Robert Cumberford - Robert Cumberford

Robert Wayne Cumberford (ur. 4 sierpnia 1935) jest byłym projektantem motoryzacyjnym dla General Motors , autorem i krytykiem designu – powszechnie znanym jako Automotive Design Editor i głośny felietonista magazynu Automobile .

Przykłady krytyki Cumberforda:

• Na Sen samochody z lat 50-tych: „ mity stworzone, aby ludzie marzą o przyszłości.”
• Tata Nano za 2500 dolarów : „być może najbardziej znaczący samochód od czasu wprowadzenia Forda Model T 100 lat temu”.
• Jeep Cherokee : „Jednym z największych 20 samochodów wszech czasów.”
• NSU Ro80 : „Przystojny, nowoczesnym wyglądzie samochodu z dużo wierszy czystsze niż cokolwiek czasu.”
• Jaguar E-Type „Eleganckie, bardzo falliczny i kompensacji wielkiego średnim wieku człowieka” i „ostatecznym wyrazem motoryzacyjnym phalliform perfekcji.”
• Ford Five Hundred : „To całkiem dobry trik, aby samochód nowy wygląd starych, mdły i nudny zaraz po wyjęciu z pudełka Nie wątpię, że to dobry samochód, ale fundamentalnie nieciekawe wizualnie.”.
• Acura NSX 2016 : „Bardzo trudno jest zepsuć stylistykę samochodu sportowego z silnikiem środkowym… ale Acura sobie z tym poradziła”.
• Tesla Model S : „Ja z chęcią własnej jeden.”
• Tesla Model 3 : „Jest to doskonały projekt.”

O przemyśle motoryzacyjnym Cumberford napisał w 1998 roku, że „wiele motoryzacyjnego entuzjazmu opiera się na tym, co niewątpliwie jest niedojrzałym podekscytowaniem nad nadmiarem”. W 2014 roku napisał, że „nie ma przewidywalnej przyszłości dla włoskich firm produkujących nadwozy”, odnosząc się do piętrowych domów projektowych Bertone , Zagato , Ghia , Pininfarina i Giugiaro .

Na wybitnych postaciach motoryzacyjnych Cumberford opisał Aleca Issigonisa , który otrzymał tytuł szlachecki „w uznaniu za geniusz inżynierii”, jako „niezbyt innowacyjny w sensie mechanicznym”. Napisał w 2004 roku, że niezwykle kontrowersyjny projektant samochodów Chris Bangle jest „człowiekiem o odwadze swoich przekonań i solidnym charakterze, który jest godny naszego podziwu tylko z tego powodu”.

Znany rysownik motoryzacyjny Stan Mott opisał Cumberforda jako „intelektualnego entuzjastę motoryzacji”. Redaktor motoryzacyjny Jean Lindamood Jennings powiedział, że Cumberford „jest bardzo uparty, o czym wie każdy pracujący projektant samochodów na świecie, czasami boleśnie”, dodając, że jego recenzje projektów stały się „bardzo popularne”. Na LA Auto Show w 2013 roku Jennings powiedział, że Cumberford „skłania się do pewnej kłótliwej chrupkości, której nie chce się zgryźć”.

Cumberford zdobył nagrodę Best Article of the Year 2013 od Motor Press Guild za artykuł „GM's Road Not Taken” o LaSalle II Roadster , opublikowany w magazynie Automobile w marcu 2013 roku.

tło

Cumberford dorastał w południowej Kalifornii jako syn urodzonej w Teksasie gospodyni domowej i Szkota z Chile, który pracował dla firmy tramwajowej Los Angeles Railway w Los Angeles . Zaczął szkicować samochody w wieku 15 lat i rozwinął duże zainteresowanie projektowaniem samolotów jako dziecko, później mówiąc, że wolał projektowanie samolotów od projektowania samochodów.

Chciał studiować inżynierię lotniczą w ramach stypendium w Caltech, ale zamiast tego uczęszczał do Centrum Sztuki w Pasadenie , wówczas znanego jako Szkoła Centrum Sztuki, pracując w sklepie spożywczym i sprzątając podłogi w klasie, aby opłacić czesne.

Kariera

Cumberford ostatecznie porzucił szkołę, ale nieumyślnie rozpoczął karierę pisarską, gdy rendering zaprojektowanego przez niego kija pogo w stylu Jaguara pokazano Johnowi Bondowi, redaktorowi Road & Track  – i Cumberford został zaproszony do napisania recenzji do renderowania. Zaprojektował już dwa samochody, Parkinson Jaguar Special i Latający Gont Kena Milesa. W 1954, w wieku osiemnastu lat, został opublikowany jego raport z wyścigu na 12 godzin w Sebring .

W wieku 19 lat Cumberford osobiście wysłał 118 renderów do Harleya J. Earla z GM , który zatrudnił go jako profesjonalnego projektanta samochodów. W GM pracował nad sześcioma modelami Chevroleta Corvette, w tym modelem z czterema reflektorami po liftingu z lat 1956-57, a także Cadillac Eldorado Brougham z 1955 roku i Buick Special z 1957 roku. W GM Cumberford pracował również nad standardami układu dla przyrządów i elementów sterujących. A w GM kupił swój pierwszy samochód, Volkswagen Beetle , wkrótce przenosząc się do Porsche 356 .

