Opel Rekord Seria E - Opel Rekord Series E

Opel Rekord Seria E
Przegląd
Producent	Opel ( General Motors )
Nazywany również	Chevrolet Rekord ( ZA ) Daewoo Royale ( ROK ) Saehan Rekord ( ROK ) Vauxhall Carlton (Wielka Brytania)
Produkcja	1977-1986 1980-1988 (Indonezja, tylko 3-drzwiowy furgon)
montaż	Niemcy: Rüsselsheim (Opel Automobile) Indonezja: Dżakarta ( GMBI )
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód wykonawczy ( E )
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan/limuzyna 3/5-drzwiowy kombi/kombi 3-drzwiowy furgon
Układ	Układ FR
Związane z	Holden Commodore Opel Commodore Vauxhall Viceroy
Chronologia
Poprzednik	Opel Rekord Seria D
Następca	Opel Omega

Opel Rekord Seria E to samochód wykonawczy , który zastąpił Rekord D na Opla Rüsselsheim liniach produkcyjnych jest w sierpniu 1977 roku, po zakończeniu wakacji letnich roślin wyłączaniu. Miał wspólny rozstaw osi i odziedziczył większość swoich silników po swoim poprzedniku, ale nadwozia były zupełnie nowe.

W październiku 1982 roku Rekord E został gruntownie przerobiony, zachowując centralną część nadwozia, te same okna i główne elementy podkonstrukcji, ale z przeprojektowanym przodem i tyłem oraz kilkoma znaczącymi nowymi silnikami. Wersje przed i po liftingu są powszechnie określane odpowiednio jako E1 i E2 .

Dziewięcioletni okres produkcji Rekorda E był znacznie dłuższy niż w przypadku jakiejkolwiek poprzedniej generacji Opla Rekorda . Stał się trzecim Oplem Rekordem, który przekroczył milion wyprodukowanych egzemplarzy, ale osiągnięcie tego celu zajęło mu więcej czasu niż jego poprzednikowi. Do tej pory łzawiące podwyżki cen paliw skłoniły wielu klientów z rynku średniego do redukcji. Opel Rekord był postrzegany jako duży samochód rodzinny nawet na rodzimym rynku zachodnioniemieckim, gdzie tradycyjnie samochody rodzinne były nieco większe niż na południu Europy. Rekord (a później Omega) znalazłby się również pod presją podstawowych modeli niemieckich marek luksusowych, takich jak BMW , Audi i Mercedes-Benz – początek trendu w branży, który pod koniec lat 90. Marki rynku masowego całkowicie porzucają segment D/E.

Rekord E był sprzedawany w Wielkiej Brytanii pod nazwą Vauxhall Carlton , początkowo identyfikowany przez przerobiony panel maski / maski, a po 1982 roku różnił się niewiele więcej niż odznakami. Pomimo brytyjskiego brandingu, wszystkie Carltony były produkowane w Rüsselsheim, pozostawiając brytyjskie zakłady Vauxhalla , aby skoncentrować się na Cavalierach , Chevettes , Vivas i ich następcach.

Samochód został opracowany przez Opla i stanowił bezpośredni rozwój kolejnych poprzednich Rekordów Opla, ale w ostatnich dziesięcioleciach XX wieku General Motors wykazywało rosnące strategiczne zainteresowanie internacjonalizacją swoich produktów, a podstawy Rekorda E stały się znane jako General Motors „V-platforma” . Samochody oparte na Rekord E (platformie V) były również budowane w kilku zakładach General Motors poza Europą.

Opel Rekord E1 (1977 - 1982)

Opel Rekord Seria E1
Przegląd
Producent	Opel
Produkcja	1977-82 962218 sztuk
montaż	Rüsselsheim
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	2/4-drzwiowy sedan/limuzyna 3/5-drzwiowy kombi/kombi 3-drzwiowy furgon
Układ napędowy
Silnik	Benzyna/benzyna: 1698 cm3 I4 (do 1980) 1897 cm3 I4 1979 cm3 I4  Diesel: 1998 cm3 I4 (Włochy i Belgia) 2068 cm3 I4 (do 1978) 2260 cm3 I4 (od 1978)
Przenoszenie	4-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna opcja (niedostępna w wersji 1.7)
Wymiary
Rozstaw osi	2670 mm (105,1 cala)
Długość
Szerokość	1725 mm (67,9 cala)

Samochód

Pomimo dzielenia rozstawu osi i, przynajmniej początkowo, zakresu silników z zastąpionym samochodem, Opel Rekord E zaprezentowany na Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 1977 roku był nieco szerszy, nieco dłuższy, nieco wyższy, a z większymi szybami znacznie cięższy niż Opel Rekord D. Wewnątrz był zauważalnie bardziej przestronny.

Uznanie za imponującą technologicznie (choć komercyjnie nieudanej) NSU Ro 80 , wprowadzony w 1968 roku, nie wywołało ożywione zainteresowanie aerodynamiki wśród Zachód niemieckich samochodów, a Rekord E przyszedł z roszczeniami ulepszonym współczynnikiem oporu na 0,42 C _d ). W 1982 roku przestylizowana wersja „E2” została wydana ze współczynnikiem oporu 0,36. Generalnie gładszy wygląd, ta wersja wyróżniała się przeprojektowanym, bardziej aerodynamicznym przodem i tyłem oraz przetasowaniem silników i poziomów wyposażenia. Modele E2 Vauxhall Carlton odróżniały się od Opla Rekord jedynie oznaczeniem, bez żadnych różnic w blasze.

Projekt

Nadwozie

Na tym etapie większość Opla Rekordów miała cztery drzwi

Dla konsumentów z Wielkiej Brytanii, Vauxhall Carlton z Rekord E1 został zidentyfikowany przez maskę/maskę z „opadającym snootem”. Zakłady w Rüsselsheim produkowały zarówno Rekords, jak i Carltony z kierownicą po prawej stronie, które do 1981 roku konkurowały ze sobą w Wielkiej Brytanii .

Znaczną część produkcji Opla Rekorda nadal stanowiły dwudrzwiowe sedany i trzydrzwiowe kombi

Większość nabywców kombi/kombi zdecydowała się jednak na drugi zestaw drzwi, umożliwiający bezpośredni dostęp pasażerom na tylnym siedzeniu. To jest wersja kombi/kombi dla Vauxhall Carlton.

