Porsche 356 - Porsche 356
Porsche 356 | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | |
Produkcja | 1948-1965 |
Projektant | Erwin Komenda |
Nadwozie i podwozie | |
Klasa | Samochód sportowy |
Budowa ciała | |
Układ | Silnik z tyłu, napęd na tylne koła |
Związane z | Chrząszcz volkswagen |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 2100 mm (82,7 cala) |
Długość | 3870–4010 mm (152,4–157,9 cala) |
Szerokość | 1660 mm (65,4 cala) |
Wzrost | 1220–1320 mm (48,0–51,8 cala) |
Masa własna | 771–1041 kg (1700–2296 funtów) |
Chronologia | |
Następca | Porsche 911 / 912 |
Porsche 356 to samochód sportowy , który został po raz pierwszy wyprodukowany przez austriackiej firmy Porsche Konstruktionen GesmbH (1948-1949), a następnie przez niemiecką firmę dr inż. hc F. Porsche GmbH (1950-1965). Był to pierwszy samochód produkcyjny Porsche. Wcześniejsze samochody zaprojektowane przez austriacką firmę to bolid Cisitalia Grand Prix , Volkswagen Beetle i samochody Grand Prix Auto Union .
356 jest lekkim i zwrotnym, dwudrzwiowym silnikiem z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła, dostępnym zarówno w wersji coupé z twardym dachem, jak i w konfiguracji otwartej. Innowacje inżynieryjne były kontynuowane przez lata produkcji, przyczyniając się do sukcesu i popularności w sportach motorowych. Produkcja rozpoczęła się w 1948 roku w austriackim Gmünd , gdzie Porsche zbudowało około 50 samochodów. W 1950 roku fabryka została przeniesiona do Zuffenhausen w Niemczech, a ogólna produkcja modelu 356 trwała do kwietnia 1965 roku, długo po tym, jak we wrześniu 1964 zadebiutował nowy model 911 . Z 76 000 oryginalnie wyprodukowanych egzemplarzy około połowa przetrwała.
Pierwotna cena coupe 356 w 1948 r. wynosiła 3750 USD. Kabriolet 356 kosztował 4250 USD.
Historia
Przed II wojną światową Porsche zaprojektowało i zbudowało trzy samochody Typ 64 na wyścig z Berlina do Rzymu w 1939 roku, który został odwołany. W 1948 roku ukończono prototyp podwozia rurowego 356 z centralnie umieszczonym silnikiem , nazwany „ Nr 1 ”. Doprowadziło to do dyskusji na temat „pierwszego” samochodu Porsche. Chociaż oryginalna jednostka Porsche 356 miała silnik umieszczony z tyłu pośrodku, 356 z silnikiem z tyłu jest uważany przez Porsche za pierwszy model produkcyjny.
Produkcja Porsche 356 | |
---|---|
Rodzaj | Ilość |
|
|
356 (1948-1955) | 7627 |
356 (1955-1959) | 21.045 |
356 B (1959-1963) | 30 963 |
356 C (1963-1965/66) | 16 678 |
|
|
Całkowity | 76 313 |
Model 356 został stworzony przez Ferdynanda „Ferry” Porsche (syna Ferdynanda Porsche, założyciela niemieckiej firmy), który wraz z siostrą Louise założył austriacką firmę . Podobnie jak jego kuzyn, Volkswagen Beetle ( zaprojektowany przez Ferdynanda Porsche seniora), model 356 jest czterocylindrowym, chłodzonym powietrzem samochodem z tylnym silnikiem i napędem na tylne koła o zunifikowanej konstrukcji miski i nadwozia. Podwozie było całkowicie nowym projektem, podobnie jak nadwozie 356, zaprojektowane przez pracownika Porsche Erwina Komendę . Jednocześnie niektóre elementy mechaniczne, w tym obudowa silnika i niektóre elementy zawieszenia, były oparte i początkowo pochodziły z Volkswagena. Ferry Porsche opisał myśli stojące za rozwojem 356 w wywiadzie dla redaktora magazynu „Panorama”, magazynu PCA, we wrześniu 1972 roku. „...Zawsze jeździłem bardzo szybkimi samochodami. Miałem Alfę Romeo, także BMW i inne.….Pod koniec wojny miałem Volkswagena Cabriolet z doładowanym silnikiem i to był podstawowy pomysł.Widziałem, że jak się ma wystarczającą moc w małym aucie, to fajniej się jeździ niż jeśli masz duży samochód, który jest również przeładowany. I jest fajniej. W oparciu o ten podstawowy pomysł stworzyliśmy pierwszy prototyp Porsche. Aby samochód był lżejszy, miał silnik o większej mocy… to był pierwszy dwumiejscowy samochód którą zbudowaliśmy w Karyntii ( Gmünd )".
