Opel Rekord P1 - Opel Rekord P1

Opel Olympia Rekord (1957–59) Opel Rekord (1959–60) Opel Rekord P1 (z perspektywy czasu)
Przegląd
Producent	Opel
Produkcja	1957–1960
montaż	Niemcy: Rüsselsheim RPA : Port Elizabeth
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan 3-drzwiowy kombi 3-drzwiowy van 2-drzwiowy pickup (RPA)
Układ napędowy
Silnik	1196 cm3 I4 (Opel 1200) 1488 cm3 I4 1680 cm3 I4
Przenoszenie	3-biegowa manualna
Chronologia
Poprzednik	Opel Olympia Rekord
Następca	Opel Rekord P2

Wersja kombi została oznaczona jako Opel Rekord Caravan.

Kabriolet Opel Rekord P1 i konwersje coupé były zawsze niezwykle rzadkie.

Chociaż Rekord był teraz dostępny z czterema drzwiami, dwudrzwiowy sedan nadal był silnym sprzedawcą.

Rozebrany Opel 1200 pojawił się pod koniec 1959 roku i był oferowany do 1962 roku, dwa lata po wymianie Rekorda, na którym był oparty.

Uważa się, że główny projektant Hans Mersheimer czerpał szczególną inspirację dla Rekorda P1 z Chevroleta Bel Air z 1956 roku .

Opel Rekord P1 (markowe dla pierwszych dwóch lat jak Opel Olympia Rekord P ) był samochód wykonawczy wprowadzony w sierpniu 1957 roku, w czasie dla Salonu Samochodowego we Frankfurcie , przez Opla jako zamiennik ubiegłorocznym Opel Olympia Rekord . Był większy niż jego poprzednik i miał przyciągającą wzrok owiniętą dookoła przednią i tylną szybę w stylu amerykańskim, przypominającą kuzyna zbudowanego przez General Motors w Luton , Vauxhall Victor F , który pojawił się w Anglii kilka miesięcy wcześniej.

Opel Rekord P1 sprzedawał się bardzo dobrze, konsekwentnie zajmując drugie miejsce w zachodnioniemieckich listach sprzedaży, wyprzedzony o pierwsze miejsce jedynie przez mniejszego i tańszego Volkswagena Beetle . Producent odszedł od nawyku utrwalonego w poprzednim modelu, polegającego na corocznym liftingu przedniego grilla i innych detali wykończenia, ale mimo to P1 doświadczył stosunkowo krótkiej serii produkcyjnej. P1 został zastąpiony w połowie 1960 roku przez Opel Rekord P2 , chociaż nadwozie Rekorda P1 było nadal oferowane w Oplu 1200, który sam był wersją Rekord P1 o zmniejszonej specyfikacji, aż do 1962 roku.

W przeciwieństwie do nowoczesnego nadwozia, czterocylindrowy, chłodzony wodą silnik OHV o pojemności 1488 cm3 niewiele się zmienił od czasu, gdy po raz pierwszy pojawił się w Oplu Olympia w 1937 roku. Deklarowana moc wyjściowa pozostała niezmieniona w stosunku do 45 KM poprzedniego modelu (33 kW ) przy 3900 obr / min. Jednak od lipca 1959 roku zwiększono stopień sprężania, tak że silnik o pojemności 1488 cm3 oferował deklarowaną moc maksymalną o mocy 50 KM (37 kW): klienci mogli również wybrać większy silnik o pojemności 1680 cm3, dla którego opublikowana maksymalna moc wynosiła 55. moc (40 kW) przy 4000 obr / min.

Publiczna premiera

13 sierpnia 1957 r. Prezes firmy Opel Edward W. Zdunek zaprezentował Opel Olympia Rekord P w lokalnym ratuszu w Rüsselsheim . Litera „P” w nazwie oznaczała „Panorama”, nawiązując do widoku z zawijanej szyby przedniej. Jednak w 1960 roku pojawił się następca, oznaczony jako Opel Rekord P2, a samochód wprowadzony na rynek w 1957 roku stał się znany jako Opel Rekord P1. W czasie, gdy dochody średniej klasy szybko rosły na zapleczu tak zwanego powojennego „Wirtschaftswunder” (cudu gospodarczego) Niemiec Zachodnich, Olympia Rekord celowała w rynek samochodów rodzinnych, który był również siłą firmy-matki w Stany Zjednoczone.

