SMS Kaiser Friedrich III -SMS Kaiser Friedrich III

SM Linienschiff Kaiser Friedrich III, obramowania usunięte.jpg
Litografia SMS Kaiser Friedrich III z 1900 r.
Historia
Cesarstwo Niemieckie
Nazwa Kajzer Fryderyk III
Imiennik Fryderyk III
Budowniczy Kaiserliche Werft Wilhelmshaven
Położony 5 marca 1895 r
Uruchomiona 1 lipca 1896 r
Upoważniony 7 października 1898
Los Złomowany w 1920
Ogólna charakterystyka
Klasa i typ Kaiser Friedrich III -pancernik klasy predrednot
Przemieszczenie
Długość 125,3 m (411 stóp 1 cal)
Belka 20,4 m (66 stóp 11 cali)
Projekt 7,89 m (25 stóp 11 cali)
Zainstalowana moc
Napęd
Prędkość 17,5 węzłów (32,4 km / h; 20,1 mph)
Zasięg 3420 NMI (6330 km; 3940 mil) przy 10 węzłach (19 km / h; 12 mph)
Komplement 658-687
Uzbrojenie
Zbroja

SMS Kaiser Friedrich III („Okręt Jego Królewskiej Mości Cesarz Fryderyk III ”) był głównym okrętem pancerników klasy Kaiser Friedrich III przeddrednotów . Położono go w Kaiserliche Werft w Wilhelmshaven w marcu 1895 roku, zwodowano go w lipcu 1896 roku, a ukończono w październiku 1898 roku. Okręt był uzbrojony w baterię główną złożoną z czterech 24-centymetrowych (9,4 cala) dział umieszczonych w dwóch podwójnych wieżach . bateria dodatkowa osiemnastu 15 cm (5,9 cala) dział.

Próby morskie i modyfikacje trwały ponad rok, a po wejściu do czynnej służby w październiku 1899 roku okręt stał się okrętem flagowym księcia Heinricha w I eskadrze niemieckiej Heimatflotte (Floty Macierzystej). I Eskadra zajmowała się przede wszystkim ćwiczeniami szkoleniowymi przez cały rok, a także odbywała liczne podróże do innych krajów europejskich, zwłaszcza do Wielkiej Brytanii i Szwecji–Norwegii . W 1901 r. statek został poważnie uszkodzony po uderzeniu w zatopione skały w Morzu Bałtyckim; incydent przyczynił się do zmian konstrukcyjnych w późniejszych niemieckich pancernikach, aby uczynić je bardziej odpornymi na uszkodzenia pod wodą.

Kaiser Friedrich III został gruntownie zmodernizowany w 1908 roku; jej drugorzędne działa zostały zreorganizowane, a nadbudówka została zmniejszona, aby zmniejszyć ciężar górny. Po powrocie do służby w 1910 r. Kaiser Friedrich III został umieszczony w formacji rezerwowej; spędziła następne dwa lata w stanie gotowości , aktywowana tylko na coroczne manewry floty. Lata 1913 i 1914 minęły bez żadnej aktywnej służby aż do wybuchu I wojny światowej w lipcu 1914. Choć przestarzałe, Kaiser Friedrich III i jego siostrzane okręty służyły w ograniczonym zakresie jako okręty obrony wybrzeża w V Eskadrze Bojowej w pierwszych miesiącach wojny, której zadaniem jest obrona niemieckiego wybrzeża Morza Północnego . Okręty przeprowadziły dwie operacje na Bałtyku, ale nie napotkały wrogich okrętów wojennych. W lutym 1915 r. Kaiser Friedrich został wycofany ze służby i ostatecznie wycofany ze służby w listopadzie, następnie zatrudniony jako statek więzienny, a później jako statek koszarowy . Została zezłomowana w 1920 roku.

Projekt

Główny artykuł: pancernik klasy Kaiser Friedrich III
Plan i rysunek profilu klasy Kaiser Friedrich III

