Mitsubishi Magna - Mitsubishi Magna

Mitsubishi Magna
Mitsubishi Magna LS sedan (TL)
Przegląd
Producent	Mitsubishi Motors Polska
Produkcja	1985-2005
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód średniej wielkości
Chronologia
Poprzednik	Mitsubishi Sigma
Następca	Mitsubishi 380

Mitsubishi Magna to samochód średniej wielkości , który został wyprodukowany w ciągu trzech pokoleń między 1985 i 2005 roku przez Mitsubishi Motors Australia Limited, (MMAL). Opracowany jako zamiennik Mitsubishi Sigma , każda generacja Magna wywodzi się z japońskich platform przeprojektowanych na rynek i warunki australijskie. Początkowo Magna oferowała cztery silniki rzędowe w średniej wielkości sedanie — kombi zadebiutowało w 1987 roku. Z biegiem lat każda nowa seria rozrastała się, a wraz z drugą generacją z 1991 roku asortyment został wzbogacony o wariant luksusowy o nazwie Mitsubishi Verada i silnik V6 . Magna/Verada stała się pierwszym australijskim pojazdem, który masowo eksportowano na cały świat, głównie jako Mitsubishi Diamante . Trzecia i ostatnia iteracja Magna/Verada została wprowadzona na rynek w 1996 roku, dodając napęd na wszystkie koła (AWD) od 2002 roku i otrzymując znaczną aktualizację stylizacyjną w 2003 roku. Zostały one zastąpione przez Mitsubishi 380 w 2005 roku.

MMAL wyprodukował Magna/Verada w swoim zakładzie w Clovelly Park w Australii Południowej . Większość jego silników — przede wszystkim oryginalny czterocylindrowy Astron II (o oznaczeniu kodowym 4G54 ) i kolejne silniki Cyclone V6 (o oznaczeniu kodowym 6G72 i 6G74 ) — została wyprodukowana w fabryce Lonsdale w Australii Południowej .

Pierwsza generacja (1985)

Pierwsza generacja
Magna Elite sedan (TP)
Przegląd
Produkcja	kwiecień 1985 – marzec 1991 (sedan) czerwiec 1987 – maj 1992 (wagon)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Związane z	Mitsubishi Galant (piąta generacja)
Układ napędowy
Silnik	2,6-litrowy Astron II ( 4G54 ) I4
Przenoszenie	4-biegowy ELC automatyczny 5-biegowy ręczny
Wymiary
Rozstaw osi	2600 mm (100 cali)
Długość	4600 mm (180 cali ) (1985-86) 4620 mm (182 cali) (1987-91) 4723 mm (185,9 cala) (wagon)
Szerokość	1760 mm (69 cali) (1985-86) 1765 mm (69,5 cala) (1987-91)
Wysokość	1400 mm (55 cali) (1985-86) 1396 mm (55,0 cali) (1987-91) 1486 mm (58,5 cala) (wagon)
Masa własna	1193-1265 kg (2630-2789 funtów) (1985-86) 1211-1321 kg (2670-2912 funtów) (1987-91) 1247-1420 kg (2749-3131 funtów) (wagon)

Po kosztach opracowania 50 milionów dolarów, Mitsubishi wprowadziło Magna do Australii w kwietniu 1985 roku, początkowo jako model tylko sedan, ale z kombi dodanym w czerwcu 1987 roku. Został wyprodukowany w Tonsley Park w Australii Południowej . MMAL określił tę pierwszą Magnę jako serię TM, z aktualizacjami z 1987 i 1989 znanymi odpowiednio jako seria TN i TP.

Mitsubishi opracowało Magnę jako zamiennik Sigmy z napędem na tylne koła (RWD) . Wcześniej Mitsubishi posiadało większy samochód rodzinny w postaci głównie sześciocylindrowego Chryslera Valiant , odziedziczonego po przejęciu przez MMAL działalności Chrysler Australia w 1980 roku. Niemniej jednak Valiant został wycofany z produkcji w następnym roku, czyniąc średni wielkości największej oferty Sigma MMAL. Kiedy nadszedł termin wymiany, MMAL stwierdził, że szerokość samochodu jest kluczowym czynnikiem dla australijskich nabywców, którzy tradycyjnie faworyzują duże samochody. W rezultacie, aby skuteczniej konkurować z dużymi rywalami RWD, a mianowicie. Ford Falcon i Holden Commodore , byli inżynierowie Chryslera teraz pracuje dla MMAL, opracowany szerszy średniej wielkości samochód specyficzne dla rynku australijskim. Model ten wywodzi się z piątej generacji japońskiego Mitsubishi Galant Σ (Sigma) , pojazdu z napędem na przednie koła (FWD) wypuszczonego w sierpniu 1983 roku. Inżynierowie osiągnęli to, łącząc dodatkowe 65 milimetrów (2,6 cala) szerokości przez nadwozie Galanta i wzmacniając go na australijskie warunki drogowe. Mitsubishi Motors nazwało te samochody kryptonimem „YF” i „YFW” – „W” dla „szerokiego”. Aby podkreślić przewagę wielkości Mitsubishi nad innymi średnimi samochodami, nazwano go Magna – wywodzącym się od łacińskiego słowa magnus , oznaczającego „duży”.

Jedyną istotną różnicą estetyczną Magny w stosunku do jej japońskiego dawcy było szersze nadwozie, ponieważ ogólna stylistyka i profil boczny były podobne również dzięki wspólnym oprzyrządowaniu drzwi, osłon i słupków. Choć wciąż mniejszy i lżejszy od swoich ówczesnych rywali RWD, Forda Falcona i Holdena Commodore, Magna przebił tę drugą pod względem przestrzeni wewnętrznej ze względu na z natury lepsze opakowanie oferowane przez układ FWD. Ponieważ powiększenie dodało minimalnej wagi, a ogólna powierzchnia pozostała mniejsza w porównaniu z rywalami, Magna mogła zadowolić się czterocylindrowym silnikiem o dużej średnicy zamiast bardziej tradycyjnych silników sześciocylindrowych stosowanych przez Holdena i Forda. Nawet mimo współczynnik oporu  C , d = 0,36, sprawność paliwa nie był znacznie lepszy. W szczególności średnie zużycie paliwa zostało oficjalnie ocenione na 11,0 l/100 km (21,4 mpg _-US ) w ruchu miejskim i 7,8 l/100 km (30 mpg _-US ) w ruchu drogowym.

Podejście rozszerzające okazało się skuteczne na rynku australijskim, czyniąc Magnę silnym konkurentem wobec wszystkich oryginalnych konkurentów przewidywanych przez MMAL, takich jak Toyota Corona , Holden Camira , Nissan Bluebird , Ford Telstar , a także większy Holden Commodore. Poszerzenie platformy pomogło również wpłynąć na Hondę , Mazdę , Nissana i Toyotę, aby zrobiły to samo dla swoich modeli średniej wielkości na rynkach międzynarodowych, na przykład w przypadku „szerokiej” Toyoty Camry (XV10) z 1991 roku.

Silnik Magny był australijskim czterocylindrowym rzędowym silnikiem o pojemności 2,6 litra, montowanym poprzecznie. O nazwie kodowej 4G54 i sprzedawany jako Astron II był rozwinięciem silnika Astron (o kryptonimie 4G52 ) montowanego w Sigmie. Początkowo produkował 85 kW (114 KM) przy 5000 obr./min i 198 N⋅m (146 lb⋅ft) przy 3000 obr./min. Astron II był ośmiozaworową pojedynczą krzywką górną (SOHC) z zaawansowanymi jak na tamte czasy funkcjami, takimi jak mocowania hydrauliczne i technologia równoważenia „Silent Shaft” , zaprojektowana i licencjonowana dla innych producentów samochodów przez Mitsubishi Motors w celu zmniejszenia drgań właściwych dla dużych czwórek. -silniki cylindrowe. W serii TM silniki te były gaźnikowe , a wraz z serią TN pojawiła się wersja Mitsubishi ECI Multi z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI), zwiększająca moc do 93 kW (125 KM).

Magna była wyposażona w pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną skrzynię biegów ELC z elektronicznym sterowaniem i nadbiegiem (przycisk na dźwigni zmiany biegów umożliwiający przełączanie między domyślnym trybem trzybiegowym a czterobiegowym nadbiegiem). Modele Executive i Luxury Elite były jednak dostępne tylko w wersji automatycznej. Jeśli chodzi o zawieszenie, przód Magny składał się z przednich kolumn MacPhersona, a z tyłu z trójwahaczowej belki skrętnej ze sprężynami śrubowymi (w szczególności z belki skrętnej , umieszczonej za pomocą dwóch wahaczy wzdłużnych i drążka Panharda ). Wagony miały czterowahaczową oś belkową ze sprężynami śrubowymi.

W latach 1985-1990 MMAL sprzedał prawie 209 000 Magnas.

TM

W momencie premiery w kwietniu 1985 r. seria TM obejmowała następujące modele: podstawowy GLX, średniej klasy SE i high-end Elite. W sierpniu 1986 roku gama została poszerzona o model wyposażony w lepszy niż GLX, znany jako „Executive”. Skierowany do kupujących flotę, ten nowy wariant dodał pełne plastikowe osłony kół, standardowe wspomaganie kierownicy oraz ręczną lub automatyczną skrzynię biegów z klimatyzacją jako jedyną opcją. Zorientowane na luksus modele – SE i Elite – charakteryzowały się wyższym wyposażeniem: siedzenia były pokryte welurową tapicerką, a fotel kierowcy był regulowany w siedmiu kierunkach (zamiast w czterech); podparcie lędźwiowe dla kierowcy i pasażera; tylne zintegrowane zagłówki i składany środkowy podłokietnik z dostępem do bagażnika; światła mapy i zdalne zwalnianie rozruchu; elektryczne szyby, centralny zamek i aluminiowe felgi (standard w Elite i opcjonalnie w SE); standardowa farba metaliczna (dwukolorowy standard w Elite i jednokolorowy opcjonalny w Elite i SE); radio/odtwarzacze kasetowe (wyposażone w nowatorski system bezpieczeństwa, który uniemożliwiłby działanie urządzenia w przypadku odłączenia zasilania) z Elite dodając również elektryczną antenę na tylnym panelu, oddzielny korektor i elementy sterujące na kierownicy. Ponadto, zamiast standardowych dźwigni sterujących i panelu wentylacyjnego na konsoli środkowej, zarówno SE, jak i Elite miały dwa boczne panele sterujące, dzięki czemu wszystkie główne elementy sterujące znajdują się w zasięgu ręki kierowcy i można je regulować wspólnie z kolumną kierownicy. Elite zawierał również panel wskaźników LCD, zgodny z japońskim trendem motoryzacyjnym pod koniec lat 80-tych. Wspólne dla wszystkich modeli były regulowane nachylenie kierownicy i zwalnianie drzwiczek wlewu paliwa obsługiwane linką. Modele Non-Elite miały również montowaną na dachu ręczną antenę nad prawym słupkiem A oraz następujące wyposażenie opcjonalne: klimatyzację (GLX, Executive i SE), wspomaganie kierownicy i automatyczną skrzynię biegów (GLX i SE).

Ceny sprzedaży były kluczowym czynnikiem decydującym o konkurencyjności rynkowej Magna, ponieważ za mniejsze pieniądze MMAL był w stanie sprzedać bardziej wyrafinowany i ekonomiczny pakiet w porównaniu z głównymi rywalami. Znalazło to szczególne odzwierciedlenie w zaletach wyróżnionych w kategorii „wartość za pieniądze” tytułu Wheels Car of the Year, zdobytego przez Magnę w 1985 roku.

