Budynek Senatu Kanady - Senate of Canada Building
| Budynek Senatu Kanady | |
|---|---|
Édifice du Sénat du Canada | |
 Widok z Rideau Street
| |
 | |
| Dawne nazwy | |
| Informacje ogólne | |
| Rodzaj | Tymczasowe budowanie legislacyjne |
| Styl architektoniczny | Beaux-Arts |
| Adres | 2 Rideau Street |
| Miasteczko czy miasto | Ottawa , Ontario |
| Kraj | Kanada |
| Obecni najemcy | Senat Kanady |
| Otwierany | 1912 |
| Odnowiony | 2018 |
| Koszt renowacji | 269 milionów dolarów |
| Klient | Grand Trunk Railway |
| Właściciel | Rząd Kanady |
| Szczegóły techniczne | |
| Powierzchnia podłogi | 7387,7 metrów kwadratowych (79,521 stóp kwadratowych) |
| projekt i konstrukcja | |
| Architekt | Bradford Gilbert |
| Oznaczenia | Tajny budynek dziedzictwa federalnego |
| Zespół remontowy | |
| Firma remontowa | |
| Główny wykonawca | Konstrukcja PCL |
| Stronie internetowej | |
| Budynek Senatu Kanady | |
Budynek Senatu Kanady ( francuski : édifice du Sénat du Canada ) to budynek znajdujący się przy 2 Rideau Street w centrum Ottawy , Ontario w Kanadzie, który służy jako tymczasowa siedziba Senatu Kanady . W budynku znajduje się tymczasowa izba Senatu, a także niektóre biura Senatu i sale komisji. Budynek służył jako główny dworzec kolejowy w Ottawie do 1966 roku, a od 1966 do 2018 roku był obsługiwany przez rząd federalny jako Rządowe Centrum Konferencyjne .
Znajduje się na skrzyżowaniu Wellington Street i Rideau Canal , po drugiej stronie ulicy od hotelu Château Laurier (który został zbudowany mniej więcej w tym samym czasie). To jest 600 metrów (2000 stóp) od Wzgórza Parlamentarnego i Placu Konfederacji .
Historia
Historia kolei w Ottawie
Do przełomu XIX i XX wieku kilka przedsiębiorstw kolejowych wprowadziło do miasta linie i zaczęło budować stacje kolejowe . W porządku chronologicznym:
- Nowy Edynburg: Bytown and Prescott Railway
- Broad Street: Canada Central Railway , QMO & O : 1870, 1881, 1896, 1900
- Elgin Street : Canada Atlantic Railway : wczesne lata 80
- Nicholas Street przy Mann Avenue: Ottawa and New York Railway : 1895
Broad Street, w rejonie Lebreton Flats , była miejscem kilku stacji, w tym pierwszej stacji Union (1881), która zginęła w pożarze w 1896 i ponownie w 1900 roku i była za każdym razem odbudowywana. Ostatni zamknięty w 1920 r. Broad Street znajdowała się w pobliżu mostu Prince of Wales , łączącego z Montrealem północnym brzegiem rzeki Ottawa. Sama Broad Street już nie istnieje, wymazana w ramach wysiłków Komisji Stołecznej Narodowej na rzecz poprawy obszaru stolicy.
Ottawa stała się częścią transkontynentalnej linii kolejowej Canadian Pacific Railway 28 czerwca 1886 roku, kiedy pierwszy Pacific Express przybył na Broad Street z Montrealu przez Lachute i Hull w Quebecu w drodze do Sudbury , Winnipeg , Calgary i Port Moody , BC Wykorzystał istniejący most Prince of Wales Bridge do przekroczenia rzeki Ottawa w pobliżu miejsca, w którym znajduje się obecna stacja O-Train Bayview , na zachód od Wzgórza Parlamentarnego . Ten most kolejowy został zbudowany w 1880 roku przez Quebec, Montreal, Ottawa and Occidental Railway i został przeniesiony na kanadyjski Pacyfik w 1882 roku.
