NSU Typ 110 - NSU Typ 110

NSU Typ 110 (1965 – 1967) NSU 1200 (1967 – 1972)
NSU Typ 110
Przegląd
Producent	NSU Motorenwerke AG
Produkcja	1965-1972
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2-drzwiowy sedan
Układ	Układ RR
Układ napędowy
Silnik	1,085  ml (66,2 CU) czterocylindrowy chłodzony powietrzem (1965 - 1967) 1177 ml (71,8 CU) czterocylindrowy chłodzony powietrzem (1967 - 1972)
Przenoszenie	4-biegowa manualna, w pełni zsynchronizowana z hydraulicznie sterowanym jednotarczowym suchym sprzęgłem
Wymiary
Rozstaw osi	2440 mm (96 cali)
Długość	4000 mm (160 cali)
Szerokość	1490 mm (59 cali)
Wzrost	1390 mm (55 cali)
Chronologia
Poprzednik	Żaden
Następca	Audi 50

SU Typ 110 jest mały samochód, który został wykonany przez NSU pomiędzy 1965 i 1972 (markowych jako NSU 1200 po 1967). Po raz pierwszy został zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1965 roku , poszerzając tym samym ofertę NSU. Opierał się na NSU Prinz 1000, ale z większym rozstawem osi i przednim zwisem, co zwiększało dostępną przestrzeń zarówno w kabinie pasażerskiej, jak i w bagażniku. Z zewnętrzną długością czterech metrów samochód zabrał NSU do niższych szczebli sektora sedanów klasy średniej, jaki istniał w tym czasie w Niemczech Zachodnich . To właśnie w celu zdystansowania modelu od sektora małych samochodów firma NSU zrezygnowała z nazwy Prinz, którą do tej pory nosiły jej samochody osobowe.

Projekt

Patrząc z przodu, duże prostokątne reflektory odróżniają Typ 110 od mniejszych modeli, otaczając duży chromowany panel, który mógł uchodzić za fałszywy grill. Wewnątrz samochody na rynek krajowy były wyposażone w modny prędkościomierz paskowy, przypominający ten, który można znaleźć w Oplu Rekord B, który został wprowadzony kilka miesięcy wcześniej. Typ 110 został wyposażony w pasek forniru „symulowanego drewna” na całej szerokości deski rozdzielczej, podczas gdy nowy system ogrzewania i wentylacji świadczył o aspiracjach samochodu do klasy średniej. Odchylane przednie fotele były dostępne za dodatkową opłatą.

Typ 110 i Prinz 1000 były napędzane czterocylindrowymi silnikami chłodzonymi powietrzem, montowanymi z tyłu. Wyróżniały się one stosunkowo zaawansowaną konfiguracją jak na tamte czasy, ponieważ były montowane poprzecznie i miały napędzany łańcuchem pojedynczy wałek rozrządu z zamontowanym rzędowo dystrybutorem. Początkowo Typ 110 był wyposażony w silnik 1085 cc o deklarowanej mocy 49 PS (36 kW), który znalazłby się również w sportowym mniejszym Prinz 1000 TT, choć z nieco wyższą deklarowaną mocą 40 kW (54 PS; 54 KM). Jesienią 1966 roku pojawił się większy silnik 1177 cc 60 PS (44 kW) w wersji oznaczonej jako NSU Typ 110 S lub 110 SC.

Niezależna konstrukcja tylnego zawieszenia była oparta na konfiguracji wahacza naczepy i, podobnie jak większość konstrukcji nadwozia i płyty podłogowej za słupkiem A, była dzielona między modelami 1000 i Type 110. Jednak przednie zawieszenie modelu Typ 110 było nowa konstrukcja z podwójnymi wahaczami z dłuższymi wahaczami, lepszą izolacją akustyczną i dłuższym skokiem kół niż w modelach 1000.