Seria TM była nękana różnymi problemami z kontrolą jakości (głównie kruche głowice silników i automatyczne skrzynie biegów), które były stopniowo naprawiane przez cały okres eksploatacji pierwszej generacji.

TN

Kwiecień 1987 przyniósł pierwszą aktualizację Magna, oznaczoną jako TN. Zmiany kosmetyczne obejmowały nową wkładkę grilla, przeniesienie tylnej tablicy rejestracyjnej na zderzak i zmienione wykończenie. Lepsze fotele, opcjonalna modernizacja silnika EFI, zmieniona automatyczna skrzynia biegów, ulepszony dźwięk i więcej wyposażenia to zmiany, które utrzymały wysoką sprzedaż.

Od czerwca 1987 roku wariant nadwozia kombi, zaprojektowany i wyprodukowany wyłącznie w Australii, jeszcze bardziej zwiększył atrakcyjność Magna, zwłaszcza we flocie, dzięki ładowności 1200 kilogramów (2600 funtów). W czerwcu 1988 pojawił się również sportowy model Elante (z EFI, sportowym tuningiem zawieszenia i bodykitem) oraz kombi Elite.

TP

W czerwcu 1989 roku wprowadzono ostateczną aktualizację i lifting pierwszej generacji Magna, znanej jako seria TP. Wykończenia zostały ponownie zaktualizowane poprzez zmodyfikowaną wstawkę grilla i pasy tylnych świateł (teraz z szarym rzędem), a także nowe wzory kół i kolory lakieru. Częścią aktualizacji była również ulepszona czterobiegowa automatyczna skrzynia biegów, wewnętrzna konsola i siedzenia. Wspomaganie kierownicy stało się standardem w całej gamie w 1990 roku, podobnie jak EFI, z wyjątkiem podstawowego GLX. Ręczna skrzynia biegów była teraz dostępna w Executive. We wrześniu 1990 roku na rynek wszedł model Grand Tourer składający się z 1000 sedanów z większymi kołami, sztywniejszym zawieszeniem Elante i EFI. Grand Tourery były oferowane w kolorze białym (500 sztuk), 250 w kolorze burgundowym, 250 w kolorze „Riviera Blue”, a także posiadały pełny zestaw nadwozia, złote paski i felgi ze stopów złota.

Sedan TP był produkowany do kwietnia 1991 roku, podczas gdy kombi był nadal sprzedawany wraz z nową serią TR Magna sedanem do maja 1992 roku. Kilka limitowanych edycji zostało wprowadzonych w celu wsparcia sprzedaży. Obejmowały one oparty na GLX sedan i kombi Encore z maja 1991 roku z klimatyzacją w standardzie. Następnie, we wrześniu 1991 roku, wypuszczono 500 kolejnych Grand Tourerów – tym razem jako kombi ze srebrnymi paskami i srebrnymi felgami z Elante. Wszystkie wagony Grand Tourer miały silniki EFI. Ostatnia seria produkcyjna obejmowała 500 sztuk wagonu Executive Safari w listopadzie 1991 roku, wszystkie z EFI i automatyczną skrzynią biegów.

Lista modeli

TM (1985-1987)

• GLX (gaźnikowe; ręczne i automatyczne)
• Wykonawczy (gaźnikowy; ręczny i automatyczny)
• SE (gaźnikowe; ręczne i automatyczne)
• Elite (gaźnikowe; automatyczne)

TN (1987-1989)

• GLX (gaźnikowe i EFI; ręczne i automatyczne)
• Wykonawczy (gaźnikowy i EFI; automatyczny)
• SE (gaźnikowe i EFI; ręczne i automatyczne)
• Elita (EFI; automatyczna)
• Elante sedan (EFI; ręczny i automatyczny)

Edycje limitowane:

• Wyzwanie (EFI; ręczne i automatyczne)

TP (1989-1991)

• GLX (gaźnikowe i EFI; ręczne i automatyczne)
• Executive (gaźnikowe i EFI; ręczne i automatyczne)
• SE (EFI; ręczne i automatyczne)
• Elita (EFI; automatyczna)
• Elante sedan (EFI; ręczny i automatyczny)

Edycje limitowane:

• Encore (EFI, ręczny i automatyczny)
• Grand Tourer sedan (EFI; ręczny i automatyczny)
• Wagon Grand Tourer (EFI; ręczny i automatyczny)
• Wagon safari (EFI; ręczny i automatyczny)

Druga generacja (1991)

Druga generacja (TR, TS)
Magna Executive sedan (TR)
Przegląd
Nazywany również	Mitsubishi Diamante Mitsubishi Sigma (Europa) Mitsubishi Verada Mitsubishi V3000 (Nowa Zelandia)
Produkcja	kwiecień 1991 – marzec 1996 (sedan) maj 1992 – marzec 1997 (wagon)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Związane z	Mitsubishi Diamante (pierwsza generacja)
Układ napędowy
Silnik	2,6-litrowy Astron II ( 4G54 ) I4 3,0-litrowy cyklon ( 6G72 ) V6
Przenoszenie	4-biegowy INVECS automatyczny 5-biegowy ręczny
Wymiary
Rozstaw osi	2722 mm (107,2 cala)
Długość	4746 mm (186,9 cala)
Szerokość	1775 mm (69,9 cala)
Wysokość	1430 mm (56,3 cala)
Masa własna	1356 kg (2989 funtów)

TR / KR

Magna została przeprojektowana od podstaw wraz z wprowadzeniem większego sedana w kwietniu 1991 roku i kombi w maju 1992 roku. Seria ta została oznaczona jako TR i przejęła jej układ napędowy z poprzedniej generacji. W przeciwieństwie do pierwszej generacji, której szerokie nadwozie zostało zaprojektowane i skonstruowane w Australii, ta druga generacja odziedziczyła i tak już szerokokadłubową japońską platformę Mitsubishi Sigma , na której została oparta. platforma szóstej generacji Mitsubishi Galant , wypuszczona na rynek w 1987 roku. Firma MMAL oszacowała, że ​​od 1989 roku (kiedy projekt się rozpoczął) do pojawienia się kombi w 1992 roku, całkowita inwestycja w nową Magnę wyniosła około 389 milionów dolarów australijskich .

Chociaż bardziej aerodynamiczny o współczynnik oporu  C D = 0,33, seria TR również około 100 kg (220 funtów) cięższe niż pierwszy. Czcigodny silnik Astron II został zmodernizowany i dostępny tylko z EFI. W rezultacie moc silnika wzrosła teraz do 98 kW (131 KM) przy 4750 obr./min i 212 N⋅m (156 lb⋅ft) przy 3750 obr./min na benzynie ULP 91 RON i 102 kW (137 KM) przy 4750 obr./min i 220 N⋅m (160 lb⋅ft) przy 4000 obrotów na minutę na paliwie PULP 95 RON. Później, w 1991 roku, Mitsubishi ponownie wprowadziło podstawowy model GLX, który był tylko gaźnikowy i miał niższą cenę niż inne modele, aby nowa Magna była bardziej atrakcyjna dla kupujących flotę.

W lipcu 1991 roku firma MMAL wprowadziła ekskluzywną wersję Mitsubishi Verada z 3,0-litrowym silnikiem V6 o nazwie kodowej KR. Zarówno Magna, jak i Verada miały to samo nadwozie, choć ta ostatnia posiadała unikalną osłonę chłodnicy i większe zderzaki z modeli eksportowych z USA oraz luksusowe wyposażenie. Australijski 3,0-litrowy silnik V6 otrzymał nazwę kodową 6G72 i był sprzedawany jako Cyclone . Jego moc wyjściowa wahała się od 120 kW (160 KM) przy 5500 obr./min i 235 N⋅m (173 lb⋅ft) przy 4000 obr./min na ULP 91, do 124 kW (166 KM) przy 5500 obr./min i 244 N⋅m (180 lb⋅ ft) przy 3000 obr./min na PULP. Automatyczne skrzynie biegów stosowane zarówno w modelach czterocylindrowych, jak i sześciocylindrowych zostały wprowadzone na rynek INVECS .

Podczas gdy Australia nadal znosiła recesję na początku lat 90. , ambicje MMAL, by konkurować bardziej bezpośrednio z Fordem i Holdenem za pomocą sześciocylindrowego silnika Magna, pozostały w tyle. Wreszcie, w 1993 roku, gdy gospodarka się ożywiła, a ceny ropy ustabilizowały się po wojnie w Zatoce Perskiej , silnik V6 Verady został po raz pierwszy zaoferowany na Magnie – aczkolwiek jako opcja. Ten 3,0-litrowy silnik V6 był dostępny tylko w wersji Executive, która była również wyposażona w większe 15-calowe koła i inne wykończenie wnętrza. Mały znaczek „V6” na pokrywie bagażnika odróżniał sześciocylindrowy model od modelu czterocylindrowego.

W momencie wprowadzenia na rynek seria TR składała się z sedana Magna Executive, sedana SE i automatycznego sedana Elite. Z gamy Verada z silnikiem V6, wersja Ei była wyposażona w mniej więcej taki sam poziom jak Magna SE, z wyjątkiem tego, że klimatyzacja była standardem. Najwyższa oferta Verada Xi obejmowała również aluminiowe felgi, bezkluczykowy dostęp do drzwi, klimatyzację, tempomat, ekskluzywny system dźwiękowy, elementy sterujące tempomatu i systemu dźwiękowego na kierownicy, elektryczne szyby, elektrycznie regulowany fotel kierowcy, antenę elektryczną i system bezpieczeństwa . Ponadto Xi posiadał elektronicznie sterowane zawieszenie z czterostopniową regulacją amortyzatorów (amortyzatorów) i regulowanymi sprężynami pneumatycznymi oprócz standardowych sprężyn śrubowych . System ten automatycznie dostosowuje współczynniki sprężyn i amortyzatorów odpowiednio do warunków drogowych, prędkości i stylu jazdy. Po raz pierwszy w obu Veradach dostępny był system zapobiegający blokowaniu się kół podczas hamowania (ABS) i poduszka powietrzna kierowcy .

Samochody eksportowe z Nowej Zelandii zostały oznaczone jako Magna i V3000 , w oparciu o ich cztero- i sześciocylindrowe silniki. Gama modeli Magna składała się z GLX i Super Saloon, podczas gdy V3000 obejmował Executive, Super Saloon (przemianowany na Elite dla wagonów) i SEi.

Nowe Mitsubishi wyprodukowane w Australii zostało zaprojektowane z myślą o eksporcie za granicę, a jego jakość wykonania odzwierciedlała tę intencję inżynieryjną, z planowanymi początkowymi ilościami 10 000 sztuk kombi rocznie do Japonii, Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii, co ostatecznie daje 40 000 sztuk na rok. Kombi Verada stanowiło podstawę dużego programu eksportowego MMAL pod nazwami Diamante i Sigma , a Australia była jedynym źródłem tych wagonów na świecie.