Po tym , jak cesarska flota niemiecka zamówiła cztery pancerniki klasy Brandenburg w 1889 roku, połączenie ograniczeń budżetowych, sprzeciwu w Reichstagu (sejmie cesarskim) i braku spójnego planu floty opóźniło zakup kolejnych pancerników. Były sekretarz Reichsmarineamt (Urząd Cesarskiej Marynarki Wojennej), Leo von Caprivi , został kanclerzem Niemiec w 1890 roku, a Vizeadmiral (wiceadmirał) Friedrich von Hollmann został sekretarzem Reichsmarineamt . Hollmann zamówił nowy pancernik w 1892 roku, aby zastąpić pancerną wieżę Preussen , zbudowaną dwadzieścia lat wcześniej, ale sojusz francusko-rosyjski , podpisany rok wcześniej, zwrócił uwagę rządu na zwiększenie budżetu armii. Opozycja parlamentarna zmusiła Hollmanna do opóźnienia do następnego roku, kiedy Caprivi opowiedział się za projektem, zauważając, że niedawna ekspansja morska Rosji zagroziła niemieckiemu wybrzeżu Morza Bałtyckiego . Pod koniec 1893 roku Hollmann przedstawił szacunki Marynarki Wojennej na rok budżetowy 1894-1895, ponownie z prośbą o zastąpienie Preussena , który został zatwierdzony. Nowy okręt zrezygnował z sześciodziałowego zestawu brandenburskiego na rzecz czterech jednostek dużego kalibru, które były wówczas standardowym układem innych marynarek wojennych.

Kaiser Friedrich III miał 125,3 m (411 stóp 1 cal) długości całkowitej i miał wiązkę 20,4 m (66 stóp 11 cali) i zanurzenie 7,89 m (25 stóp 11 cali) do przodu i 8,25 m (27 stóp 1 cal) na rufie . Przemieszczono 11.097 t ( 10.922  długich ton ) zgodnie z projektem i do 11.785 t (11.599 długich ton) przy pełnym obciążeniu . Statek był napędzany trzema 3-cylindrowymi, pionowymi silnikami parowymi o potrójnym rozprężeniu , które napędzały trzy śruby napędowe . Parę dostarczały cztery kotły morskie i osiem cylindrycznych , z których wszystkie spalały węgiel i były odprowadzane przez parę wysokich lejków . Jednostka napędowa Kaisera Friedricha III została oceniona na 13.000 koni mechanicznych (12 820  KM ; 9560  kW ), co generowało prędkość maksymalną 17,5 węzła (32,4 km/h; 20,1 mph). Miała promień przelotu 3420 mil morskich (6330 km; 3940 mil) przy prędkości 10 węzłów (19 km / h; 12 mph). Załoga liczyła od 658 do 687 oficerów i szeregowców.  

Uzbrojenie okrętu składało się z baterii głównej składającej się z czterech dział SK L/40 o średnicy 24 cm (9,4 cala) w podwójnych wieżach , jednej z przodu i jednej z tyłu centralnej nadbudówki . Jego uzbrojenie dodatkowe składało się z osiemnastu dział SK L/40 kal. 15 cm (5,9 cala) umieszczonych w wieżyczkach i kazamatach . Obronę bliskiego zasięgu przed torpedowcami zapewniała bateria dwunastu szybkostrzelnych dział SK L/30 8,8 cm (3,5 cala) , wszystkie zamontowane w kazamatach. Miała także dwanaście działek maszynowych 3,7 cm (1,5 cala) ; zostały one później usunięte. Było sześć 45 cm (17,7 cala) wyrzutni torped , wszystkie w obrotowych uchwytach nad wodą. Pancerz pasa statku miał grubość od 150 do 300 mm (5,9 do 11,8 cala), a główny pokład pancerza miał grubość 65 mm (2,6 cala). Kieszeń i wieże głównej baterii były chronione 250 mm (9,8 cala) pancerza, a drugorzędne kazamaty otrzymały 150 mm (5,9 cala) pancerza.

Historia usług

Budowa do 1900

Kaiser Friedrich III sfotografowany w 1900 r.

Stępkę cesarza Fryderyka III położono 5 marca 1895 r. w Kaiserliche Werft (Stocznia Cesarska) w Wilhelmshaven pod numerem budowy 22. Cesarz Wilhelm II , syn imiennika statku , wbił w stępkę pierwszy nit . Otrzymała rozkaz pod nazwą kontraktową Ersatz Preussen , aby zastąpić starszą fregatę pancerną Preussen . Kaiser Friedrich III został zwodowany 1 lipca 1896 roku, a Wilhelm II był ponownie obecny, tym razem wygłaszając przemówienie wodowania. Okręt został oddany do eksploatacji 7 października 1898 roku i rozpoczął próby morskie na Bałtyku. Głównym problemem było to, jak układ trzech wałów będzie działał na statku wielkości Kaisera Friedricha III ; poprzednia klasa brandenburska używała dwóch wałów. Po zakończeniu prób w połowie lutego 1899 r. Kaiser Friedrich powrócił do Wilhelmshaven i został wycofany z eksploatacji, aby można było naprawić usterki wykryte podczas prób. Prace trwały dłużej, niż pierwotnie planowano, jego dział baterii głównej nie został jeszcze dostarczony, a statek pozostawał nieczynny przez większą część roku.

