5 milionów funtów, w tym znaczne zamówienia na Messengera i Gemini.

W 1948 r. sędzia Roxburgh przychylił się do wniosku Zarządu Handlowego o wyznaczenie inspektora do zbadania spraw Miles Aircraft Ltd. Sprawa BOT polegała na tym, że kiedy prospekt został wydany w marcu 1947 (przed opublikowaniem sprawozdań za 1946), należało się spodziewać, że dyrektorzy wiedzieli, że wszystko nie było dobrze z firmą, i kiedy w sierpniu 1947, zalecono dywidendę w wysokości 7% i premię w wysokości 24%, rozsądnie było oczekiwać, że wiedzieli, że firma poniosła dużą stratę.

Zarzuty zostały wniesione przeciwko Sir Williamowi Malcolmowi Mountowi i FG Milesowi. Postawiono 24 zarzuty dotyczące publikacji prospektu Miles Aircraft Ltd z „fałszywymi i lekkomyślnymi oświadczeniami”. Proces rozpoczął się 10 maja 1950 roku w Old Bailey . Po 17 dniach posiedzenia ława przysięgłych zawiesiła sprawę przeciwko Milesowi i Sir Williamowi i zostali oni zwolnieni. Pojawili się oni pod zarzutem nakłaniania ludzi do nabywania udziałów w spółce przez sporządzenie mylącej prognozy i nieuczciwe ukrywanie istotnego faktu w prospekcie. Według Flight , „Dwadzieścia z pierwotnych 24 zarzutów zostało odrzuconych, zanim osiągnięto obronę. zarzucano im lekkomyślnie wprowadzające w błąd oświadczenie, że firma posiadała zamówienia wystarczające do zapewnienia produkcji przez kolejne dwa lata i nieuczciwie ukrywali fakt, że zysk z produkcji samolotów w 1947 r. był mało prawdopodobny." Obaj mężczyźni powiedzieli, że wierzą, że każde słowo w prospekcie jest prawdą. Po uniewinnieniu wniosek o zwrot kosztów w wysokości 20 000 funtów został odrzucony.

Aktywa lotnicze zostały zakupione przez Handley Page jako Handley Page Reading Ltd. Handley Page wyprodukowała zaprojektowany przez Milesa M.60 Marathon jako HPR1 Marathon . Technikum Lotnicze Milesa zostało przejęte przez Reading Technical College . Inne produkty, którymi interesował się Miles, to kserokopiarki; firma ta przekształciła się w Copycat Ltd, która została przejęta przez Nashua Corporation w 1963 roku. Jednostka nakrętka blokująca Philidas stała się niezależną firmą. Produkcja maszyn introligatorskich i siłowników została przejęta przez specjalnie utworzoną spółkę Western Manufacturing Estate Ltd, której nazwa „Western” nawiązuje do jej lokalizacji na lotnisku Woodley. Firma ta później połączyła się z Adamant Engineering Company Ltd., tworząc Grupę Adwest. Miles produkował również długopisy zaprojektowane przez László Bíró za pośrednictwem powiązanej firmy Miles Martin Pen Co. Ltd.

FG Miles ograniczona

Trener Miles Master w locie podczas II wojny światowej

W 1948 roku Frederick Miles założył firmę FG Miles Limited, która kontynuowała produkcję samolotów pod nazwą Miles. Firma opierała się na dwóch lokalizacjach, Redhill Aerodrome i Shoreham Aerodrome . W 1961 roku interesy lotnicze zostały połączone (z Auster Aircraft Limited ) w British Executive i General Aviation Limited ( Beagle Aircraft ), początkowo jako Beagle-Miles Ltd, z Georgem Milesem jako głównym projektantem i dyrektorem technicznym.