TS / KS

Wszystkie modele zostały odnowione w marcu 1994 roku, wraz z pojawieniem się nowej serii TS i KS. Ich odpowiednie silniki zostały dodatkowo zmodernizowane, a oprócz zmienionych felg, zrewidowane sedany Magna można było również rozpoznać po nowym, kolorowym nakładce na bagażnik wokół tablicy rejestracyjnej, zamiast wcześniejszego szarego. Zmieniona Verada otrzymała dodatkowe wyposażenie zarezerwowane wcześniej dla rynków eksportowych. Obejmowały one bardziej charakterystyczny przedni grill, droższe reflektory wieloparabolowe w porównaniu z pojedynczymi jednostkami (pierwszy australijski samochód, który je zastosował i wyróżniający się dla przyszłego luksusu i sportowych pochodnych Magna) oraz większe wyposażenie kabiny w celu utrzymania wyższej klasy premium. status niż coraz bardziej popularna Magna V6. W grudniu 1995 roku wersja eksportowa wagonu V6 była sprzedawana lokalnie jako kombi Verada Touring, w limitowanej edycji tylko 81 podręczników i 99 automatów.

Pomyślne wprowadzenie Verady jako luksusowego flagowca i ekskluzywnej zmiany Magna SE, spowodowało upadek Magna Elite. Serie TS i KS zostały zastąpione całkowicie nową serią TE i KE trzeciej generacji w 1996 roku, jednak wagony pozostawały w sprzedaży do 1997 roku w oczekiwaniu na opóźnione przybycie wagonu nowej generacji.

Lista modeli

TR (1991-1994)

• GLX (gaźnikowe; ręczne i automatyczne)
• Executive (EFI; ręczny i automatyczny)
• Executive V6 (ręczny i automatyczny)
• SE (EFI; ręczne i automatyczne)
• Elita (EFI; automatyczna)

Edycje limitowane:

• Profil sedan (automatyczny)

TS (1994-1996)

• GLX (gaźnikowe; ręczne i automatyczne)
• Executive (EFI; ręczny i automatyczny)
• Executive V6 (ręczny i automatyczny)
• Advance V6 (ręczny i automatyczny)
• SE (EFI; ręczne i automatyczne)
• SE V6 (automatyczny) — SE zawierał wiele ulepszeń wnętrza z Verady, w tym elektryczne szyby i czerwone światła drzwi. Zderzaki również były w kolorze nadwozia, jednak były to krótsze warianty Magna.

Edycje limitowane:

• Wyzwanie sedana i kombi
• Wózek profilowy (ręczny i automatyczny)
• Wagon Safari (ręczny i automatyczny)
• V6Si sedan (wydany w sierpniu 1994; wyprodukowano 400 sztuk, 120 z manualną i 280 z automatyczną skrzynią biegów; standardowy kolor wnętrza to niebieski z wykończeniem Albans zastępującym tapicerkę Dawson ; dostępne lakiery zewnętrzne to tylko Sarajevo White , Mirage Silver i Calypso Red ; w zestawie dodatkowe funkcje : naklejka V6Si na prawej pokrywie pokładu i obu przednich panelach bocznych; 5-ramienne 15-calowe felgi aluminiowe (typ J42); wlot powietrza w kolorze nadwozia, boczne listwy ochronne, przednie i tylne chlapacze; spoiler pokrywy pokładu z wysoko zamontowanym ogranicznikiem światła; podwójne wyloty tłumika wydechu; klimatyzacja; hamulce ABS).

Trzecia generacja (1996)

Trzecia generacja
Magna sedan (TE)
Przegląd
Nazywany również	Mitsubishi Diamante Mitsubishi Verada
Produkcja	kwiecień 1996 – wrzesień 2005 (sedan) marzec 1997 – wrzesień 2005 (wagon)
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Związane z	Mitsubishi Diamante (druga generacja)
Układ napędowy
Silnik	Sirius 2,4 litra ( 4G64 ) I4 Cyklon 3,0 litra ( 6G72 ) V6 Cyklon 3,5 litra ( 6G74 ) V6
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna INVECS II 4-biegowa automatyczna Tiptronic 5-biegowa automatyczna Tiptronic 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2722 mm (107,2 cala)
Długość	4746 mm (186,9 cala)
Szerokość	1775 mm (69,9 cala)
Wysokość	1430 mm (56,3 cala)
Masa własna	1372 kg (3025 funtów)

TE / KE

W kwietniu i lipcu 1996 roku, MMAL wypuściło odpowiednio nową generację Magna i Verada, które były w dużej mierze oparte na bezkolumnowej japońskiej drugiej generacji Diamante .

Koszt australijskiego projektu wyniósł około 500 milionów dolarów a oba samochody zdobyły nagrodę Wheels Car of the Year 1996 , a sędziowie chwalili stosunek jakości do ceny.

Podobnie jak w przypadku drugiej generacji, serie TE i KE dzieliły tę samą platformę o kryptonimie „YR”. Ich ciała były większe (10 mm lub 0,4 w wyższych i dłuższych niż seria TS, ale zbliżone do serii KS) i sztywniejsze (13 procent więcej), ale tylko nieznacznie cięższe (o mniej niż 20 kilogramów lub 44 funty) niż wcześniej dzięki większa konstrukcja aluminiowa. Nowe Magna i Verada miały również bezramowe szyby w stylu coupe oraz smukłe słupki środkowe/B, z większą przestrzenią na nogi z przodu i z tyłu oraz bagażnikiem. Verada ponownie została wyróżniona bardziej luksusowym wyposażeniem oraz dłuższymi przednimi i tylnymi zderzakami, aby spełnić amerykańskie standardy bezpieczeństwa . Wewnątrz, w przeciwieństwie do Verady, w kabinie Magny dominowały ciemnoszare wykończenia, które wraz z wysoką talią wywołały krytykę dotyczącą klaustrofobicznego efektu „bunkra”.

Silniki Magny po raz pierwszy obejmowały importowany z Japonii czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra (o nazwie kodowej 4G64-S4 ) z 90% nowymi częściami w stosunku do powiązanego silnika zamontowanego w poprzedniej Magnie. Pojawiły się również nowe australijskie silniki V6 o pojemności 3,0 litra (o nazwie kodowej 6G72 ) dla Magny i 3,5-litrowej pojemności skokowej dla Verady (o kryptonimie 6G74 ). V6 zwrócił oficjalne wartości zużycia paliwa w mieście i na autostradzie odpowiednio 10,5 l/100 km (22 mpg w _USA ) i 6,6 l/100 km (36 mpg w _USA ).

Pierwsze modele obejmowały Executive i Altera (wcześniej SE), oba dostępne z silnikiem i czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Od października 1996 roku dodano w pełni wyposażone modele Advance i Altera LS (ten ostatni, odpowiednik poprzedniego modelu Elite). Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra wytwarzał 105 kW (141 KM) i 205 N⋅m (151 lb⋅ft), podczas gdy 3,0-litrowy V6 wytwarzał 140 kW (188 KM) i 255 N⋅m (188 lb⋅ft) ), zapewniając znacznie szybsze sprinty do 100 km/h (62 mph) i poprawiając czasy przyspieszania od 80 do 100 km/h (50 do 62 mph). Czterobiegowa elektroniczna automatyczna skrzynia biegów „INVECS II” była nowa i mogła dostosować się do sposobu użytkowania kierowcy i warunków drogowych, aby wybrać optymalny bieg w każdej sytuacji, dzięki „logice rozmytej”. Chociaż wspomagany mechanizm zębatkowy miał takie same punkty mocowania jak Diamante, komponenty zostały wyprodukowane zgodnie ze specyfikacją MMAL w Australii przez TWR. Zawieszenia były niezależne (kolumny MacPhersona) z przodu, zamiast wielowahaczowych konstrukcji Diamante, który mimo to przekazał swoje tylne wielowahaczowe australijskiemu sedanowi (podczas gdy wagon przyjął zupełnie inną i bardziej kompaktową konstrukcję). Hamulce obejmowały tarcze dookoła (wentylowane z przodu) z opcją Bosch 5.3 ABS. Układ hamulcowy obejmował również pierwszy w Australii hamulec postojowy „Banksia” (opracowany przez PBR), który był o 10 do 20 procent lżejszy i tańszy niż konwencjonalne układy w tamtym czasie.

Verada był dostępny jako model Ei lub Xi, dostępny tylko z 3,5-litrowym silnikiem V6 (który wytwarzał 147 kW (197 KM) i 300 N⋅m (221 lb⋅ft)) połączony z automatyczną skrzynią biegów. Jego najwyższa specyfikacja ponownie stała się podstawą programu eksportowego MMAL, stając się jedynym Diamante na wszystkich rynkach światowych z wyjątkiem Japonii, gdzie produkowany w Japonii Diamante był nadal dostępny. Mitsubishi planowało eksportować 25 000 sztuk rocznie do 18 krajów. Na swoim największym rynku – Stanach Zjednoczonych – Diamante był w stanie konkurować w segmencie „prawie luksusu”. W Nowej Zelandii logo V3000 zostało wycofane, a sprzedawany tam nowy Diamante składał się ze zmienionych australijskich modeli Magna i Verada, zamiast Diamantes ze specyfikacjami ekskluzywnymi dla wszystkich innych światowych rynków eksportowych.

Executive był modelem podstawowym, który posiadał: wspomaganie kierownicy, czterogłośnikowy system dźwiękowy, elektryczne lusterka, zdalne otwieranie bagażnika i wlewu paliwa, centralny zamek i immobilizer silnika. Model Altera, który był modelem klasy średniej, dodał: klimatyzację, elektrycznie sterowane szyby i tempomat. Opcje zawierały: poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera, ABS, odtwarzacz CD i aluminiowe felgi. Kolejne dodatki do gamy modeli obejmowały Advance (pakiet bezpieczeństwa) i Altera LS (pakiet średniej klasy), który standardowo zawierał ABS, poduszki powietrzne, odtwarzacz CD i aluminiowe felgi.

Seria TE została wprowadzona na rynek z początkową paletą ośmiu kolorów. Cztery zostały przeniesione z poprzedniego TS Magna (tj. Paris White , Calypso Red , Arctic Blue i Maderia (bordowy)) a kolejne cztery zostały wprowadzone na nowo (tj. Silverleaf (srebrny), Kashmir (jasnobeżowy), Greenstone i Embassy (węgiel szary)). Krótkotrwały kolor Olive Green stał się dostępny pod koniec produkcji w produkcji TE/KE, a Atlantis Blue (ciemnoszafirowa perła) był unikalny dla Verady.

Serie TE i KE były najbardziej aerodynamicznymi samochodami produkowanymi w Australii ze współczynnikiem oporu  C d = 0,28. Osiągnięcie to wynikało z zamaszystej linii dachu (która jednak zmniejszała przestrzeń nad głową z tyłu) i takich rzeczy jak „flagowe” zewnętrzne lusterka wsteczne, przymocowane do niezależnych słupków drzwi zamiast bardziej tradycyjnie montowanego bezpośrednio na trójkątnym słupku przednich drzwi. .

Wersja wagon w marcu 1997 ze współczynnikiem wleczonego  C D = 0,33, ale szybko zastąpiona przez szereg TF równoważne trzy miesiące później.

