Silnik Nissana S20 - Nissan S20 engine
| Silnik Nissana S20 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Silniki Nissana |
| Projektant | Yuji Sakakibara |
| Produkcja | 1968-1973 |
| Układ | |
| Konfiguracja | Prosto-6 |
| Przemieszczenie | 2,0 l; 121,4 CU (1990 ml) |
| Otwór cylindra | 82 mm (3,23 cala) |
| Skok tłoka | 62,8 mm (2,47 cala) |
| Valvetrain | Zawory DOHC 4 × cyl. |
| Spalanie | |
| Układ paliwowy | 3 x Mikuni - Solex N40PHH-A24 gaźniki Lucas mechaniczny wtrysk |
| Typ paliwa | Benzyna |
| System chłodzenia | Chłodzony wodą |
| Wyjście | |
| Moc wyjściowa | 160 KM (119 kW; 162 KM) |
| Moc właściwa | 80,4 KM (60,0 kW; 81,5 PS) na litr |
| Wyjście momentu obrotowego | 177 Nm; 130 lbf⋅ft (18 kg⋅m) |
| Wymiary | |
| Suchej masy | 199 kg (439 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Książę GR-8 |
Silnik Nissana S20 o pojemności 2,0 l (1989 cm3) był silnikiem spalinowym DOHC rzędowym 6 , produkowanym przez Nissana w latach 1969-1973, pierwotnie zaprojektowanym przez inżynierów byłego księcia . Był to zasadniczo zmodyfikowany wariant produkcyjny silnika Prince GR8 z 1966 roku z samochodu wyścigowego Prince/Nissan R380 . Wytwarza 160 KM (119 kW; 162 PS) przy 7000 obrotów na minutę i 177 N⋅m; 130 lbf⋅ft (18 kg⋅m) momentu obrotowego przy 5600 obr./min. S20 waży 199 kg (439 funtów). Tego silnika nie należy mylić z niepowiązanym Nissanem SR20 , który jest rzędowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym stosowanym w innych modelach Nissana.
S20 napędzał modele Nissana Skyline GT-R (C10 i C110) oraz Fairlady Z432 .
Historia
S20 był jednym z rozwiązań technicznych przeniesionych do marki Nissan z technologii Prince . Prince produkował Skyline od momentu powstania modelu w latach pięćdziesiątych; po połączeniu obu firm Nissan przejął produkcję modelu Skyline , który pod koniec lat 60. otrzymał nowy silnik.
Trzecia generacja Skyline została wystawiona na targach motoryzacyjnych w Tokio w 1968 roku w październiku, która obejmowała specjalny model „Skyline 2000GT Racing” wyposażony w S20; promowano go jako wyposażony w ten sam silnik, co R380. Produkcja Skyline 2000GT-R (kod podwozia PGC10 dla czterodrzwiowej limuzyny ) została wprowadzona w lutym 1969 roku, a następnie coupe Skyline Hardtop 2000GT-R (kod podwozia KPGC10, ze skróconym rozstawem osi i dwoma mniejszymi drzwiami) w 1970 roku. dwa modele (PGC10/KPGC10) odniosły później łącznie 49 zwycięstw z rzędu w Japonii w latach 1969-1971.
Oprócz zastosowania w Skylines PGC10/KPGC10, S20 był również montowany w Nissanie Fairlady Z432 , sportowym modelu Nissana Fairlady Z (S30), który rozpoczął się jesienią 1969 roku. Oznaczenie Z432 zostało zaczerpnięte z projektu S20: cztery zawory na cylinder, trzy gaźniki i dwa górne wałki rozrządu. Oprócz S20 zmiany w wersji Z432 obejmowały 5-biegową manualną skrzynię biegów i mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Specjalny lżejszy wariant oznaczono Z432R. Koszt Z432 był prawie dwukrotnie wyższy od ceny standardowej Fairlady Z.
Wrzesień 1972 Nissan wprowadza czwartą generację Skyline (kod podwozie C110) napędzany przez szereg L silników. KPGC110 „Skyline 2000GT-R Racing Concept” napędzany przez S20 został pokazany na Tokyo Motor Show w 1972 roku po wprowadzeniu modeli komercyjnych; chociaż liczba koncepcyjna (73) wskazywała na starania Nissana o wyścigi w 1973 roku, w tym samym roku Nissan zrezygnował z zespołu fabrycznego na rzecz opracowania technologii przeciwdziałania zanieczyszczeniom i poprawy efektywności paliwowej. W okresie od stycznia do kwietnia 1973 roku wyprodukowano mniej niż 200 egzemplarzy KPGC110 GT-R ze względu na coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące emisji; ponadto współczesny kryzys naftowy stworzył marnotrawne postrzeganie wyścigów samochodowych. Ze względu na rzadkość występowania i wycofanie się z wyścigów samochodów turystycznych, otrzymał przydomek „Phantom GT-R”.