Firma przyjęła strukturę grupy z następującymi spółkami zależnymi: Meridian Airmaps Ltd (której kolekcja zdjęć lotniczych stanowi część English Heritage Archive ), Miles Development Products Ltd, Miles Electronics Ltd, Miles Marine & Structural Plastics Ltd i Jet Tanks Ltd. Grupa początkowo miała siedzibę w Redhill, ale przeniosła się do Shoreham w 1953 roku.

Miles Electronics był zaangażowany w produkcję symulatorów lotu; Oddział ten połączył się z brytyjskim ramieniem firmy Link Trainer zajmującej się symulatorami lotu, a następnie został przejęty przez Singer Corporation . W 1975 roku Hunting Associated Industries nabyło pakiet kontrolny w FG Miles Engineering i wszystkich jej spółkach zależnych. Firma została przemianowana na Hunting Hivolt, a Jeremy Miles, syn Freda Milesa (założyciela firmy), został dyrektorem niewykonawczym w zarządzie. Inne firmy obejmowały Miles HiVolt Ltd i Miles-Dufon Ltd (spółka ta przeszła do administracji 15 kwietnia 1980 r.).

Prace projektowe pomiędzy FG Miles Ltd i francuską firmą Hurel-Dubois zaowocowały HDM.105 – standardowym Milesem Aerovanem wyposażonym w skrzydło Hurel -Dubois o wysokim wydłużeniu. Prace te doprowadziły do ​​powstania serii samolotów Hurel-Dubois HD.34 i Short Skyvan .

Projekty samolotów

M38 Miles Messenger G AKBN fotografowane C.  1951

Samoloty firmy obejmują Hawk Trainer i jego wojskowy wariant Magister , a także Messenger i Gemini . W czasie II wojny światowej wyprodukował zaawansowany trenażer Master , a także holowniki docelowe Martinet i Monitor .

Samoloty zaprojektowane przez Milesa były jak na swoje czasy często zaawansowane technologicznie i aerodynamicznie; M.20 prototyp myśliwca produkcja awaryjnego przewyższała współczesnych Hawker Hurricane , pomimo stałe podwozie. X Mała była latająca platforma testowa dla mieszanych skrzydło-kadłub wzorów, chociaż duży transport komercyjny przeznaczony do być wytwarzane z tych badań nigdy nie wszedł do produkcji. Gigantyczny samolot Miles X miał pomieścić 55 osób i mieć osiem silników zakopanych w skrzydłach, napędzać cztery zestawy przeciwbieżnych śmigieł i osiągać zasięg 3450 mil.

Miles Libellula były tandem-wing projekty myśliwiec i bombowiec. Mając dwa skrzydła, po jednym na każdym końcu samolotu, ruchy środka ciężkości spowodowane zużyciem paliwa lub amunicji były mniejszym problemem.

Miles M.52 był projekt samolot naddźwiękowy Badania turbojet napędem, który został anulowany przed zakończeniem.

Samolot

Poniższa tabela zawiera numer firmy, nazwę, rok pierwszego lotu i numer wyprodukowany wszystkich samolotów Miles.