Atrakcyjność salonu

Uważano, że panoramiczne szyby przednie i tylne zostały skopiowane z najnowszych projektów z Ameryki Północnej, takich jak najnowsze modele Special i Roadmaster . Szybko nazwano go w prasie motoryzacyjnej „Bauern-Buick” (Chłopski Buick), chociaż uważano , że główny projektant Hans Mersheimer czerpał szczególną inspirację z wersji Chevroleta Bel Air z 1955 roku . Innymi niezwykłymi cechami, które emanują nowym optymizmem epoki, były dwukolorowe malowanie uzupełnione dwukolorowym wykończeniem wnętrza.

Zmiana nazwy

Opel (Olympia) Rekord P1 z lat 1957–60 występował pod różnymi nazwami, w zależności od daty i typu. Podczas premiery w 1957 roku nosił nazwę „Opel Olympia Rekord” lub czasami „Opel Olympia Rekord P”. W następnym roku wprowadzono wersję o zmniejszonej specyfikacji, o pojemności 1196 cm3, nazwaną po prostu „Opel Olympia”.

W lipcu 1959 roku standardowym modelem, w tym samym czasie, gdy uzyskał większą moc, stał się po prostu „Opel Rekord”. Tani „Opel Olympia” został pozbawiony nawet swojej poprzedniej nazwy, która od 1959 roku była oznaczana po prostu jako „ Opel 1200 ”. Ta uproszczona wersja po obniżonej cenie była nadal produkowana z korpusem Rekord P1 przez ponad dwa lata po migracji głównego modelu do korpusu Rekord P2. Opel 1200 był dostępny tylko z dwudrzwiowym nadwoziem sedan.

Był również oferowany jako Opel 1500 z silnikiem o pojemności 1,5 litra.

Mechaniczny

Nowy samochód otrzymał nowo opracowaną przednią oś z ujemnym pochyleniem i nowy układ kierowniczy zawierający sparowane wahacze o nierównej długości.

Przekładnia była trzybiegowym systemem manualnym sterowanym za pomocą dźwigni zamontowanej na kolumnie. Było to podobne rozwiązanie, jak w poprzednim modelu, który otrzymał całkowicie zsynchronizowaną skrzynię biegów na swój ostatni rok: w nowym modelu od początku uwzględniono synchronizację dla wszystkich trzech przełożeń do przodu.

Silnik o pojemności 1488 cm3 został również ulepszony do produkcji w ostatnim roku w cyklu produkcyjnym poprzedniego modelu, a teraz zapewniał deklarowaną maksymalną moc 45 KM przy 3900 obr./min.

Chociaż P1 zmieniał się bardzo nieznacznie na zewnątrz podczas swojej rocznej produkcji, trzyletni okres charakteryzowałby się kilkoma ważnymi zmianami w silnikach i innych elementach mechanicznych.

Ciało

Samochód został wprowadzony na rynek jako dwudrzwiowa limuzyna / sedan w 1957 roku. W 1958 roku dostępna stała się wersja czterodrzwiowa: w 1958 roku wprowadzono również wersję trzydrzwiowego kombi i furgonu. kombi, ale z tylnymi bocznymi szybami zastąpionymi metalowymi. Stosując angielskie stwierdzenie „To samochód i furgonetka”, Opel oznaczył tę wersję jako CarAVan, nazwę, która będzie nadal stosowana do kombi Opla, choć w późniejszych latach bez ekscentrycznego używania wielkich liter przez kilka dekady. W tej wersji standardowe trzypasmowe tylne resory piórowe zostały zastąpione solidniejszymi czteropłaszczyznowymi odpowiednikami. CarAVan był szczególnie popularny wśród samozatrudnionych handlowców, łącząc większość właściwości jezdnych samochodu z potencjałem ładunkowym małego samochodu dostawczego.

