Samochody alpejskie - Automobiles Alpine
Współrzędne : 49.9121346°N 1.0849268°E 49°54′44″N 1°05′06″E /
 | |
.jpg) Roślina alpejska, Dieppe
| |
| Dawniej | |
|---|---|
| Rodzaj | Spółka zależna ( société par actions simplifiée ) |
| Przemysł | Automobilowy |
| Założony | 22 czerwca 1955 |
| Założyciel | Jean Redélé |
| Siedziba | Dieppe , Francja |
Kluczowi ludzie |
Laurent Rossi (CEO firmy Alpine i jednostki biznesowej) |
| Produkty | Samochody niskonakładowe |
Produkcja |
 7 236 pojazdów (2018) |
| Przychód |
 € 223730000 (2019) |
|
3,53 mln euro (2019) |
|
|
1,24 mln euro (2019) |
|
| Aktywa ogółem |
123,12 mln euro (koniec 2019 r.) |
| Całkowity kapitał |
5,28 mln euro (koniec 2019 r.) |
Liczba pracowników |
386 (2019) |
| Rodzic | Renault SA |
| Podziały | |
| Strona internetowa | alpinecars.com |
.JPG)
W Société des Automobiles Alpine SAS , powszechnie znany jako Alpine ( francuski wymowa: [Alpin (ə)] ), jest francuskim producentem wyścigi i samochody sportowe ustanowione w 1955 roku Alpine samochodu Marque powstał w 1954 roku.
Jean Rédélé , założyciel Alpine, był początkowo właścicielem garażu Dieppe, który zaczął odnosić sukcesy w sporcie motorowym dzięki jednemu z nielicznych francuskich samochodów wyprodukowanych tuż po II wojnie światowej, Renault 4CV . Firma była ściśle związana z Renault w swojej historii i została przez nią kupiona w 1973 roku.
Dział wyścigów Alpine połączył się z Renault Sport w 1976 roku, a produkcja modeli z logo Alpine zakończyła się w 1995 roku. Marka Alpine została ponownie uruchomiona wraz z wprowadzeniem w 2017 roku nowego Alpine A110 . W styczniu 2021 r., w ramach reorganizacji firmy, Renault ogłosiło, że Renault Sport zostanie ponownie połączone z Alpine, tworząc jednostkę biznesową Alpine.
Historia
Początki
Używając Renault 4CV, Rédélé odniósł zwycięstwa w swojej klasie w wielu ważnych zawodach, w tym w Mille Miglia i Coupe des Alpes . W miarę narastania doświadczeń z małym 4CV wprowadzał wiele modyfikacji, w tym na przykład specjalne pięciobiegowe skrzynie biegów zastępujące oryginalną jednostkę trzybiegową. Aby zapewnić lżejszy samochód, zbudował szereg specjalnych wersji z lekkimi aluminiowymi nadwoziami: jeździł nimi w Le Mans i Sebring z pewnym sukcesem na początku lat pięćdziesiątych.
Zachęcony rozwojem tych samochodów i wynikającym z tego zapotrzebowaniem klientów, stworzył markę Alpine w 1954 roku. Nazwano ją „Alpine” po jego sukcesach w Coupe des Alpes . Nie zdawał sobie sprawy, że w zeszłym roku w Anglii Sunbeam wprowadził sportowe coupe wywodzące się z Sunbeam Talbot i nazwane „ Sunbeam Alpine ”. Ten problem z nazewnictwem powodował problemy dla Alpine przez całą jego historię.
W 1955 roku współpracował z carrosserie Chappe et Gessalin, aby być jednym z pionierów budowy samochodów z włókna szklanego i wyprodukował małe coupe, oparte na mechanice 4CV, zwane Alpine A106 . Wykorzystano podwozie platformowe oryginalnego Renault 4CV . A106 osiągnął wiele sukcesów w latach 50. i dołączył do niego niski i stylowy kabriolet. Stylizacja do tego samochodu została zlecona włoskiemu projektantowi Giovanni Michelotti . Pod nadwoziem z włókna szklanego znajdowało się bardzo sztywne podwozie oparte na centralnym, rurowym kręgosłupie, który miał być znakiem rozpoznawczym wszystkich Alpine.
