Drogi w Saskatchewan - Roads in Saskatchewan
Saskatchewan , środek trzech kanadyjskich prowincji preriowych , ma powierzchnię 588 276,09 kilometrów kwadratowych (227 134,67 mil kwadratowych) i populację 1 150 632 (według szacunków z 2016 r.), głównie mieszkających w południowej części prowincji.
Obecnie Ministerstwo Autostrad i Infrastruktury eksploatuje ponad 26 000 km autostrad i podzielonych autostrad , ponad 800 mostów, 12 oddzielnych promów, jedną barkę. Istnieją również drogi gminne o różnej nawierzchni. Nawierzchnie asfaltobetonowe obejmują prawie 9 000 km, nawierzchnie ziarniste prawie 5 000 km, TMS o niestrukturalnej lub cienkiej membranie to blisko 7 000 km, a wreszcie drogi żwirowe zajmują ponad 5 600 km przez prowincję. Drogi TMS są utrzymywane przez departament rządu prowincji: Autostrady i Transport Saskatchewan. W sektorze północnym drogi lodowe, którymi można poruszać się tylko w miesiącach zimowych, obejmują kolejne około 150 km podróży. Drogi gruntowe nadal istnieją również na obszarach wiejskich i będą utrzymywane przez okolicznych mieszkańców. W sumie Saskatchewan składa się z ponad 250 000 km (160 000 mil) dróg, co stanowi największą długość nawierzchni w porównaniu z jakąkolwiek inną prowincją Kanady. Drogi muszą być budowane na gorące letnie miesiące, a także na mroźne zimowe miesiące. Saskatchewan Highways and Transportation stara się zapewnić działający system transportowy, który zapewni bezpieczne podróżowanie ludzi i produktów w rozległej prowincji. Wypełnianie pęknięć, usuwanie śniegu i lodu, znakowanie nawierzchni, oznakowanie, oświetlenie i planowanie infrastruktury. W gminach wiejskich opieki dla dróg wiejskich, z których 97 procent to żwir i reszta nawierzchnia asfaltowa, która jest podobna do Irlandii układu drogowego .
Historia i szlaki
Drogi Saskatchewan zaczęły początkowo jako szlaki łowieckie podążające ścieżkami zwierząt. W XVIII i XIX wieku powstały punkty handlu futrami, a nazwane szlaki wozów po rzece Czerwonej pojawiły się w sieci w całej Ziemi Ruperta . The Boundary Survey Trail , The Telegraph Line Trail, Fort Pelly – Szlak Fort Ellice, The Fort Qu'Appelle – Szlak Touchwood Hills, Touchwood – Szlak Fort Pelly, Fort Qu'Appelle – Szlak Touchwood, Fort à la Corne – Szlak Cumberland House, Fort à la Corne – Szlak Fort Ellice, Szlak Zielonego Jeziora, Fort Ellice – Szlak Fort Qu'Appelle, Fort Qu'Appelle – Szlak Cypress Hills, Szlak Whoop-Up, Szlak Wood Mountain, Szlak Rzeki Mlecznej, Fort Walsh – Wood Mountain Trail, Carlton Trail i NWMP Commission Trail to kilka z wczesnych szlaków między punktami handlowymi.
Wczesne koleje
Wczesna linia kolejowa została zbudowana przez Canadian Pacific Railway w latach 1881-1885. Pierwsza propozycja była skierowana na północ przez dystrykt Saskatchewan na Północno-Zachodnich Terytoriach, aby wspierać przemysł gospodarczy handlu futrami. Ostateczna ustalona trasa przebiegała przez Dystrykt Assiniboia na Terytoriach Północno-Zachodnich. Nowa gospodarka postrzegała uprawę zbóż i rolnictwo jako realną alternatywę, a Clifford Sifton wdrożył masową politykę imigracyjną, aby wspierać osiedlanie się na Zachodzie. Linie kolejowe podążały ogólnie ustalonymi szlakami jako najbardziej praktyczną metodą podróżowania przez prerie.
