Renault Alpine A442 - Renault Alpine A442

Renault Alpine A442/A443
	; Renault Alpine A442B z baldachimem bąbelkowym.
Kategoria	Prototyp sportowy grupy 6
Konstruktor	Alpejski / Renault
Projektanci	François Castaing ; Bernard Dudot
Specyfikacja techniczna
Podwozie	Aluminium -reinforced stal spaceframe
Zawieszenie (przód)	Podwójne wahacze
Zawieszenie (tył)	Podwójne wahacze
Silnik	Renault - Gordini 1997 cc 90° V6 turbo , montowany pośrodku
Przenoszenie	Hewland TL200 5-biegowa manualna
Paliwo	Elf
Opony	Michelin
Historia zawodów
Znani uczestnicy	Renault Sport
Znani kierowcy	Gérard Larrousse Jean-Pierre Jabouille Henri Pescarolo Jody Scheckter Didier Pironi Jean-Pierre Jaussaud Patrick Tambay Jacques Laffite Jean-Pierre Jarier Derek Bell René Arnoux; ; ; ; ; ; ; ; ; ;
Debiut	1975 Mugello 1000 km
2	1

Renault Alpine A442 (znany również jako Alpine Renault A442) jest sportowy prototyp wyścigowy samochód , zaprojektowany i zbudowany przez Alpine , ale finansowane i wspierane przez właścicieli Alpine Renault , a konkretnie zakwestionować 24h Le Mans wyścig. Warianty zostały zgłoszone na imprezę w 1976 , 1977 i 1978 roku . A442B ostatecznie wygrał wyścig po raz trzeci, w rękach Didiera Pironiego i Jean-Pierre'a Jaussauda . W 1978 roku wprowadzono również zaktualizowany model Renault Alpine A443; zasadniczo podwozie A442, ale napędzane nowym silnikiem o pojemności 2138 cm3. Po tym wszystkim francuskim zwycięstwie w najważniejszej francuskiej imprezie motorsportowej Renault wycofało się z wyścigów samochodów sportowych, aby skoncentrować swoje wysiłki w Formule 1 .

Projekt

Alpine współpracowało z Renault w coraz bliższych relacjach od 1971 roku, a na początku projektu A442 w 1975 roku obie firmy zostały niemal całkowicie połączone. Renault ostatecznie kupiło Alpine na początku 1976 roku, Renault odziedziczyło program prototypów sportowych Alpine. A442 był bezpośrednią ewolucją odnoszącego sukcesy modelu Alpine A440 i zwycięskiego modelu A441 . Jednak w przeciwieństwie do poprzednich samochodów, 2,0-litrowy silnik Renault- Gordini w A442 był wyposażony w dużą turbosprężarkę Garretta , zwiększającą moc do 490 KM (365 kW). W ciągu następnych trzech lat liczba ta wzrośnie do znacznie ponad 500 KM (370 kW), przy czym jednostka 2,2 l w A443 rozwija moc 520 KM (388 kW).

1978 Jarier / Bell A442A z akrylowym baldachimem wprowadzonym na 24-godzinny wyścig Le Mans w 1978 roku

Podobnie jak we wcześniejszych samochodach, silnik był zawieszony wewnątrz stosunkowo niewielkiego stalowego podwozia typu spaceframe , które zostało następnie ubrane w znacznie dłuższą karoserię z włókna szklanego . Dodatkową długość nadwozia można było znaleźć głównie w części tylnej, aby poprawić efektywność aerodynamiczną przy dużych prędkościach, a tym samym maksymalną prędkość na długiej prostej Mulsanne na Circuit de la Sarthe . Nadwozie było konwencjonalnym, otwartym, dwumiejscowym układem. Zaprojektowany jako „ zając ”, aby rozciągnąć swoich rywali z Porsche 936 do granic wytrzymałości, A443 miał również nieco dłuższy rozstaw osi. Po testach w tunelu aerodynamicznym jesienią i zimą 1977 roku, A442B i A443 zostały wprowadzone w 1978 roku, każdy z częściowym dachem ze szkła akrylowego , co dało dodatkowe 8 km/h (5 mph) prędkości maksymalnej w la Sarthe. ale zmniejszając widoczność z siedzenia kierowcy. Jednak podczas treningów przed wyścigiem Le Mans 1978 , kierowcy A443 Patrick Depailler i Jean-Pierre Jabouille skarżyli się, że bańka sprawia, że czują się klaustrofobicznie, a ciepło silnika uwięzione w kokpicie, przez co warunki jazdy są nie do zniesienia. Dlatego tylko A442B konkurował z istniejącą bańką.