Po powrocie do służby 21 października Kaiser Friedrich III został przydzielony do II Dywizji I Eskadry Heimatflotte (Floty Macierzystej), dowodzonej przez wiceadmirała Paula Hoffmanna . Zajęła miejsce pancernego Baden , który został wycofany ze służby poprzedniego dnia. Kaiser Friedrich III stał się okrętem flagowym II Dywizji dowodzonej przez Konteradmirała (kontradmirała) Wilhelma Büchsela . Zanim zdążyła dołączyć do swojej dywizji, Kaiser Friedrich III i aviso Hela zostali wysłani, by eskortować kajzerowski jacht Hohenzollern na wycieczkę do Wielkiej Brytanii, by cesarz odwiedził swoją babcię, królową Wiktorię . Okręty opuściły Niemcy 17 listopada i przebywały w Dover od 18 do 20 listopada, po czym udały się do Portsmouth 20 listopada , pozostając tam przez trzy dni. Po powrocie zatrzymali się w Vlissingen w Holandii od 24 do 29 listopada, po czym udali się do Kilonii , gdzie przybyli 1 grudnia.

Kaiser Friedrich III ostatecznie przejął rolę okrętu flagowego II dywizji 24 stycznia 1900 roku, kiedy Büchsel przeniósł swoją banderę na statek. 2 kwietnia I Eskadra udała się parą do Zatoki Gdańskiej , gdzie przebywali przez cztery dni. W następnym miesiącu 7 maja rozpoczęli rejs na Morze Północne ; podczas rejsu statki zatrzymywały się w Lerwick na Szetlandach od 12 do 15 maja oraz Bergen w Norwegii od 18 do 22 maja. Wrócili do Kilonii cztery dni po opuszczeniu Bergen. Na początku lipca cztery pancerniki typu Brandenburg zostały wysłane do Azji, aby stłumić Rebelię Bokserów , co doprowadziło do reorganizacji Heimatflotte . Kaiser Friedrich III i Kaiser Wilhelm II były jedynymi pancernikami dostępnymi do corocznych manewrów floty, które odbywały się od 15 sierpnia do 15 września. Dołączyły do ​​nich pancerne fregaty Sachsen i Württemberg oraz sześć okrętów obrony wybrzeża typu Siegfried i Odin . Podczas manewrów Kaiser Friedrich III był przydzielony do sił „niemieckich”, które musiały walczyć z wrogą „żółtą” eskadrą . Następnie Büchsel został zastępcą dowódcy I Eskadry, ale pozostał na pokładzie Kaisera Friedricha III tylko przez krótki czas, zanim przeniósł swoją flagę do pancernej Wirtembergii . Konteradmirał Max von Fischel zastąpił go 30 września, ale wkrótce potem Kaiser Friedrich III udał się do suchego doku na coroczny przegląd.

1 listopada wiceadmirał książę Heinrich , który zastąpił Hoffmanna na stanowisku dowódcy I szwadronu, wzniósł swoją flagę na pokładzie Kaisera Friedricha III ; okręt pełnił rolę okrętu flagowego eskadry przez kolejne trzy lata, przerwane jedynie podczas corocznych ćwiczeń floty prowadzonych w sierpniu i wrześniu, kiedy to admirał Hans von Koester , Generalinspekteur der Marine (Inspektor Generalny Marynarki Wojennej), dowodził flotą z Cesarz Wilhelm II . Do listopada okręty eskadry zajmowały się szkoleniem indywidualnym. W dniu 17 listopada 1900 r. Kaiser Friedrich III udał się parą do Kilonii po przeprowadzeniu ćwiczeń szkoleniowych. Cesarz Wilhelm II próbował minąć cesarza Fryderyka III , więc ten ostatni zatrzymał się i pozwolił pierwszemu przejść do portu. Jednak rozkaz wznowienia parowania wydano zbyt szybko i statek przypadkowo staranował cesarza Wilhelma II . Kaiser Friedrich III doznał niewielkiego uszkodzenia łuku, a jej siostra została lekko uszkodzona w komorze silnika sterowego. Naprawy zakończono w ciągu trzech dni, bez konieczności wchodzenia żadnego statku do suchego doku. 4 grudnia okręty rozpoczęły zimowy rejs szkoleniowy, podczas którego w dniach 10-12 grudnia zatrzymywały się w Larvik w Norwegii. Eskadra wróciła do Niemiec trzy dni później.