Pierwszy 356 otrzymał homologację drogową w Austrii w dniu 8 czerwca 1948 r. i został zgłoszony do wyścigu w Innsbrucku, gdzie wygrał swoją klasę. Porsche przeprojektowało i udoskonaliło samochód z naciskiem na osiągi. W latach 50. Volkswagen i Porsche dzieliły się mniejszą liczbą części. Porsche ręcznie wykonało wczesne 356 nadwozi samochodów w Gmünd z aluminium, ale kiedy w 1950 roku produkcja przeniosła się do Zuffenhausen w Niemczech, produkowane tam modele miały stalowe nadwozie. Samochody z aluminiowym nadwoziem z tej bardzo małej firmy są obecnie nazywane „prototypami”. Porsche zleciło firmie Reutter budowę stalowych nadwozi i ostatecznie kupiło firmę Reutter w 1963 roku. Firma Reutter zachowała część firmy produkującą siedzenia i zmieniła nazwę na „ Recaro ”.
Niewiele zauważone na początku, głównie przez niewielką liczbę entuzjastów wyścigów samochodowych, pierwsze 356 sprzedawane były głównie w Austrii i Niemczech. Wyprodukowanie pierwszych 50 samochodów zajęło Porsche dwa lata, począwszy od pierwszego prototypu w 1948 roku. Na początku lat 50. model 356 zyskał sławę wśród entuzjastów po obu stronach Atlantyku dzięki aerodynamice, prowadzeniu i doskonałej jakości wykonania. Wygrana klasowa w Le Mans w 1951 r. miała znaczenie. Właściciele często ścigali się samochodem, a także jeździli po ulicach. Pod koniec 1954 roku wprowadzili silnik wyścigowy „ Carrera ” z czterema krzywkami , całkowicie nowy projekt i unikalny dla samochodów sportowych Porsche. Rosnący sukces samochodów wyścigowych i drogowych przyniósł Porsche zamówienia na ponad 10 000 sztuk w 1964 roku, a do tego czasu 356 produkcja zakończyła się w 1965 roku wyprodukowano około 76 000 egzemplarzy.
Model 356 został wyprodukowany w czterech odrębnych seriach, oryginalna („pre-A”), następnie 356 A, 356 B i wreszcie 356 C. Aby odróżnić główne wersje modelu, 356 są ogólnie klasyfikowane jako kilka głównych grup. 356 coupé i „kabriolety” (z miękkim dachem) wyprodukowane do 1955 roku można łatwo rozpoznać po podzielonych (1948-1952) lub wygiętych (pośrodku marszczonych, 1953-1955) przednich szybach. Pod koniec 1955 roku pojawił się 356 A z zakrzywioną przednią szybą. A był pierwszą drogą, którą Porsche oferowało jako opcję z czterokrzywkowym silnikiem Carrera. Pod koniec 1959 roku pojawił się T5 356 B; następnie przeprojektowana seria T6 356 B w 1962. Ostateczna wersja to 356 C, niewiele zmieniona w porównaniu z późnymi samochodami T6 B, ale hamulce tarczowe zastąpiły bębny.
Przed zakończeniem produkcji 356, Porsche opracowało wysokoobrotową wersję 616/36 czterocylindrowego silnika popychacza 356 do instalacji w nowym modelu 912, który rozpoczął produkcję w kwietniu 1965. Chociaż 912 używało wielu komponentów 356, Porsche to zrobiło nie zamierzam 912 zastąpić 356.
Kiedy podjęto decyzję o zastąpieniu modelu 356, model 901 (później 911) był samochodem drogowym, który miał nosić nazwę Porsche. 912 został opracowany jako „standardowa wersja” 911 w cenie 17 500 DM 356 1600 SC, podczas gdy skomplikowana, ale szybsza i cięższa sześciocylindrowa 911 została wyceniona o ponad pięćdziesiąt procent wyżej. Klienci kupili prawie 33 000 912 coupé i Targa napędzane silnikiem Type 616, który tak dobrze służył Porsche w erze 356.
