Sikorski S-92 - Sikorsky S-92

S-92 / H-92 Superhawk
S92 G-IACF IMG 7005 (przycięte).jpg
S-92 śmigłowców Bristow
Rola Średnionośny śmigłowiec transportowy/użytkowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samolot Sikorski
Pierwszy lot 23 grudnia 1998
Wstęp 2004
Status Czynny
Główni użytkownicy Śmigłowce
naftowe CHC Śmigłowce naftowe International
Bristow Helicopters
Cougar Helicopters
Wytworzony 1998-obecnie
Liczba zbudowany co najmniej 300
Opracowany z Sikorski S-70
Warianty Sikorsky CH-148 Cyklon
Sikorsky VH-92

Sikorsky S-92 to amerykański dwusilnikowy średni wyciąg helikopter zbudowany przez Sikorsky Aircraft na rynkach cywilnych i wojskowych śmigłowców. S-92 został opracowany na podstawie śmigłowca Sikorsky S-70 i ma podobne elementy, takie jak sterowanie lotem i systemy wirników.

H-92 Superhawk jest wersja wojskowy S-92 w funkcji transportu narzędzie, zdolne do przenoszenia 22 jednostek. H-92 może być również skonfigurowany do konkretnych misji, w tym poszukiwań i ratownictwa oraz transportu wykonawczego. CH-148 Cyclone jest pokładowych wariant śmigłowca morskiego opracowany dla Royal Canadian Air Force w celu wsparcia operacji morskich z Royal Canadian Navy . Sikorsky VH-92 jest wariantem w fazie rozwoju, aby zastąpić Stanach Zjednoczonych Marine Corps " Marine One US Presidential flotę transportową.

Rozwój

Po kryzysie naftowym w 1973 r. duże firmy naftowe i gazowe rozpoczęły dalsze poszukiwania na morzu, tworząc w ten sposób zapotrzebowanie na samoloty takie jak S-92 o wystarczających możliwościach.

Sikorsky Aircraft po raz pierwszy zaprezentował makietę S-92 planowanego śmigłowca w 1992 roku. S-92 miał być oferowany w sprzedaży od 1993 roku, ale ze względu na spadek międzynarodowego rynku śmigłowców został on opóźniony. W 1995 roku Sikorsky utworzył Team S-92 z międzynarodowymi partnerami i uruchomił program śmigłowcowy na Paris Airshow w tym samym roku. Sikorsky opracował S-92, aby konkurować z samolotami cywilnymi, takimi jak Aerospatiale/Eurocopter Super Puma . Śmigłowiec wykorzystuje nowy płatowiec z komponentami dynamicznymi opartymi na komponentach S-70/H-60 . S-92 odbył swój dziewiczy lot 23 grudnia 1998 roku w Sikorsky Development Flight Center w West Palm Beach na Florydzie.

W lipcu 2000 roku Sikorsky ogłosił zmiany konstrukcyjne S-92. Kadłub prototypu #3 został wydłużony o 16 cali (40 cm) za kokpitem, pylon ogonowy skrócony o 41 cali (1,04 m), a statecznik poziomy został przesunięty z lewej strony naprzeciw śmigła ogonowego w prawo bok u podstawy pylonu ogonowego. Modyfikacje ogona rozwiązały problem stabilności pochylenia wykryty podczas testów w locie i zostały zgłoszone, aby umożliwić samolotowi spełnienie kluczowego wymagania Nordic Standard Helicopter Program (NSHP) dotyczącego sztauowania na pokładzie. Wydłużenie kadłuba i skrócenie pylonu ogonowego przesunęło środek ciężkości samolotu (CG) do przodu, umożliwiając bardziej poziome położenie w locie. Dłuższy kadłub pozwolił na dodatkowy rząd trzech siedzeń, a także większą opcję drzwi pasażera dla klientów poszukiwawczo-ratowniczych (SAR). Sikorsky wprowadził zmiany w dwóch kolejnych prototypach jako standardową konfigurację produkcyjną. Niektóre raporty sugerowały, że modyfikacje miały na celu naprawienie uszkodzeń spowodowanych wadami konstrukcyjnymi.

S-92 jest budowany i dostosowywany w zakładzie Sikorsky w Coatesville w Pensylwanii . S-92 otrzymał certyfikat typu Federal Aviation Administration (FAA) część 29 19 grudnia 2002 r., a certyfikat Międzynarodowej Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego /Wspólnych Władz Lotniczych (EASA/JAA) otrzymał 8 czerwca 2004 r. W czerwcu 2009 r. Sikorsky Aircraft zawarła spółkę joint-venture z Tata Advanced Systems na produkcję S-92 w Indiach na eksport i rynki krajowe. Zakład produkcyjny o wartości 200 milionów USD będzie działał w Hyderabadzie do 2010 roku. Początkowo TASL dostarczy kompletne kabiny do S-92 firmie Sikorsky. Pierwsza kabina została dostarczona w listopadzie 2010 roku.