TF / KF

Seria TF/KF została wprowadzona w czerwcu 1997 roku. Gama Magna składała się z pięciu modeli: Executive, Advance, Altera, Altera LS i Sports. Czterocylindrowy silnik o pojemności 2,4 litra był widziany tylko w wersji Executive. Samochody te oferowały przeprojektowane kołpaki kół, ostrzeżenie o ograniczeniu prędkości i ulepszone wykończenia wnętrza, w tym uchwyty na kubki. Executive i Advance miały identyczny wygląd, ale Advance miał inne wykończenie wnętrza i był standardowo wyposażony w poduszki powietrzne i ABS. W pełni kodowanych kolorami Altera i Altera LS wprowadzono elektrycznie sterowane szyby i kilka innych opcji, takich jak podwójne przednie poduszki powietrzne. Ręczne skrzynie biegów stały się dostępne tylko w modelach Executive, Advance, Solara i Sports. Od czerwca do sierpnia 1998 r. wprowadzono limitowaną edycję Solary, która standardowo zawierała wszystkie funkcje Advance, a także: aluminiowe felgi, kodowanie kolorami, plakietki „Solara” na tylnych drzwiach i w prawym dolnym rogu bagażnika.

Magna Sports był dostępny tylko w czterech kolorach: Paris White , Calypso Red , Nautilus Blue (głęboki niebieski) i Frontier Green (głęboki zielony), przy czym dwa ostatnie kolory są nowością w serii TF. Ten nowy model posiadał wszystkie standardowe cechy modelu Executive, na którym był oparty, a także spojler na pokrywie pokładu, czerwoną listwę boczną, 16-calowe felgi aluminiowe (takie same jak Verada Ei, ale polerowane) oraz unikalne wykończenia wnętrza, takie jak metalowa deska rozdzielcza zestawu wskaźników. Jego silnik V6 był standardem, jak we wszystkich Magnach, jednak tylko Sport mógł być wyposażony w manualną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic, która po raz pierwszy w australijskim samochodzie była ręczna prawo od standardowych pozycji biegów, ze zmianą biegu na wyższy „pchając do przodu” i zmianą biegu na wyższy „wpychając do tyłu”). Sport poprawił właściwości jezdne dzięki dodaniu tylnego wahacza o średnicy 18 mm (tylny wahacz nie był montowany w standardowym Magna), o 11 procent twardszych tylnych sprężyn, twardszych górnych wahaczy i tulei wahacza wleczonego oraz obniżeniu wysokości zawieszenia o 10 mm. Opcje obejmowały podwójne poduszki powietrzne i ABS. Ten konkretny model reprezentuje wejście MMAL do australijskiego sektora sportowych samochodów rodzinnych, a także początkowe i długo spóźnione odejście od bardziej konserwatywnego japońskiego planowania produktów. Produkcja Sportu została wstrzymana po wrześniu 1998 roku.

3,5-litrowy silnik, który napędzał serię KF Verada, był identyczny z silnikiem montowanym w serii KE. Główne zmiany, takie jak seria TF Magna, obejmowały nowe projekty kół i wykończenia kabiny, zmienione kolory i dostosowanie specyfikacji – takie jak urządzenie ostrzegające o przekroczeniu prędkości, uchwyty na kubki i standardowe podwójne przednie poduszki powietrzne.

Kilka nowych kolorów ( Cocon White (perłowy biały), Astral Blue (metaliczny niebieski), Lugano Green (perłowy niebieski/zielony) i Burra (perłowy ciemnoczerwony/brązowy)) zostało wprowadzonych podczas późniejszej produkcji serii TF i ostatecznej jednostki zbudowany w grudniu 1998 roku.

Zbudowano około 60.000 TF Magna i ponad 5.000 KF Verada dla australijskich dróg.

TH / KH

Seria TH została wprowadzona na rynek w marcu 1999 roku, a najwcześniejsze egzemplarze zbudowano w grudniu 1998 roku. Koszt tej modernizacji (w tym modeli Verada) wyniósł 12 milionów dolarów , co poszło w kierunku zwiększenia dostępności 3,5-litrowego silnika V6 i odpowiadającej mu ręcznej skrzyni biegów, jak a także zmiany specyfikacji i wykończenia w całej gamie.

Z przodu silnika, w rzeczywistości, ze względu na powolną sprzedaż i rosnące preferencje konsumentów do mocniejszych silników, importowany czterocylindrowy silnik Magna został porzucony. W tym czasie 3,0-litrowy V6 stał się standardem, a 3,5-litrowy silnik Verady stał się również opcją Magna. 3.0-litrowy V6 był montowany tylko w Executive, podczas gdy wszystkie inne modele mogły być napędzane przez 3,5-litrowy V6 z poprzedniej Verady (opcja w Executive).

Zmiany kosmetyczne obejmowały zmiany w podstawowej konstrukcji samochodu, takie jak bardziej agresywny przedni grill, przeprojektowany tył, zmienione wnętrza, przeprojektowane osłony kół i felgi aluminiowe. Klimatyzacja była standardem w całej gamie. Zaszło również kilka zmian kolorystycznych: Calypso Red został zastąpiony przez Sienna Red , podczas gdy Sable Black perłowy (perłowy czarny z zielonymi płatkami) zajął miejsce Embassy grey. Riversand , nowy mocny beżowy metaliczny kolor, został również wprowadzony w kwietniu 1999 roku, podobnie jak Mawson White , jaśniejszy , czystszy biały (na zdjęciu po prawej) i Pewter (metaliczne srebro), który zastąpił Silverleaf . Island Blue i Glacier Green (aqua blue/green) to dwa inne nowe kolory używane w TH, ale są one rzadkie.

Seria TH i KH zdobyła zaszczyt bycia pierwszym australijskim samochodem z czterokanałowym systemem ABS wyposażonym w elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD) – moduł Bosch 5.3. Kolejną kluczową cechą był 8-funkcyjny komputer pokładowy i zintegrowany system alarmowy. Gama modeli obejmowała: Executive (ręczne i automatyczne); Advance (ręczny i automatyczny); Altera LS (automatyczna) i Sport (ręczna i tryb sportowy automatyczny).

MMAL stał się również pierwszym australijskim producentem, który zaoferował system kontroli trakcji oznaczony „TCL” (co oznacza Trace Control Logic), który był przełączalny i początkowo dostępny tylko w Magna Sports. Limitowana edycja Solara została przywrócona później w 1999 r., a V6 Si w kwietniu 2000 r. Altera LS została wycofana z produkcji pod koniec 1999 r., ze względu na jej bliskość do Verady Ei. W modelach z 1999 r. brakowało znaczków V6, ale modele z 2000 r. często zawierały je na prawym dolnym końcu pokrywy bagażnika. Ostatnia produkcja serii TH od maja do czerwca 2000 r. to 1000 sztuk Executive LS (tylko w wersji automatycznej), które były podobne do wycofanej z produkcji Altery LS, ale bez elektrycznie sterowanych szyb, podwójnych poduszek powietrznych i mniej kodowania kolorami (np. niepomalowane czarne lusterka).

Auto Magna Sports uczestniczyło w australijskich mistrzostwach samochodów produkcyjnych GT , z różnymi sukcesami, prowadzone przez inżyniera i prywatnego kierowcy MMAL, Roberta Chadwicka. Pojazd był wyposażony w przedni mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (LSD), później wprowadzony do produkcji w serii TJ Magna Ralliart.

TJ / KJ

Wraz z wprowadzeniem na rynek serii TJ w lipcu 2000, Magna zaoferowała zmienioną stylizację. Ogólny kształt samochodu pozostał taki sam jak w poprzedniej serii TE do TH, z wyjątkiem podniesionej środkowej części maski zakończonej dziobem dzielącym przedni grill, co sprawiło, że niektórzy dziennikarze ukuli frazę „ptaszek drapieżny”. Magna Sports i nowy model VR-X były wyposażone w te same jednoczęściowe kierunkowskazy/podwójne paraboliczne reflektory, co Verada. Z tyłu pokrywa bagażnika zawierała zagłębioną część środkową i nowe soczewki światła tylnego z nowymi, okrągłymi, oświetlonymi komorami. Koszt tej modernizacji wyniósł około 30 milionów dolarów .

Wprowadzono również nowy chromowany znaczek Mitsubishi, zastępując bardziej tradycyjne czerwone potrójne diamenty. Propozycja MMAL, aby użyć czarnego znaczka Mitsubishi w celu wyróżnienia sportowej gamy Magna została odrzucona przez konserwatywne kierownictwo Japonii. Kolejną zewnętrzną zmianą w serii TJ było zastąpienie chromowanego obramowania szyby nowocześniejszym czarnym okuciem (sedyny Verada zachowały bardziej luksusowy chrom).

Wprowadzono kilka nowych kolorów, w tym bardzo jasny Island Blue (aqua) i Glacier Green (zielony aqua, oba używane w niektórych poprzednich seriach TH w 1999 roku), które zostały przerwane po zaledwie kilku miesiącach produkcji. W maju 2001 roku wprowadzono nowy, ciemniejszy kolor Pacific Blue, który zastąpił wspomniane dwa kolory, a także Flame Red został ponownie wprowadzony do gamy, głównie jako kolor bohatera dla kolejnego modelu Ralliart. Sapphire Blue i Daintree Green zostały również dodane i zyskały popularność. Szare i beżowe opcje wnętrza były dostępne dla dowolnego koloru nadwozia w Executive/Advance, przy czym szary poza tym był domyślnym, stając się jedyną opcją w Serii 2, biorąc pod uwagę jej większą popularność w sprzedaży. Poziomy wyposażenia zostały zwiększone w serii TJ z poduszką powietrzną kierowcy i odtwarzaczem CD, które teraz są standardem w całej gamie.

Seria TJ przeniosła poprzednie 140 kW (188 KM) 3,0-litrowe V6 (6G72) do modeli Executive, które teraz można było zmodernizować o opcjonalny 150 kW (201 KM) 3,5-litrowy V6 (6G74), w przeciwnym razie montowany w wszystkie inne modele w standardzie. Spowodowało to, że modele Executive z silnikami o pojemności 3,0 litra były niezwykle rzadkie i ostatecznie w kolejnych seriach spadły całkowicie.

W przeciwieństwie do silnika opartego na 6G74 dostępnego w Japonii, australijski V6 nadal miał 24 zawory, ale wykorzystywał konstrukcję z pojedynczym górnym wałkiem rozrządu (SOHC) zamiast bardziej złożonej i kosztownej konstrukcji podwójnych górnych krzywek ( DOHC ).

Sport i VR-X miały większy 2,5-calowy sportowy układ wydechowy o swobodnym przepływie, drobne zmiany w czasie i czasie otwarcia zaworów (zarówno wlotowych, jak i wydechowych), co zwiększyło moc do 163 kW (219 KM), co dało umiarkowanie sportowy dźwięk wydechu i wiodące w swojej klasie osiągi wśród australijskich sportowych sedanów. Ich silnik był reklamowany jako jednostka o „wysokiej mocy”, aby odróżnić go od popularnej wersji 150-155 kW (201 do 208 KM) montowanej we wszystkich innych Magnach i Veradach.

W chwili premiery gama modeli serii TJ i KJ obejmowała: Magna Executive, sedan i kombi Magna Advance, sedan Magna Sports, sedan Magna VR-X, sedan i kombi Verada Ei oraz sedan Verada Xi.

Magna Sports posiadał pełny kolor nadwozia, sześcioramienne aluminiowe felgi 16x6 cali, ulepszone zawieszenie i stabilizatory oraz spojler na pokrywie pokładu dzielony z Magna VR-X. Mechanicznie podobny VR-X miał te same cechy, ale miał też agresywnie stylizowane przedłużenia spojlera przedniego i tylnego zderzaka, przedłużenia nadkoli, boczne osłony i okrągłą chromowaną końcówkę wydechu o dużej średnicy. Wewnątrz, Sport i VR-X mają wspólne białe tarcze wskaźników, tapicerkę siedzeń z tkaniny sportowej i oparcia przednich foteli z wyszytymi nazwami poszczególnych modeli. Automatyczny VR-X miał również chromowaną bramkę przekładni odziedziczoną po Veradzie. Kolejne i rzadkie kombi Magna Sports (wyprodukowane tylko z serią TJ) było wyposażone w pełny bodykit ze srebrnymi akcentami, w przeciwieństwie do sedana Sports, który miał tylko spoiler na pokrywie pokładu.