Monocoque stalowe samochody oferowały miejsca siedzące dla pięciu osób. Najlepszym sprzedawcą był sedan/sedan. Był dostępny w wersji dwudrzwiowej lub czterodrzwiowej, chociaż do tej pory rynek zachodnioniemiecki, który przez wiele lat utrzymywał apetyt na większe samochody z zaledwie dwojgiem drzwi, coraz bardziej przypominał inne duże rynki motoryzacyjne Europy Zachodniej w oczekiwaniu na samochody tej wielkości. Rekordu, aby zapewnić pasażerom na tylnych siedzeniach własne drzwi. Czterodrzwiowy Rekord przewyższał sprzedaż dwudrzwiowego rodzeństwa. Produkcja limuzyny wyniosła 769.086 samochodów, podzielona na 127.544 auta 2-drzwiowe i 641.542 auta 4-drzwiowe. Produkcja Opla Rekord E1 „Caravan” (kombi/kombi) wyniosła 167 501 samochodów, z czego 26 652 to modele 3-drzwiowe, a 140 849 to modele 5-drzwiowe.

Opel oferował również trzydrzwiowy samochód dostawczy łączący wrażenia z jazdy samochodu osobowego z ładownością małego pojazdu użytkowego: pod wieloma względami był identyczny z kombi, z wyjątkiem tego, że tylne boczne szyby zostały zastąpione metalowymi panelami. Taka konfiguracja pojazdów oferowała w niektórych krajach samozatrudnionym drobnym handlowcom ulgi podatkowe. Wyprodukowano 30 477 samochodów Kasten-Lieferwagen (dostawca) Opel Rekord E1. Ta wersja była również montowana w Indonezji, z 2-litrowymi silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi. Zbudowany od 1980 do 1988 roku, można było zarejestrować go jako pojazd użytkowy, chociaż większość dostarczonych samochodów od razu miała zamontowane tylne szyby i siedzenia.

Po raz pierwszy od 1961 roku na liście nie pojawił się Opel Rekord coupé. Jednak klienci, którzy chcieli cieszyć się stylem kosztem miejsca na tylnych siedzeniach, nie zostali pozostawieni konkurencji, ponieważ od września 1970 roku obsługiwała go nowa, stylowa Manta .

Silniki benzynowe

Opel wprowadził nową generację silników benzynowych/benzynowych w 1966 roku wraz z Rekord B i były to silniki, które ponownie pojawiły się w Rekord E w 1977 roku. Tak jak poprzednio, długość skoku została ustalona na 69,8 mm: różnice w wielkości silnika osiągnięto dzięki zmieniając otwór cylindra. Silnik posiadał niezwykłą konfigurację wałka rozrządu w głowicy (CIH) . Napędzany łańcuchem wałek rozrządu został umieszczony bezpośrednio nad cylindrami, ale nie był to konwencjonalny projekt ohc . Wałek rozrządu sterował zaworami za pomocą wahaczy, ponieważ sam wałek rozrządu był umieszczony zbyt nisko nad cylindrami, aby umożliwić bezpośrednie działanie wałka rozrządu na końce zaworów. Jednym z powodów może być kosmetyczny. Tak zwana konfiguracja silnika Opla (CIH) pozwoliła Rekordowi na zastosowanie niskich linii maski/maski silnika, o które zabiegały wydziały rozwoju produktu, które dbają o styl.

Najmniejszą jednostką napędową w momencie wprowadzenia na rynek był silnik o pojemności 1698 cm3 z niskim stopniem sprężania 8,0:1 i 60 KM (44 kW) jak w poprzedniku. W poprzednim modelu zmniejszono moc wyjściową silnika po zmniejszeniu liczby oktanów na podjazdach zachodnioniemieckich w odpowiedzi na zmniejszenie dopuszczalnych poziomów ołowiu w paliwie silnikowym. To, w połączeniu ze zwiększoną masą Rekord E, daje raczej słaby pakiet. Silnik prawdopodobnie kosztował tyle samo, co podobnie skonfigurowane większe silniki i z punktu widzenia działu kosztów bez wątpienia miało sens, aby klienci zamawiający samochód z tym silnikiem „1.7N” byli, zgodnie z cennikiem producenta, ładowany dokładnie tak samo, jak klient, określając większą moc (i ledwo zwiększoną oszczędność paliwa) dostępną w Rekord E, gdy jest zasilany przez silnik o niskim stopniu sprężania „1.9N”. Niewielu klientów Rekord E wybrało silnik o pojemności 1,7 litra, który zniknął z listy w 1980 roku.

Bardziej popularną jednostką napędową klasy podstawowej we wczesnych latach Rekord E był silnik 19N o pojemności 1897 cm3, również o niskim stopniu sprężania, dzięki czemu można było stosować podstawową niskooktanową benzynę/benzynę. Zasilany tą jednostką maksymalna deklarowana moc wyjściowa Rekorda E wynosiła 75 KM (55 kW), podobnie jak wtedy, gdy ta sama jednostka była montowana w Rekordzie D. Austriaccy nabywcy otrzymali nieco przestarzałą wersję (A19N) produkującą 70 KM ( 51 kW), aby dopasować się do lokalnego klimatu podatkowego i ubezpieczeniowego.

Dwa lata przed zakończeniem produkcji Rekorda D firma Opel dodała do swojej palety silników znudzoną wersję swojego silnika (CIH) z 1979 roku. 90 PS (66 kW), 100 PS (74 kW) i 110 PS (81 kW). Pierwszy z nich, znany jako „2.0N”, charakteryzował się niskim stopniem sprężania 8:1 i wykorzystywał paliwo klasy podstawowej. Jednostka o mocy 100 KM, „2.0S”, miała stopień sprężania 9:1, a kierowcy korzystający z tego silnika musieli płacić za „super” paliwo o wyższej liczbie oktanowej. Dostępny od chwili wprowadzenia, nowy Rekord z silnikiem o mocy 81 kW „2.0E” wymagał również paliwa o wyższej liczbie oktanowej i był pierwszym Oplem Rekord z wtryskiem paliwa . Stało się to tym bardziej znaczące, że w latach 80. ustawodawcy w Europie Zachodniej wymagali od producentów samochodów instalowania katalizatorów w samochodach napędzanych benzyną/benzyną, a te musiałyby być używane w połączeniu z wtryskiem paliwa, z powodu ówczesnego przekonania, że ​​nieprecyzyjne Ilość paliwa wtryskiwana z tradycyjnych gaźników stwarzała ryzyko wydostania się niespalonego paliwa z silnika i spalenia lub wybuchu w konwerterze, trwale i kosztownie go uszkadzając. Jednak, gdy w 1977 roku wprowadzono Rekord E, wyzwania związane z katalizatorami, choć znane już z obecnych wyzwań dla General Motors w Ameryce Północnej, były jeszcze kilka lat przed europejskimi producentami samochodów. System wtrysku paliwa w Rekord E pochodzi od firmy Bosch, która zdobyła już rozległą wiedzę na temat odpowiednich technologii we współpracy z Volkswagenem . System zastosowany w pierwszym Rekords z wtryskiem paliwa był systemem Bosch L Jetronic , zastąpionym pod koniec 1981 roku przez LE Jetronic . Rekord 1981 był również wyposażony w układ paliwowy odporny na metanol.