Modele
356 "pre-A"
Porsche 356 | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1948-1955 |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | czterobiegowa manualna |
Od najwcześniejszych początków 1100 cm3 Gmünd, ogólny kształt 356 pozostał mniej więcej ustalony. W 1951 roku wprowadzono silniki o pojemności 1300 i 1500 cm3 o znacznie większej mocy. Pod koniec 1952 roku dzieloną szybę przednią zastąpiono pojedynczą szybą w kształcie litery V, która pasowała do otworu o tym samym kształcie. W 1953 wprowadzono 1300 S lub „Super”, a silnik o pojemności 1100 cm3 został wycofany.
Pod koniec 1954 roku Max Hoffman , jedyny amerykański importer Porsche, przekonał Porsche do zbudowania uproszczonej wersji roadstera z minimalnym wyposażeniem i wyciętą przednią szybą.
Pod koniec czasów oryginalnego modelu 356 (w 1955 r., kiedy model 356 A miał zostać wprowadzony) Hoffman, pragnąc nazwy modelu, a nie tylko numeru, zmusił fabrykę do używania nazwy „Continental”, która dotyczyła głównie samochodów sprzedawany w Stanach Zjednoczonych. Ford, producenci Lincoln Continental , pozwali do sądu. Ta nazwa była używana dopiero w 1955 roku i dziś ta wersja jest szczególnie ceniona. W 1956 r. odpowiednik został krótko sprzedany jako „europejski”. Dziś wszystkie najwcześniejsze Porsche są bardzo pożądane przez kolekcjonerów i entuzjastów na całym świecie, ze względu na ich konstrukcję, niezawodność i sportowe osiągi.
356 A
Porsche 356 A | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1955-1959 |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | czterobiegowa manualna |
Pod koniec 1955 roku, z licznymi małymi, ale znaczącymi zmianami, wprowadzono model 356 A. Jego wewnętrzne oznaczenie fabryczne „Typ 1” dało początek przydomkowi „T1” wśród entuzjastów. W Stanach Zjednoczonych 1200 wczesnych egzemplarzy 356 oznaczono jako „Continental”, a od jesieni 1955 do stycznia 1956 kolejnych 156 jako jeszcze rzadszy wariant „europejski” T1, po czym powrócił do oznaczenia numerycznego 356. Na początku 1957 roku wyprodukowano drugą wersję 356 A, znaną jako Type 2 (lub T2). Produkcja Speedstera osiągnęła najwyższy poziom 1171 samochodów w 1957 roku, po czym zaczęła spadać. Czterokrzywkowy silnik Carrera, początkowo dostępny tylko w samochodach wyścigowych Spyder, stał się dostępną opcją począwszy od modelu 356 A.
W ciągu ostatnich 25 lat repliki 356 A stały się bardzo popularne.
Najbardziej typowy silnik był 1,582 ml (1,6 l; 96,5 CU) 4-cylindrowy bokser chłodzony powietrzem wolnossących popychacz OHV 2 zawory na cylinder valvetrain , z podwójnymi gaźnikami Zenith , wytwarzając 60 PS (59 KM; 44 kW) @ 4500 obr./min i maksymalny moment obrotowy 110 N⋅m (81 lb⋅ft; 11 kg⋅m) przy 2800 obr./min.
356 zł
Porsche 356 B | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1960-1963 |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | czterobiegowa manualna |
Pod koniec 1959 roku znaczące udoskonalenia stylistyczne i techniczne doprowadziły do powstania modelu 356 B (typ nadwozia T5). Model 356 B z połowy 1962 r. został zmieniony na nadwozie T6 (podwójne kratki na pokrywie komory silnika, zewnętrzny wlew paliwa w prawym przednim błotniku i większe tylne okno w coupé). Porsche nie zwróciło uwagi na te (dość widoczne) zmiany, zachowując początkowo to samo oznaczenie modelu. Jednak kiedy T6 otrzymał hamulce tarczowe, bez innych widocznych zmian, nazwano go modelem C lub SC, gdy miał opcjonalny, mocniejszy silnik. Unikalny model „ Karmann hardtop” lub „notchback” 356 B został wyprodukowany w latach 1961 i 1962. Seria produkcyjna z 1961 r. (T5) była zasadniczo nadwoziem kabrioletu z opcjonalnym stalowym kabrioletem przyspawanym na miejscu. Linia z 1962 roku (produkcja T6) była zupełnie innym projektem, ponieważ nowe nadwozie T6 coupé w wersji notchback nie zaczęło funkcjonować jako kabriolet, ale z własnym projektem produkcyjnym. Zasadniczo miał on konstrukcję tylnej części kabrioletu, ramę przedniej szyby T6 coupé i wyjątkowy twardy dach. Oba lata tych modeli przyjęły nazwę „Karmann notchback”.