1901 uziemienie

Latarnik Adlergund , który w nocy z 1 na 2 kwietnia znalazł się poza lokalizacją, przyczyniając się do incydentu

Na początku 1901 roku statki przeszły konserwację. Remonty zakończono do połowy marca, a członkowie eskadry zjednoczyli się w Kilonii. Następnie rozpoczęli rejs szkoleniowy na Bałtyk, zatrzymując się w Gdańsku 1 kwietnia. Tam Koester poinformował księcia Heinricha o zbliżających się wspólnych manewrach armii i marynarki wojennej. Wracając do Kilonii w nocy z 1 na 2 kwietnia, Kaiser Friedrich III uderzył około 01:27 w niezbadaną skałę przy Kap Arkona , na północ od Adlergrund . Skała przebiła prawą burtę kadłuba i uszkodziła cztery wodoszczelne przedziały statku , które wypełniły się wodą i statek przechylił się na lewą stronę. Ostatecznie do statku weszło około 1200 ton (1200 ton długich; 1300 ton amerykańskich). Wstrząs z kolizji uszkodził kotły statku i wywołał pożar w bunkrach węglowych, który rozprzestrzenił się na prawą burtę rufową kotłownię , zmuszając załogę do wyłączenia silników statku. Wszystkie magazyny amunicji, maszynownie i schowki na statku musiały zostać zalane, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Trzech mężczyzn zostało ciężko rannych podczas gaszenia pożaru, z których jeden zmarł z powodu odniesionych obrażeń.

Załodze udało się stłumić pożar i powstrzymać powódź. Kaiser Wilhelm II , który również miał lekkie uziemienie (bez uszkodzeń), podszedł do burty, aby zdjąć załogę, gdyby zaszła konieczność opuszczenia statku, i po opanowaniu pożarów próbował wziąć na hol Kaisera Friedricha III , ale kable pstryknął. W tym czasie załoga podniosła parę w pozostałych kotłach, a statek płynął z prędkością 5 węzłów (9,3 km/h; 5,8 mph) do Kilonii, do której dotarł 3 kwietnia. Tam statek został dokładnie zbadany. Pracownicy stoczni stwierdzili, że osiem kotłów na statku zostało poważnie uszkodzonych, a wiele grodzi zostało wygiętych pod naporem wody. Stępka była mocno uszkodzona, z dużymi dziurami wyrwanymi w kilku miejscach. Wszystkie trzy śruby okrętowe również zostały uszkodzone. W Kilonii dokonywano doraźnych napraw, które obejmowały uszczelnianie otworów cementem i drewnem. W dniu 23 kwietnia prace te zostały zakończone i wyjechał do Wilhelmshaven, gdzie 4 maja został wycofany z eksploatacji do stałych napraw.

Dochodzenie wykazało, że pobliski latarniowiec — który był używany do nawigacji po kanale w nocy — znajdował się 700 metrów (2300 stóp) od wyznaczonej lokalizacji, a w rejonie wypadku znajdowało się kilka niezbadanych skał. Dlatego dochodzenie wykazało, że dowództwo statku nie było winne wypadku. Badacze zalecili zmiany konstrukcyjne pancerników klasy Deutschland , które były wówczas projektowane, a mianowicie zastosowanie grodzi torpedowej w celu zwiększenia odporności na uszkodzenia pod wodą. Zmiany zostały wprowadzone w niemieckim pancerniku dopiero w kolejnych pancernikach typu Nassau , ponieważ ich zwiększone rozmiary pozwoliły na umieszczenie przegrody i związanych z nią wodoszczelnych przedziałów.

Podczas gdy Kaiser Friedrich III został wycofany ze służby do naprawy, jego załoga została przeniesiona do swojej nowej siostry Kaiser Wilhelm der Grosse . Prace zakończono na początku listopada, a 11 dnia statek został ponownie przekazany do eksploatacji. Zarówno jej załoga, jak i książę Heinrich wrócili z Kaiser Wilhelm der Grosse . Ćwiczenia dywizyjne trwały do ​​końca listopada, a 2 grudnia I Eskadra rozpoczęła kolejny zimowy rejs szkoleniowy do Kattegat i Skagerrak . Od 7 do 12 grudnia statki zatrzymywały się w Oslo w Norwegii, gdzie Oskar II odwiedził cesarza Fryderyka III . Okręty powróciły do ​​Kilonii 15 grudnia.