Silniki Diesla

Silnik wysokoprężny o pojemności 2068 cm3, z którym w 1972 r. Opel starał się o kawałek lukratywnego uścisku, jakim Mercedes-Benz cieszył się na rynku taksówek, pojawił się ponownie po wprowadzeniu na rynek w Rekordzie E, wciąż oferującym 60 KM (44 kW) mocy maksymalnej. Jednak nowy samochód był cięższy niż jego poprzednik, a rynek rozwinął się również w ciągu minionego pół dekady. Zaledwie rok później, w sierpniu 1978, wprowadzono większą, znudzoną wersję o pojemności 2260 cm3, dla której deklarowano 65 KM (48 kW). Mniejszy 2.1 został wkrótce wycofany. Tak jak poprzednio, silnik wysokoprężny był wyższy niż jednostki benzynowe zaprojektowane dla Rekorda, a Rekord E z silnikiem wysokoprężnym różnił się długim grzbietem w kształcie garbu wzdłuż środka maski/maski, niezbędnym do umieszczenia bloku silnika. Zazwyczaj wyposażone w większy silnik o pojemności 2,3 litra, silniki Diesla Rekord były szczególnie popularne we Francji, Włoszech i krajach Beneluksu .

Do tej pory Ford szukał również udziału w rynku taksówek z napędzaną silnikiem Diesla wersją modelu Granada, a napędzany silnikiem Diesla 504 Peugeot sam stawał się coraz poważniejszym konkurentem, zwłaszcza na wspólnych europejskich rynkach eksportowych. Rekord E z silnikiem wysokoprężnym dorównywał konkurentom pod wieloma względami i – przynajmniej pod względem bezdyskontowych publikowanych cen – był generalnie tańszy niż modele Mercedesa, ale w jakiś sposób Mercedes-Benz nadal dominował na rynku taksówek w Niemczech i sąsiednich krajach zachodnich.

Na rynkach – zwłaszcza we Włoszech, ale także w Belgii – gdzie podatek samochodowy gwałtownie wzrósł w przypadku samochodów o pojemności silnika powyżej dwóch litrów, dostępny był silnik wysokoprężny o zredukowanej pojemności 1998 cm3 i maksymalnej mocy zaledwie 58 KM (43 kW). Był to silnik częściej stosowany do napędzanych silnikiem wysokoprężnym wersji mniejszego, lżejszego Opla Ascony . Prędkość maksymalna 2.0 D z opcjonalną automatyczną skrzynią biegów to leniwe 132 km/h (82 mph). Rekordy z tym silnikiem były montowane również w Indonezji, z nadwoziem trzydrzwiowego furgonu lub kombi.

Przenoszenie

Standardowym pakietem skrzyni biegów była manualna, w pełni zsynchronizowana, czterobiegowa skrzynia biegów, sterowana za pomocą umieszczonej centralnie dźwigni zmiany biegów. Planowano oferować nową, pięciobiegową skrzynię biegów, jak w Oplach Senator i Monza , ale kiedy latem 1980 roku nie było jeszcze gotowych, producent zaproponował nabywcom Rekordów z silnikiem benzynowym o pojemności 1979 cm3. w przypadku dodatkowego DM 520, opcja nowo opracowanej czterobiegowej manualnej skrzyni biegów z nadbiegiem: miało to zapewnić szansę na osiągnięcie lepszej oszczędności paliwa w czasie, gdy oszczędność paliwa była coraz ważniejsza w agendzie europejskich nabywców samochodów pogodzenia się z przekonaniem, że „era taniego paliwa” minęła na dobre. Niemniej jednak stosunkowo niewielu klientów wybrało opcję skrzyni biegów „cztery prędkości z nadbiegiem”.

Kupujący mogli również wybrać trzybiegową automatyczną skrzynię biegów. Zastosowany system to trzybiegowa jednostka TH180 z zakładu producenta w Strasburgu .

Zawieszenie

Z przodu przeprojektowano zawieszenie, do którego dodano kolumny MacPhersona . Rezultat był bardziej zwarty, lżejszy i prawdopodobnie tańszy w montażu niż nierówne układy wahaczy w poprzednim modelu, a prowadzenie samochodu było lepsze. Niestety, Opel zbliżył się do modernizacji zawieszenia Rekorda „jeden koniec na raz”. Z tyłu Rekord E zachował z poprzedniego modelu oś belki z czterema wahaczami wleczonymi, systemem Panharda i drążkiem stabilizatora, w połączeniu ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami. Komentatorzy uznali, że do tej pory tylne zawieszenie oparte na sztywnej tylnej osi nie spełniało głównych standardów zachodnioeuropejskich pod względem właściwości jezdnych, jakie zapewniało. Jednak klienci, którzy chcą mieć większą kontrolę nad tylną osią podczas szybkiej, wyboistej jazdy, mogli wybrać „pakiet sportowy” w Oplu Rekord E: pakiet obejmował wymianę standardowych amortyzatorów olejowych z tyłu samochodu na gazowe. wstrząsy. Nie ma wątpliwości, że nastąpił kompromis w postaci sztywniejszej jazdy w zamian za zmniejszoną powierzchnię.

Hamulce

Konfiguracja hamowania była również zasadniczo taka, jak w poprzednich Rekordach, z dwuobwodowym, sterowanym hydraulicznie systemem wraz z serwo hamulców, jak poprzednio, oraz zawierającym, w większych wersjach silnikowych, ogranicznik siły hamowania dla tylnych hamulców. Samochód posiadał hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.