Modele Automatic Sports i VR-X (a także Verada) zostały teraz wyposażone w pięciobiegową skrzynię biegów Tiptronic z systemem kontroli trakcji „TCL”, dzięki czemu Mitsubishi jest pierwszym australijskim producentem, który wyszedł poza popularne wówczas cztery prędkości. W międzyczasie z wagonów zrezygnowano z manualnych skrzyń biegów, które zyskały standardowe skrzynie automatyczne.

W październiku 2000 roku MMAL zaoferowało limitowaną serię Magna Solara, opartą na Advance. Wewnątrz znajdował się czteropłytowy odtwarzacz CD w desce rozdzielczej, a na zewnątrz wyróżniał się standardowo 15-calowymi felgami aluminiowymi „Manta”, dwukolorowym lakierem i lusterkami zewnętrznymi w kolorze nadwozia, przedni grill i listwy boczne drzwi.

Seria TJ była przedmiotem licznych aktualizacji, poczynając od maja 2001 r., na czele z unowocześnioną serią VR-X, a następnie we wrześniu 2001 r., która dotyczyła wszystkich modeli, w tym serii Verada (oficjalnie znanej jako seria MY 02) i zakończyła się z TJ i KJ Series 2 w lipcu 2002 r. W 2002 i 2003 r. seria TJ została również wzmocniona odpowiednio przez Magna Ralliart oraz Magna i Verada AWD. Wraz z aktualizacją KJ Series 2 firma MMAL wprowadziła limitowaną serię Verada GTV, która wykorzystywała elementy układu napędowego Magna Sports i VR-X. Ten następnie stał się stałym modelem przemianowanym na Verada GTVi od marca 2003 roku.

Całkowita produkcja serii TJ i KJ na koniec 2001 roku wyniosła 43 492 sztuki, z czego 19215 wyeksportowano do USA, Nowej Zelandii, Portoryko i na Bliski Wschód (gdzie Magna również służyła jako radiowozy irackiej policji). Najbardziej godną uwagi nagrodą zdobytą w tej serii był tytuł Diamante's Car of the Year w kategorii „Najlepszy duży samochód”.

W 2001 roku Magna TJ Sports wygrała klasę D GT Production Showroom Showdown Race w Bathurst, a RWD Magna z silnikiem V8 wzięła udział w klasie V8 Future Touring podczas Australian Super Touring Championship 2000-01 . Magna VR-X został uznany za samochód o najlepszych osiągach na australijskim rynku przez panel dziennikarzy motoryzacyjnych News Limited.

Aktualizacja z maja 2001 r.

Od maja 2001 r., zbiegając się z premierą limitowanej edycji Magna VR-X, firma MMAL zdystansowała wszystkie modele VR-X od Sportu, wyposażając ten pierwszy w unikalne, pięcioramienne 17x7-calowe felgi aluminiowe z wyczynowymi oponami Bridgestone 225/50. Ponadto zmodyfikowano zawieszenie za pomocą sprężyn o wyższej sztywności, poprawiono amortyzatory i nowy przedni stabilizator. Kosmetycznie, zarówno Magna Sports, jak i VR-X zostały wyposażone w czarne zaciski hamulcowe, czarne klamki wewnętrzne, czarne wstawki w klamkach zewnętrznych oraz zmienione reflektory z wyraźnymi ramkami skrętnymi (w przeciwieństwie do oryginalnego bursztynu).

Limitowana edycja Magna VR-X

W okresie produkcji i sprzedaży hurtowej od maja do czerwca 2001 r. pojazd ten był sprzedawany jako „VRX-tra”. Zawierał powyższe ulepszenia zewnętrzne oraz ulepszenia wewnętrzne, które były częścią „Pakietu Skórzanego” oferowanego w dwóch częściach. Opcjonalny „Pakiet 1” zawiera:

• Wyjątkowa czarna tkanina/skóra Howe z wyhaftowanymi przednimi fotelami „VR-X” w kolorze niebieskim lub czerwonym z dopasowanymi panelami drzwi, w zależności od lakieru nadwozia (np. niebieski z lakierem Pacific Blue , Sapphire Blue i Mawson White ; czerwony z lakierem Sienna Red , Pewter i sobolowy (czarny))
• Dopasowany kolorystycznie zestaw wskaźników (niebieski lub czerwony z obrotomierzem z napisem „VR-X”)
• Dwukolorowa kierownica pokryta czarną skórą z perforowanymi srebrnymi wstawkami (które później stały się opcjonalnym akcesorium dla wszystkich modeli)
• Srebrne panele konsoli środkowej
• Wyposażenie pozyskiwane przez firmę Verada, takie jak zmodernizowany ośmiogłośnikowy system nagłośnienia z anteną zasilającą i montowany w desce rozdzielczej pojemnik na cztery płyty CD oraz zmodernizowany komputer pokładowy z podwójnym odczytem.

Opcjonalny „Pakiet 2” składał się ze wszystkich funkcji „Pakietu 1” oraz elektrycznego szyberdachu Verady z przednimi lampami na mapie i słupkami C. W sumie firma MMAL zbudowała 175 takich modeli, z których 54 było wyposażonych w pięciobiegową automatyczną skrzynię biegów i szyberdach.

Aktualizacja z sierpnia 2001 r.

W ramach tej aktualizacji, oficjalnie znanej jako seria TJ MY02, w samochodach z rynku australijskiego wprowadzono również boczne belki zderzeniowe, które wcześniej były montowane tylko w modelach eksportowych, a przednie drzwi zostały teraz wyposażone w materiał pochłaniający energię. Magna Executive był standardowo wyposażony w ABS i elektrycznie sterowane szyby, natomiast Advance, Sports i VR-X były wyposażone w system nagłośnienia z sześcioma głośnikami (z czterech), automatyczną klimatyzację, przednie lampy do map, lampkę w schowku i antenę. Elektryczny szyberdach Verady Xi z przednimi lampkami do map i lampkami sufitowymi na słupku C był teraz opcjonalny we wszystkich modelach. Sport był jeszcze bardziej oddalony od VR-X, ponieważ nie dzielił już tego samego spojlera na klapę bagażnika, ale mniejszą wersję (która stała się kolejnym opcjonalnym akcesorium w gamie Magna i była montowana jako standard w kolejnych limitowanych modelach, Verada GTV i Diamante VR-X). Moc standardowego (nie „wysokiej mocy”) 3,5-litrowego silnika V6 wzrosła do 155 kW (208 KM) dzięki wyższemu stopniowi sprężania i przepływomierzowi powietrza Karman Vortex. Zestaw wskaźników miał teraz zintegrowany licznik kilometrów i licznik podróży, w przeciwieństwie do poprzedniej konfiguracji analogowej. Powyższy wzrost mocy silnika zainteresował również gamę Verada. Co więcej, Ei został teraz wyposażony w nową chromowaną osłonę chłodnicy, podczas gdy zarówno Ei, jak i Xi otrzymały nowe felgi aluminiowe i podświetlane lusterka kosmetyczne. Dzięki tej aktualizacji wszystkie samochody miały teraz wyraźne przednie ramki.

Limitowana Magna V6 Si, oparta na sedanie Executive, wprowadzonym na rynek we wrześniu 2001 roku. Jego główne cechy to 16-calowe felgi aluminiowe, tempomat i elektrycznie sterowane szyby w standardzie. Zewnętrznie posiadał spojler na pokrywie bagażnika nowego Sports, grill w kolorze nadwozia, listwy boczne, osłony przeciwbryzgowe, tamy powietrzne i lusterka boczne.

Wreszcie, MMAL wypuściło kolejne 95 skórzanych paczek dla VR-X, wyprodukowanego w listopadzie 2001 roku.

W marcu 2002 roku MMAL wypuścił także limitowaną edycję Magna Commonwealth Games. Oparty na sedanie Executive, był dodatkowo wyposażony w poduszkę powietrzną pasażera z przodu, sześciopłytowy odtwarzacz CD, tempomat, dywaniki podłogowe i antenę elektryczną. Zewnętrznie ma 16-calowe felgi aluminiowe, emblematy „Commonwealth Games” i elementy w kolorze nadwozia, jak w V6 Si.

Wagon sportowy Magna i Ralliart

Dążenie MMAL do odrzucenia percepcji konserwatyzmu doprowadziło do zaprezentowania na Sydney Motor Show 2001 dwóch prototypów : sedana Magna Ralliart i kombi Magna Sports. Ten ostatni był kombi Magna z napędem Sport/VR-X, z ciemnofioletową nadwoziem ChromaFlair i wewnętrzną konsolą środkową, pełnym zestawem nadwozia z akcentami w kolorze srebrnym, obniżonym zawieszeniem i 17-calowymi felgami aluminiowymi ROH Adrenalin z rynku wtórnego. Został wprowadzony na rynek dwa miesiące później z bardziej konwencjonalnym wnętrzem i standardowymi 16-calowymi aluminiowymi felgami sedana Magna Sports.

Koncepcja Ralliart tylko w formie sedana była dalszym rozwinięciem VR-X i najpotężniejszej Magny, jaką kiedykolwiek zaprojektowano, aby wykorzystać wyczyny Mitsubishi w Rajdowych Mistrzostwach Świata. W rzeczywistości, jego ogólna stylistyka została oparta na legendarnej gamie Mitsubishi Lancer Evolution, w szczególności na przednim zderzaku (bez świateł przeciwmgielnych) i dwupłaszczyznowym spojlerze na pokrywie pokładu inspirowanym limitowaną edycją Lancer Evolution VI TME (reszta zestaw body zawierał przeniesione przedłużenia nadkoli VR-X oraz unikalne listwy progowe i kwadratową chromowaną końcówkę wydechu). Między innymi, w formie prototypu, Magna Ralliart miał być wyposażony w napęd na wszystkie koła , przednie fotele Recaro, kierownicę MOMO i dźwignie zmiany biegów w ramach głośnego, czarno-czerwonego wnętrza. Zaplanowano 500 indywidualnie numerowanych modeli Ralliart.

Jednak ze względu na ograniczenia budżetowe Ralliart (o kryptonimie „TJ0R42”) został wprowadzony na rynek w lutym 2002 r. nadal jako pojazd z indywidualnym numerem, ale tylko z platformą FWD i mniej zamówionym wyposażeniem. W rzeczywistości przednie siedzenia były standardowymi siedzeniami Magna zaprojektowanymi przez Mitsubishi, ale ze zmienionymi bocznymi podparciami; zachowano standardową kierownicę i dźwignie zmiany biegów Magna, chociaż ta pierwsza była owinięta skórą (czarno-czerwoną) we Włoszech przez MOMO; czerwone tarcze zestawu wskaźników (ale z obrotomierzem z napisem „Ralliart”) i srebrne wykończenia wnętrza konsoli środkowej i tunelu pochodzą z limitowanej edycji VR-X (bez chromowanej płyty zębatej Verada do automatycznego montażu do VR-X). System dźwiękowy był jednak kompletnym ulepszeniem, będąc 14-głośnikowym tunerem Fujitsu Ten Eclipse z odtwarzaczem CD i pilotem. Samochód ten stał się również pierwszym lokalnym produktem Mitsubishi oferującym technologię lakierowania datadot .

