Gaźnik Webera - Weber carburetor
| Przemysł | Przemysł samochodowy |
|---|---|
| Założony | 1923 |
| Siedziba | Włochy |
Obsługiwany obszar |
Na calym swiecie |
Weber to włoska firma produkująca gaźniki ; jest własnością LCN.
Historia
Eduardo Weber rozpoczął karierę motoryzacyjną pracując dla Fiata, najpierw w zakładzie w Turynie (w 1914 r.), a później u dealera w Bolonii. Po I wojnie światowej, gdy ceny benzyny były wysokie, odniósł pewien sukces w sprzedaży zestawów do konwersji samochodów ciężarowych na naftę . Firma została założona jako Fabbrica Italiana Carburatori Weber w 1923 roku, kiedy Weber wyprodukował gaźniki jako część zestawu do konwersji do Fiatów . Weber był pionierem w użyciu dwustopniowych gaźników dwubębnowych , z dwoma zwężkami Venturiego o różnych rozmiarach (mniejszy do pracy przy niskich prędkościach i większy zoptymalizowany do pracy z dużą prędkością).
W latach 30. Weber zaczął produkować gaźniki dwulufowe do wyścigów samochodowych , w których zastosowano dwie beczki tej samej wielkości. Zostały one ułożone tak, aby każdy cylinder silnika miał własną lufę gaźnika. Te gaźniki znalazły zastosowanie w samochodach wyścigowych Maserati i Alfa Romeo . Podwójne gaźniki Webera z prądem wstępującym zasilały turbosprężarki w pojazdach wyścigowych Alfa Romeo 8C z 1938 roku .
Fiat przejął kontrolę nad firmą w 1952 roku po zniknięciu Webera w 1945 roku. Z czasem gaźniki Webera były montowane w standardowych samochodach produkcyjnych i fabrycznych aplikacjach wyścigowych takich marek motoryzacyjnych , jak Abarth , Alfa Romeo , Aston Martin , BMW , Chrysler , Ferrari , Fiat, Ford , IKA , Lamborghini , Lancia , Lotus , Maserati , Morgan , Porsche , Renault , Triumph i Volkswagen .
W 1986 roku Fiat przejął również kontrolę nad konkurentem Webera Solex i połączył je w jedną firmę ( Raggruppamento Controllo Motore lub „Engine Management Group”). Została ona następnie zreorganizowana jako Magneti Marelli Powertrain SpA w 1986 roku. Oryginalne gaźniki Weber były produkowane w Bolonii we Włoszech do 1992 roku, kiedy to produkcja została przeniesiona do Madrytu w Hiszpanii, gdzie są produkowane do dziś. Faktycznym właścicielem marki Weber jest LCN z siedzibą w Hiszpanii. Istnieje tylko dwóch bezpośrednich dystrybutorów gaźników LCN - Webcon z siedzibą w Wielkiej Brytanii i WorldPac znany jako RedlineWeber w USA. Chociaż LCN ma siedzibę w UE, obecnie nie ma bezpośredniego dealera w UE w wyniku Brexitu w 2021 r., chociaż są one dostępne za pośrednictwem sprzedawców.
Nowoczesne zastosowanie
W dzisiejszych czasach wtrysk paliwa zastąpił gaźniki zarówno w samochodach produkcyjnych, jak i w większości nowoczesnych wyścigów samochodowych, chociaż gaźniki Weber są nadal szeroko stosowane w klasycznych i historycznych wyścigach. Są one również dostarczane jako wysokiej jakości zamienniki problematycznych gaźników OEM . Komponenty systemu paliwowego Weber są dystrybuowane przez Magneti Marelli, Webcon UK Ltd., aw Ameryce Północnej przez kilka organizacji, w tym Worldpac, które działają pod nazwą Redline. Inni dostawcy to Overseas Distributing, Pierce Manifolds i Lynx Weber w Australii
Gaźniki Weber są sprzedawane zarówno do użytku ulicznego, jak i terenowego, przy czym najczęściej spotykany jest dwussący silnik boczny DCOE ( Doppio Corpo Orizzontale E ; „Double-Body Horizontal E”). Są sprzedawane w tak zwanym zestawie do konwersji Webera. Zestaw do konwersji Webera to kompletny pakiet modernizacyjny składający się z gaźnika Webera, kolektora dolotowego lub adaptera kolektora, łącznika przepustnicy, filtra powietrza i całego sprzętu potrzebnego do instalacji w pojeździe.
Kody modeli
Gaźniki Weber są oznaczone kodem modelu na kołnierzu montażowym, korpusie lub na pokrywie komory pływakowej. Zaczyna się od liczby, która pierwotnie wskazywała na średnicę (w milimetrach) otworu przepustnicy, ale później straciła to znaczenie. Jeśli ten numer ma jedną parę cyfr, oba dławiki mają tę samą średnicę i działają razem; jeśli ma dwie pary cyfr oddzielonych kreską (np. 28/36), to otwierają się kolejno dławiki pierwotne i wtórne, zwykle o różnej średnicy.
Po tych numerach następuje grupa liter, które wskazują różne cechy: DCOE jest jednostką typu sidedraft, wszystkie pozostałe są typu downdraft; DCD ma zawór rozrusznika typu tłokowego w przeciwieństwie do dławika; i tak dalej. Po literach pojawi się kolejna cyfra, po której może następować litera, np. 4B, 13A; te wskazują serię. Pełne oznaczenie może wynosić 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 itd.
Kopie
Gaźniki DCOE, IDF, IDA czy DGV można znaleźć wykonane przez inne firmy, takie jak EMPI, FAJS czy REEDMORAL, często za połowę ceny oryginałów. Często są one nazywane „fałszywymi” przez użytkowników Webera. Wszystkie egzemplarze są produkowane w Chinach i są w 100% kopią, więc wszystkie części są wymienne. Działanie może jednak różnić się od oryginału ze względu na niedokładne wiercenie i źle skalibrowane części. Widoczne głównie na biegu jałowym lub podczas rejsu. Chociaż części wewnętrzne można zamienić na oryginalne
Zobacz też
Uwagi
Bibliografia
- Weber Carburetors Owners Workshop Manual , Haynes Publishing , ISBN 0-85696-393-3
- Gaźniki Weber , Pat Braden, ISBN 0-89586-377-4
- Weber Tuning Manual , dostępny w Webcon UK Ltd