Dołączono lampkę kontrolną hamulca ręcznego, aby zniechęcić kierowców do ruszania bez całkowitego zwolnienia hamulca ręcznego.

Pakiety wyposażenia i wyposażenia oraz edycje specjalne

Oferowano różne pakiety wykończeń i opcji. Był to „podstawowy” Rekord, luksusowa wersja oznaczona jako „Rekord Luxus” i „Rekord Berlina”, oferująca jeszcze bogatszy poziom komfortu i wyposażenia. Na zewnątrz wszystkie samochody poza wersją podstawową posiadały gumowy „pasek ochronny” wzdłuż boku samochodu, a dalsze zróżnicowanie było widoczne z różnych poziomów chromowanych elementów wykończeniowych i odmiennie ukształtowanych stalowych felg. We wnętrzu wykończenia i tkaniny różniły się w zależności od wersji, a „Berlina” miała kierownicę z czterema cienkimi szprychami zamiast dwóch grubych. W latach 1977-1982 okresowo modyfikowano szczegółowe informacje o tym, jakie elementy wchodziły w skład danego pakietu wyposażenia.

Obszerna lista opcjonalnych dodatków obejmowała „pakiet sportowy” oferowany we wszystkich samochodach z wyjątkiem 1,7 litra, w tym różne dodatkowe tarcze na desce rozdzielczej, halogenowe reflektory przednie i gazowe amortyzatory tylnych kół. Klienci mogli również wybierać z szerokiej gamy radioodbiorników i głośników. Jedną z najbardziej rzucających się w oczy opcji, po raz pierwszy zastosowanych w Oplu Rekord, była klimatyzacja, ale za tę funkcję cena była podana tylko „na żądanie”. Bardzo mała liczba egzemplarzy Rekord E1 dostarczonych z klimatyzacją sugeruje, że podane ceny były bardzo wysokie, a klimatyzacja była bardziej wyznacznikiem przyszłości Opla niż realistyczną opcją dla klientów Rekord w 1980 roku.

Taktyka kontynuowała stymulowanie sprzedaży w spokojnych porach roku, oferując specjalne edycje - samochody wyposażone w pakiet opcji i reklamowane w niższej cenie, niż miałby kupujący, gdyby po prostu wyposażył Rekord w te same opcje ze standardowego cennika. W przypadku Rekord E1 specjalne edycje obejmowały „Rekord Regent”, „Rekord Royale”, „Rekord Classic”, „Rekord Touring” i „Rekord SR/E”.

Modele brytyjskie

Rekord E2 o zmienionej nazwie — Vauxhall Carlton

Sukces komercyjny

Ogólnie rzecz biorąc, Rekord E1 sprzedawał się mniej więcej w takim samym tempie jak jego poprzednik i pod tym względem odniósł sukces komercyjny. Niemniej jednak rynek samochodowy w Niemczech Zachodnich i krajach sąsiednich znacznie się rozwinął w latach 60. i (choć nieco nieregularnie) w latach 70. XX wieku. Niemcy Zachodnie pozostały największym rynkiem motoryzacyjnym w Europie, a tutaj najnowszy Rekord nie zdominował rynku samochodów rodzinnych w taki sposób, w jaki Rekords zrobił to piętnaście lat wcześniej. Dane od długoletniego rywala, Ford Germany , wykazały, że Ford Granada/Consul jest produkowany w znacznie wyższym tempie niż Rekord, przy 1619 265 samochodach wyprodukowanych w latach 1972-1977, chociaż liczby te nie uwzględniają dużego odsetka sprzedanych Granad. w Wielkiej Brytanii , kolejny duży europejski rynek motoryzacyjny, na którym Granada odziedziczyła niszę rynkową zajmowaną wcześniej przez rodzimego Forda Zephyra .

Po powrocie do Niemiec Zachodnich, Audi cieszyło się teraz zaangażowaniem i wsparciem finansowym Volkswagena, które umożliwiło mu w odpowiednim czasie rozszerzenie produkcji w zakładzie w Ingolstadt w odpowiedzi na zapotrzebowanie Audi 100 . W latach 1976-1982 Audi wyprodukowało 896 299 modeli Audi 100 , a w latach 1977-1982 Opel wyprodukował 962 218 Opel Rekord E1. O pół klasy niżej kompetentny i nowoczesny Passat Volkswagena uchwycił nastrój rynku, uwodząc potencjalnych klientów Opla w sposób, w jaki nie udało się to K70 . Pół klasy wyżej od Rekord BMW , bliskiego bankructwa na początku lat sześćdziesiątych, teraz dysponowało siłą finansową, by zainwestować w rosnące moce produkcyjne swoich serii 5 we własnym nowym zakładzie w Dingolfing . Opel Rekord zachował silną pozycję na rynku, ale pozycja ta była coraz bardziej ograniczana na kilku frontach. Zanim Rekord E1 został zastąpiony w 1982 r. przez gruntownie zmodernizowanego Opla Rekord E2, Opel Rekord tracił udział w rynku, a Rekord E2 byłby produkowany znacznie wolniej niż Rekord E1.

Dane techniczne

Komandor Holden

Rekord E1 był podstawą oryginalnego Holdena VB Commodore z 1978 roku . Jednak, aby poradzić sobie w australijskich warunkach, został on znacznie wzmocniony i wykorzystał nos Senatora (podobnie jak Opel Commodore ) do zamontowania silników Holden rzędowych sześć i V8.

Opel Carlton

Pierwszym Vauxhall Carlton był Opel Rekord E przystosowany na rynek brytyjski . Z przodu miał inną maskę / maskę, nawiązującą do przodu „opadającego snoota”, stosowanego również w Chevette i Cavalier . Carlton po cichu zastąpił (już dawno już wycofany) Vauxhall Victor FE i dołączył do niego krótko żyjący Vauxhall Viceroy , przemianowany komandor C . W Wielkiej Brytanii oba modele zostały sprzedane przez Forda Granada . Z tyłu, pomiędzy tylnymi światłami, gdzie Rekord zapewniał miejsce na uchwyt tablicy rejestracyjnej, Carlton był wyposażony w czarny panel, na którym wielkimi literami napisano słowo „Vauxhall”. Właściciele Carlton mieli montować tylne tablice rejestracyjne nieco niżej niż w Rekordzie, przykręcane bezpośrednio do zderzaka.