Mechanicznie, Ralliart z ograniczeniem prędkości do 240 km/h (150 mph) (w porównaniu do 210 km/h lub 130 mph dla modelu Sports/VR-X) był wyposażony w 17x7-calowe felgi aluminiowe klasy premium Enkei z oponami Pirelli Performance (zamiast lokalnie opony Bridgestone) i amortyzatory zawieszenia Koni (dostrojone przez Mitsubishi i zoptymalizowane przy pomocy lokalnego agenta Koni, Toperformance) z podobnymi sztywnościami sprężyn oraz 22 mm przednim i tylnym stabilizatorem 18 mm jak Magna Sports/VR-X, nowość pompa wspomagania kierownicy w celu zwiększenia masy i sprzężenia zwrotnego, powiększone tarcze hamulcowe z Mitsubishi Diamante AWD i zmieniony zbiornik paliwa, aby zapobiec głodowi podczas manewrów z dużą prędkością. Wentylowane przednie 294 mm tarcze i 284 mm tylne wentylowane były wykonane z twardszego materiału i były o 18 mm i 26 mm większe niż inne modele Magna, które mają solidne tylne tarcze. Przednie dwutłokowe i tylne jednotłokowe zaciski zapewniają o 26 i 32 procent większą powierzchnię klocka, przednie klocki pochodzą z Japonii, a tylne z Australii, wykonane z tego samego materiału ciernego, co VR-X.

Silnik był przerobioną wersją projektu 6G74 dopasowaną do Magna Sports i VR-X, ale teraz generuje 180 kW dzięki bardziej agresywnemu profilowi ​​krzywki, zmodyfikowanej głowicy i komorze spalania (stosunek kompresji od Sports/VR-X 9,0:1 do 9,4:1), przemapowany ECU i zmodyfikowany układ wydechowy Magna VR-X – wyposażony w wyciągi ze stali nierdzewnej firmy HM Headers (te ostatnie przyczyniają się do zwiększenia mocy tylko o 2–3 kW) i większy tłumik pośrodku rura (aby poprawić notatkę wydechu na średnich i wysokich obrotach). Ralliart był dostępny z pięciobiegową manualną lub pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Jedyną opcją był szyberdach. Sprzęt do automatycznej skrzyni biegów został skutecznie przeniesiony z modeli Sports/VR-X, ponieważ zawierał tę samą jednostkę kontroli trakcji „TCL” (zamiast LSD dostępnego wyłącznie w manualnym Ralliart, z Mitsubishi FTO GPX), ale ze zmienioną zmianą biegów wzory.

Seria TJ i KJ 2

Wydane w lipcu 2002 roku serie te (znane również jako TJ II i KJ II) zawierały kolejne i końcowe aktualizacje przyrostowe aż do wprowadzenia przeprojektowanych serii TL i KL. Tiptronic został wprowadzony do czterobiegowej automatyki w modelach Executive i Advance — czyniąc tę ​​funkcję standardem we wszystkich automatach Magna. Executive i Advance zyskały również nowe wykończenia felg, nowe szare wykończenie wnętrza i obramowania grilla w kolorze nadwozia. 3,0-litrowy silnik V6 dla Executive został porzucony na rzecz wersji 3,5-litrowej.

W Verada serii KJ 2 wprowadzono również Tiptronic do ich pięciobiegowych automatycznych skrzyń biegów, podczas gdy w środku pojawił się nowy zestaw wskaźników, dwukolorowa kolorystyka czarno-łupkowa lub czarno-piaskowa oraz chromowane obramowania dźwigni zmiany biegów. Ei zyskał elektrycznie regulowane siedzenie kierowcy, podczas gdy Xi wyposażono również w elektrycznie regulowany przedni fotel pasażera i drewnianą gałkę zmiany biegów Nardi. Asortyment został rozszerzony wraz z pojawieniem się limitowanej edycji GTV. W szczególności Verada była napędzana 3,5-litrowym silnikiem V6 o „wysokiej mocy” z modeli Magna Sports i VR-X, ulepszonym sportowym zawieszeniem VR-X i czarnymi zaciskami hamulcowymi, 17-calowymi felgami ze stopów lekkich o nowej konstrukcji i obudową w rozmiarze 225/50. Opony Bridgestone, spojler na klapę bagażnika i tylny tłumik w wersji Sports oraz wyjątkowe wyposażenie wnętrza obejmujące ośmiogłośnikowy system nagłośnienia z czteropłytowym odtwarzaczem CD w desce rozdzielczej, nawigację satelitarną, czarne skórzane fotele z perforowanymi wstawkami, czarne skórzane wstawki w drzwiach i pokrywa konsoli oraz drewniana kierownica i gałka zmiany biegów Nardi. Model ten stał się stałym elementem oferty od marca 2003 roku, kiedy to został przemianowany na GTVi.

W grudniu 2002 r. gama TJ i KJ Serii 2 została dodatkowo poszerzona o gamę AWD, wyposażoną w lokalnie opracowany przez Mitsubishi „Quadtec”, jak opisano poniżej.

W kwietniu 2003 roku firma MMAL wprowadziła również na rynek gamę Executive i Advance z dedykowaną instalacją LPG , dostępną wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów. Modele te stały się pierwszymi modelami Magna z tą montowaną fabrycznie opcją, napędzanymi zmodyfikowanymi 3,5-litrowymi silnikami V6 o zmniejszonej mocy maksymalnej 143 kW (192 KM) przy 5000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 296 N⋅m (218 lb⋅). stóp) przy 4000 obr./min. Zmniejszyła się również pojemność bagażowa z 460 do 325 litrów. Całkowity koszt opracowania wyniósł 1,8 miliona dolarów .

W listopadzie 2002 roku Magna Limited Edition (znana również jako „LE”) była ostatnim modelem specjalnej edycji wprowadzonym na rynek w celu zwiększenia sprzedaży serii TJ. Zasadniczo była to 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów Executive z pełną skórzaną tapicerką Verada Ei (siedzenia, wstawki drzwiowe i kierownica), przednie paraboliczne reflektory (oryginalnej serii KJ z bursztynowymi światłami skrętu), tempomat, 16- calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne oraz poduszka powietrzna po stronie pasażera. Podobnie jak w przypadku innych niesportowych edycji limitowanych, zewnętrznie wyróżniał się lusterkami w kolorze nadwozia, bocznymi listwami ochronnymi i bocznymi zaporami powietrza.

Napęd na wszystkie koła

Zdecydowanie największą atrakcją TJ Serii 2 było wprowadzenie wyłącznie sedana gamy Magna/Verada AWD, której mechanika była dostępna na rynku do 2005 roku, kiedy to wprowadzono na rynek nowy Mitsubishi 380 tylko z napędem na przód.

Sprzedawany jako „Quadtec”, system AWD starał się wykorzystać międzynarodowe tradycje rajdowe Mitsubishi i poniósł koszt opracowania w wysokości 10 milionów dolarów. Wraz z jego wprowadzeniem, MMAL mógł ubiegać się o tytuł pierwszego australijskiego masowo produkowanego samochodu osobowego z napędem na cztery koła (z wyłączeniem komercyjnego pojazdu użytkowego opartego na XY Falcon , produkowanego i sprzedawanego przez Ford Australia w latach 70.). Oferta obejmowała tylko trzy sedany dostępne tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów: Magna AWD, Magna Sport AWD i Verada AWD.

Ponieważ Magna konkuruje teraz dobrze pod względem ogólnego rozmiaru, opracowanie AWD było próbą przeciwstawienia się długoletniemu przekonaniu Australijczyków, że jego odwieczni rywale RWD – dominujący na rynku Ford Falcon i Holden Commodore – oferują lepsze prowadzenie. Doprowadziło to do kampanii reklamowej o wartości 500 000 $, w tym w telewizji, która przedstawiała szybki sprint z udziałem Magna AWD, Holden Commodore (VY) i Ford Falcon (BA) , przy czym te ostatnie samochody RWD szaleńczo nadsterowności na zakręcie. Reklama telewizyjna stała się przedmiotem skarg twierdzących, że promuje niebezpieczną jazdę. Spowodowało to, że MMAL został zmuszony do wprowadzenia zmian po interwencji Rady ds. Standardów Reklamy, która stwierdziła, że ​​firma złamała nowy wówczas krajowy kodeks reklamy samochodów.

Ogólnie rzecz biorąc, Magna i Verada AWD nie zapewniły żadnego zauważalnego wzrostu sprzedaży. Układ napędowy okazał się niezawodny mechanicznie i poprawił prowadzenie w porównaniu z wersją FWD, aczkolwiek kosztem niższych osiągów i oficjalnych danych dotyczących zużycia paliwa. W szczególności Magna AWD i Verada AWD dzieliły 154 kW (207 KM)/310 N⋅m (229 lb⋅ft) silnik, podczas gdy Sports AWD miał 159 kW (213 KM)/318 N⋅m (235 lb⋅ft) ). Te moce wyjściowe i moment obrotowy – i ogólna wydajność – spadły na równoważne FWD Magna z powodu zmian strukturalnych (głównie poprawiona zapora opracowana w Australii przez ROH) ograniczająca swobodny przepływ układu wydechowego Sportu i dodatkową wagę sprzętu AWD ( do 140 kg (310 funtów) w zależności od modelu i poziomu wyposażenia). Ze względu na ograniczenia budżetowe i rozwojowe, kolejna seria TL Magna VR-X AWD została ograniczona do 16-calowych felg aluminiowych zamiast 17-calowych kół FWD.

Oryginalne prognozy sprzedaży AWD dotyczyły 300 sprzedaży miesięcznie, ale rzeczywista sprzedaż do sierpnia 2003 r. wykazała, że ​​tylko 150 AWD było sprzedawanych każdego miesiąca. Floty i agencje wynajmu są uznawane za największych nabywców początkowej produkcji. System AWD był dostępny tylko w sedanach i tylko z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów FWD Magna Sports/VR-X i Verada.

Inicjatywy marketingowe

Pomimo konkurencyjnych cen w stosunku do kluczowych konkurencyjnych produktów Holdena , Forda i Toyoty , ciągłe spekulacje na temat zamknięcia fabryki w Adelajdzie zmusiły MMAL do rozpoczęcia szeroko zakrojonych kampanii marketingowych i promocji, takich jak bezpłatny serwis i oferty zwrotu gotówki. Kolejna inicjatywa obejmowała TJ Magna, na czele z modelami Magna VR-X i Magna kombi, stając się oficjalnymi pojazdami międzynarodowej imprezy kolarskiej 2002 Tour Down Under, która odbyła się w Adelajdzie. Po Magna Ralliart i Sport kombi rok wcześniej, w październiku 2002 r., MMAL pokazał również na Sydney Motor Show Ralliart pomalowany tym samym żółtym lakierem, co Lancer Evolution w tamtych czasach, aby ponownie zainteresować się jego gamą osiągów. Kolor był sprzedawany jako Wasp Yellow i tym samym był dostępny w Magna VR-X, Ralliart i Verada GTVi. Prototypy pomalowane różnymi farbami ChromaFlair (opatrzone eksperymentalnym kodem farby „XX”) były również wyświetlane z biegiem czasu, ale nigdy nie zostały oficjalnie wprowadzone na rynek.