Jednak centralnie położona stacja nie istniała aż do 1895 roku, dzięki staraniom Johna Rudolphusa Bootha . Booth był kanadyjskim baronem drzewnym znanym z tworzenia największego kanadyjskiego tartaku w Ottawie, niedaleko wodospadów Chaudière . Wydajność jego młyna przewyższała infrastrukturę dystrybucyjną i szukał rozwiązania w kolejnictwie. (Osiemnaście lat wcześniej założył Kanadyjską Kolej Atlantycką .) Booth zbudował centralną zajezdnię w 1895 roku na południe od Rideau Street, po wschodniej stronie kanału, do której można dostać się za pomocą zadaszonych schodów z Sappers Bridge. Wydawało się, że stacja nie służyła do końca potrzebom przedsiębiorstw kolejowych, ponieważ została zbudowana w interesie Kanadyjskiej Kolei Atlantyckiej.
CPR Royal Alexandra Interprovincial Bridge zbudowany w 1901 roku stał się drugim mostem kolejowym na rzece Ottawa między Ottawą i Hull. Prowadził do centralnego magazynu Bootha. W 1905 roku Booth sprzedał Canada Atlantic Railway do Grand Trunk Railway .
W 1910 roku Grand Trunk został wydzielony jako część kanału Rideau w celu budowy nowej stacji i hotelu. Hotel stał się słynnym Chateau Laurier , a stacja Union Station w Ottawie.
Budowa stacji Union
Budynek został otwarty przez Grand Trunk Railway w 1912 roku jako główny dworzec kolejowy w Ottawie , a hotel został zbudowany po drugiej stronie ulicy, aby obsługiwać podróżnych. W następnych latach na tę stację przeniosły się przewozy pasażerskie innych kolei, tym samym wyjaśniając i ujednolicając ruch pasażerski w mieście. Kiedy 4 stycznia 1920 r. Ostatnie pociągi Canadian Pacific przeniosły się ze starej stacji Union Station na Broad Street do stacji Grand Trunk Central, stara stacja została zamknięta, a stacja Grand Trunk stała się stacją Ottawa Union.
Otwarcie Union Station i Chateau Laurier w czerwcu 1912 roku nie spotkało się z wielkim fanfarą, ponieważ dyrektor generalny Grand Trunk Railway Charles Melville Hays właśnie zginął w katastrofie Titanica dwa miesiące wcześniej.
Stacja Union z wieloma filarami Doric Roman Revival została pierwotnie zaprojektowana przez nowojorskiego architekta Bradforda Lee Gilberta, który ostatecznie został zwolniony z powodu obaw o złe zarządzanie. Montrealska firma Ross and MacFarlane przejęła projekt, wprowadzając wiele zmian konstrukcyjnych w stacji. Ross i MacFarlane przejęła również od konstrukcji Château Laurier a później zbudowany Toronto „s Union Station .
Zarówno Canadian National Railways (następca Grand Trunk), jak i Canadian Pacific Railway eksploatowały regularnie regularne pociągi pasażerskie przez obiekt, dopóki nie zaprzestały działalności w dniu 31 lipca 1966 r.
Połączenie z kolejami
Kilka torów, które pochodziły z głównej infrastruktury kolejowej w Ottawie, biegło bezpośrednio przy Kanale Rideau (tuż na jego wschodnim brzegu) i prowadziło na północ do miasta. Dotarli do Union Station przez kilka szop. Z szop wyłoniły się dwa tory (po wschodniej stronie kanału Rideau) i jechały dalej, pod mostem, gdzie Wellington Street przecina kanał. Następnie biegli bezpośrednio przy zachodniej stronie Chateau Laurier , w budynku, który był używany przez pewien czas w przekształconej formie, przez Kanadyjskie Muzeum Współczesnej Fotografii . Trasa ciągnęła się dalej, gdzie jest teraz utwardzona droga i prowadziła do mostu Alexandra (międzyprowincjalnego).
Po przybyciu do Hull istniała możliwość kontynuowania podróży do innych części Quebecu lub powrotu do Ottawy, wykonując zwrot i wracając przez Most Księcia Walii. Niektóre ścieżki w dzisiejszym Gatineau znajdują się w miejscach, w których kiedyś szyny to umożliwiały.