Niewielka liczba wersji kabriolet i coupé została również wyprodukowana przez konstruktorów nadwozi z Darmstadt, firmę Autenreith . Są niezwykle rzadkie. Uważa się, że wyprodukowano 25 kabrioletów, z których 4 przetrwały: uważa się, że 2 z 3 zarejestrowanych coupé nadal istnieją.

Poszerzenie asortymentu w dół

Rok po wprowadzeniu Opla Olympia Rekord P1, Opel wprowadził bardziej podstawową wersję tego samego samochodu, z mniejszą wersją znanego inaczej silnika, aby zapewnić pojemność silnika 1196 cm3. Ten samochód miał wyższy stopień sprężania 7,5: 1, ale mimo to maksymalna moc wynosiła tylko 40 KM (29 kW) przy 4400 obr / min, a moment obrotowy również został zmniejszony. Na początku samochód ten nosił oznaczenie „Opel Olympia”, chociaż w 1959 r. Przemianowano go na Opel 1200. Oprócz zmniejszonej nazwy i pojemności silnika, ta wersja również obeszła się bez większości chromowanych elementów ozdobnych, które były cechą charakterystyczną modelu standard Olympia Rekord, a wnętrze również zostało uproszczone.

Ewolucja

Małe ulepszenia w 1958 r.

Mimo że wygląd zewnętrzny niewiele się zmienił podczas swojego życia, samochód mimo to przeszedł różne ulepszenia. Po wznowieniu produkcji po przerwie na wakacje w 1958 roku, lusterko wewnętrzne zostało przesunięte z położenia u góry deski rozdzielczej do położenia u góry przedniej szyby, poprawiając widok z tyłu dla większości kierowców. Również w 1958 roku wycieraczki szyby przedniej otrzymały własny silnik elektryczny: dotychczas były one napędzane mechanicznie z wałka rozrządu za pomocą elastycznego połączenia, rozwiązania, które Opel zastosował po raz pierwszy w 1937 roku w Super Six .

Zmodernizowane silniki w 1959 roku

W 1959 roku silniki zostały zmodernizowane. Opel Olympia Rekord P1 (obecnie oznaczony po prostu jako Opel Rekord) zachował pojemność silnika 1488 cm3, ale deklarował maksymalną moc 50 KM przy 4000 obr / min. W odpowiedzi (prawdopodobnie) na stały wzrost liczby oktanowej standardowego paliwa w tym czasie, stopień sprężania w silniku 1488 cm3 również został podniesiony z 6,9: 1 do 7,25: 1. W zwiększeniu mocy pomogły również modyfikacje głowicy cylindrów i kolektora wydechowego. Niemniej jednak pod wieloma względami silnik o pojemności 1488 cm3 niewiele się zmienił od czasu, gdy Opel po raz pierwszy zainstalował go w Oplu Olympia z 1937 roku .

Rok 1959 był również rokiem, w którym większy silnik był dostępny jako opcja. Dzielił skok 75 mm silnika o pojemności 1488 cm3 (i silnika o pojemności 1196 cm3 montowanego w mniejszych modelach Olympia i 1200), ale średnica została zwiększona z 80 do 85 mm, co zapewniło wzrost pojemności silnika do 1680 cm3. Prędkość maksymalną, którą dla silnika o pojemności 1488 cm3 podano jako 125 km / h (78 mil / h), zwiększono do 132 km / h (82 mil / h) z większym silnikiem, który zapewniał również użyteczny wzrost dostępnego momentu obrotowego.

Półautomat jako opcja od 1959 roku

1960 Opel Olympia Rekord P1 1500 Caravan, 1488 cm3, 4 cylindry, 45 KM, stan oryginalny.

W ostatnim roku model P1 był oferowany z automatycznym sprzęgłem „Olymat” dostarczonym przez firmę Fichel & Sachs . System był zasadniczo podobny do automatycznego sprzęgła „Saxomat”, które zaczęły być oferowane w tym czasie przez innych niemieckich producentów samochodów. W Oplu nie był on szczególnie popularny.