Następnie Alpine zastosowało kabriolet Michelotti i opracowało dla niego zamknięte nadwozie coupe 2+2 (lub „ berlinette ”): stało się to Alpine A108, teraz wyposażone w silnik Dauphine Gordini o pojemności 845 cm3, który w późniejszych modelach został znudzony, aby dać pojemność 904 cm3 lub (później) 998 cm3. A108 została zbudowana w latach 1958-1963.
1960
,_Paris_Motor_Show_2018,_IMG_0471.jpg)
W 1962 roku A108 zaczęto produkować także w Brazylii, przez Willys-Overland. Był to Willys Interlagos (berlineta, coupé i kabriolet).
Do tej pory mechanika samochodu zaczynała pokazywać swój wiek w Europie. Alpine współpracowało już ściśle z Renault, a kiedy w 1962 roku wprowadzono sedan Renault R8 , Alpine przebudowało podwozie i wprowadziło szereg drobnych zmian w nadwoziu, aby umożliwić zastosowanie mechaniki R8.
Tym nowym samochodem był A110 Berlinette Tour de France , nazwany na cześć udanego przejazdu Alpine A108 w imprezie w 1962 roku. Począwszy od silnika 956 cm3 o mocy 51 KM (38 kW), to samo podwozie i nadwozie rozwijano z niewielkimi zmianami na przestrzeni lat, aż do etapu, w którym do 1974 r. małe samochody obsługiwały silniki o pojemności 1800 cm3 i mocy 180 KM (134 kW). +. Przy wadze startowej samochodu wynoszącej około 620 kg (1367 funtów), osiągi były doskonałe.
Alpine odnosiło coraz większe sukcesy w rajdach, a do 1968 roku przeznaczono cały budżet startowy Renault. Bliska współpraca pozwoliła na sprzedaż i konserwację Alpine we Francji przez normalne salony Renault. Prawdziwy sukces na najwyższym poziomie rozpoczął się w 1968 roku od zwycięstw w Coupe des Alpes i innych międzynarodowych imprezach. W tym czasie samochody wyścigowe były wyposażone w silniki o pojemności 1440 cm3 pochodzące z Renault R8 Gordini . Sukcesy w zawodach stały się liczne, co pomogło, ponieważ Alpine była pierwszą firmą, która w pełni wykorzystała zasady homologacji części wyczynowych.
lata 70.
W 1971 Alpines zajął pierwsze, drugie i czwarte miejsce w rajdzie Monte Carlo , korzystając z samochodów z silnikami wywodzącymi się z Renault 16 . W 1973 r. nowszy A110 1800 zajął pierwsze, drugie, trzecie i piąte miejsce, po czym ostatecznie wygrał Rajdowe Mistrzostwa Świata , pokonując Porsche , Lancię i Forda . W tym czasie produkcja Alpine A110 wzrosła i zawarto umowy na produkcję A110 i A108 z fabrykami w wielu innych krajach, w tym w Hiszpanii, Meksyku, Brazylii i Bułgarii.
Wraz z 1973 r. nadszedł międzynarodowy kryzys paliwowy, który wywarł głęboki wpływ na wielu specjalistycznych producentów samochodów na całym świecie. Z całkowitej produkcji Alpine wynoszącej 1421 w 1972 r. liczba sprzedanych samochodów spadła do 957 w 1974 r., a firma została uratowana dzięki przejęciu przez Renault. Problemy Alpine zostały spotęgowane przez potrzebę opracowania zamiennika dla A110 i wprowadzenia samochodu na rynek w momencie, gdy europejskie ceny benzyny poszybowały w górę.
W latach 70. firma Alpine kontynuowała kampanię na A110, a później na samochód zastępczy Alpine A310 . Jednak, aby konkurować z sukcesem Alpine, inni producenci opracowali coraz bardziej wyjątkowe samochody, w szczególności Lancia Stratos, która była ściśle oparta na rozmiarze A110 i koncepcji z tylnym silnikiem, chociaż zawierała silnik Ferrari. Własne samochody Alpine, nadal oparte na projekcie z 1962 roku i wykorzystujące zaskakującą liczbę części produkcyjnych, stawały się coraz bardziej niekonkurencyjne. W 1974 Alpine zbudowało serię fabrycznych wyścigów Renault 17 Gordinis (jeden kierowany przez Jean-Luc Thérier ), który wygrał rundę Press on Regardless World Rally Championship w Michigan w USA.