356 stopni Celsjusza
Porsche 356 | |
---|---|
Przegląd | |
Produkcja | 1964–65 |
Układ napędowy | |
Silnik | |
Przenoszenie | czterobiegowa manualna |
Ostatnią rewizją modelu 356 był model 356 C wprowadzony na rok modelowy 1964. Posiadał hamulce tarczowe dookoła, a także opcję dla najmocniejszego silnika popychacza , jaki Porsche kiedykolwiek wyprodukowało, 95 KM (71 kW) „SC”. Produkcja modelu 356 osiągnęła szczyt w liczbie 14 151 samochodów w 1964 roku, w którym na rynek amerykański wprowadzono jego następcę, nowe 911 (w Europie został wprowadzony nieco wcześniej). Firma kontynuowała sprzedaż modelu 356 C w Ameryce Północnej do 1965 r., ponieważ popyt na ten model utrzymywał się na dość wysokim poziomie we wczesnych dniach cięższych i bardziej „cywilizowanych” 911. Ostatnie dziesięć 356 (kabrioletów) zostało zmontowanych dla holenderskiej policji w Marzec 1966 jako modele 1965.
530
W 1953 roku Studebaker skontaktował się z Porsche w celu opracowania nowego silnika, ale opracowali cały samochód, który był czteromiejscową wersją 356. Prototyp o nazwie Porsche 530 został odrzucony, ponieważ Studebaker chciał mieć większy samochód, z większym silnikiem i silnikiem w przód. Nowy prototyp nosił nazwę Porsche 542 lub Studebaker Z-87.
Style ciała
Model 356 powstał jako coupé dopiero w latach 1948-1955. Z czasem pojawiło się wiele innych stylów, w tym roadster, kabriolet, kabriolet i bardzo rzadki dzielony dach.
Podstawowy projekt 356 pozostał taki sam przez cały okres jego eksploatacji w 1965 roku, z ewolucyjnymi ulepszeniami funkcjonalnymi, a nie corocznymi, powierzchownymi zmianami stylistycznymi.
Samochód zbudowano z jednoczęściowej konstrukcji, co utrudniało renowację aut, które były utrzymywane w klimacie podatnym na rdzę. Jednym z najbardziej pożądanych modeli kolekcjonerskich jest 356 „Speedster”, wprowadzony pod koniec 1954 roku po tym, jak Max Hoffman poinformował firmę, że tańsza, nieco spartańska wersja z otwartym dachem może dobrze sprzedać się na rynku amerykańskim. Z niską, pochyloną przednią szybą (którą można było zdjąć na czas weekendowych wyścigów), kubełkowymi fotelami i minimalnie składanym dachem, Speedster stał się natychmiastowym hitem, szczególnie w południowej Kalifornii. Został on zastąpiony pod koniec 1958 roku modelem „kabriolet D”. Posiadał wyższą, bardziej praktyczną przednią szybę (pozwalającą na zwiększenie przestrzeni nad głową przy wzniesionym dachu), zwijane szyby boczne i wygodniejsze siedzenia. W następnym roku 356 B „roadster” kabriolet zastąpił model D, ale romans rynku samochodów sportowych z jazdą od góry do dołu zanikał; Sprzedaż modeli 356 z miękkim dachem znacznie spadła na początku lat sześćdziesiątych.
Cabriolet modele (convertibles z pełnym szybie i wyściełane top) oferowane były od samego początku, a na początku 1950 czasami obejmował ponad 50% całkowitej produkcji. Unikalny model „Karmann hardtop” lub „notchback” 356 B został wyprodukowany w latach 1961 i 1962, zasadniczo nadwozie w stylu kabrioletu ze stałym metalowym dachem.
Silnik
Projektanci Porsche zdecydowali się zbudować chłodzony powietrzem popychacz OHV flat 4 wokół obudowy silnika, który pierwotnie zaprojektowali dla Volkswagena Beetle. Dodali nowe głowice cylindrów, wałek rozrządu, wał korbowy, kolektory dolotowe i wydechowe oraz zastosowali podwójne gaźniki, aby ponad dwukrotnie zwiększyć moc VW. Podczas gdy pierwszy prototyp 356 miał układ silnika umieszczonego centralnie, wszystkie kolejne silniki 356 były montowane z tyłu. Czterokrzywkowy silnik „Carrera” pojawił się pod koniec 1955 roku jako dodatkowa opcja w modelu 356 A i pozostał dostępny przez cały okres eksploatacji modelu 356.