Numer firmowy Nazwa Rok Wytworzony Typ samolotu
Południowy Martlet 1929 6
Metalowy stojak 1930 1
Sokół Cztery 1931 Lekka kabina bliźniacza. Dwa silniki Cirrus Hermes w konfiguracji popychacza na skrzydłach.
M.1 Satyr 1932 1
M.2 Jastrząb 1933 55 dwumiejscowy lekki jednopłat
M.2F-T Major jastrząb 1934 64 Następca Hawka z silnikiem de Havilland Gipsy Major
M.2E,L,U Sześć prędkości jastrzębia 1934 3 wyścigowa wersja Hawk Major z silnikiem de Havilland Gipsy Six
M.2W,X,Y Trener jastrzębia 25 dwumiejscowy jednopłat touringowy i wyścigowy
M.3A Sokół Major 1934 19
M.3B Sokół Sześć 1935 17
M.3E Gillette Sokół 1944 1 zmodyfikowany M.3B badania naddźwiękowego M.52
M.4 Merlin 1935 4
M.5 Krogulec 1935 5
M.6 Hawcon 1935 1
M.7 Nighthawk 1935 6
M.8 Wędrowiec 1936 2
M.9 Pustułka 1937 1
M.9A Mistrz I 1939 900 zaawansowany trener
M.11 Whitney Straight 1936 50
M.11C M.11C 1
M.12 Mohawk 1937 1
M.13 Hobby 1937 1
M.14 Magister 1937 1,293 podstawowy trener wojskowy
M.14 Trener jastrzębia III 1937 52 Magister sprzedaży cywilnej i eksportowej
M.15 M.15 1939 2 Specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa T.1/37
M.16 Mentor 1938 45 trzymiejscowy jednopłat szkoleniowo-komunikacyjny,
M.17 Monarcha 1938 11
M.18 M.18 1938 3
M.19 Mistrz II 1939 1,699 zaawansowany trener
M.20 M20/2 1940 2 prototyp taniego myśliwca
M.22A tylko projekt zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją F.18/40 dla nocnego myśliwca wyposażonego w wieżę
M.24 Mistrz wojownika 1940 26 awaryjna przebudowa konstrukcji trenażera na myśliwiec o numerze retrospektywnym M.24
M.25 Służbista 1943 1,724 holownik docelowy
M.26 "X" 0 planowany 55-miejscowy samolot transatlantycki
M.27 Mistrz III 1940 602
M.28 Rtęć 1941 6 szkolenie lub komunikacja
M.30 X Mniejsze 1942 1 prototyp na małą skalę dla projektu linii lotniczych Miles X
M.33 Monitor 1944 22 dwusilnikowy holownik docelowy
M.35 M.35 Libellula 1942 1 myśliwiec o konstrukcji tandemowej;
M.37 Trener Martinet 1946 2 dwumiejscowy trener
M.38 Posłaniec 1942 80 samoloty łącznikowe i prywatne,
M.39B M.39B Libellula 1943 1 samolot w skali tandemowego szybkiego bombowca M.39,
M.42 i M.43 nie zbudowany projekty przetargowe na „Army Direct Support Aircraft” (tj. samolot szturmowy). Oba skrzydła tandemowe, jedno z podwójnym Merlinem, drugie z pojedynczym silnikiem Griffon.
M.44 nie zbudowany inny projekt dla specyfikacji ataku naziemnego, konwencjonalna konstrukcja z bliźniaczymi Merlinami
M.48 Posłaniec 3 1945 1 Rozwój komunikatora
M.52 M.52 0 naddźwiękowy projekt samolotu badawczego,
M.50 Królowa Martinet 1944 65 bezzałogowy docelowy dron wersja Martinet
M.57 Aerovan 1945 48 Transport STOL
M.60 Maraton I 1945 42 projekt cywilnego samolotu pasażerskiego – stałby się Handley Page Marathon
M.63B nie zbudowany Samolot pocztowy ze skrzydłami tandemowymi
M.64 LR5 1945 1 Jednosilnikowy, dwumiejscowy lekki samolot
M.65 Bliźnięta 1945 170 prywatny mały samolot
M.68 Wagon 1947 1 transport z odpinanym kontenerem cargo
M.69 Maraton II 1949 1 Projekt z napędem turbośmigłowym Mamba
M.71 Statek handlowy 1947 1 4-silnikowy rozwój układu Aerovan
M.75 Baran 1951 2 rozwój Gemini z mocniejszymi silnikami
M.76 M.76 1953 1 opracowanie szybowca 2-miejscowego dla Brytyjskiego Stowarzyszenia Szybowcowego
M.77 Sparrowjet 1953 1 konwersja M.5 Sparrowhawk
M.100 Student 1957 1 jednosilnikowy dwumiejscowy trener odrzutowy
M.105 HDM105 1957 1 Konwersja Aerovana ze skrzydłem Hurel Dubois