W rzeczywistości, po zdobyciu mistrzostwa rajdowego i mając już za sobą pieniądze Renault, Alpine postawiło sobie nowy cel. Kolejnym celem było zwycięstwo w Le Mans . Renault przejął również firmę tuningową Gordini i połączył ją, tworząc Renault Sport . Pojawiło się wiele coraz bardziej udanych sportowych samochodów wyścigowych, których kulminacją było zwycięstwo w Le Mans w 1978 roku z Renault Alpine A442 B. Samochód był wyposażony w silnik z turbodoładowaniem; Alpine było pierwszą firmą, która wystartowała i wygrała międzynarodowy rajd samochodem z turbodoładowaniem już w 1972 roku, kiedy Thérier poprowadził specjalnie zmodyfikowaną A110 do zwycięstwa w Critérium des Cévennes .
W 1971 r. Alpine rozpoczęło budowę samochodów wyścigowych z otwartymi kołami. Początkowo w Formule 3 w ciągu roku budowali również samochody Formuły 2 . Jednak bez konkurencyjnego silnika Renault Formuły 2 samochody F2 nie mogły być ani znane jako Renault ani Alpine, gdy były napędzane silnikami Ford-Cosworth i BMW i były oznaczone jako Elf 2, a później Elf 2J. Dwulitrowy silnik Renault przybył w samą porę dla Jean-Pierre'a Jabouille'a, aby wygrać Mistrzostwa Europy Formuły 2 w 1976 roku. Do tego czasu Alpine z kierowcą Jabouille'a zbudował samochód Formuły jako muł testowy, który bezpośrednio doprowadził ich do wejścia do Formuły 1 Mistrzostwa Świata w 1977 roku. Drugie europejskie mistrzostwo Formuły 2 nastąpiło z René Arnoux w 1977 roku z klientem zespołu Martini, zanim Alpine sprzedało operację F2 Williemu Kauhsenowi, aby skoncentrować się na programach Le Mans i Formule 1.
lata 80.
Alpine Renault kontynuowało rozwój swojej gamy modeli przez całe lata 80-te. A310 był kolejną nowoczesną interpretacją A110. Alpine A310 był samochodem sportowym z silnikiem montowanym z tyłu i początkowo był napędzany czterocylindrowym silnikiem 1,6 l Renault 17 TS/Gordini. W 1976 roku A310 został przestylizowany przez Roberta Oprona i wyposażony w mocniejszy i nowo opracowany silnik V6 PRV. Silnik 2,6 l został zmodyfikowany przez Alpine z czterobiegową manualną skrzynią biegów. Później zastosowali pięciobiegową manualną skrzynię biegów, a dzięki modelowi z grupy 4 uzyskali wyższy tuning z większą pojemnością sześcienną i 3 podwójnymi gaźnikami Weber .
Po tym, jak A310 Alpine przekształcił się w nową gamę Alpine GTA produkowaną z komponentów plastikowych i poliestrowych, zaczynając od wolnossących silników PRV V6. W 1985 roku wprowadzono turbosprężarkę V6 jako uzupełnienie gamy. Ten samochód był szybszy i mocniejszy niż wersja wolnossąca. W 1986 r. części z poliestru zostały po raz pierwszy wycięte przez robota przy użyciu strumienia wody pod wysokim ciśnieniem (3500 barów) o średnicy 0,15 mm (0,01 cala) przy trzykrotnej prędkości dźwięku. W tym samym roku opracowano amerykańską specyfikację V6 turbo.
W 1987 roku instalacja systemów zapobiegających zanieczyszczeniom umożliwiła dystrybucję turbo V6 do Szwajcarii, Niemiec, Austrii i Holandii. W 1989 roku wypuszczono limitowaną edycję GTA Mille Miles, aby uczcić 35. rocznicę Alpine. Produkcja została ograniczona do 100 samochodów, wszystkie wyposażone w hamulce ABS, polerowane felgi, specjalne skórzane wnętrze i lakier. Ta wersja nie była dostępna w RHD.