Do 1978 r. Gérard Larrousse przeniósł się z fabrycznego kierowcy, aby zarządzać zespołem Renault Sport. Przedstawił priorytety zespołu: zwycięstwo w Le Mans, a następnie skupienie całej uwagi na powtórzeniu sukcesu w Formule 1. Renault przeznaczyło ogromny budżet na rozwój A442 w zwycięzcę Le Mans. Wiele godzin spędziliśmy na testach, w szczególności wykorzystując długie pasy startowe lotnisk, aby symulować mechaniczne i aerodynamiczne naprężenia wywoływane na długiej, szybkiej prostej Mulsanne Straight . Ponadto dział silników Renault zaczął pracować nad wyciśnięciem jak największej mocy z pięcioletniego zespołu napędowego. Pojemność została podniesiona do 2138 cm3, nieco poniżej teoretycznego limitu 2142 cm3 dla samochodów z turbodoładowaniem, a ten zmodernizowany silnik został zainstalowany w nowym, wydłużonym podwoziu, stając się A443.

W pełnej wersji kwalifikacyjnej, z dachem bąbelkowym, A443 osiągnął prędkość maksymalną 236 mil na godzinę (380 km/h) na prostej Mulsanne, co czyni go najszybszym samochodem, jaki kiedykolwiek wyprodukowano przez Renault, co jest rekordem, który trwa do dziś i obejmuje wszystkie Wpisy Renault F1.

Historia wyścigu

A442 zadebiutował w zawodach w marcu 1975 roku, w Mugello 1000 km , z Jabouille i Larrousse, chociaż inne źródła podają, że samochód to A441 z nowym silnikiem turbo. Pomimo stosunkowo słabo rozwiniętego turbodoładowania w silniku Renault, samochód wytrzymał wystarczająco długo, aby zespół odniósł niespodziewane zwycięstwo w swoim pierwszym wyścigu. W 1976 roku na torze Nürburgring 300 km dwa Renault zakwalifikowały się w pierwszym rzędzie, ale rozbiły się w drugim zakręcie. Kolejne powtarzające się awarie mechaniczne sprawiły, że zespół biorący udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1976 roku nie wygrał kolejnego wyścigu. Ten bieg formy nie miał się zmienić, a pojedynczy samochód, który wjechał, odpadł z powodu awarii silnika przed upływem połowy z 24 godzin.

Patrick Depailler jazdy Renault Alpine A442 w 24h Le Mans 1977 wyścigu

Dla kierownictwa Renault sukces w Le Mans był bardzo prestiżową kwestią. Do wyścigu w 1977 roku zespół Renault Sport wystawił trzy samochody, stworzone przez specjalistę od wytrzymałości, Dereka Bella , i był wspierany przez dodatkową, zgłoszoną prywatnie A442. W przerwie między dwoma startami w Le Mans, Renault Alpines zajęło drugie i trzecie miejsce w wyścigu ACF na 500 km w Dijon-Prenois , a także drugie miejsce w szybkiej 4-godzinnej rundzie Monza . Poziom oczekiwań i rozgłosu był wysoki. Było więc trochę wstydu, gdy żaden z czterech samochodów nie dotarł do mety. Zespół Renault w żółto-czarnych barwach nie wypadł korzystnie w porównaniu z białymi Porsche 936 Martini Racing i Porsche 935 . W obu seriach Mistrzostw Świata w 1976 roku te niezawodne, szybkie samochody odniosły wielokrotne zwycięstwa.