Po 1966 roku
W 1966 roku National Capital Commission podjęła decyzję o usunięciu torów wzdłuż wschodniej strony kanału w ramach planu rewitalizacji miasta . Zostały one zastąpione przez malowniczą przejażdżkę , a nowa stacja Ottawa została zbudowana na wschód od centrum Ottawy, w sąsiedztwie Eastway Gardens . Chociaż NCC pierwotnie planowało zburzyć konstrukcję, została ona oszczędzona, stając się centrum obchodów stulecia Kanady w 1967 roku. Po wielu latach pustej siedziby została przekształcona w Rządowe Centrum Konferencyjne. Aby zapewnić większe bezpieczeństwo na spotkaniu premierów Wspólnoty Narodów, które odbyło się w 1973 roku, zbudowano nowe wejście i baldachim z tyłu budynku . W tym samym roku artysta Bruce Garner wyrzeźbił brązowe drzwi do nowego wejścia, zatytułowane Reflections of Canada . Tory i szopy na południe od stacji zostały zburzone i przejęte przez Colonel By Drive i Rideau Center .
Bieżące wykorzystanie i architektura
Od tego czasu było miejscem wielu spotkań urzędników państwowych i polityków. W 2001 r. W budynku odbyła się konferencja G20 , w której wzięło udział 20 ministrów finansów z całego świata.
Budynek służy nie tylko jako miejsce konferencji, ale także służy jako galeria. Fragment muru berlińskiego był eksponowany wewnątrz głównego wejścia od 27 września 1991 r. Do 29 stycznia 2011 r. Ponieważ lokalizacja ekspozycji nie była szeroko nagłaśniana, zdecydowano, że segment będzie bardziej widoczny w nowej lokalizacji. w Canadian War Museum .
Budynek jest inspirowany stylem architektonicznym Beaux-Arts . Główna sala odlotów (obecnie główna przestrzeń konferencyjna) jest oparta na Wielkiej Sali Term Rzymskich Karakalli w skali 3/4. Jest więc podobny do obecnie zniszczonej hali odlotów na New York Penn Station .
Ta przepastna konstrukcja nigdy nie nadawała się dobrze do roli centrum konferencyjnego. W połowie lat 90. zaproponowano przekształcenie go w nowy dom dla Kanadyjskiej Galerii Sław Sportu , ale plany te upadły. Premier Jean Chrétien w ostatnim roku swojego urzędowania ogłosił, że budynek stanie się domem dla nowego muzeum historii politycznej Kanady, ale przyszły premier Paul Martin odwołał ten projekt i pozostał on centrum konferencyjnym.
W 2007 roku pomysł przywrócenia budynku do jego pierwotnego przeznaczenia pojawił się, gdy Ottawa rozważała różne propozycje regionalnych systemów kolei podmiejskiej . Uważa się, że jest to wykonalne (chociaż połączenie z istniejącymi torami kolejowymi wymagałoby długiego tunelu); Jednak Departament Robót Publicznych rządu Kanady twierdzi, że budynek nie jest na sprzedaż.
Budynek tymczasowego Senatu Kanady
W lipcu 2013 roku Public Works Canada ogłosiło, że budynek będzie służył tymczasowo do pomieszczenia sali Senatu (w holu głównym starego dworca) wraz z 21 biurami Senatu i trzema salami komisji (w starej poczekalni ogólnej ), podczas gdy blok centralny przechodzi poważne prace remontowe, które mają potrwać do dziesięciu lat. Uznano, że konieczność renowacji tego historycznego budynku była doskonałą okazją do znalezienia tymczasowego mieszkania dla Senatu. Prace, które już trwają, obejmą:
- wzmocnienie sejsmiczne;
- przywrócenie muru;
- wymiana materiałów na pokrycia dachowe, w tym świetlików, wymiana przestarzałych systemów elektrycznych, mechanicznych i systemów bezpieczeństwa życia w celu spełnienia obowiązujących przepisów;
- renowacja wnętrza;
- usunięcie przestarzałych udogodnień konferencyjnych dodanych w latach sześćdziesiątych (tj. kabin tłumaczeniowych);
- zgodność z wymogami powszechnej dostępności;
- redukcja materiałów niebezpiecznych; i
- rozbudowa rampy załadunkowej w celu poprawy ograniczeń użytkowalności budynku.
W lutym 2019 roku budynek Senatu Kanady został formalnie ponownie otwarty w swojej obecnej roli.
Zobacz też
- Stacja Ottawa , stacja została otwarta w 1966 roku, aby zastąpić Ottawa Union Station
Bibliografia
Linki zewnętrzne
- Senat Kanady Na podstawie strony internetowej Senatu Kanady
- NCC Watch: Ottawa Union Station
- The Railways of Ottawa - Colin Churcher's Railway Pages
Współrzędne : 45 ° 25'28 "N 75 ° 41'37" W / 45,424525 75,693655 ° N ° W