1990
W 1990 roku wypuszczono specjalną edycję szerokiego nadwozia GTA Le Mans . Poza tym, pod względem mechanicznym identyczny z V6 Turbo, silnik został wyposażony w katalizator, a moc została zmniejszona do 185 KM (138 kW). Ten model był dostępny w Wielkiej Brytanii, a wersje RHD miały tabliczkę z numerem na desce rozdzielczej. Le Mans jest najbardziej kolekcjonerską i cenną pochodną GTA, ponieważ wyprodukowano tylko 325 (299 LHD i 26 RHD). Były one dostępne u dealerów Renault w Wielkiej Brytanii, a krajowa prasa motoryzacyjna z opóźnieniem uznaje serię GTA za „wspaniały, niedoceniany supersamochód lat 80.”.
Alpine A610 został uruchomiony w 1991 roku został ponownie urządzone wewnątrz i na zewnątrz, ale wciąż rozpoznawalna jako pochodna GTA. Struktura podwozia została gruntownie przerobiona, ale zasadnicza część centralna pozostała taka sama. Przód został całkowicie przeprojektowany, wnętrze również zostało znacznie ulepszone. Klimatyzacja i wspomaganie kierownicy były montowane w standardzie. Całkowita produkcja wersji pochodnych A610 wyniosła 818 pojazdów 67 RHD i 751 LHD. Po zakończeniu produkcji A610 fabryka Alpine w Dieppe wyprodukowała Renault Sport Spider i miała rozpocząć się nowa era.
Ostatni Alpine, A610, zjechał z linii Dieppe 7 kwietnia 1995 r., Renault porzuciło nazwę Alpine. To zawsze był problem na rynku brytyjskim. Alpine nie mogły być sprzedawane w Wielkiej Brytanii pod własną nazwą, ponieważ Sunbeam był właścicielem znaku towarowego (ze względu na Sunbeam Alpine Mk I z połowy lat 50.). Na przykład w latach 70. Dieppe budowało zmodyfikowane Renault 5 na rynek światowy. Reszta świata znała ich jako R5 Alpines, ale w Wielkiej Brytanii musieli zmienić ich nazwę na R5 Gordini . Dzięki licznym przejęciom firmy, to kolejna francuska firma, PSA Peugeot Citroën , jest teraz właścicielem brytyjskiego znaku towarowego Alpine .
Fabryka Alpine w Dieppe nadal się rozwijała; w latach 80. zbudowali specjalne samochody R5 Turbo , zgodnie z formułą tylnego silnika, której zawsze używali. Zbudowali wszystkie Clio Williams i RenaultSport Spidery. Fabryka umieściła swoje emblematy Alpine na wczesnych partiach Clio V6 z centralnie umieszczonym silnikiem. Clio Series 2 było tam również montowane z nowszymi RenaultSport Clio 172 i RenaultSport Clio 182s.
W latach 1989-1995 zaprojektowano nowego Alpine o nazwie A710 „Berlinette 2” i zbudowano dwa prototypy. Ze względu na koszt projektu (600 milionów franków) oraz dodanie nowoczesnego wyposażenia i wnętrza obniżyłoby cenę i wydajność, projekt został anulowany.
XXI wiek: ponowne uruchomienie marki alpejskiej
.JPG)
W październiku 2007 r. poinformowano, że szef marketingu Renault, Patrick Blain, ujawnił, że istnieją plany dotyczące kilku samochodów sportowych w przyszłym składzie Renault, ale podkreślił, że pierwszy model pojawi się dopiero po 2010 r. Blain potwierdził, że Renault raczej nie wybierze nową nazwę dla swojego przyszłego samochodu sportowego i prawdopodobnie zdecydowałby się na markę Alpine. Blain opisał go jako „radykalny samochód sportowy”, a nie tylko sportową wersję zwykłego modelu.
Nowy samochód sportowy Alpine było mieć wersję Nissan GT-R „s Premium śródokręciu platformy.
We Francji istnieje duża sieć klubów entuzjastów alpejskich. Kluby istnieją w wielu krajach, w tym w Wielkiej Brytanii, USA, Australii i Japonii.
W lutym 2009 r. Renault potwierdziło, że plany ożywienia marki Alpine zostały zamrożone w wyniku globalnego kryzysu finansowego i recesji w latach 2008–2009.
W maju 2012 roku przed debiutem w Monako wyciekły zdjęcia nowego koncepcyjnego Renault Alpine zatytułowanego Renault Alpine A110-50 . Jego stylistyka została oparta na zaprezentowanym w 2010 roku Renault DeZir .