TL / KL

W kwietniu 2003 r. pojazd wyprodukowany w Australii został po raz pierwszy zaprezentowany na arenie międzynarodowej, dzięki nowej serii KL Diamante (opartej na nowej Veradzie) prezentowanej na tegorocznym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku . Australia musiała poczekać na wprowadzenie serii TL i KL (o nazwie kodowej „XR”) do lipca 2003 roku. Nowa seria zawierała odnowione przednie i tylne końcówki oraz delikatnie zmienioną mechanikę i wykończenia wnętrza.

Mówiono, że projekt kosztował ponad 70 milionów AUD (w tym 2 miliony AUD za same radykalnie nowe reflektory), a gama nie zawierała już modeli Executive, Altera i Sports, które zostały zastąpione odpowiednio przez ES, LS i VR. Jedynym znaczkiem przeniesienia pozostał VR-X. Ponownie zaoferowano limitowaną edycję „Solara” z elektrycznymi szybami, felgami aluminiowymi i spojlerem na pokrywie pokładu. Pełne skórzane wykończenie stało się opcją w VR-X, a eksportowy Diamante po raz pierwszy trafił do sprzedaży w Kanadzie.

VR i VR-X Limited Edition z akcesoriami Ralliart z marca 2004 roku zostały wprowadzone na rynek z pomocą kierowcy rajdowego Mitsubishi, Eda Ordyńskiego . Modele te zawierały elementy zawieszenia Koni serii TJ Magna Ralliart i felgi aluminiowe Enkei, ale nie miały ulepszonego silnika ani hamulców w porównaniu z resztą gamy. Inne charakterystyczne cechy to pełne kodowanie kolorami, zwłaszcza obramowań przednich reflektorów, które zostało później zastosowane w całej serii TW.

Chociaż mechanicznie nowa seria TL i KL pozostała taka sama jak poprzednia TJ, stylistycznie została radykalnie odnowiona przez francuskiego projektanta Oliviera Boulay . Zniknęły nieco kanciaste linie występujące od czasu pierwszej serii TE, które zostały zastąpione tym, co nowy globalny szef designu Mitsubishi wyobrażał sobie jako nową twarz korporacyjną Mitsubishi (styl, który ostatecznie zostanie zaszczepiony w innych pojazdach Mitsubishi, począwszy od Lancer Evolution). i Colt/Mirage). Przód serii TL/KL miał charakterystyczny grill, który ponownie został podzielony na środku, podobnie jak w serii TJ, ale tym razem poprzez przedłużenie zderzaka, a nie maski. Większe, chromowane logo Mitsubishi z potrójnymi diamentami zdobiło przedni zderzak, podczas gdy przednie osłony miały teraz zakręcony wygląd z trójkątnymi zespołami reflektorów. Po bokach wprowadzono nowy design, kolorowe plastikowe klamki, panele kołyskowe i spódnice. Z tyłu zamontowano zaokrągloną pokrywę bagażnika i pałąk zderzaka, aby kontynuować zakręcony przedni motyw, ale tylne światła tylne pozostały praktycznie niezmienione w porównaniu z tymi z serii TJ (z wyjątkiem VR-X i Verada Xi AWD, które miały przyciemnione soczewki). Stylizacja nowego samochodu była kontrowersyjna i nie została dobrze przyjęta przez australijskich nabywców; sprzedaż dramatycznie spadła.

Do serii TL i KL dodano trzy nowe kolory: Tanami (metaliczne złoto), Grange oraz – od produkcji z września 2003 r. – Starlight (biały perłowy, który zastąpił Cocoon White ).

Zarówno po faceliftingu Magna, jak i Verada skorzystały z szeregu ulepszeń w zakresie bezpieczeństwa, o czym świadczy fakt, że wszystkie modele spełniały najnowsze wymagania dotyczące bariery odkształcalnej (ODB) i dynamicznego uderzenia bocznego. Ponadto, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera stały się standardem wraz z bocznymi poduszkami powietrznymi zawartymi w podpórkach przednich siedzeń. Chociaż rozstaw osi nowej serii nie uległ zmianie, twierdzono, że przestrzeń na nogi z tyłu została zwiększona poprzez przekształcenie tylnej poduszki przednich siedzeń, tylnego siedzenia oraz poprzez zmianę rozmieszczenia punktów biodrowych i siedzisk tylnych siedzeń. Inne zmiany we wnętrzu obejmowały, po raz pierwszy w Magnie, tylne otwory wentylacyjne, a także elektryczną regulację wysokości fotela kierowcy. Po raz pierwszy jako opcja oferowano również fabrycznie montowany system GPS, podczas gdy większość samochodów zyskała obrotowy panel sterowania klimatyzacją, bez wcześniejszego cyfrowego wyświetlacza. Systematyczne środki redukcji kosztów obejmowały przeniesienie elementów sterujących przednimi szybami elektrycznymi w mniejszych modelach Magna z paneli drzwi do konsoli środkowej, a także usunięcie indywidualnej komory pokrywy akumulatora w komorze silnika.

Układy napędowe serii TL/KL we wszystkich modelach pozostały takie same, jak w odpowiednich modelach serii 2 TJ/KJ, w tym w modelach AWD i dedykowanych modelach LPG. Jedyną różnicą były tylne drążki stabilizatora montowane we wszystkich sedanach.

Jeśli chodzi o gamę AWD, do 2003 r. sprzedaż została rozszerzona na prywatnych nabywców po początkowym przyjęciu przez floty (takie jak NSW i policja nowozelandzka) i agencje wynajmu. W przebraniu TL, modele sportowe zostały teraz przemianowane na VR i, poza charakterystyką jazdy i prowadzenia specyficzną dla AWD, MMAL polegał na minimalnym znaczku, aby odróżnić tę gamę od modeli FWD. Na froncie rywalizacji TL Magna AWD wszedł w klasę Pucharu Australii w Rajdowych Mistrzostwach Australii w 2004 roku, wygrywając w debiucie – aczkolwiek jako jedyny samochód w swojej klasie.

W czerwcu 2004 r. zaprzestano produkcji modeli VR, pozostawiając VR-X 2WD jako sportowy model w gamie Magna. W tym czasie ogłoszono również nowy model VR-X AWD, który wejdzie do sprzedaży 1 sierpnia (z aktualizacją dla obu modeli oznaczonych jako MY04), ale oferuje tylko 16-calowe koła w przeciwieństwie do 17-calowej wersji montowanej w 2WD. VR-X wyróżniały się teraz ramkami reflektorów w kolorze nadwozia, górną osłoną chłodnicy w kolorze nadwozia, dolną osłoną grilla ze srebrną siatką, platynową wstawką tylnego zderzaka (z wyjątkiem samochodów w kolorze platynowym , które otrzymały wkładkę Sable ) oraz przedłużonym chromowanym wylotem wydechu. Mitsubishi zmieniło również znaczki, z odznaką „AWD” nie znajdującą się już na przednim błotniku, a znaczek „Magna” został usunięty z tylnej klapy. Plakietka „VR-X” znajduje się po prawej stronie pokrywy bagażnika, a plakietka „AWD” znajduje się po lewej stronie w modelach AWD. Plakietka „QuadTec” znajduje się bezpośrednio pod znaczkiem „AWD” na pokrywie bagażnika, a naklejka „AWD” znajduje się na dolnych tylnych drzwiach wariantów z napędem na wszystkie koła. Wewnątrz, standardowo zmieniona tapicerka z czarnej tkaniny, z czarną skórzaną tapicerką rozciągającą się teraz na kierownicę, dźwignię skrzyni biegów i hamulec ręczny. Kolory zostały zmienione dla VR-X MY04, wraz z wydaniem Platinum metallic (zastępując Pewter ), Zen Pearlescent (zastępując Pacific Blue ) i Fusion .

Ogólnie rzecz biorąc, TL Magna był utrudniony przez swoją starą architekturę i design, które nie zostały w większym stopniu przebudowane ani zastąpione całkowicie z powodu stale narastającego kryzysu finansowego, który uderzył w działalność Mitsubishi w Ameryce Północnej, a także znanego skandalu związanego z wycofaniem, który nadszarpnął Mitsubishi z Japonii na czas (i spowodował, że jego ówczesny partner, Daimler-Chrysler , ostatecznie zerwał swoje powiązania handlowe).

TW / KW

Niewielki lifting, kodowany jako seria TW Magna i KW Verada, wprowadzony na rynek w październiku 2004 roku i można go odróżnić od znaczków „Seria II” i oznaczonych kolorami ramek reflektorów dla Magna ES i LS oraz większych zderzaków dla modeli Verada. Mitsubishi dostosowało gamę modeli, znikając z oferty sedana Magna LS (ale nie kombi), bazowy Magna AWD stał się sedanem Magna LS AWD, a dodanie sedana Verada GTVi AWD, połączenia byłego KL Verada GTVi i Verada AWD. The Platinum , Zen i Fusion kolorów farb dodane do KL MY04 VR-X w czerwcu były już dostępne w większości modeli.

Wraz ze spadkiem sprzedaży, firma MMAL rozpoczęła rozszerzoną kampanię gwarancyjną stosowaną dla wszystkich samochodów sprzedawanych od 1 grudnia 2004 r. Nowy, wiodący na rynku program gwarancyjny rozszerzył pełną ochronę producenta z trzech do pięciu lat lub 130 000 kilometrów (81 000 mil), w zależności od tego, co nastąpi wcześniej, kolejne pięć lat lub 30 000 kilometrów (19 000 mil) pokrycia komponentów układu napędowego tylko dla pierwotnego właściciela. Ponadto firma MMAL rozpoczęła kampanię reklamową, w której wystąpił Tom Phillips, ówczesny dyrektor generalny MMAL, mówiąc potencjalnym klientom: „Jeśli możesz znaleźć lepiej zbudowany samochód – kup go!”. W ten sposób wykorzystano reklamę Chryslera w USA na początku lat 80., kiedy Lee Iacocca użył podobnego sloganu. Obie strategie pomogły zmniejszyć liczbę magazynowanych pojazdów z 5500 we wrześniu 2004 r. do 800 do czerwca 2005 r. – ważny wymóg w ramach przygotowań do wprowadzenia na rynek zamiennego Mitsubishi 380 w październiku.

Biorąc pod uwagę jego długoletnią architekturę i powolną sprzedaż od około 2000 roku, kierownictwo MMAL specjalnie wykluczyło Magna jako nazwę dla swojego zamiennika - ewentualnego 380. Jednak TL i TW Magnas stały się popularne na rynku wtórnym ze względu na ich inżynierię dźwięku, niezawodność i niskie wartości odsprzedaży – ta ostatnia wynika częściowo z dużego dyskonta, gdy jest nowy, a także z jego następcy 380.

Lista modeli

TE (1996-1997)

• Executive (2,4-litrowy 4-cylindrowy i 3,0-litrowy V6)
• Zaawansowany (3,0-litrowy V6)
• Altera (2,4-litrowy 4-cylindrowy i 3,0-litrowy V6)
• Altera LS (3,0-litrowy silnik V6; 4-biegowa automatyczna)

Seria luksusowa:

• Verada Ei (3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)
• Verada Xi sedan (3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)

Uwaga: podręczniki zawsze są tylko pięciobiegowe i wszystkie modele nielimitowanej edycji oferowane w sedanie i kombi z manualną lub automatyczną skrzynią biegów, chyba że wyraźnie zaznaczono inaczej (serie od TE do TW).