Dla Carltona oferowano tylko jeden pakiet wyposażenia, odpowiadający w przybliżeniu wersji „Rekord Berlina”, a do Carltona można było zamówić tylko jeden silnik, jednostkę o pojemności 1979 cm3 i mocy 74 kW (100 KM) „2.0S”.

Carlton i Rekord były montowane na tej samej linii produkcyjnej w fabryce producenta w Rüsselsheim, a do 1982 r. wersje obu samochodów z kierownicą po prawej stronie rywalizowały ze sobą na rynku brytyjskim. Nabywcy, których przyciągnął Carlton, ale szukają kombinacji wykończenia i silnika, których nie ma w Vauxhall, mogli wybrać samochód z gamy Opla Rekord. Od 1982 r. po faceliftingu E2 Vauxhall Carlton można było odróżnić od Opla Rekord jedynie oznaczeniem, bez żadnych różnic w blasze.

Chevrolet Rekord

Rekord E1 był sprzedawany w Republice Południowej Afryki, gdzie początkowo był oznaczony jako Chevrolet Rekord, z nadwoziem czterodrzwiowego sedana lub pięciodrzwiowego kombi. Po raz pierwszy został ogłoszony na początku lipca 1978 roku, w wersji standardowej lub GL. Był on napędzany lokalnie produkowaną , małootworową wersją czterocylindrowego silnika Chevroleta „153” , o pojemności 2319 cm3 i mocy 90 KM (66 kW) przy 4800 obr./min. Wkrótce po Rekordzie pojawił się bardziej luksusowy Chevrolet Commodore , z którym dzielił większość swojej karoserii.

Cła importowe w RPA były zaporowo wysokie, ale przewidywane wielkości nie uzasadniały powstania fabryki samochodów. Samochody były więc dostarczane jako zestawy, a następnie montowane w Port Elizabeth . Lokalne modyfikacje, poza silnikiem, obejmowały szczególną uwagę na ochronę przeciwpyłową. Po jesieni 1980 r. Chevrolet Rekord był również dostępny z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 1979 cm3, stosowanym w Europie, o mocy 100 KM (74 kW).

• 

  Chevrolet Rekord w Swellendam

• 

  Chevrolet Rekord w Swellendam

• 

  Chevrolet Rekord w Swellendam

Saehan Rekord

Saehan Rekord i Saehan Royale były koreańskimi wersjami Opla Rekord E1. Firma General Motors , która je zmontowała, stała się później znana jako Daewoo, a samochód stał się znany jako Daewoo Royale i nadal był oparty na Rekord E1 do 1985 roku, kiedy to Rüsselsheim produkował ulepszony Rekord E2 przez ponad dwa lata.

Samochody koreańskie miały do ​​wyboru 3 silniki z wałkiem rozrządu w głowicy (CIH) , wszystkie dostarczone z Niemiec przez firmę Opel. Rozmiary silników benzynowych/benzynowych wynosiły 1492 cm3, 1897 cm3 i 1979 cm3, a maksymalna moc wyjściowa wynosiła odpowiednio 60, 85 i 102 KM. Wszystkie trzy silniki były zasadniczo do siebie podobne i miały ten sam skok tłoka 69,8 mm, a różnicę w całkowitej pojemności skokowej uzyskano poprzez zmianę średnicy cylindra, chociaż najmniejszy z nich nie był montowany w zmontowanym w Niemczech Oplu Rekord od czasu jego wycofania w 1970 r. w czasach Opla Rekord C . Od maja 1980 roku koreański samochód był również dostępny z jednostką wysokoprężną o pojemności 1998 cm3. Była to ta sama jednostka, która była używana w Europie do zasilania diesla Rekords na rynkach takich jak Włochy, gdzie system podatkowy karał samochody z silnikami o pojemności powyżej dwóch litrów. Deklarowana prędkość maksymalna z tą jednostką wysokoprężną wynosiła zaledwie 130 km/h (81 mph).

Pomimo stosowania europejskich silników, koreańskie samochody napędzane benzyną odrzuciły gaźniki Solex z niemieckich samochodów, używając zamiast tego gaźników Nikki-Stromberg. Tłoczenia paneli nadwozia nie pochodziły z Europy, ale z Holden w Australii, którzy produkowali swój własny model wywodzący się z Rekorda, chociaż australijskiemu samochodowi bliżej było do nieco dłuższego Opla Senatora , który sam był wydłużoną wersją Rekorda E.

Opel Rekord E2 (1982 - 1986)

Opel Rekord Seria E2
Opel Rekord 2.2i GLS
Przegląd
Producent	Opel
Produkcja	1982-86
montaż	Rüsselsheim
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie

We wrześniu 1982 roku Rekord E otrzymał poważną modernizację. Ulepszenie mogło zostać przeprowadzone jako oznaczenie nowego Opla Rekord, ale tak się nie stało: producent nadal używał oznaczenia „Rekord E”. Następnie Rekords montowane w Rüsselsheim w latach 1977-1982 stały się znane jako Rekord E1s, a te montowane w tym zakładzie w latach 1982-1986 stały się znane jako Rekord E2. Jednak na innych kontynentach, gdzie Rekord był montowany, Rekord E2 zastąpił Rekord E1 później niż w Europie. E2 oznaczał również koniec produkcji Carltona w fabryce Vauxhalla w Luton - ponieważ marka Vauxhall spadła na wszystkie rynki GM Europe poza Wielką Brytanią, wszystkie Rekord E2 marki Vauxhall Carlton były teraz również montowane w Rüsselsheim. Będzie to kontynuowane przez kolejne dwie generacje Opla Omegi, które nastąpiły później.

Tył również został przeprojektowany, z wyższym profilem niż E1

Od czasu wprowadzenia na rynek pierwszego Opla Rekorda z silnikiem wysokoprężnym w 1972 roku, silnik wysokoprężny był zbyt wysoki, aby mieścił się w komorze silnika standardowego samochodu, przez co tworzył się garb wzdłuż środka maski/maski silnika. Rekord Es z silnikiem Diesla kontynuował tradycję.

Po 1982 roku odróżnienie Vauxhalla Carltona od Opla Rekorda stało się niemożliwe bez zbliżenia się na tyle, by zobaczyć znaczki na kołach. To jest Opel Carlton.

