Schöneweide-Spindlersfeld gałąź linia - Schöneweide–Spindlersfeld branch line

Schöneweide-Spindlersfeld
Przegląd
Widownia Berlin , Niemcy
Numer linii 6143
Techniczny
długość linii 4,1 km (2,5 mil)
Szerokość toru 1,435 mm ( 4 stóp  8 1 / 2   w ) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja
  • od 1929: 750 V
  • 1903-1906: 6 kV 25 Hz
trasa numer 200,47
Mapa trasy

Legenda
od Baumschulenweg
0,0
 Schöneweide
Do Königs Wusterhausen
Hw Schöneweide skrzyżowanie
2.3
 Oberspree
Pierścień zewnętrzny
W. Spindler siding
4.1
 Spindlersfeld
Źródło: niemiecki atlas kolejowe

Linia oddział Schöneweide-Spindlersfeld to linia oddział kolejowej Berlin-Görlitz , która jest w całości w Berlinie . Cztery kilometrowej linia biegnie od węzła obok stacji Schöneweide do dwóch innych stacji i jest obsługiwany przez Berlin S-Bahn w odstępach 20-minutowych.

Trasa

Linia zaczyna się na stacji Schöneweide (pierwotnie nazywany Niederschöneweide-Johannisthal ) i oddziela się od głównej linii i zamienia na wschodzie. Krótko po przejściu nad ulicą Adlergestell (drogą przelotową), który zaczyna się tu linia łączy się z dawnym warsztacie Berlin-Schöneweide z Deutsche Reichsbahn ( niemiecki : Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide , RAW Schöneweide ), obecnie głównym warsztacie berlińskiego S -Bahn. Linia schodzi do poziomu gruntu i przechodzi nad przejazdami nad Oberspreestraße (ulicy), aby dotrzeć do stacji Oberspree . Krótko po krzywych stacja lekko w prawo i biegnie przez pół kilometra prosto. Po dalszych prawo kolei biegnie pod Berlin zewnętrznej pierścienia na jego końcu w stanowisku Spindlersfeld .

Historia

Lokalizacja fabryki i stacji Spindlersfeld (prawy górny róg) w 1896 roku

Linia głównie jednotorowy wraz z jego dwoma stacjami została wydana dla przewozów pasażerskich na 1 kwietnia 1892 Od 15 listopada 1891 roku, linia była wykorzystywana do przewozów do iz fabryki W. Spindler (barwnik prace i prania) po czym cała okolica jest nazwany. Oprócz dostarczania produktów, linii użyto dostaw do fabryki, zwłaszcza węgla. Jest prowadzone również pracowników, podobne do Siemens kolejowy , który został zbudowany w latach 1920 w północno-zachodniej części Berlina. Kolej został zaprojektowany przez dwóch braci, Williama i Carl Spindler, synowie założyciela.

W 1906 roku linia do Gorlice kolei powstał na nasypie, ze skrzyżowania linii oddziału przebudowany na skrzyżowaniu latającej . Linia oddział został również podniesiony aż wkrótce na zachód od Oberspreestraße a linia ma bezkolizyjny polaczenia pozostałych ulicach (ulicą Adlergestell i Hartriegelstraße).

W dniu 15 października 1927 roku, kolejny oddział z trasy została zakończona, co prowadzi do nowo wybudowanego następnie RAW Schöneweide . Zajezdnia była używana od 1950 roku jako główny warsztat dla S-Bahn, z U-Bahn i sieci tramwajowej .

Elektryczne operacje testowe 1903-1906

UEG elektryczny pojazd testowy dla przebiegów między Schöneweide i Spindlersfeld

Od 15 sierpnia 1903, napowietrznych elektryfikacji z AC władzy (6 kV, 25 Hz) był testowany na linii przez firmę Union-Elektricitäts-Gesellschaft (UEG), która połączyła się w następnym roku z AEG . Podczas tych testów były liczne sposoby próbowali ustalić najlepszy sposób stosowania urządzeń elektrycznych do kolei. Próby zakończony w dniu 1 marca 1906.