TF (1997-1998)

• Executive (2,4-litrowy 4-cylindrowy i 3,0-litrowy V6)
• Zaawansowany (3,0-litrowy V6)
• Altera (3,0-litrowy silnik V6; 4-biegowa automatyczna)
• Altera LS (3,0-litrowy silnik V6; 4-biegowa automatyczna)
• Sportowy sedan (3,0-litrowy silnik V6; manualna lub 4-biegowa automatyczna Tiptronic )

Edycje limitowane:

• Solara (lipiec i sierpień 1998 r.: w oparciu o silnik Executive 3.0-litrowy V6)

Seria luksusowa:

• Verada Ei (3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)
• Verada Xi sedan (3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)

Uwaga: TF to ostatnia seria Magna oferowana z czterocylindrowym silnikiem (nigdy nie montowany w Veradzie).

TH (1999–2000; pierwsze ok. 30 jednostek zbudowano w grudniu 1998)

• Executive (3,0 l lub 3,5 l V6)
• Executive LS (maj-czerwiec 2000: 3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)
• Zaliczka (3,5-litrowy V6)
• Altera LS (1999: 3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)
• Sportowy sedan (3,5-litrowy V6; manualna lub 4-biegowa automatyczna Tiptronic )

Edycje limitowane:

• Solara (bazuje na Advance, takie samo wykończenie wnętrza jak Advance)
• V6 Si (bazuje na Executive 3,5-litrowy V6)

Seria luksusowa:

• Verada Ei (3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)
• Verada Xi sedan (3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)

TJ (2000–2003)

• Executive (przed TJ Series 2: 140 kW 3.0-litrowy V6 lub opcjonalnie 150 kW 3.5-litrowy V6; ostatni tylko silnik po TJ serii 2 o mocy 150 kW)
• Executive LPG (od kwietnia 2003: 143 kW 3,5-litrowy V6; tylko 4-biegowa automatyczna; pierwszy dedykowany LPG Magna)
• Advance (150 kW i później 155 kW 3,5-litrowy V6)
• Advance LPG (od kwietnia 2003: 143 kW 3,5-litrowy V6; tylko 4-biegowa automatyczna; pierwszy dedykowany LPG Magna)
• Sedan z napędem na wszystkie koła (z serii TJ 2: down-power 154 kW 3,5-litrowy V6; 5-biegowa automatyczna)
• Sportowy sedan (163 kW 3,5-litrowy silnik V6 o dużej mocy; manualny lub 5-biegowy automat)
• Wagon sportowy (koniec 2001 r.: 163 kW 3,5-litrowy silnik V6 o dużej mocy; 5-biegowy automat)
• Sportowy sedan z napędem na wszystkie koła (od serii TJ 2: down-powered 159 kW Sport 3,5-litrowy V6; 5-biegowa automatyczna)
• VR-X sedan (oparty na Sports, ale z pełnym bodykitem; 163 kW 3,5-litrowy V6 o „wysokiej mocy”; manualny lub 5-biegowy automat)
• Sedan Ralliart (2002: oparty na VR-X, ale ze zmienionym bodykit; wzmocniony 180 kW 3,5-litrowy V6; manualny z LSD; 5-biegowa automatyka od Sports/VR-X; całkowita produkcja ok. 500 indywidualnie numerowanych; 4 sztuki lakierowane Osa żółta w 2003)

Edycje limitowane:

• Solara (oparta na Advance; 4-biegowa automatyczna; 2 wersje)
• V6 Si (w oparciu o Executive; tylko w kolorach Sports/VR-X)
• Igrzyska Wspólnoty Narodów (na podstawie Executive; tylko w kolorach Sports/VR-X)
• Edycja limitowana (oznaczona „LE” i oparta na spotkaniach Executive z Verada; 4-biegowa automatyczna; przednie reflektory parabolowe serii KJ z bursztynowymi ramkami obrotowymi)
• VR-X Limited Edition sedan (maj 2001: wyprodukowano 175 sztuk; sierpień 2001: wyprodukowano 95 sztuk (rok modelowy 2002); wyposażony w skórzany pakiet z dopasowanymi zegarami wskaźników, czarno-srebrną kierownicę, srebrną deskę rozdzielczą, system audio 2-DIN Verada, 17-calowe koła ze zmienionymi ustawieniami zawieszenia i opcjonalnym szyberdachem)
• Sedan VR-X pomalowany na kolor żółty Wasp (2002-2003: zbudowano łącznie 50 samochodów)

Seria luksusowa:

• Verada Ei (150 kW i później 155 kW 3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna, później 5-biegowa)
• Verada Xi sedan (150 kW i później 155 kW 3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna i później 5-biegowa)
• Verada AWD sedan (z serii TJ 2: down-power 154 kW 3,5-litrowy V6; 5-biegowa automatyczna)
• Verada GTVi sedan (od marca 2003: 163 kW 3,5-litrowy silnik V6 o „wysokiej mocy” z wersji Sports/VR-X; 5-biegowa automatyka; 20 jednostek pomalowanych w kolorze „ Wasp Yellow ”)

Edycje limitowane:

• Verada GTV sedan (od lipca 2002: 163 kW 3,5-litrowy silnik V6 o „wysokiej mocy” z wersji Sports/VR-X; 5-biegowa automatyka; ograniczona do 400 sztuk przed wprowadzeniem na stałe modelu, GTVi)

Uwaga: aktualizacje z maja 2001 r. i września 2001 r. nie mają poprawionych znaczków, w przeciwieństwie do „Serii 2”; przejście ze 150 kW na 155 kW dla 3,5-litrowego silnika V6 od aktualizacji z września 2001 r.; manualna skrzynia biegów niedostępna w wagonach, dedykowanych modelach LPG lub AWD; wszystkie 5-biegowe automatyczne skrzynie Tiptronic , jak w 4-biegowych automatach z serii TJ MY02, z poprzednią skrzynią tylko we wszystkich zakresach AWD i na Veradzie z modernizacji KJ Series 2; Gama AWD wyposażona tylko w 16-calowe koła; Tylko sedan VR-X (seria TJ do TW).

TL (2003–2004)

• ES (poprzednia 3,5-litrowa jednostka V6; manualna lub 4-biegowa automatyczna; zastąpiona Executive)
• ES LPG sedan (wcześniej dedykowany 3,5-litrowy silnik V6; 4-biegowa automatyczna)
• LS (poprzednia 3,5-litrowa jednostka V6; manualna lub 4-biegowa automatyczna; zastąpiona Advance)
• LS LPG sedan (wcześniej dedykowany LPG 3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna)
• Sedan z napędem na wszystkie koła (poprzednie 3,5-litrowe V6 z mniejszym silnikiem; 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów)
• VR (poprzednia ulepszona 163 kW 3,5-litrowa jednostka V6; manualna i 5-biegowa automatyczna; zastąpiona sportowa)
• Sedan VR AWD (poprzednie sportowe 3,5-litrowe V6 z mniejszym silnikiem; 5-biegowa automatyka)
• VR-X sedan (poprzednia ulepszona 163 kW 3,5-litrowa jednostka V6; manualna i 5-biegowa automatyczna)

Edycje limitowane

• Solara (oparta na ES; automatyczna)
• VR Limited Edition sedan (2004: główne atrakcje – zawieszenie Koni i felgi Enkei od TJ Magna Ralliart; standardowy silnik VR/VR-X)
• VR-X Limited Edition sedan (2004: główne atrakcje – zawieszenie Koni i felgi Enkei od TJ Magna Ralliart; standardowy silnik VR/VR-X)

Seria luksusowa:

• Verada Ei (poprzednia 3,5-litrowa jednostka V6; 5-biegowa automatyczna)
• Verada Xi sedan (poprzedni 3,5-litrowy V6; 5-biegowa automatyczna)
• Verada GTVi sedan (poprzedni 3,5-litrowy silnik V6 od Sports/VR-X; 5-biegowy automat; model ze stałym zasięgiem)
• Verada AWD sedan (poprzednie 3,5-litrowe V6 z mniejszym silnikiem; 5-biegowa automatyczna)

TW (2004–2005)

• ES (poprzednia 3,5-litrowa jednostka V6; manualna i 4-biegowa skrzynia biegów)
• ES LPG sedan (wcześniej dedykowany 3,5-litrowy silnik V6; 4-biegowa automatyczna)
• Limuzyna LS AWD (poprzednia wersja 3,5-litrowego silnika V6 z obniżonym silnikiem; 5-biegowa przekładnia automatyczna)
• LS kombi (poprzedni 3,5-litrowy V6; 4-biegowa automatyczna; LS FWD sedan wycofany)
• Wagon VR (poprzedni ulepszony 163 kW 3,5-litrowy V6; 5-biegowa automatyczna; rzadki model; wycofany sedan VR)
• VR-X sedan (poprzednia ulepszona 163 kW 3,5-litrowa jednostka V6; manualna lub 5-biegowa automatyczna)
• VR-X AWD sedan (poprzednie 3,5-litrowe V6 Sports/VR z mniejszym zasilaniem; 5-biegowa automatyczna; nowy model zastępujący sedan VR AWD)

Seria luksusowa:

• Verada Ei (poprzednia 3,5-litrowa jednostka V6; 5-biegowa automatyczna)
• Verada Xi sedan (poprzednia 3,5-litrowa V6 5-biegowa automatyczna)
• Verada GTVi sedan (poprzedni 3,5-litrowy silnik V6 od Sports/VR-X; 5-biegowy automat)
• Verada AWD sedan (poprzednie 3,5-litrowe V6 z mniejszym silnikiem; 5-biegowa automatyczna)

Sprzedaż

Sprzedaż w Australii

Wariant						1985	1986	1987	1988	1989
Magna I4						26 902
Wariant	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999
Magna I4	31,808	27,066	29,020	27,114	24,828	16 619	10209	5916	3099	307
Magna V6				5903	12.208	13850	20640	29 964	29 523	24,814
Verada		1,699	4989	4654	3437	2746	1538	5 128	3222	3 118
Wariant	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007
Magna V6	23,270	21.720	21,258	21 541	14 250	11415	591	3
Verada	3001	2661	2147	2125	1,718	1,054	51	3

Eksport

Przez cały czas trwania Magna i Verady Mitsubishi Australia eksportowało model do wielu różnych krajów. Na rynku północnoamerykańskim pojawiła się luksusowa seria Verada, importowana jako Diamante . Był również sprzedawany w Wielkiej Brytanii, gdzie importowano Magna Wagon i Diamante Sedan (z Japonii), które miały być sprzedawane zbiorczo pod nazwą Sigma.

Mitsubishi importowało również Verada Wagon (jako Diamante) do Japonii, aby uzupełnić swój własny Diamante Sedan.

Nowa Zelandia widziała import obu tabliczek znamionowych, z dodaną indukcją Mitsubishi V3000 .

Na mniejszych rynkach Magna była eksportowana na Bliski Wschód.

Poniższa tabela zawiera listę rynków eksportowych.

Rynek	Rok
	85	86	87	88	89	90	91	92	93	94	95	96	97	98	99	00	01	02	03	04	05
Nowa Zelandia			°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°
USA							°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°
Kanada																			°	°
Japonia														°	°	°	°	°	°	°	°
Wielka Brytania						°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°
Portoryko																°	°
Bliski Wschód			°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°	°

Bibliografia