Opuszczając GM, Cumberford studiował filozofię przez rok na UCLA, przejechał przez Meksyk, a następnie Stany Zjednoczone w VW Microbus , a następnie przeniósł się do Meksyku i pracował jako niezależny konsultant projektowy w różnych branżach.

W 1959 był asystentem projektanta znanego projektanta motoryzacyjnego i przemysłowego Albrechta Goertza . W latach 1962 i 63 Cumberford był głównym projektantem zespołu wyścigowego Holman Moody . Na początku lat 60. Cumberford miał również serię satyrycznych renderingów wraz z fikcyjną historią opublikowaną w „ Motor Trend”, przedstawiającą prace jego i przyjaciela z dzieciństwa, Standa Motta – przewidując możliwe projekty dla szeroko dyskutowanego nadchodzącego „małego Chevroleta”, który miał stać się Corvairem. .

1967 Italia by Intermeccanica - projekt zewnętrzny Roberta Cumberforda

Mieszkał we Francji, Meksyku i Szwajcarii – i wraz ze swoimi firmami Cumberford Design International (z biurami w Nowym Jorku, Mexico City) projektował samochody (m.in. Saab 850 i Renault Arquitectonicaro), samochody wyścigowe, ciężarówki, samoloty, łodzie i poduszkowce. i Northampton England) oraz Cumberford Creative  – pracujące na przedmieściach Paryża w latach 1996-1999 przy projektach dla Renault i Citroëna .

W 1986 roku Cumberford zaczął współtworzyć nowy wówczas magazyn Automobile na prośbę redaktora Davida E. Davisa , dołączając do magazynu w szóstym numerze z jego rubryką By Design , która została rozszerzona do dwóch pełnych stron w 2006 roku. Magazyn Air Progress nadal współtworzy magazyn Automobile and Design i jest uznanym autorem – uczestnicząc w szerokim spektrum forów, konkursów projektowych i wydarzeń związanych z branżą motoryzacyjną, lotniczą i projektową.

Cumberford jest autorem książki Auto Legends z 2006 roku : Klasyka stylu i designu ; książka Chris Bangle: BMW Global Design z 2001 roku oraz książka Cars z 2008 roku , ta ostatnia wydrukowana po włosku. Współpracował przy wydaniu książki Automotive Jewelry, Volume One: Mascots, Badges z 2013 roku .

Cumberford był głównym mówcą podczas „Włoskiej awangardy w projektowaniu samochodów” w ramach wystawy poświęconej włoskiemu wzornictwu z września 2002 roku w Nowym Jorku oraz moderował Forum Classic Car Forum 2007 na Pebble Beach Concours z Moray Callumem , Andreą Zagato, Shiro Nakamurą , Edem Welburn i Ian Callum . Współtworzył katalog wystawy North Carolina Museum of Art 2013 „Porsche by Design: Seducing Speed”.

Jako sędzia Cumberford brał udział w konkursie Automobile Quarterly Car Design Contest w 1988 roku; drugie doroczne (2003) World Automotive Design Competition and Design Forum organizowane przez Canadian International AutoShow (CIAS); Najlepsza Szkoła Projektowania 2003; Międzynarodowy Salon Samochodowy w Kanadzie w 2005 r.; oraz czwarty doroczny (2005) World Automotive Design Competition.

Nagrody

W 2013 roku Cumberford zdobył nagrodę Best Article of the Year 2013 od Motor Press Guild za artykuł „GM's Road Not Taken” o LaSalle II Roadster , opublikowany w magazynie Automobile w marcu 2013 roku.

Jego praca w magazynie Automobile zdobyła liczne nagrody International Automotive Media Awards, w tym: 2000, (Złoto) za artykuł o Bobie Gregorie ; 2005, artykuł o Stout Scarab z 1935 roku ; 2007 za artykuł „Best of Show”; 2010 za kolumnę By Design (Srebrny); i 2013 (Złoto) dla kolumny Według projektu .

Cumberford Martynika

W 1982 roku, przy wsparciu firmy komputerowej, Cumberford zaprojektował ekstrawagancki dwumiejscowy samochód z silnikiem przednim i tylnym napędem, którego dwa egzemplarze zostały wykonane jako prototypy rozwojowe – z nadwoziem z odlewu i blachy aluminiowej; Błotniki z mahoniu afrykańskiego; 3,2-litrowy, rzędowy, sześciocylindrowy silnik pochodzący z BMW; jak również elementy układu kierowniczego i zawieszenia z Citroëna CX . Dwa prototypy zostały skonstruowane w Stamford w stanie Connecticut, z których jeden był przez pewien czas wystawiany w muzeum w San Diego, a drugi przechowywany w garażu Cumberforda we Francji. Gdy dwumiejscowy samochód pojawił się na okładce magazynu Car and Driver w kwietniu 1982 roku, intencją było wprowadzenie na rynek aż 300 samochodów (jako – do Cumberford Martinque ), ale wyprodukowano tylko prototypy – z całkowitą inwestycją około 3,5 miliona dolarów. Finanse wyczerpały się po tym, jak John DeLorean został oskarżony w zupełnie niepowiązanym skandalu motoryzacyjnym. Cumberford później pojechał jeden z Martiniques z Austin w Teksasie do Pebble Beach , w Kalifornii w 1985 roku, a oba nadal istnieją.

Bibliografia