Nowy samochód dzielił podstawowe elementy podwozia z E1. Kształt centralnej części samochodu pozostał niezmieniony. Ale pojawiło się kilka nowych silników, a przednia maska ​​została zmieniona, aby uzyskać gładszy profil. Z tyłu znajdował się bagażnik/bagażnik wyższy o 20 mm (0,8 cala) niż wcześniej, co poprawiło aerodynamikę, a także nieznacznie zwiększyło pojemność bagażnika z 480 do 490 l (17,0 do 17,3 stóp sześciennych). Pozornie drobne zmiany w kształtach końców samochodu, wraz z węższymi tolerancjami zastosowanymi do głównych wytłoczeń, które pozwoliły na zmniejszenie szczelin między panelami na karoserii, pozwoliły producentowi pochwalić się ulepszonym profilem aerodynamicznym, który nieznacznie poprawił osiągi i zmniejszone zużycie paliwa. W opublikowanym współczynnik oporu zmniejszono z 0,42 C _d o Rekord E1 do 0.36 C _D na Rekord E2. Opel Rekord D były postrzegane przez wielu entuzjastów, jak dobrego poszukuje samochodu: stylizacji E1 spotkał się z bardziej mieszany odbiór. Opel wykorzystał teraz dodatkową długość na końcach samochodu, aby wyprodukować Rekord E2 o bardziej konwencjonalnych proporcjach niż w przypadku E1 z krótkim nosem.

Rekord E był początkowo dostępny w trzech poziomach wyposażenia: standardowym , De Luxe i Berlina . W marcu 1983 roku pojawił się luksusowy model CD, wypełniając niewielką lukę po zniknięciu Commodore . W przypadku lekkiego liftingu z roku modelowego 1985 (wprowadzonego w lipcu 1984 r.) zmieniły się nazwy wyposażenia: standardem stał się LS , De Luxe stał się GL , a Berlina był teraz GLS . Płyta pozostała.

Projekt

Nadwozie

Monocoque stalowe samochody oferowały miejsca siedzące dla pięciu osób. Dziesięć lat wcześniej Opel Rekord był oferowany z szeroką gamą typów nadwozia, ale coupé i kabriolet budowany już w autokarze już zniknął, a wraz z wprowadzeniem Rekorda E2 w 1982 roku, producent wycofał również dwudrzwiowy sedan/sedan. Pozostał więc wybór między czterodrzwiowym sedanem/sedanem a trzy- lub pięciodrzwiowym kombi/kombi. Wersja dostawcza Rekord E2 pozostała w produkcji, ale tylko 8958 z nich zostało wyprodukowanych w latach 1982-1986 w porównaniu do 30 477 samochodów dostawczych opartych na Rekord E1 wyprodukowanych w latach 1977-1982.

Pomimo niezmienionego rozstawu osi zwisy się zwiększyły, a Rekord E2 po raz kolejny był nieco dłuższy niż samochód, który zastąpił. W rzeczywistości był dokładnie tej samej długości, co niedawno zmodernizowane, ale bardziej prestiżowe BMW serii 5 .

Silniki benzynowe

Wraz z pojawieniem się E2 silniki o niskim stopniu sprężania „1.7N”, „1.9N” i „2.0N” zniknęły z Rekord i zostały zastąpione silnikami z nowej gamy, które po raz pierwszy pojawiły się w 1981 roku, choć o pojemności 1,6 litra. format w modelach Ascona C i Kadett D. Wyposażony w głowicę cylindrów z lekkiego metalu i konwencjonalny wałek rozrządu w głowicy, jednostka ta prawdopodobnie miała mniej ruchomych części w mechanizmie zaworowym niż bardziej osobliwy zespół wałka rozrządu w głowicy (CIH) , który napędzał Opel Rekords od 1965 roku. W przypadku Rekord E2 była to wersja 1796 cm3 zamontowano silnik. Ten 1,8-litrowy silnik w wersji 66 kW (90 KM) był już dostępny w Oplu Manta już kilka miesięcy wcześniej . W tym formacie silnik „1.8S” wykorzystywał jednokomorowy gaźnik, a przy stopniu sprężania 9,2:1 wymagał paliwa o wyższej liczbie oktanowej „super”. Dla klientów nastawionych na oszczędność zaoferowano podstawową wersję silnika 1796 cm3 z bardziej podstawowym gaźnikiem i stopniem sprężania 8,2:1. W tej konfiguracji silnik „1.8N” zapewniał maksymalną moc 55 kW (75 KM), nieco mniejszą wydajność i nieco lepszą oszczędność paliwa. Jednak przynajmniej w reklamowanych cenach producenta samochody z silnikami 1.8S i 1.8N były sprzedawane w tej samej cenie.

Jako spółka zależna korporacji z siedzibą w USA, Opel miał więcej powodów niż większość europejskich producentów samochodów, aby uzyskać dostęp i zrozumieć coraz bardziej rygorystyczne przepisy dotyczące przeciwdziałania zanieczyszczeniom, które skutecznie wymuszały montowanie katalizatorów w samochodach sprzedawanych w USA, a teraz trend rozprzestrzeniał się przez Atlantyk. Do czasu pojawienia się Rekord E2 w 1982 r. Niemcy Zachodnie uchwaliły już prawo, które skutecznie wymuszałoby stosowanie katalizatorów w sprzedawanych tam samochodach, chociaż na tym etapie branży wciąż dano czas, w RFN, na przygotowanie się do nowe przepisy, które mają wejść w życie: Szwajcaria i Szwecja wprowadziły już znacznie bardziej rygorystyczne normy niż inne kraje europejskie, a katalizatory zaczęły pojawiać się w połowie lat 80-tych. Nadal uważano, że silniki zasilane gaźnikiem mogą przepuszczać niespalone paliwo do komory wydechowej, co może mieć potencjalnie szkodliwe skutki dla konwertera, więc producent zdecydował się połączyć nowe urządzenie zapobiegające zanieczyszczeniom z potencjalnie bardziej precyzyjnym układem wtrysku paliwa. Od sierpnia 1985 roku Rekord stał się dostępny na rynku zachodnioniemieckim z trzecią wersją silnika 1796 cm3, oznaczoną jako „1.8 i Kat”. Jak wskazuje oznaczenie, ten silnik był wyposażony w wtrysk paliwa i katalizator. Zadeklarowano maksymalną moc 74 kW (100 KM), a osiągi zostały odpowiednio zwiększone, ale Opel Rekord 1.8 z tym silnikiem wymagał paliwa „super” klasy, które zużywał z niedelikatnym smakiem. Niemniej jednak był to jeden z pierwszych samochodów oferowanych w Niemczech Zachodnich z takim poziomem kontroli zanieczyszczeń.