Projekt

S-92 na lotnisku Sola w Norwegii w lipcu 2003 r.

S-92 to wielozadaniowy śmigłowiec napędzany podwójnymi silnikami turbowałowymi GE CT7-8A z aluminiową ramą płatowca i niektórymi komponentami kompozytowymi. Czterołopatowa, w pełni przegubowa, kompozytowa łopata wirnika głównego jest szersza i ma większy promień niż Sikorsky S-70. Zwężająca się końcówka ostrza odchyla się do tyłu i odchyla w dół, aby zredukować hałas i zwiększyć unoszenie. Większość elementów układu wirnika oprócz łopatek to tytan.

S-92 posiada aktywny system kontroli wibracji , wykorzystujący czujniki wibracji i konstrukcyjnie zamontowane generatory siły, aby zwiększyć komfort lotu i obniżyć poziom hałasu poniżej wymagań certyfikacyjnych. Badanie przeprowadzone w 2008 roku przez norweski instytut Flymedisinsk wykazało, że poziom wibracji S-92 był o 42% wyższy niż w przypadku Eurocoptera EC225 Super Puma ; Sikorsky zakwestionował to odkrycie, mówiąc, że w badaniu nie wykorzystano ich najnowszej technologii antywibracyjnej. W lutym 2011 r., jak opublikowano na stronie internetowej norweskiej gazety, poziom hałasu i wibracji był podobno przedmiotem problemów zdrowotnych, rzekomo powodując szum w uszach i problemy z sercem.

W projekcie uwzględniono szereg funkcji bezpieczeństwa, takich jak odporność na uszkodzenia, możliwość zderzenia z ptakami i zabezpieczenie przed rozerwaniem silnika. Przestrzeganie części 29 FAA FAR doprowadziło komisję certyfikującą FAA do nazwania S-92 „najbezpieczniejszym helikopterem na świecie”. S-92 nie był w stanie spełnić specyfikacji „run dry” Federal Aviation Regulation dotyczącej utraty ciśnienia oleju w głównej skrzyni biegów, ale otrzymał certyfikat ze zwolnieniem ze względu na małe prawdopodobieństwo wystąpienia takiej sytuacji; był to czynnik w śmiertelnej katastrofie Cougar Helicopters Flight 91 w 2009 roku.

Historia operacyjna

S-92 otrzymał certyfikat FAA w 2002 roku, a międzynarodowy certyfikat w czerwcu 2004. Pierwszy S-92 została wydana pod koniec 2004 roku, aby uruchomić klienta PHI, Inc .

Zawody

Sikorsky zamieścił poszukiwawczych i ratowniczych wariant H-92 w US Air Force „s wyszukiwania CSAR-X walki i konkurencji ratowanie początku w 2006 roku jego konkurentami były AgustaWestland EH101 i HH-47 , ale w grudniu 2012 roku wszyscy inni producenci wycofali . Magazyn Flight International oczekuje, że Sikorsky złoży ofertę na wersję swojego śmigłowca do operacji specjalnych MH-60 .

Po tym, jak firma Sikorsky skutecznie zakwestionowała w sądzie status preferowanego dostawcy NHIndustries NH90 w ramach Nordic Standard Helicopter Program, odbył się otwarty konkurs. Sikorsky wszedł na S-92 jako kandydat na norweski śmigłowiec poszukiwawczo-ratowniczy w każdych warunkach pogodowych (NAWSARH), który ma zastąpić Królewskie Norweskie Siły Powietrzne Westland Sea King Mk.43B w 2015 roku. 12 śmigłowców to AgustaWestland AW101 , Bell Boeing V-22 Osprey , Eurocopter EC225 i NHIndustries NH90 . V-22 został wyeliminowany z konkursu w 2012 roku. S-92 został usunięty z konkursu w lipcu 2013 roku, a następnie wygrał AgustaWestland z zamówieniem na 16 AW101.

