Samochody wyścigowe Shannon - Shannon Racing Cars

Shannon Racing Cars był konstruktorem Formuły 1 z Wielkiej Brytanii z Aidenem Jonesem, dawnym mechanikiem Prince Bira i Prince Chula , oraz Paulem Emery w roli dyrektorów. Korzystając z samochodu zbudowanego przez byłego projektanta Emeryson , Emery'ego i starego silnika Coventry Climax , wzięli udział w jednym Grand Prix. Trevor Taylor jeździł dla zespołu podczas Grand Prix Wielkiej Brytanii w 1966 roku , przechodząc na emeryturę na początku wyścigu. Samochód był następnie używany w Formule 3 do 1969 roku.

SH1

Jedyne podwozie F1 wyprodukowane przez Shannon Racing Cars miało stalową ramę skorupową, przednie zawieszenie z wahaczami górnymi i dolnymi z zewnętrznym hamulcem i stabilizatorem poprzecznym. Była to bardzo kompaktowa konstrukcja z odwróconym górnym i dolnym ramieniem A z ramionami o górnym i dolnym promieniu współpracującymi z zewnętrzną jednostką sprężyny / amortyzatora, zewnętrznym hamulcem i stabilizatorem poprzecznym z tyłu. Tylne ramię przedniego górnego ramienia A było znacznie grubsze niż przednia rura, działając jako dźwignia wspornikowa do obsługi wewnętrznego zespołu sprężyny / amortyzatora zamontowanego pionowo. Skrzynia skorupowa przedłużona do tyłu silnika, ze skrzynią biegów wystającą dalej do tyłu. Kolejna wanna typu monocoque została wykonana z aluminium, ale nigdy nie była używana.

Coventry Climax 2,5-litrowy silnik FPE Godiva V8 używany w Shannon został zbudowany 12 lat wcześniej w 1954 roku dla Kieft F1, ale nie został wypuszczony z powodu braku odpowiedniego wtrysku paliwa. Cały zapas części został sprzedany Andrew Getleyowi, który pozwolił Paulowi Emery'emu przerobić jedną jednostkę na 3-litrowy format F1 z 1966 roku, co wymagało pracy na paliwie pompowym, a nie na oryginalnym alkoholu.

Paul Emery wytoczył silnik, użył wtrysku paliwa Tecalemit Jackson, a 3-litrowy, czterozaworowy silnik V8 z napędem DOHC osiągnął 312 koni mechanicznych na hamowni Chryslera w Kew .

SH1 przybył do Brands Hatch z Syd Fox jako kierowcą, który prowadził w dniu treningu. Aby poradzić sobie ze zużyciem paliwa przez 3-litrowy silnik, zamontowano sakwowe zbiorniki paliwa. Podjęto jednak decyzję o zaoferowaniu miejsca Trevorowi Taylorowi , który zakwalifikował się i rozpoczął wyścig. Po jednym okrążeniu jeden z zbiorników sakwowych przeciekł i samochód został wycofany.

Obiecano sponsorowanie firmy benzynowej, ale nie udało się, a SH1 otrzymał 1-litrowy Cosworth MAE zbudowany przez Holbay (później przez EMC Motorsport), wyposażony w dwa dwucylindrowe, ukośne, piaskowe gaźniki Weber do wyścigów Formuły 3 . Samochód ten brał udział w wielu wyścigach F3 w rękach Johna Wilsona i Keitha Juppa do 1969 roku. Wilson później przypomniał sobie, że samochód prowadził się lepiej niż konkurencja, która miała dwa lub trzy lata nowsze konstrukcje.

Kolejny właściciel SH1 otrzymał Climax FPE od Gordona Chapmana, ówczesnego właściciela części FPE, a samochód i silnik podobno znajdują się w Austrii z panem Burkhardt List wraz z kolekcją samochodów wyścigowych Emeryson.

Pełne wyniki Formuły 1

( klucz )

Rok	Podwozie	Silnik (i)	Opony	Kierowcy	1	2	3	4	5	6	7	8	9	Zwrotnica	WCC
1966	Shannon SH1	Climax FPE V8	re		PON	BEL	FRA	GBR	NED	GER	ITA	USA	MEX	0	NC
				Trevor Taylor				Gnić
Źródło:

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Profil Shannona w Encyklopedii Grand Prix
• Wyniki z Formula1.com