Równolegle z prób na linii Spindlersfeld testy zostały przeprowadzone przez AEG i Siemens & Halske ramach joint venture o nazwie Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen z AC na Królewskiej Pruskiej Wojskowej Kolei ( Königlich Preußische Militär-Eisenbahn ) pomiędzy Marienfelde i Zossen .

Chociaż krótki, testy przeprowadzone pomiędzy Niederschöneweide-Johannisthal i Spindlersfeld były ważnym krokiem w rozwoju systemu zasilania prądem stałym przy stosunkowo niskim napięciu, która została teraz wolał wysokiego napięcia jednofazowego AC. Natychmiastowe praktyczne zastosowanie systemu testowego AC w 1907 roku był na Altona-Blankenese linii w Hamburg-Altona Miasto i kolej podmiejska ( Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn ), później przekształcić się w S-Bahn w Hamburgu .

Stają się częścią sieci S-Bahn Berlin

W dniu 1 lutego 1929 roku, linia była częścią drugiego etapu wprowadzania operacji elektrycznych. Czas ten został zelektryfikowanych za pomocą trzeciej szyny zamontowane na stronie toru, z przewodem na spodniej stronie szyny i stosując 750 V DC, które jest jeszcze układ electrifical wykorzystywane przez S-Bahn Berlin. Pociągi były eksploatowane w dniach roboczych trakcji grupy F (zwany Friedrich ), uruchomiony przez północną Ringbahn i Berlinie Stadtbahn do Friedrichshagen .

Germania Plan z nazistami nie przewiduje przedłużenie odgałęzieniu minionym Schöneweide. Podziemny rozbudowa oddziału z Spindlersfeld do stacji w Köpenick został jednak wspomniano, ale propozycja nigdy nie wyszły poza etap planowania.

Dawna linia oddział do fabryki Spindler jest obecnie ścieżka stóp i cykl

W II wojnie światowej linia została tylko nieznacznie uszkodzony, i zajęło tylko trzy miesiące, aby umieścić go z powrotem do pracy nawet w roku 1945. W grudniu tego samego roku, pierwszy wypadek wystąpienia na S-Bahn od wojny został nagrany na linia. Na moście jednotorowej nad ulicą Adlergestell, lokalnego pociągu towarowego i S-Bahn pociąg zderzył się głową na i nie było czterech zabitych i kilku ciężko rannych. Dyspozytor, który był odpowiedzialny za części i spowodował wypadek przez błąd człowieka, został skazany na śmierć przez sowieckich okupacyjnych sił. Jego późniejsze życie po wyroku, jednak pozostaje niejasne.

Okres powojenny

Od 1952 roku kontynuował przeszłość Schöneweide pociągi znowu: oni pracować jako grupa trakcji N (zwane Nordpol , czyli North Pole) poprzez północnej Ringbahn do Spandau Zachodzie .

W 1956/1957 wiaduktu wybudowano nad ulicą Adlergestell celem dla linii mogą być powielane. Nowa infrastruktura została zbudowana ze stali; Sam tor został powielony w miarę branży RAW Schöneweide. Pociągi do iz warsztatu kolejowego lub do Spindlersfeld nie będzie już blokować siebie i konfliktów, takich jak ten, który doprowadził do wypadku z dnia 15 grudnia 1945 roku można by uniknąć.

Po budowie muru berlińskiego w 1961 roku serwis do iz Spindlersfeld została ponownie zmieniona. Grupa trakcja została pierwotnie cofać biec do Schönhauser Allee i po zakończeniu oddzielnej pary torów na krzywej do Pankow usługa została przedłużona do Blankenburg .