Ten silnik był używany w następujących pojazdach:
- Skyline GT-R (typ PGC10) 4-drzwiowy sedan 1969 - 1970. (832 sztuki)
- Skyline GT-R (typ KPGC10) 2-drzwiowe coupe 1970 - 1972. 70 mm (2,8 cala) krótszy rozstaw osi niż PGC10. (1197 jednostek)
- Skyline GT-R (typ KPGC110) styczeń-kwiecień 1973. (197 sztuk)
- Fairlady Z432 (PS30) 1969 - 1972. (419 – 420 sztuk)
- Fairlady Z432R (PS30SB) Samochód wyścigowy Z432 oparty o prawie 100 kg (220 funtów) lżejszy od seryjnego Z432. (30 – 50 sztuk)
W sportach motorowych
Pierwsze zwycięstwo Skyline 2000GT-R z napędem S20 miało miejsce 3 maja 1969 roku w wyścigu TS-b podczas Grand Prix JAF 1969, który odbył się na torze Fuji Speedway na czterodrzwiowym PGC10; zwycięski samochód (nr 39, prowadzony przez T.Shinoharę) został zachowany w kolekcji Nissan Heritage . Do limuzyn wyścigowych dołączyło coupe KPGC10 z twardym dachem w marcu 1971 roku podczas All Japan Suzuka Automobile Race. PGC10/KPGC10 wygrał 49 kolejnych wyścigów na Fuji, Suzuka , Tsukuba i Hokkaido; chociaż passa zakończyła się po 49. zwycięstwie 10 października 1971 r., GT-R wygrał kolejny wyścig po 50. zwycięstwo 20 marca 1972 r., również odbył się na torze Fuji.
W porównaniu do sześciocylindrowych rzędowych silników Nissana serii L, S20 był za mały i zbyt skomplikowany. W wyścigu Fuji 1000 km w całej Japonii w 1970 roku zgłoszono 6 modeli Fairlady Z 432R z S20 i jeden z zamontowanym L24. Z wyposażony w L24 wygrał z łatwością, a ze względu na prostszą i bardziej solidną konstrukcję, seria L stała się ulubionym silnikiem w sportach motorowych i tuningu, podczas gdy S20 pozostaje stosunkowo mało znany.
Specyfikacje silnika
S20 to rzędowa szóstka z żeliwnym blokiem i aluminiową głowicą, wykorzystująca 7-łożyskowy wał korbowy. Posiada podwójną krzywkę górną , głowicę z przepływem krzyżowym z komorą spalania pod dachem krytym i czterema zaworami na cylinder, pierwszy masowo produkowany silnik 4-zaworowy w Japonii. Głowice zostały ręcznie przeniesione i polerowane, a silniki przed instalacją przetestowano na stanowisku pod kątem stałej produkcji energii.
W porównaniu z poprzednim GR-8 zachowano 82-milimetrowy (3,2 cala) otwór, ale skok został zmniejszony z 63 do 62,8 mm (2,48 do 2,47 cala), aby zapewnić, że przemieszczenie nie przekroczy 2 litrów w przypadku drobnych błędów podczas produkcji. Ponadto układ rozrządu napędzany był łańcuchami rozrządu, a nie kołami zębatymi.
Większość silników wykorzystywała potrójne gaźniki Mikuni - Solex 40PHH z podwójnym dławikiem; modele po 1969 roku oferowały opcjonalny mechaniczny wtrysk paliwa Lucas . W wersji wyścigowej silniki z wtryskiem paliwa wytwarzały podobno ponad 225 KM (168 kW), z 250 KM (186 kW) dla większych torów, takich jak Fuji Speedway ; customowy tuning dał silniki wyścigowe o mocy 265 KM (195 kW; 261 KM) przy 12.000 obr./min.
| Parametr | Wartość | |
|---|---|---|
| Rodzaj | chłodzony wodą benzyna rolki sześć silników | |
| Przemieszczenie | 1990 ml (2,0 l; 121,4 CU) | |
| Średnica × Skok | 82 mm × 62,8 mm (3,23 cala × 2,47 cala) | |
| Valvetrain | DOHC 4 zawory na cylinder, zawór podnoszący z bezpośrednim napędem | |
| System paliwowy | Potrójne Mikuni - Solex N40PHH-A24 2-beczułki gaźniki | wtrysk paliwa |
| Moc ( brutto ) | 160 KM (119 kW; 162 KM) przy 7000 obr./min | 227 KM (169 kW; 230 KM) przy 8400 obr./min |
| Moment obrotowy (brutto) | 177 Nm; 130 lbf⋅ft (18 kg⋅m) przy 5600 obr./min | ? |
| Pojemność oleju smarującego | 6 l (1,3 galonów imp; 1,6 galonów amerykańskich) | |
| Suchej masy | 199 kg (439 funtów) | |
Wyposażony w samochód wyścigowy Shinohara nr 39 (1969), S20 został dostrojony do wyższej mocy, generując 154 kW (209 KM; 207 KM) przy 8000 obr./min i 196 N⋅m (20 kg⋅m; 145 lb⋅ft) przy 6000 obr./min.
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- „蘇るS20” [Reaktywowana S20]. Zabytkowy samochód Yoshino (po japońsku). Szczegółowe zdjęcia głównych elementów wykonane podczas renowacji.