Renault Alpine A443 z 1978 r. demonstrowany w Donington Park w 2007 r.

Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1978 roku ich ogromny program rozwoju opłacił się. Po raz kolejny ekipa zakładowa zgłosiła trzy samochody: stary A442 przemianowany na A442A; A442B z baldachimem bąbelkowym; i A443. Do drugiego A442A wjechał Ecurie Calberson . Prace prowadzone od wyścigu w 1977 roku sprawiły, że po raz pierwszy Renault znalazło się na równi z dominującymi samochodami Porsche 936 turbo, które zostały ulepszone, a obaj producenci podzielili pierwsze cztery rzędy w równym stopniu. Porsche 935 /78 Moby Dick , który ze względu na swój układ aerodynamiczny i 800 koni mechanicznych osiągniętego ponad 360 km / h na prostej, wykwalifikowaną trzecią, za nową 936 i A443.

Od samego początku A443 było klasą w stawce, docierając w czasie poniżej 3 minut i 40 sekund, podczas gdy Porsche planowało przejechać tylko 3:40 do 3:50. Jabouille pokonał najszybsze okrążenie przy 3:34, czyli o sześć sekund wolniej niż w kwalifikacjach, zanim silnik A443 w końcu zepsuł się w 18. godzinie. To było drugie wycofanie Renault, po tym, jak fabryczny samochód Bell/Jarier A442A uległ awarii przekładni na półmetku. Jednak Pironi i Jaussaud w A442B byli dobrze przygotowani do odziedziczenia prowadzenia. Dwie 936 miały problemy techniczne, trzecia rozbiła się o 11 rano. Para utrzymywała się na prowadzeniu przez ostatnie kilka godzin, kończąc cztery okrążenia przed zajmującym drugie miejsce Porsche. Korsarz A442A również dobrze finiszował, zajmując czwarte miejsce za dwoma pozostałymi 936. Po ostatniej fladze Pironi był zbyt wyczerpany, by wspiąć się na podium, gdzie sam Jaussaud zdobył trofeum.

Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans

Wyniki pogrubioną czcionką wskazują na pole position. Wyniki zapisane kursywą wskazują najszybsze okrążenie.

Rok	Uczestnik	Samochód	Klasa	Kierowcy	Nie.	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
Rok	Uczestnik	Samochód	Klasa	Kierowcy	Nie.	Okrążenia	Poz.	Klasa Poz.
1976	Renault Sport	Renault Alpine A442	gp. 6 3.	Didier Pironi	19	135	DNF	DNF
				Guy Fréquelin
				René Arnoux
1977	Wyposażenie Renault Elf		gr. 6 S 3,0	Patrick Tambay	7	158	DNF	DNF
				Jean-Pierre Jaussaud	7	158	DNF	DNF
				Patrick Depailler	8	289	DNF	DNF
				Jacques Laffite	8	289	DNF	DNF
				Jean-Pierre Jabouille	9	257	DNF	DNF
				Derek Bell	9	257	DNF	DNF
	J. Haran / H. de Chaunac (prywatny uczestnik)			Didier Pironi	16	0	DNF	DNF
				René Arnoux
				Guy Fréquelin
1978	Renault Sport	Renault Alpine A442B	S +2,0	Didier Pironi	2	369	1st	1st
		Renault Alpine A442B		Jean-Pierre Jaussaud	2	369	1st	1st
		Renault Alpine A442A		Derek Bell	3	162	DNF	DNF
				Jean-Pierre Jarier	3	162	DNF	DNF
	Wyposażenie Renault Elf Sport Calberson			Guy Fréquelin	4	358	4.	4.
				Jean Ragnotti
				José Dolhem
				Jean-Pierre Jabouille