Ewolucja
Wczesne dni szlaku wykorzystywały wóz Red River i byka lub konia i wóz. Ten sposób podróżowania został ulepszony do podróżowania koleją aż do nadejścia rewolucji przemysłowej i zmechanizowanych podróży samochodowych. Podróżowanie samochodami i ciężarówkami było stosowane na początku XX wieku, kiedy wczesne autostrady i drogi były w budowie. Wczesne jezdnie dla głównej, biegły równolegle do linii kolejowych. Auto zostało porzucone w depresyjnych latach brudnych lat trzydziestych, a samochody były ciągnięte przez konie i stały się znane jako buggy Bennetta . Lata po II wojnie światowej wykazały znaczny wzrost, ponieważ społeczno-ekonomiczny styl życia Saskatchewan znacznie się zmienił. Zniknęli rolnicy z każdej sekcji ćwiartkowej , a poza preriowym krajobrazem wyjechały windy. Elewatory do przechowywania zboża były wymagane co 6 do 8 mil dla ładunków konnych i wozów. Kombinaty wprowadziły duże gospodarstwa rolne, ciężarówki wprowadziły większe ośrodki z większą ilością wind. Wkrótce zniknęły także odgałęzione linie kolejowe. W miarę jak gospodarstwa stały się większe, zniknęło również wiele wczesnych dróg miejskich i ulgi drogowe.
Skrobak konny
Historyczny selektor skał
System geodezyjny Dominium
Pierwsi geodeci zbadali prerie w obrębie miast i linii zasięgu, które były oddalone od siebie o 6 mil. Gminy, które składały się z 36 odcinków, dokonywały za ich pośrednictwem pomiarów ulg drogowych. Same sekcje miały jeden milę kwadratową i miały pomniki umieszczone zazwyczaj w narożnikach północnym, północno-wschodnim i wschodnim. Zachodnia strona drogi dojazdowej (dojazd na północ i południe) spotyka się ze słupem żelaznym ustawionym w badanym miejscu, a południowa strona drogi gminnej (droga biegnie na wschód i na zachód) również spotyka się ze znacznikiem geodezyjnym. Dlatego ulgi drogowe są zawsze na wschód i północ od znaczników.
Drogi gminne i drogi zakresowe
Drogi gminne i terenowe mają określony system numeracji stosowany w gminach wiejskich. Liczby pomagają ustalić położenie dróg, jakie istnieją w odniesieniu do systemu Dominion Land Survey . Drogi zasięgu poruszają się w kierunku północnym i południowym na linii długości geograficznej. Drogi zasięgu wskazują najpierw numer południka. W Saskatchewan drogi w pobliżu granicy z Manitobą zaczynają się od 1, ponieważ znajdują się na zachód od pierwszego lub pierwszego południka, następnie numery zasięgu są na zachód od drugiego i wreszcie na zachód od trzeciego południka . Nie ma dróg w Saskatchewan na zachód od czwartego południka, ponieważ linia czwartego południka wyznacza granicę między Albertą a Saskatchewan. Zakres jest ponumerowany w odstępach co 6 mil. Kolejne dwie cyfry to numer zakresu, który rośnie od wschodu do zachodu od linii południka. Ostatni numer zasięgu pokazuje, ile mil w zasięgu znajduje się droga, zaczynając od najbardziej wysuniętej na wschód krawędzi zasięgu i kierując się na zachód. Natomiast numer drogi gminnej najpierw określa numer gminy. Numer gminy jest określany przez podróż na północ od granicy Stanów Zjednoczonych i Kanady (na 49. równoleżniku północnym ) i zwiększanie co 6 mil w kierunku północnym. Mile w obrębie gminy są wskazane dalej, a ponieważ gmina ma długość 6 mil, liczba mil wynosi zatem od 0 do 5. Drogi gminne i o zasięgu mogą zaczynać się i kończyć, ponieważ spotykają się z cechami geologicznymi, takimi jak jeziora lub miejskie centrach takich jak miasta. Ponieważ oznaczają one określoną lokalizację, taką jak długość i szerokość geograficzna, konwencja nazewnictwa jest taka sama w całym Saskatchewan. Drogi miejskie i terenowe mogą być szutrowe, autostradowe lub miejskie o utwardzonej nawierzchni. System Dominion Land Survey wyznaczył ulgę na drogi w gminie co milę od siebie i dopuszczał ulgę w zakresie dróg co dwie mile od siebie.