1902-1903

Książę Heinrich, który służył jako dowódca I Eskadry na pokładzie Kaiser Friedrich III

Ostatni pancernik opuścił eskadrę w lutym 1902 i został zastąpiony przez nowo oddany do służby siostrzany statek Kaiser Karl der Grosse Kaisera Friedricha III . Eskadra rozpoczęła duży rejs szkoleniowy 25 kwietnia; tego dnia, gdy statki przepływały przez cieśniny duńskie , na pokładzie Kaiser Wilhelm der Grosse doszło do poważnego wypadku kotłowego , który zmusił go do zawrócenia w celu naprawy. Kaiser Friedrich III i reszta eskadry kontynuowali podróż na Morzu Północnym w kierunku Szkocji. Przepłynęli przez cieśninę Pentland Firth 29 kwietnia, po czym skręcili na południe w kierunku Irlandii. Statki zatrzymały się na krótko w Lough Swilly 1 maja, po czym skierowały się do Bantry Bay , gdzie pięć dni później zakotwiczyły w Berehaven . Tam książę Heinrich odwiedził swojego brytyjskiego wuja, księcia Artura , a statki zostały przyjęte przez Brytyjską Eskadrę Kanału . Niemieckie statki popłynęły następnie do Dublina , a następnie na wyspy Scilly , gdzie do eskadry dołączył Kaiser Wilhelm der Grosse . Wrócili do Dublina, gdzie odwiedził ich Gerald Cadogan , Lord Lieutenant of Ireland . Okręty rozpoczęły rejs powrotny do Niemiec 24 maja i dotarły do ​​Kilonii cztery dni później.

Przez większość czerwca okręty eskadry prowadziły indywidualne szkolenia. Wezeadmirał Alfred von Tirpitz , sekretarz stanu Cesarskiego Urzędu Marynarki Wojennej , sprowadził komisję budżetową Reichstagu , aby zapoznała się z I eskadrą, próbując przekonać ich o wartości dalszej ekspansji morskiej. Pod koniec miesiąca Kaiser Friedrich III wraz z księciem Heinrichem wyjechał do Wielkiej Brytanii, by reprezentować Niemcy podczas koronacji króla Edwarda VII . Ceremonia została jednak opóźniona i 30 czerwca cesarz Fryderyk III powrócił do Kilonii. I Eskadra rozpoczęła rejs szkoleniowy na wody Norwegii 8 lipca, który zakończył się 20 lipca. Podczas corocznego szkolenia strzeleckiego, które odbywało się po powrocie okrętów do Kilonii, cesarz Fryderyk III zdobył Kaiser's Schießpreis (nagrodę strzelecką) za doskonałość w uzbrojeniu. 17 sierpnia flota zebrała się w Kilonii na coroczne manewry szkoleniowe. Przydzielony do „wrogich” sił, Kaiser Friedrich III patrolował Wielki Bełt na Bałtyku, aby zapobiec przedostawaniu się „niemieckiej” eskadry. Kaiser Friedrich III i kilka innych pancerników wymusiło wówczas wejście do ujścia Łaby , gdzie można było zająć Kanał Cesarza Wilhelma i Hamburg . „Wroga” flotylla wykonała te zadania w ciągu trzech dni.

Począwszy od listopada I eskadra – z wyjątkiem okrętów klasy Wittelsbach , które wciąż były zajęte próbami – przeprowadziła kilka krótkich rejsów, których kulminacją był coroczny rejs zimowy, który rozpoczął się 1 grudnia. Okręty wpłynęły do ​​Kattegat i zatrzymały się w Frederikshavn w Danii, po czym udały się do Bergen, gdzie przebywały od 6 do 10 grudnia. Kaiser Friedrich III wraz z resztą eskadry wrócił do Kilonii, przybywając dwa dni później. 2 kwietnia 1903 eskadra ponownie wypłynęła w morze, a dwa dni później rozpoczęła szkolenie artyleryjskie. Ćwiczenia te trwały przez resztę miesiąca, przerywane jedynie przez silne sztormy. W następnym miesiącu odbył się duży rejs szkoleniowy; 10 maja statki opuściły Łabę i skierowały się na Atlantyk . Popłynęli na południe do Hiszpanii, mijając Ushant 14 maja i docierając do Półwyspu Iberyjskiego pięć dni później. Tam przeprowadzili ćwiczenie rozpoznawcze w pobliżu Pontevedra , zanim 20 maja zakotwiczyli w Vigo . Książę Heinrich opuścił cesarza Fryderyka III z wizytą do Madrytu . Po powrocie eskadra opuściła Hiszpanię 30 maja. Statki przepłynęły przez Cieśninę Dover w dniu 3 czerwca i kontynuowały podróż do Kattegat. Tam spotkali się z łodziami torpedowymi I Torpedobootsflotille (Flotilla Łodzi Torpedowych) — dowodzonych przez Korvettenkapitäna (dowódcę porucznika) Franza von Hippera — w celu udanego ataku na fortyfikacje w Kilonii.