.jpg)
W listopadzie 2012 r. Renault i Caterham Cars ogłosiły nabycie przez tę ostatnią 50% udziałów w spółce zależnej Renault, Société des Automobiles Alpine, należącej w całości do Renault, w celu utworzenia spółki joint venture ( Société des Automobiles Alpine Caterham lub SAAC) będącej w równym stopniu własnością obu stron, z celem opracowania niedrogich samochodów sportowych pod markami Alpine (dla Renault) i Caterham (dla Caterham Cars), które będą dostępne w 2016 roku. 10 czerwca 2014 r. Renault ogłosiło, że odkupi udziały od Caterham Cars w SAAC, zmieniając jego nazwę na Société des Automobiles Alpine. W 2015 roku wprowadzono dwie nowe koncepcje Alpine: Alpine Celebration, zaprezentowaną podczas weekendu wyścigowego Le Mans, oraz stworzony przez CGI Alpine Vision Gran Turismo . W lutym 2016 roku, podczas imprezy zorganizowanej w Monte Carlo , szef Groupe Renault, Carlos Ghosn, zaprezentował showcar Alpine Vision (model zbliżony do planowanej produkcji Alpine) i ogłosił wznowienie w 2017 roku dla marki Alpine. Wizja została później zaprezentowana przez Alpine podczas 86. Salonu Samochodowego w Genewie . Wersja produkcyjna ponownie wykorzystała nazwę A110, a pierwsze oficjalne zdjęcia zostały ujawnione 28 lutego 2017 r. przed odsłonięciem na 87. targach motoryzacyjnych w Genewie.
.jpg)
10 grudnia 2020 r. Alpine i MV Agusta ogłosiły, że wykonają specjalną edycję MV Agusta Superveloce inspirowaną Alpine A110 o nazwie Superveloce 800 Alpine. Będzie to około 110 modeli.
W styczniu 2021 r. Alpine zapowiedziało wchłonięcie jednostek Renault Sport (Renault Sport Cars i Renault Sport Racing), łącząc je z dotychczasową działalnością Alpine w celu utworzenia nowej jednostki biznesowej Alpine. Firma poinformowała również, że podpisała protokół ustaleń z Lotus Cars w sprawie wspólnego opracowania elektrycznego następcy A110.
Operacje
Zakład Dieppe
Pierwsza montownia dla Alpine znajdowała się w małym warsztacie należącym do Rédélé przy alei Pasteura w Dieppe. W 1969 roku, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu, zespół został przeniesiony do większego obiektu przy alei de Bréauté, w obecnej lokalizacji.
Zakład w Dieppe ma 3,8 ha zadaszonych budynków. W 2019 roku zatrudniał 386 pracowników.
Zakład jest półautomatyczny, wymaga dużego nakładu pracowników (przed wprowadzeniem na rynek A110 z 2017 r. pojazdy były prawie w całości składane ręcznie) i skupia się na niskonakładowym, wysokiej jakości montażu. Może wyprodukować średnio 15 A110 dziennie. Zakład nie tłoczy ani stali, ani aluminium (a110 są w większości zbudowane na prefabrykowanych panelach ze stopów). Zakład nie posiada sekcji spawalniczej, gdyż podwozia i karoserie A110 są nitowane i klejone na specjalnej linii montażowej i przenoszone do lakierni niskotemperaturowej (zdolnej do malowania zarówno elementów stopowych, jak i plastikowych), a następnie do robota szlifierskiego ( do usuwania niedoskonałości) i wycierania robota (do czyszczenia pojazdu). Montaż końcowy odbywa się na jednej linii, a ekipy logistyczne przygotowują wcześniej elementy pojazdu do przejazdu wraz z nim wzdłuż linii. Kokpity są montowane i zakładane z boku, a wstępnie zmontowane zespoły napędowe z tyłu. Oprócz aut małoseryjnych, zakład w Dieppe zajmuje się również montażem samochodów wyścigowych (jako Clio Rally4, rajdowym samochodem opartym na Renault Clio piątej generacji ), współtworzeniem samochodów wyścigowych, produkcją i sprzedażą części do samochodów wyścigowych oraz tuningiem silników .