W przeciwieństwie do mniejszych samochodów Rekord E2 z większym silnikiem benzynowym/benzynowym, silnik z wałkiem rozrządu w głowicy (CIH) z 1979 cm3 został przeniesiony z poprzedniego modelu. Wersja „2.0S” dostarczała 74 kW (100 KM), jak poprzednio, ale teraz z wyższym stopniem sprężania, gaźnikiem Varajet 2 i wymaganiem paliwa „super” o wyższej liczbie oktanowej. W momencie premiery wersja „2.0E” była jedynym Rekordem z wtryskiem paliwa iw tej formie zapewniała maksymalną moc 81 kW (110 KM). W 1984 roku wprowadzono większą wersję o pojemności 2197 cm3 z wtryskiem paliwa czterocylindrowego silnika „2,2E”, różniącą się od „2.0” tylko tym, że skok tłoka został wydłużony z 69,8 mm do 77,5 mm. Nowy samochód wyróżniał się wówczas niezwykle wysokim momentem obrotowym, nawet przy niskich obrotach silnika. W Niemczech Zachodnich Rekord E z napędem „2.2E” zastąpił samochód „2.0E”, ale na rynkach eksportowych, gdzie próg dwóch litrów był bardziej znaczący, jeśli chodzi o karne stawki podatku od samochodów, samochód z silnikiem „2.0E” nadal był notowany. Największym rynkiem eksportowym Rekorda, na którym zachowano silnik „2.0E” ze względów podatkowych, były, jak poprzednio, Włochy, ale „2.0E” nadal był sprzedawany zamiast „2.2E” w Szwajcarii i Szwecji, ponieważ samochód z większym silnikiem początkowo nie był w stanie spełnić nowych wymogów dotyczących przeciwdziałania zanieczyszczeniom w tych krajach.

Silniki Diesla

Jednostka wysokoprężna Rekord E2 o pojemności 2260 cm3 została przeniesiona bez zmian z E1, nadal z maksymalną mocą 65 KM (48 kW). Jednak rok później, jesienią 1983, moc została zwiększona do 71 KM (52 kW) wraz z niewielkim wzrostem momentu obrotowego. Na Salonie Samochodowym w Genewie w marcu 1984 roku zaprezentowano wersję szacownego 2,3-litrowego silnika wysokoprężnego z turbodoładowaniem, który wszedł do sprzedaży kilka miesięcy później. Był to pierwszy turbodoładowany silnik Opla. Moc została zwiększona do 86 KM (63 kW), co oznacza, że ​​samochód spisywał się tak samo dobrze jak niektóre wersje benzynowe. Inne różnice mechaniczne były niewielkie i ograniczały się do lepszych środków chłodzenia (w tym chłodnicy oleju) i innych szczegółów. Turbodiesel, dostępny tylko z pięciobiegową manualną, był również oferowany w luksusowym wykończeniu „CD”. Silnik ten był już oferowany w wersji z silnikiem Diesla dłuższego Opla Senatora od 1983 roku.

Skrzynia biegów i zawieszenie

Standardowym pakietem skrzyni biegów była manualna, w pełni zsynchronizowana, czterobiegowa skrzynia biegów, sterowana za pomocą zmiany biegów montowanej w podłodze. Istniała również opcja wyprodukowanej przez Getrag pięciobiegowej skrzyni biegów. Stało się to dostępne w 1982 roku, kilka lat później niż planowano. Nabywcy wszystkich samochodów z wyjątkiem najmniejszych silników mogli również wybrać opcję trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów. Pięciobiegowa przerzutka była dłuższa niż czwarta na pierwszych trzech biegach, podczas gdy czwarta pozostała w większości taka sama, a piąta była nadbiegiem. Zostało to następnie zrekompensowane dłuższą zwolnicą dla pięciobiegowej, chociaż 1.8 S, która ma dużo niskiego momentu obrotowego, a jednocześnie nie ma ochoty na obroty, otrzymała tę samą zwolnicę, co czterobiegowa, dla jeszcze większa poprawa przebiegu gazu.

Z tyłu zastosowano oś napędową podtrzymywaną drążkiem Panharda z otwartym mechanizmem różnicowym. Tuleje mechanizmu różnicowego zostały dodane po rozpoczęciu produkcji E2. Z przodu układ kolumn MacPhersona z E1 został zmodyfikowany, aby był bardziej elastyczny. Przedni drążek stabilizatora nie pełnił już funkcji ramienia reakcyjnego ; zamiast tego był przymocowany do dolnego ramienia przedniego zawieszenia. Dzięki temu przeprojektowaniu poprawiono również stabilność, a środek ciężkości obniżono o około 1 mm (0,039 cala). Sprężyny zostały zmienione na jednostki o zmiennym obciążeniu, co pozwala na bardziej miękką jazdę z mniejszymi przechyleniami nadwozia podczas ostrej jazdy. Sterowanie odbywało się za pomocą skrzynki sterowniczej i linków do przeciągania. Hamulce otrzymały nieco większe tłoki dla przednich tarcz (bębny z tyłu), w przeciwnym razie pozostały niezmienione.

Handlowy

Wyprodukowano około 1,4 miliona Rekordów E, co uczyniło go trzecim z rzędu Rekordem, który sprzedał ponad milion samochodów. Jednak 962 218 egzemplarzy Rekord E1 wyprodukowano w latach 1977-1982, co oznacza, że ​​po 1982 roku Rekord E2 sprzedawał się za mniej niż 60% rocznej stawki E1. Częściowo była to ofiara sukcesu własnej firmy Ascona, która popchnęła ekskluzywny rynek Rekord, ale w miarę rozwoju rynku zbliżał się coraz bardziej do prestiżowych modeli sprzedawanych w coraz większych ilościach. Chociaż reklamowane ceny – przynajmniej dla prywatnych nabywców – samochodów takich jak Mercedes-Benz W123 , BMW serii 5 i Audi 100 – były znacznie wyższe niż ceny Rekorda, różnica była mniejsza niż wcześniej i coraz bardziej Klienci płacący za samochód tej wielkości byli skłonni zapłacić za prestiżowe marki. Wyższe ceny zakupu marek z wyższej półki zostały również złagodzone przez wyższą retencję wartości. Opel nie był osamotniony w wyciskaniu swoich największych samochodów rodzinnych przez prestiżowe marki, a Peugeot 604 , Renault 20/30 i Ford Granada wraz z ich coraz bardziej marginalizowanymi następcami padły ofiarą tego samego zjawiska w ostatnich dziesięcioleciach XX wieku. , podczas gdy główni producenci samochodów spoza Europy starali się rozwiązać te same problemy, wprowadzając, z różnym powodzeniem, nowe marki premium, takie jak Lexus , Infiniti i Eunos .