Później, w czerwcu, okręty przeszły dodatkowe szkolenie strzeleckie i uczestniczyły w regatach żeglarskich Tygodnia Kilońskiego . Podczas Tygodnia Kilońskiego odwiedziła amerykańska eskadra składająca się z pancernika USS  Kearsarge i czterech krążowników. Po Tygodniu Kilońskim I Eskadra, która została wzmocniona nowym krążownikiem Arcona , oraz I Torpedobootsflotille wyruszyły w morze na dalsze ćwiczenia taktyczne i strzeleckie na Morzu Północnym od 6 do 28 lipca. Podczas manewrów Kaiser Friedrich III zderzył się z kutrem torpedowym G112 . Jeden człowiek na pokładzie G112 zginął w wypadku, ale łódź pozostała na powierzchni i została odholowana do Wilhelmshaven. Kaiser Friedrich III doznał jedynie niewielkich uszkodzeń. Po ćwiczeniach I Eskadra zatrzymała się w Arendal od 24 do 27 lipca, natomiast mniejsze jednostki popłynęły do ​​Stavanger . Okręty powróciły do ​​Kilonii 28 lipca, aby przygotować się do corocznych manewrów floty, które rozpoczęły się 15 sierpnia. Po ćwiczeniach Heimatflotte została zreorganizowana jako Aktive Schlachtflotte (Aktywna Flota Bojowa), a Koester zastąpił księcia Heinricha na stanowisku dowódcy floty; przeniósł swoją flagę z cesarza Fryderyka III na cesarza Wilhelma II .

1904-1914

W 1904 Kaiser Friedrich III wziął udział w rejsie szkoleniowym do Wielkiej Brytanii, który obejmował ćwiczenia eskadr na północnym Morzu Północnym i wzdłuż wybrzeża Norwegii. Podczas rejsu statek zatrzymał się w Plymouth , Vlissingen, Lerwick i Molde . Coroczne jesienne manewry floty, prowadzone od 29 sierpnia do 15 września, przeszły dla cesarza Fryderyka III bez żadnych wydarzeń . 1 października został przeniesiony do II Eskadry, gdzie pełnił funkcję okrętu flagowego. Nieformalnie pełnił tę funkcję od 17 września, kiedy poprzedni okręt flagowy, statek obrony wybrzeża Hildebrand , został wycofany ze służby. Fischel, już awansowany na Vizeadmirała , podniósł swoją flagę na pokładzie statku podczas jej formalnego przeniesienia do eskadry. Dwie eskadry floty zakończyły rok zwykłym rejsem szkoleniowym na Bałtyk, który odbył się bez żadnych wydarzeń. 12 lipca 1905 r. flota rozpoczęła coroczny letni rejs na wody północne; statki zatrzymywały się w Göteborgu od 20 do 24 lipca oraz w Sztokholmie od 2 do 7 sierpnia. Podróż zakończyła się dwa dni później, a następnie w tym samym miesiącu odbyły się jesienne manewry floty. 1 października odtworzono stanowisko zastępcy dowódcy I Eskadry, a rolę tę przydzielono Kapitän zur See (kapitanowi) Hugo von Pohl , a jego okrętem flagowym został Kaiser Friedrich III . W grudniu flota odbyła swój zwykły rejs szkoleniowy po Bałtyku.

Kaiser Friedrich III prowadzący szkolenie strzeleckie u wybrzeży Helgoland

Kaiser Friedrich III stosował tę samą rutynę ćwiczeń do 1906 roku. Podczas szkolenia strzeleckiego tego roku statek po raz drugi zdobył Schießpreis . Letni rejs udał się do Norwegii, z przystankami w Molde od 20 do 26 lipca i Bergen od 27 lipca do 2 sierpnia. W tym roku jesienne manewry floty trwały tylko tydzień, od 7 do 15 września. Po zakończeniu manewrów Kaiser Wilhelm II zastąpił Kaisera Friedricha III jako okręt flagowy zastępcy dowódcy, choć pozostał w I eskadrze. W grudniu flota wyruszyła w zimowy rejs na Morze Północne zamiast na Bałtyk. W 1907 roku okręt wziął udział w trzech dużych ćwiczeniach szkoleniowych: pierwsze od 8 maja do 7 czerwca; drugi od 13 lipca do 10 sierpnia; a trzeci, coroczne manewry floty, od 26 sierpnia do 14 września. Bezpośrednio po zakończeniu manewrów floty Kaiser Friedrich III został wycofany ze służby w Kaiserliche Werft w Kilonii, zastępując go jej siostrą Kaiser Barbarossa . Podczas wycofania z eksploatacji okręt przeszedł gruntowną modernizację, która trwała do 1909 roku. Usunięto cztery z jego dział kal. 15 cm, ale dodano dwa działa kal. 8,8 cm. Usunięto wszystkie dwanaście karabinów maszynowych, podobnie jak zamontowaną na rufie wyrzutnię torped. Zmniejszono również nadbudówkę, aby zmniejszyć skłonność statku do nadmiernego kołysania się, a jego kominy zostały wydłużone.