Montaż szwajcarski

Od 1934 r. General Motors prowadził niewielki zakład montażowy na miejscu za stacją kolejową w Biel . Do 1959 roku w fabryce General Motors w Biel montowano niewielką liczbę Opla Rekorda P1 . Te samochody były wyposażone tylko w większy silnik o pojemności 1680 cm3 i mocy 55 KM. Posiadały jeszcze więcej chromu na zewnątrz niż „zwykły” Rekord P1 i były pomalowane w dwóch odcieniach, a kolor dachu był zawsze biały. Wykończenie wnętrza również zostało wykończone w dwukolorowej kolorystyce i zastosowano skórzaną tapicerkę. Montowane w Szwajcarii samochody były sprzedawane tylko w Szwajcarii: przypuszcza się, że tylko dziesięć przetrwało.

Być może największe znaczenie dla kolejnych pokoleń kierowcy Opla miała nazwa złożonego w Szwajcarii Rekorda. Został on oznaczony jako „Opel Rekord Ascona”, po kurorcie na północnym brzegu jeziora Maggiore w Ticinese . Nazwa Ascona pojawiła się ponownie nieco ponad dziesięć lat później w nowym modelu masowym, wprowadzonym jako odpowiedź Opla na Forda Taunus i Cortina .

Zgromadzenie RPA

Rekord P1 był również montowany (podobnie jak jego następca) w fabryce General Motors w RPA : tutaj kierownica musiała być umieszczona po prawej stronie samochodu. Na lokalny rynek wyprodukowano również specjalną wersję pickupa . Kilka z nich zostało wyprodukowanych z kierownicą po lewej stronie samochodu i wyeksportowanych do Europy.

Południowoafrykańskie Rekords i Olympias otrzymały pierwotnie 1,5-litrowy silnik o mocy 55 KM (41 kW) SAE. W 1960 roku 1,7-litrowy silnik był instalowany we wszystkich oprócz najniższej dwudrzwiowej Olympii, oferującej 63 KM (47 kW) SAE.

Reklama w telewizji

W momencie wprowadzenia na rynek dwudrzwiowy model Rekord o pojemności 1488 cm3 był oferowany z zalecaną ceną producenta wynoszącą 6385 DM. W tym przedziale cenowym jego najbardziej oczywistym konkurentem był nieco krótszy, ale też nieco szerszy i mocniejszy Ford Taunus 17M .

W ciągu trzech lat między 1957 a 1960 rokiem Opel wyprodukował 817 003 Olympia Rekords. Wciąż był produkowany z mniej więcej połową szybkości niż Volkswagen Beetle, ale wielokrotnie był drugim bestsellerem w Niemczech Zachodnich. W ciągu tych samych trzech lat Ford odnotował produkcję 239 978 egzemplarzy Forda Taunus 17M .

Nieco ponad 50% Rekordów P1 zostało wyeksportowanych, głównie w kontynentalnej Europie Zachodniej. Producent mocno promował model również w USA, gdzie poczyniono przygotowania do sprzedaży za pośrednictwem sieci dealerskiej Buick . Rekord P1 zyskał reputację niezawodnego samochodu o dobrym stosunku jakości do ceny. Pamięć o nim przetrwała i 2 października 2003 r. Została upamiętniona podczas ceremonii z udziałem prezydenta Niemiec, któremu przedstawiono znacznie powiększony wizerunek nowego znaczka pocztowego 55 Pfennig, przedstawiającego Rekord P1.

Dane techniczne

Bibliografia

Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1975, ISBN   3-87943-391-7 , str. 88–93

Linki zewnętrzne

• Gemeinsames Forum dla Opla P1 i P2
• Więcej informacji bei der Alt Opel IG
• Spezielle Seite zum P1 Caravan mit Originalprospekten
• Alles über den Opel Rekord P1