Na przykład Range Road 3054 biegnie równolegle z Lorne Avenue w Saskatoon oraz Saskatchewan Highway 219 na południe od miasta Saskatoon . Liczby oznaczają zatem, że droga znajduje się na zachód od trzeciego południka i znajduje się w piątym pasie na zachód od trzeciego południka. A droga jest cztery mile na zachód od granicy zasięgu w zasięgu pięciu. Matematycznie więc ta droga o określonym zasięgu znajduje się (5-1) × 6 + 4 = 28 mil na zachód od trzeciego południka. Biorąc teraz pod uwagę drogę miejską, na przykład Township Road 390, która jest równoległa z Saskatchewan Highway 784 w Warman, Saskatchewan . Ta droga znajduje się w 39. miasteczku na północ od granicy Kanada-Stany Zjednoczone , a także droga znajduje się bezpośrednio na granicy miasteczka i nie posuwa się o żadną liczbę mil w obrębie miasteczka. Zatem ta droga jest matematycznie (39-1) × 6 = 228 mil na północ od granicy Stanów Zjednoczonych i Kanady.
Nazewnictwo dróg
Tak jak autostrady hrabstwa Ontario mogą być nazwane według ludzi, cech geograficznych lub społeczności, tak samo drogi i autostrady miejskie Saskatchewan mogą być oznaczone systemem nazewnictwa po zgłoszeniu ich do Saskatchewan Highways and Transportation. Wiele dróg miejskich nosi nazwy bocznic, jednoizbowych domów szkolnych lub miast duchów Saskatchewan. Na przykład ulica Strehlow, która przecina się z autostradą Saskatchewan Highway 11 na północ od Dundurn w Saskatchewan , wskazuje na miasto duchów Strehlow. Jak dobrze, Grasswood Road wskazuje wioskę Grasswood, Saskatchewan , a także oryginalny jednopokojowy dom szkolny w okręgu Grasswood School #3998. Indyjska droga na południe od Dundurn, Saskatchewan , wskazuje za pomocą znaku i pamiątkowego oznakowania oryginalną bocznicę CNR Indi, Saskatchewan.
Nazewnictwo autostrad
Nazewnictwo autostrad rozpoczęło się w latach dwudziestych XX wieku od dwucyfrowej serii numeracji od 1 do 99. Są to główne trasy podróży między głównymi ośrodkami i zazwyczaj wyznaczano je jako ważniejsze autostrady Saskatchewan; jednak szybki rozwój rozwoju autostrad w latach 60. wymusił również zastosowanie trzycyfrowych numerów autostrad. Dwie cyfry pierwszych autostrad są często oznaczane numerami trzycyfrowymi, ponieważ dodatkowa autostrada może być przedłużeniem dwucyfrowej autostrady. Tak więc autostrady o numerach od 100 do 199 zazwyczaj obejmują trasy północne. Od 200 do 299 ponumerowanych autostrad obejmuje malownicze trasy wojewódzkie lub prowadzi do parku prowincjonalnego lub regionalnego. Do miasta Saskatchewan można dojechać autostradą o numerach od 300 do 399. Niektóre fragmenty 300-serii autostrad w Saskatchewan (305, 312) odzwierciedlają przeszłe trasy prowincjonalnych autostrad, które zostały ponownie wyrównane lub przypisane. Serie numeracji autostrad od 600 do 699 obejmują drogi żwirowe, które rozciągają się przez prowincję w kierunku północnym i południowym, a seria 600 zwiększa się w ruchu ze wschodu na zachód. Autostrady Saskatchewan oznaczone numerami od 700 do 799 są również typowymi drogami żwirowymi utrzymywanymi przez gminę wiejską . Trzycyfrowe numery autostrad zaczynające się od 7 rozciągają się na wschód i zachód przez Saskatchewan i rosną wraz z podróżą z południa na północ. Ostateczny stosowany system numeracji autostrad obejmuje liczby 900–999, które są drogami daleko na północ prowadzącymi do społeczności lub zasobów na północ od linii drzew. Oprócz tych prowincjonalnych numerów, niektóre autostrady mają pamiątkowe nazwy.
- The Red Coat Trail lub Saskatchewan Highway 13 upamiętnia Red Coat szlak podjęte przez sir Redvers Buller podczas Red River Rebelii i Północno-Zachodnia Policja Konna „s marca Zachód .
- Louis Riel Trail obejmuje 364 km Saskatchewan Highway 11 .