Po zakończeniu odbudowy Kaiser Friedrich III został przydzielony do formacji rezerwowej Bałtyku, spędzając większość roku poza służbą. Został reaktywowany do corocznych manewrów floty w sierpniu i wrześniu 1910 z Hochseeflotte (flota pełnomorska). Okręt został ponownie włączony do służby 2 sierpnia i przydzielony do III Eskadry Bojowej , pełniąc funkcję okrętu flagowego Vizeadmirała Maxa Rollmanna , który wszedł na pokład cztery dni później. Dywizjon został rozwiązany po manewrach 8 września, a Kaiser Friedrich III został ponownie wycofany ze służby 15 września. Okręt spędził większość 1911 roku w rezerwie, aktywowany tylko na coroczne manewry floty. Po ponownym uruchomieniu 31 lipca przez krótki czas pełnił funkcję okrętu flagowego zastępcy dowódcy III szwadronu Konteradmirała Heinricha Saßa . Okręty początkowo szkolono indywidualnie przed dołączeniem do reszty floty 17 sierpnia. Manewry trwały do ​​11 września, po czym Kaiser Friedrich III został ponownie wycofany ze służby. Była to ostatnia aktywacja okrętu przed wybuchem I wojny światowej w lipcu 1914 roku. Wraz z siostrzanymi okrętami usunięto z formacji rezerwowej w maju 1912 roku i zastąpiono je jednostkami klasy Wittelsbach .

Pierwsza Wojna Swiatowa

Po wybuchu I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Kaiser Friedrich III wraz z siostrami został przywrócony do czynnej służby i zmobilizowany jako V Eskadra Bojowa. Kaiser Friedrich III był dowodzony przez Käpitan zur See Alfred Begas . V Eskadra miała za zadanie zapewnić obronę wybrzeża na Morzu Północnym. Okręty były rozmieszczone na Bałtyku dwukrotnie, od 19 do 26 września i 26 do 30 grudnia 1914 roku. W pierwszej operacji dowódca sił morskich na Bałtyku książę Heinrich początkowo planował przeprowadzić duży desant desantowy na Windau , ale brak transportów wymusił rewizję planu. Zamiast tego V Eskadra miała przenosić siły desantowe, ale to również zostało odwołane po tym, jak Heinrich otrzymał fałszywe doniesienia o brytyjskich okrętach wojennych, które wpłynęły na Bałtyk 25 września. Kaiser Friedrich III i jej siostry następnego dnia wróciły do ​​Kilonii, gdzie desant wysiadł. Statki następnie udały się na Morze Północne, gdzie wznowiły obowiązki na statku strażniczym. Podczas drugiego rozmieszczenia na Bałtyku książę Heinrich nakazał wyprawę w kierunku Gotlandii , aby zaatakować wszelkie rosyjskie okręty wojenne w tym obszarze. 26 grudnia 1914 roku pancerniki spotkały się z bałtycką dywizją krążowników w Zatoce Pomorskiej , a następnie wyruszyły na wyprawę. Dwa dni później flota przybyła z Gotlandii, aby pokazać banderę, i do 30 grudnia wróciła do Kilonii, nie znajdując żadnych rosyjskich statków.