"Mini-Otto"

Od 31 stycznia 1976 roku, tak zwane mini-Otto zestawy eksploatowane na linii. „Mini”, o którym mowa długości pociągu, zestaw dwie karetki ( Viertelzug , dosłownie „ćwierć pociąg”) i Otto był radiowy sygnał wywoławczy dla grupy trakcji O. Nazwa grupy została zmieniona, ponieważ pociąg z działalności starej grupy trakcji N ( Nordpol ) teraz ograniczone do części swojej poprzedniej drogi, która była w Berlinie Zachodnim . Aby uniknąć nieporozumień, Deutsche Reichsbahn (DRG) wyznaczone operacje na odcinku wschodnim Berlinie trasy jak grupa trakcji O.

Zazwyczaj, S-Bahn w Berlinie działa Halbzüge ( „pół pociągów”, zestawy czterech karetki, przykładowo, ET + EB + EB + ET), a na koniec wojny DRG się przebudowany wszystkie dotychczasowe wózki jezdne (ES) przyczep do wózków (EB). Materiały z poprzednich kabiny zostały wykorzystane do budowy innych wagonów silnikowych (ET). Po 1945 Jednakże niektóre jednostki odtworzono jako zestawy dwóch przewozowymi silnika i wagonów napędowych (Et ES +). Ponadto, w roku 1952, S-Bahn przejął zestawów dwóch karetki (ET + ES) z warsztatu kolejowego w Centrum Badań Peenemünde Army . Zostały one nazywane Peenemünder Viertel (Peenemünde zestawy kwartału) w Berlinie.

Zasadnicze znaczenie dla stosowania z zestawami dwie karetki była rosnąca liczba ludności w północnej dzielnicy Berlina, Buch . Aby pomieścić rosnącą liczbę ludności, DRG przywrócił drugiego toru na stacji Karow , które zostały usunięte un 1945 roku jako reparacji wojennych do Związku Radzieckiego , aby umożliwić przejazd pociągów w odstępach 10-minutowych. Nowa grupa trakcji L (ang Ludwig ) powstała uruchomić pomiędzy Buch i Aleksandra . Grupa Trakcja Otto została wycięta z powrotem do pracy w dni powszednie od Blankenburg i Spindlersfeld.

W weekend, Ludwig usług, jednak zabrakło między Buch i Schöneweide natomiast Otto usługi wahadłowo pomiędzy Schöneweide i Spindlersfeld. Aż do przedłużenia cyklu 10 minut w ciągu weekendu, pociągi przebiegł z Buch do Spindlersfeld pod nazwą grupy trakcyjnych Schöneweide . Wprowadzenie nowego trimetable jednak wykazały niekorzystne przylotu i odlotu do Spindlersfeld. Operacje były zatem ponownie rozdzielone, a linia oddział został doręczony swoich wahadłowców. Ponieważ ruch na trasie jest dość rzadki, korzystanie z zestawów dwóch karetki był idealny. Zatem mini-Otto usługi zaczęły być obsługiwane przez dwa Peenemünde zestawów kwartału. W czasie patronatem lub jedna z dwóch pociągów udało cztery karetki ustawia Grünau depot stosowane.

Usługi Mini-Otto zakończyła się po dziesięciu latach w dniu 31 maja 1986 r. W

Po zjednoczeniu Berlina

Stacja Oberspree: znajdowały się drugi tor wzdłuż lewej krawędzi peronu

Do połowy 1990, pociągi towarowe eksploatowane do Spindlersfeld, po których oba urządzenia do przeładunku i bocznicy do Schöneweide zostały usunięte. Bocznicy na pierwszym prania W. Spindler przekształcono ścieżce roweru.

S-Bahn most nad Hartriegelstraße to ostatni most poparte kolumn Hartung za (oddanych kolumnami żelaza, które zostały zaprojektowane przez Hugo Hartung (1855-1932) i zainstalowanych szeroko w S-Bahn w latach 1880 i 1910), które w dalszym ciągu (od października 2010 ) stosowany pociągów S-Bahn. W 1992 roku, most i filary dano nową warstwę farby. Stabilizatory żeliwne były zabezpieczone przed ciężkimi kolizji z ruchem drogowym. Niestety, poziome okładziny ze stolic tych kolumn nie były dostępne.