Na razie Opel utrzymywał się w segmencie dużych samochodów rodzinnych, a pod koniec lata 1986 r. Rekord został zastąpiony na liniach produkcyjnych w Rüsselsheim przez bardziej aerodynamicznego Opla Omega .

Dane techniczne

Opel Carlton

Kiedy Rekord E2 zastąpił Rekord E1, wersja Vauxhall Carlton również otrzymała lifting. W tym przypadku samochód stracił charakterystyczną maskę/maskę z przodu i stał się pod wieloma względami nie do odróżnienia od Rekorda. Podczas gdy pierwsza generacja Carltona była oferowana z pojedynczym silnikiem i pojedynczym pakietem wyposażenia, Carlton z 1982 roku był dostępny z kilkoma silnikami z palety Rekord, jak również z kilkoma opcjami wyposażenia Rekord. General Motors w Europie poszło teraz zgodnie z logiką wynikającą z końca oddzielnie projektowanych Vauxhallów, a po 1982 roku nie było już samochodów z logo Opel Rekord eksportowanych do Wielkiej Brytanii. Rekordy z kierownicą po prawej stronie były nadal produkowane w Rüsselsheim na niektóre rynki z kierownicą po prawej stronie – zwłaszcza w Irlandii – gdzie uznano, że tabliczka znamionowa Opla cieszy się większą akceptacją klientów niż tabliczka Vauxhall.

Opel Rekord w RPA

W Republice Południowej Afryki Opel Rekord przeszedł z wersji E1 na E2 dopiero w 1984 r., południowoafrykański oddział General Motors zmienił markę Chevroleta dwa lata wcześniej. Stary popychacz 2.3 został wycofany, a przestylizowane wersje otrzymały czterocylindrowy silnik o pojemności 1979 cm3, stosowany w Europie, o mocy 100 KM (74 kW) (110 KM lub 81 kW dla wersji z wtryskiem paliwa). Montowano go w Afryce Południowej aż do początku lat 90., długo po wymianie samego modelu niemieckiego. Do silnika 2.0 dołączyły w 1984 roku silniki „2.2E”.

Od połowy 1991 roku samochody stały się dostępne z 3,8-litrowym silnikiem V6 o mocy 130 kW (177 KM) pochodzącym z filii General Motors Holden w Australii Południowej . Zastąpiło to w dużej mierze wcześniejsze Commodore, które w przeciwieństwie do swoich niemieckich odpowiedników nadal były dostępne po liftingu w średnim wieku. Commodore był dostępny tylko z silnikiem 30E z wtryskiem paliwa. Rekord 380i GSi o pojemności 3,8 litra miał reklamowaną prędkość maksymalną 211 km/h (131 mph), co czyni go znacznie szybszym niż jakikolwiek wymieniony na liście Opel Rekord z fabryki w Niemczech, podczas gdy model CD tylko z automatyczną skrzynią biegów mógł osiągnąć 220 km/h ( 140 mil na godzinę). Z drugiej strony CD osiągał prędkość 100 km/h (62 mph) szybciej, dzięki możliwości rozpędzania się na drugim biegu. Oprócz pełnego wyposażenia (nieco mniej obszernego dla bardziej sportowego GSi), Rekord 380i otrzymał również niezależne tylne zawieszenie Omegi i wspomagany układ kierowniczy z zębatką, aby pomóc w radzeniu sobie z dodatkową mocą. Wnętrze zostało ulepszone o nową deskę rozdzielczą oraz sportowe kierownice i siedzenia, podczas gdy na zewnątrz zastosowano dziesięcioramienne felgi aluminiowe i tylny spojler.

Do 1986 roku Opel Rekord był montowany przez General Motors South Africa w Port Elizabeth, ale w wyniku międzynarodowych sankcji General Motors nie mógł dalej inwestować po 1986 roku. nazwano Delta Motor Corporation i na tej podstawie Rekord E2 były montowane w Afryce Południowej aż do lat 90., przy użyciu zestawów wysyłanych z Rüsselsheim. W innym drobnym liftingu, późniejszy południowoafrykański Rekord, miał emblemat Opla zamontowany nad, a nie wewnątrz wlotu powietrza, podobnie jak w mniejszych Kadettach z tamtych czasów.

Saehan / Daewoo Royale

Pod koniec 1984 roku Rekord E2 stał się podstawą koreańskiego Saehan Royale , który do tej pory opierał się na Rekord E1. Silniki pozostały, jak poprzednio, jednostkami Rekord o pojemności 1492 cm3, 1897 cm3 i 1979 cm3.

Do 1983 roku koreańskie samochody były oznaczone jako Saehan Rekords i Saehan Royales, ale po tej dacie zrezygnowano z nazwy Rekord i wszystkie były oznaczone jako Royales. Jakiś czas później, odzwierciedlając zmianę w strukturze korporacyjnej, nazwa „Saehan” została zastąpiona przez „Daewoo”. Mniej więcej w tym czasie zmieniono projekt tylnego końca na podobny do tego we wczesnym Senatorze. Później, w latach 80., panele nadwozia przywiezione z południowoaustralijskiej fabryki Holdena zostały zastąpione lokalnymi wytłoczkami, a w 1987 roku przednie i tylne panele samochodu zostały przeprojektowane i zmodernizowane. Pod innymi względami samochód pozostał wierny swoim początkom z Opla Rekord i był produkowany w Korei do 1990 roku.

Zobacz też

• Opel Rekord
• Opel Commodore
• Daewoo Royale

Bibliografia

• Oswald, Werner (2003). Deutsche Autos 1945-1990: Ford, Opel i Volkswagen [ niemieckie samochody 1945-1990: Ford, Opel i Volkswagen ] (po niemiecku). 3 . Motorbuch Verlag. Numer ISBN 978-3613021167.

Zewnętrzne linki

• Informacje o Opel Rekord E1
• Informacje na temat Opla Rekord E2