Eskadra wróciła na Morze Północne do pełnienia funkcji wartowniczych, ale została wycofana ze służby na froncie w lutym 1915 roku. Brak wyszkolonych załóg we Flocie Pełnomorskiej i ryzyko obsługi starszych okrętów w czasie wojny wymusiły dezaktywację Kaisera Friedricha III i jej siostry. Statek miał zredukowaną załogę 6 marca w Kilonii, gdzie został przydzielony jako okręt obrony portu. Sztab V Eskadry wszedł na statek 25 kwietnia, dopóki Begas, awansowany do rangi Konteradmiral , nie wyjechał do Wörth . 20 listopada po raz ostatni wycofano ze służby Kaiser Friedrich III . Okręt został rozbrojony i wykorzystany jako pływające więzienie zacumowane w Kilonii po 1916 roku. Działa Kaisera Friedricha III i pozostałych okrętów jego klasy umieszczono w bateriach przybrzeżnych: osiem dział na krecie pod Libau i cztery na wyspy Norderney i Sylt . W następnym roku statek został przeniesiony do Flensburga , gdzie służył jako koszary; w tym samym roku została ponownie przeniesiona do Swinemünde . Kaiser Friedrich III został skreślony z listy marynarki wojennej 6 grudnia 1919 roku i sprzedany firmie rozbijającej statki z siedzibą w Berlinie. Statek został rozbity w Kiel-Nordmole w 1920 roku. Ozdoba dziobowa ( bugzier ) znajduje się w Muzeum Wojskowo-Historycznym Bundeswehry w Dreźnie .

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

  • Burt, RA (1989). Niemieckie pancerniki: 1897–1945 . Londyn: Broń i zbroja Press. Numer ISBN 978-0-85368-985-0.
  • Campbell, NJM i Sieche, Erwin (1985). "Niemcy". W Gardiner, Robert & Gray, Randal (red.). Okręty bojowe całego świata Conwaya, 1906–1921 . Annapolis: Naval Institute Press. s. 134–189. Numer ISBN 978-0-87021-907-8.
  • Dodson, Aidan (2016). Battlefleet Kaisera: niemieckie statki kapitałowe 1871–1918 . Barnsley: Wydawnictwo Seaforth. Numer ISBN 978-1-84832-229-5.
  • Friedman, Norman (2011). Broń morska pierwszej wojny światowej: działa, torpedy, miny i broń ASW wszystkich narodów; Ilustrowany katalog . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-84832-100-7.
  • „Niemieckie manewry morskie”. Dziennik RUSI . Londyn: Royal United Services Institute for Defense Studies. 47 (299): 90-97. 1903. doi : 10.1080/03071840309418124 . OCLC  50612032 .
  • Grießmer, Axel (1999). Die Linienschiffe der Kaiserlichen Marine: 1906-1918; Konstruktionen zwischen Rüstungskonkurrenz und Flottengesetz [ Pancerniki floty cesarskiej: 1906–1918; Konstrukcje między prawem konkurencji zbrojeń a prawem flotowym ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-5985-9.
  • Gröner, Erich (1990). Niemieckie okręty wojenne: 1815–1945 . Tom. I: Główne statki powierzchniowe. Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-0-87021-790-6.
  • Hildebrand, Hans H.; Röhr, Albert & Steinmetz, Hans-Otto (1993). Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien: ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart (zespół 5) [ Niemieckie okręty wojenne: biografie: odbicie historii marynarki od 1815 do chwili obecnej (t. 5) ] (w języku niemieckim). Ocena: Mundus Verlag. Numer ISBN 978-3-7822-0456-9.
  • Hore, Piotr (2006). Pancerniki . Londyn: wydawnictwo Southwater. Numer ISBN 978-1-84476-299-6.
  • „Wypadki morskie”. Uwagi na temat postępów marynarki wojennej . Waszyngton, DC: Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 20 : 161–181. Lipiec 1901. OCLC  699264868 .
  • „Notatki marynarki”. Dziennik RUSI . Londyn: Royal United Services Institute for Defense Studies. 45 (279): 611–625. 1901. doi : 10.1080/03071840109417599 .
  • Sondhaus, Lawrence (1997). Przygotowania do Weltpolitik: niemiecka potęga morska przed erą Tirpitza . Annapolis: Naval Institute Press. Numer ISBN 978-1-55750-745-7.
  • „Manewry morskie 1900”. Uwagi na temat postępów marynarki wojennej . Waszyngton, DC: Stany Zjednoczone. Biuro Wywiadu Marynarki Wojennej. 20 : 363–418. Lipiec 1901.

Dalsza lektura

  • Koop, Gerhard i Schmolke, Klaus-Peter (2001). Die Panzer- und Linienschiffe der Brandenburg-, Kaiser Friedrich III-, Wittlesbach-, Braunschweig- und Deutschland-Klasse [ Pancerne i pancerniki klas Brandenburg, Kaiser Friedrich III, Wittelsbach, Braunschweig i Deutschland ] (w języku niemieckim). Bonn: Bernard i Graefe Verlag. Numer ISBN 978-3-7637-6211-8.