Obecnie S-Bahn S 47 działa z Südkreuz . Według planów Senatu Berlina linia będzie powielane, w celu umożliwienia usługa działać w odstępach 10-minutowych. Termin do powielania został przesunięty kilka razy, jednak, więc nie należy się spodziewać, że prace mają rozpocząć się przed 2015 r.

stacje

Oberspree

Stacja Oberspree znajduje się w przybliżeniu w połowie drogi wzdłuż linii, gdzie przecina Oberspreestraße. To był otwarty dla ruchu pasażerskiego w dniu 1 kwietnia 1892 roku stacja została pierwotnie zbudowany obok przejazdu kolejowego z centralnej platformy. Budynek stacji znajdował się na Bruno-Bürgel-Weg równolegle do linii.

W 1970 roku budynek został rozebrany. DRG zamknął pętlę przejście w 1973 roku bez upublicznienia tego faktu i zmienił status na stacji zatrzymania ( Haltepunkt w języku niemieckim, czyli stację bez zbiór punktów ) po pętli przejście nie był używany przez kilka lat. To był ostatni stosowany na 10. Światowy Festiwal Młodzieży i Studentów w roku 1973. Stąd niemożność pociągach przekraczających wzajemnie oznaczało, że cykl 10 minut usług kolejowych musiały zostać porzucone. Skrzyżowanie z opóźnionym S-Bahn i pociągów towarowych zostały wykonane albo w Schöneweide na mostu ulicą Adlergestell lub w Spindlersfeld, gdzie tor 9, który został przede wszystkim przeznaczone do prowadzenia ruchu towarowego do bocznicy, również wyposażonej w szyny.

Pętla przejście w Oberspree istniała do września 1984 roku, ale punkty dostępu do niej zostały usunięte wcześniej. W 1976 roku droga została zbudowana nad nim.

Najnowszym aktywność na stacji była budowa nowego mostu stali pieszego, który został zakończony w grudniu 1997 r.

Spindlersfeld

Spindlersfeld stacja z pociągiem linii S47

Końcu w Spindlersfeld znajduje się w rogu Oberspreestraße i Ernst-Grube-Str. Oprócz platformy dla S-Bahn, było z jednej strony rampie w szopie towarowego i droga ładowania. Z drugiej strony, nie było instalacji załadowczej do VEB Müllabfuhr (spółka usuwania odpadów state). Miasto Berlin później zamknął bocznicy śmieci ładowania. Były bocznice dla VEB Rewatex (nowej nazwy dla znacjonalizowane W. Spindler Company) i od końca 1980 do VEB Dampfkesselbau , później zwanej VEB Behälterbau .

W 1983 DRG zgrane południowej z dwóch ramp załadunkowych i zastąpić go z czterech nowych torów towarowych. W 1988 roku, w ramach środków racjonalizacji, blokujące „SPF” zamknięto i jego nadzorowanie przejął pomieszczenia sygnału w stacji jako część systemu elektromechanicznego. Stare semaforowym zastąpiono sygnały kolorów światła. Następnie po Die Wende (zmian towarzyszących zjednoczenie Niemiec ) przez usunięcie obiektów towarowych i bocznicy Rewatex. Dziś, oprócz niektórych fragmentów utworów w ziemi, niewiele śladów przeszłości znaczenie infrastruktury towarowego pozostają.

W 2006 roku został przeniesiony do platformy Oberspreestraße skrócenie trasy dla pasażerów przesiadających się pomiędzy S-Bahn i tramwajów do Köpenick lub Adlershof . Stare wejście do Ernst-Grube-Strasse został utrzymany. Rozwój dwutorowej stacji, jednak nie jest w zasięgu wzroku; choćby proponowany powielanie całej linii idzie do przodu, koniec będzie jeszcze tylko jeden utwór.

Uwagi

Referencje

  • Bernhard Strowitzki (2004). S-Bahn Berlin. Geschichte (n) für unterwegs (w języku niemieckim). Berlin: Verlag GVE. ISBN  3-89218-073-3 .

Linki zewnętrzne