- Yellowhead Highway lub Saskatchewan Highway 16 łączy cztery zachodnie prowincje wschodnią i zachodnią trasą podróżną na północ od Saskatchewan Highway 1 .
- Autostrada CanAm prowadzi w kierunku północ-południe, obejmując autostrady Saskatchewan SK 35 , Sk 39 , Sk 6 , Sk 3 , Sk 2 oraz US Route 85 . Ten super korytarz łączy Teksas na południu Stanów Zjednoczonych z północnym Saskatchewan .
- Saskota Flyway Scenic Drive Route lub Saskatchewan Highway 9 to historyczna trasa północ-południe między Dakotą Północną w Stanach Zjednoczonych a północnym Saskatchewan.
- Trans-Canada Highway lub Saskatchewan Highway 1 łączy dziesięć kanadyjskich prowincji na wschodnim i zachodnim szlaku podróżniczym na południe od Yellowhead Highway.
- Northern Woods and Water Route, który składa się ze wschodu i zachodu malowniczej trasy wzdłuż Saskatchewan Highway 9 i Saskatchewan Highway 55 . Linia drzew oznacza oddzielenie prerii i parków Saskatchewan od północnej części pojezierza i obszarów leśnych. Północne Saskatchewan było domem dla przemysłu handlu futrami i najwcześniejszej gospodarki handlowej. Northern Woods and Water Route upamiętnia drogi wodne i obszary leśne, które po raz pierwszy doceniły na tym obszarze pierwsze narody i handlarzy futrami.
- Veterans Memorial Highway to oficjalna nazwa Saskatchewan Highway 2 między Moose Jaw a Prince Albert.
- Hanson Lake Road : Główna szutrowa Saskatchewan Highway 120 i główna utwardzona Saskatchewan Highway 106 pomiędzy Prince Albert i Flin Flon .
Autostrady w Saskatchewan nie mają typowych numerów zjazdów , ale raczej nazywają drogę zjazdową lub, w jednym przypadku, używają liter zjazdów dla Saskatchewan Highway 11.
Obecny system infrastruktury
W szczytowym momencie, w połowie lat 70., Saskatchewan posiadało 16 679 km linii kolejowych, których liczba spadła do 13 041 w 1999 r. Ponieważ linie kolejowe są porzucane, co nadal trwa, a wraz z konsolidacją wind, zapotrzebowanie na ulepszone drogi i autostrady są w toku. Wprowadzane są ulepszenia na autostradach i sieci drogowej, aby ograniczyć uszkodzenia systemu drogowego przez pojazdy z nadwagą. Osiąga się to za pomocą dwóch metod: przepisów dotyczących transportu ciężarowego oraz modernizacji systemu drogowego w celu utrzymania ciężaru pojazdu.
Saskatchewan zajmuje rozległy obszar, a większość muraw w centralnej części południowo-środkowej wspiera gospodarkę rolną. Prowincja utrzymuje tylko 2% ludności Kanady i 20% dróg w Kanadzie. Przedstawiane są wyzwania mające na celu wspieranie zwiększonych wymagań w zakresie infrastruktury drogowej. Ponad 4000 km linii kolejowych nie jest użytkowanych (a liczba ta rośnie), a ten rodzaj transportu zastępuje ruch kołowy. Również gospodarka Saskatchewan dywersyfikuje się w sektorze ropy i gazu oraz górnictwa, co również zwiększa ruch ciężarówek. Drogi stają się drugorzędnymi autostradami, które zapewniają rolnikom lub kierowcom ciężarówek z branży możliwość znalezienia drogi do rynku miejskiego lub skonsolidowanej windy. Zmniejszyła się ilość mniejszych elewatorów do zboża drzewnego na rzecz betonowych śródlądowych terminali zbożowych. Przewozy zboża samochodami ciężarowymi o tonokilometry wzrosły 17-krotnie w stosunku do poziomu z lat 70. XX wieku. Drogi TMS o cienkiej nawierzchni membranowej obsługują ciągi samochodowe i lekkie. Drogi żwirowe wystarczą, jeśli średni roczny ruch dobowy (AADT) wynosi poniżej 150 pojazdów dziennie. Saskatchewan klasyfikuje system drogowy w zależności od intensywności użytkowania lub funkcji drogi i może być dalej określany jako główna arteria , mniejsza arteria , kolektor i lokalna.