Spuścizna
Model 356 zawsze był popularny w prasie silnikowej. W 2004 roku firma Sports Car International zajęła 356 C dziesiąte miejsce na swojej liście najlepszych samochodów sportowych lat 60-tych . Pozostaje bardzo cenionym samochodem kolekcjonerskim, regularnie przynoszącym na aukcjach od 20 000 USD do znacznie ponad 100 000 USD. Do najbardziej pożądanych należą limitowana produkcja Carrera Speedster (ze specjalnym silnikiem wyścigowym DOHC ), modele SC, Super 90 i Speedster. Wiele odrestaurowanych wariantów Carrery (z których wyprodukowano tylko około 140) zostało sprzedanych za wartości przekraczające 800 000 USD, przy czym zdecydowana większość została sprzedana na aukcji za ponad 300 000 USD. W grudniu 2015 r. najdroższym 356 do sprzedania był dzienny kierowca rockera Janis Joplin, który został sprzedany w Nowym Jorku przez RM Sotheby's za 1 760 000 USD (1 163 630 GBP) w 2015 r.
Sporty motorowe
Porsche 356, bliskie lub bardzo zmodyfikowane, cieszy się dużym powodzeniem w rajdach i wyścigach samochodowych.
Podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1951 roku Porsche było pierwszym i jedynym niemieckim producentem, który wziął udział w zawodach. Porsche wypuściło 356 SL (Sport Light) „Gmünd-Coupe” z opływowym aluminiowym nadwoziem i zakrytymi kołami. Debiut był ogromnym sukcesem: Veuillet i jego przyjaciel Edmond Mouche wygrali klasę od 751 do 1100 cm3 i zdobyli flagę jako 20. w klasyfikacji generalnej.
Kilka Porsche 356 zostało zmniejszonych i zmodyfikowanych w celu uzyskania lepszych osiągów i prowadzenia w tych wyścigach. Kilka godnych uwagi przykładów to Porsche 356 SL i Porsche 356 A Carrera GT.
Na początku lat 60. Porsche współpracowało z Abarthem i zbudowało coupé Porsche 356 B Carrera GTL Abarth, które odniosło pewne sukcesy w sportach motorowych.
Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber Günter Klass / Sepp Greger , Nürburgring 1964
Pierwszy samochód Carrera
Numer 53456, pierwsze 356 Carrera kiedykolwiek wyprodukowano (zmodyfikowany 03 maja 1955 wzorem własnością inżyniera Porsche Reinhard Schmidt jako pierwszy właściciel), analizowano w lutym 2018 przez Quattroruote spółki zależnej Ruoteclassiche . Oszacowano, że jego cena wynosiła około 335 000 euro .
Zobacz też
- Porsche 64
- Porsche 550 Spyder
- Ferdinand Anton Ernst Porsche
- Porsche Salzburg
- Fritz Huschke von Hanstein
- Lake Underwood — amerykański kierowca wyścigowy, który pomógł spopularyzować model
- DKW Monza
Bibliografia
Uwagi
Bibliografia
- Boschen, Lothar; Kąpiel, Jurgen (1978). Księga Porsche . Numer ISBN 978-0668045766.
- Długi, Brian (2008). Porsche 356 . Dorchester: Wydawnictwo Veloce. Numer ISBN 978-1-84584-035-8.
- Ludvigsen, Karl (2019). Porsche: oczekiwano doskonałości . Książka 1: Surpassing Expectations (1948-1971) (Wszystkie nowe wyd.). Cambridge, MA, USA: Bentley Publishers. Numer ISBN 9780837617701.
- Drewno, Jonathan (1997). Porsche: Legenda . Bath, Wielka Brytania: Paragon Books. Numer ISBN 1405426934.
Zewnętrzne linki
- 1959 Porsche Speedster (356 Carrera GT) napędzany czterokrzywkowym silnikiem Fuhrmann
- Wideo z silnikiem Four Cam 356 Carrera
- Rejestr Porsche 356: międzynarodowa grupa właścicieli i entuzjastów non-profit od 1974 r.
- Kompletna renowacja Porsche 356
- 1960 Test drogowy Porsche 356 Super 75
Rodzaj | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | lata 80. | 1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Samochody terenowe i sportowe | 912 | 912E | 924 | Boxster (986) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
356 | 914 | 944 | 968 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
911 | 911 / 930 | 911 (964) | 911 (993) | 911 (996) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
GT | 928 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Supersamochód | 959 | 959 |
911 GT1 Straßenversion |