Zmiana nazwy

Później w 1967 NSU uprościło swoją gamę modeli. NSU Typ 110 został przemianowany na NSU 1200, a deklarowana moc silnika została zmniejszona z powrotem do 40 kW (54 KM; 54 KM). W tej formie był oferowany w Niemczech do grudnia 1972 r. Wersja „C” („komfortowa”) miała „obszerną gamę wyposażenia specjalnego”.

W styczniu 1966 r. brytyjski magazyn Autocar przetestował NSU Typ 110 o pojemności 1085 cm3. W lipcu 1967 r., gdy na rynku brytyjskim pojawił się większy silnik 1177 cm3 Typ 110SC, który stał się dostępny w wersji z kierownicą po prawej stronie na rynku brytyjskim, przetestowali nowszy model i porównali wyniki tych dwóch testy. Osiągnięta prędkość maksymalna wzrosła z 140 km/h do 150 km/h. Czas przyspieszenia od 0 do 50 mph (80 km/h) skrócił się z 12,3 sekundy do dokładnie 10,0 sekundy. W teście odnotowano również 10% poprawę ogólnego zużycia paliwa z 26,9 mpg _‑imp (10,5 l/100 km; 22,4 mpg _‑US ) do 29,7 mpg _‑imp (9,5 l/100 km; 24,7 mpg _‑US ). Inne źródła wskazują na jeszcze lepsze osiągi Typ 110 SC, ale z dowolnego punktu widzenia widać, że względna lekkość konstrukcji samochodu i jego energetyczny silnik zwykle umieszczały go na szczycie lub w pobliżu szczytów tabel osiągów dla mniejszych sedanów, aczkolwiek na raz. kiedy na niemieckim rynku bestsellerem był jeszcze stosunkowo ciężki Volkswagen Garbus, oferowany na tym etapie tylko z silnikami o pojemności 1200 lub 1300 cm3. Hamulce tarczowe z przodu zapewniały rozsądną siłę hamowania. Mniej na korzyść NSU przemawiała jego słaba stabilność kierunkowa przy bocznym wietrze, co było szczególnym problemem dla rejsów po autostradzie . Mimo to niemieckie raporty chwaliły łatwość prowadzenia samochodu w ruchu miejskim i na górskich drogach, gdzie umieszczenie silnika nad kołami napędowymi, z tyłu pojazdu, zapewniało przewagę trakcji w warunkach zimowych.

W 1967 r. brytyjski rynek samochodowy nadal był chroniony przez znaczne cła importowe: w Wielkiej Brytanii Typ 110 SC miał sugerowaną przez producenta cenę detaliczną 799 funtów w czasie, gdy podobnie kątowy (jeśli był o 4 cale (10 cm) krótszy) Triumph Herald 12 /50 sprzedawał na własnym rynku za 678 funtów.

Typ 110 był również niezwykle łatwy w naprawie, z dbałością o zapewnienie łatwej wymiany kluczowych komponentów: twierdzono, że całe sprzęgło można wymienić w zaledwie 30 minut. Powłoka cynkowa na podwoziu zapewniała doskonałą odporność na rdzę. Zalecane odstępy między przeglądami wynoszące 7500 kilometrów (4700 mil) w czasie, gdy pojazdy konkurencji zwykle wymagały rutynowego przeglądu co 5000 kilometrów (3100 mil), również dawały samochodowi przewagę na świadomym kosztowo rynku i wskazywały na przyszłość, gdy mniej niż Dziesięć lat później nowa spółka dominująca NSU, w Volkswagen doprowadzi drogę w rozszerzaniu zalecanych interwałów serwisowych do 15.000 kilometrów (9300 mil) z nowymi przednimi silnikiem zakresach .

W latach 1965-1967 zbudowano około 74 000 NSU Typ 110/110SC. Po zmianie marki samochodu w latach 1967-1972 zbudowano około 256 000 egzemplarzy NSU 1200.

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

Ogólny

Instrukcje warsztatowe

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z NSU Typ 110 w Wikimedia Commons