Od końca lat 70. fabryka Alpine w Dieppe produkowała modele Renault Sport, a po zaprzestaniu produkcji marki Alpine w 1995 r. stała się jej głównym celem. Modele Renault Sport produkowane z biegiem czasu przez firmę Alpine to: Renault 5 Turbo, Renault Sport Spider , Clio Renault Sport , Megane Renault Sport . Ostatnim modelem Renault Sport produkowanym przez Dieppe skierowanym na rynek mainstream był Clio Renault Sport czwartej generacji, który został wycofany z produkcji w fabryce w 2018 roku. W latach 2015-2016 fabryka montowała również Bolloré Bluecar .
Wyścigi alpejskie
Alpine Racing to dział sportów motorowych firmy Alpine. Składa się ona ze spółek zależnych Alpine Alpine Racing Limited ( operacja z siedzibą w Enstone ) i Alpine Racing SAS ( Viry-Châtillon ) głównie do prowadzenia firmowego programu Formuły 1 i partnerstwa z Signatech dla innych programów.
Dział zawodów alpejskich miał różne programy wyścigowe od wczesnych lat 60-tych. Pod koniec 1976 roku dział został połączony z Gordini, tworząc Renault Sport. Później kontynuowano niektóre wyścigi alpejskie, w tym zwycięstwo w 24. wyścigu Le Mans w 1978 roku z Renault Alpine A442, partnerem macierzystego Renault.
W 2013 roku, jako część działań promocyjnych do uruchomienia roadcars Alpine, Alpine współpracuje z Signatech wprowadzić Nissan mocy, Oreca prototyp Kamienny się w European Le Mans Series mistrzostw klasie LMP2, przywrócenia Alpine-badged działań wyścigowych. Signatech-Alpine wygrał drużynowe mistrzostwo. Wrócili na sezon 2014. W 2015 roku kombinacja Signatech-Alpine weszła do klasy LMP2 World Endurance Championship (WEC), zdobywając mistrzostwa 2016 i 2019-2020 oraz wygrywając trzy 24 wyścigi Le Mans. Dzięki partnerstwu z Signatech, Alpine uruchomiło także program samochodów turystycznych i rajdowych GT4 dla swojego A110.
We wrześniu 2020 r. Groupe Renault ogłosiła, że zmieni nazwę swojego istniejącego zespołu Formuły 1 na Alpine F1 Team . W styczniu 2021 r. firma Alpine zapowiedziała, że wchłonie wszystkie istniejące działania Renault Sport Racing poza Formułą 1.
W marcu 2021 r. Alpine zaprezentowało Alpine Endurance Team, najwyższej klasy zespół WEC zarządzany przez Signatech i korzystający z „dziadka” Rebellion R13 .
Modele alpejskie
Modele uliczne
Modele wyścigowe
- Alpejski M63
- Alpejski M64
- Alpejski M65
- Alpejski A210
- Alpejski A220
- Alpine A360 , Formuła 3
- Alpejski A364
- Alpine A367 , Formuła 2, znana również jako Elf 2
- Alpejski A440
- Alpejski A441
- Alpejski A442
- Alpejski A443
- Alpine A450 (poprawione Oreca 03)
- Alpine A460 (poprawione Oreca 05)
- Alpine A470 (poprawione Oreca 07)
- Alpine A480 (poprawione Rebellion R13)
- Alpejski A521
Alpy poza Francją
Brazylia
Alpine 108 był produkowany w Brazylii od 1962 do 1966 roku na licencji Willys-Overland do Brasil pod marką „Willys Interlagos”. Był to pierwszy brazylijski samochód sportowy .
Bułgaria
Bułgaria wyprodukowała własną wersję Alpine, znaną jako Bulgaralpine w latach 1967-1969. Wyprodukowano około 150 pojazdów.
Kanada
Kilka egzemplarzy Alpine GTA zostało sprowadzonych do kanadyjskiej prowincji Quebec, oczekując, że AMC/Renault doda ten model do swojej kanadyjskiej oferty. GTA został zaprojektowany przez Renault w celu spełnienia standardów północnoamerykańskich, jednak plany importu GTA do Ameryki Północnej zostały anulowane przez Chryslera wkrótce po przejęciu AMC.
Meksyk
Meksyk wyprodukował własną wersję Renault Alpine, znaną jako Dinalpin , od 1965 do 1974, montowaną przez DINA SA , która produkowała również inne modele Renault na licencji. Wyprodukowano około 600 pojazdów.
Uwagi
Bibliografia
Zewnętrzne linki
-
Multimedia związane z pojazdami alpejskimi w Wikimedia Commons