pociski

  • Miles Hoopla – projekt pocisku ziemia-ziemia, Miles Hoopla powstał w latach 1941-1943. Był to zdalnie sterowany, wysokopłatowy lekki samolot z bombą o masie 1000 funtów. Był napędzany silnikiem DH Gypsy Queen o rozpiętości skrzydeł 14 stóp i szacowanej prędkości ponad 300 mil na godzinę. Nie była to „latająca bomba”, jak V-1, ale miała zrzucić ładunek i wrócić do ponownego użycia. Dokładność nie była głównym czynnikiem, ponieważ jego zamierzonym celem miały być miasta niemieckie. Tylko makieta została zbudowana przed anulowaniem projektu.
  • RAE – Vickers Transonic Research Rocket . Pojazd testowy był modelem w skali 3/10 projektu Miles E.24/43 (z wyjątkiem pominięcia charakterystycznego pierścieniowego wlotu powietrza w pełnowymiarowym samolocie). Aby utrzymać środek ciężkości, konieczne było zastosowanie dużego ciężarka wyważającego (prawie 1/10 całkowitego ciężaru całkowitego) w przedniej części ostrołukowego nosa. 9 października 1948 model A3 (jeden z trzech zbudowanych jednostek) został pomyślnie zwodowany.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Amosie, Piotrze. Samolot Miles – wczesne lata: historia FG Milesa i jego samolotów, 1925–1939 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd, 2009. ISBN  978-0-85130-410-6 .
  • Amosie, Piotrze. Samolot Milesa – lata wojny, 1939-1945 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd, 2012. ISBN  978-0-85130-430-4 .
  • Brown, Don Lambert. Miles Samolot od 1925 roku . Londyn: Putnam & Company Ltd., 1970. ISBN  0-370-00127-3 .
  • Brown, kapitan Eric. „Miles M.52 - Brama do lotu naddźwiękowego”. Stroud, Gloucestershire, Wielka Brytania: The History Press, 2013. ISBN  978-0-7524-7014-6
  • Kamerdyner, Tony. Tajne projekty: brytyjskie myśliwce i bombowce 1935-1950 (brytyjskie tajne projekty 3). Leicester, Wielka Brytania: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-179-2 .
  • Temple, Julian C. Wings Over Woodley – historia samolotów Miles i grupy Adwest . Bourne End, Bucks, Wielka Brytania: Aston Publications, 1987. ISBN  0-946627-12-6 .

Linki zewnętrzne

Kalendarium brytyjskich firm lotniczych od 1955 r.
1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Short Brothers & Harland Limited Short Brothers Limited Short Brothers plc [7]
Strona uchwytu
FG Mile Samolot Beagle [1]
Auster
Szkockie Lotnictwo [2] Brytyjski lotnictwo (BAe) Systemy BAE
Blackburn Hawker Siddeley Aviation
Hawker Siddeley Dynamics
Awró
de Havilland
Folland
Hawker Siddeley [3]
Vickers-Armstrongs British Aircraft Corporation (BAC) [5]
angielski elektryczny [4]
Bristol
Polowanie
General Electric Company (GEC) Firma Marconi Systemy elektroniczne GEC-Marconi/Marconi
Angielska firma elektryczna [6] Marconi plc
  1. Własność rządowa od 1966 do likwidacji
  2. Zakupiono prawa do różnych projektów Beagle i Handley-Page od likwidatora.
  3. W skład którego wchodzą Hawker Aircraft , Gloster Aircraft Company i Armstrong Whitworth Aircraft .
  4. English Electric Aircraft, spółka zależna English Electric Company.
  5. BAC obejmował interesy lotnicze firm, które go utworzyły i był w całości własnością samolotów myśliwskich.
  6. GEC nabył EE, a wraz z nim The Marconi Company i udziały EE w BAC, za pośrednictwem swojej spółki zależnej EE Aircraft.
  7. Część Bombardier Inc .; od 2019 część Spirit AeroSystems