S-92 rywalizował z Eurocopterem EC225 w brytyjskim programie Search and Rescue – Helicopter (SAR-H). W lutym 2010 r. S-92 został wybrany przez Wielką Brytanię w transakcji o wartości 6 miliardów funtów, aby zastąpić 40 śmigłowców poszukiwawczo-ratowniczych Sea King od 25 do 30 S-92; następnie ogłosił, że preferowany dostawca Soteria nie zostanie wykorzystany ze względu na nieprawidłowości w jej ofercie. Następnie rząd Wielkiej Brytanii zdecydował się na mniejszy kontrakt o wartości 2,5 miliarda funtów z Bristow Group na obsługę 11 samolotów S-92 (i 11 samolotów AW189) z 10 baz.

Irish Coast Guard zastąpiła Sikorsky S-61N floty z S-92, począwszy od 2012 roku samoloty obsługiwane są przez CHC Helicopter .

W obliczu śmiertelnego 2016 zderzenia z Eurocopter EC225 Super Puma zlecane przez Statoil , że firma ogłosiła, że nie będzie ponownie użyć tego typu i zamiast używać Sikorsky S-92 do zaspokojenia jego potrzeb, zgodnie z którym operatorzy kurczy się, takimi jako CHC Helikopter Service będzie zobowiązany do korzystania z takiego sprzętu.

Warianty

S-92A

S-92A na lotnisku Wagga Wagga w 2015 roku

S-92A to wariant cywilny, dostępny w wielu wersjach. Wersja do transportu cywilnego ma wnętrze typu samolotowego, które może pomieścić 19 pasażerów. Wersja do transportu użytkowego ma 22 fotele skierowane bokiem do kierunku jazdy z rampą tylną o pełnej szerokości kabiny. Wewnętrzna kabina o powierzchni 733 stóp kwadratowych (68,1 m 2 ) może być również skonfigurowana tak, aby pomieścić do trzech kontenerów towarowych LD3 w stylu lotniczym . Dodatkowa przestrzeń bagażowa jest dostępna w obszarze 140 stóp kwadratowych (13 m 2 ) znajdującym się w przedziale rampy rufowej. W trakcie rozwoju był określany jako S-92C Helibus.

H-92 Superhawk

H-92 Superhawk to wojskowy wariant S-92. Został zademonstrowany Siłom Powietrznym USA, Korpusowi Piechoty Morskiej i Straży Przybrzeżnej. H-92 ma mocniejsze silniki GE CT7-8C o mocy 3070  KM (2290 kW) i, w przeciwieństwie do S-92, ma sterowanie lotem fly-by-wire . Wariant poszukiwawczo-ratowniczy zapewnia miejsce na fotele, ściółkę , pomocnicze ogniwo paliwowe i sprzęt ratunkowy SAR.

W lipcu 2004 roku H-92 Superhawk został wybrany przez Kanadę do programu Maritime Helicopter Program (MHP) jako CH-148 Cyclone . Kanada zamówiła 28 śmigłowców w listopadzie 2004 r. Program był wielokrotnie opóźniany. Do listopada 2019 r. zbudowano, dostarczono i zaakceptowano dziewiętnaście cyklonów CH-148 przez rząd Kanady. Kanadyjskie wojsko zadeklarowało wstępną zdolność operacyjną w czerwcu 2018 roku i oczekuje pełnej zdolności operacyjnej do 2022 roku.

VH-92

Główny artykuł: Sikorsky VH-92

Wariant S-92A, oznaczony jako VH-92, będzie używany jako następny Marine One do latania prezydentem USA.

Operatorzy

Sikorsky S-92 z Bristow Helicopters

Cywil

 Australia
 Azerbejdżan
 Brazylia
 Brunei
 Kanada
 Chińska Republika Ludowa
 Meksyk
 Norwegia
S-92 śmigłowca CHC działa w roli poszukiwawczo-ratowniczej w imieniu Straży Przybrzeżnej Jej Królewskiej Mości
 Katar
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Wojskowe i rządowe

 Azerbejdżan
 Bahrajn
 Kanada
S-92 z China Southern Airlines
 Irlandia
 Japonia
 Kuwejt
 Arabia Saudyjska
 Korea Południowa
 Tajlandia
Helikoptery Gulf S-92
 indyk
 Turkmenia
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone
 Uzbekistan

Wybitne wypadki i incydenty

  • 2 lipca 2008 r. S-92A obsługujący platformę wiertniczą w Australii stracił ciśnienie oleju w skrzyni biegów z powodu pękniętych szpilek pompy olejowej i został zmuszony do awaryjnego lądowania. Ten incydent doprowadził do tego, że Sikorsky wydał zawiadomienie o wymianie tytanowych kołków skrzyni biegów na stalowe kołki. Jednak ten remont nie został jeszcze przeprowadzony na Cougar Helicopters S-92, który rozbił się w następnym roku.
  • 19 lipca 2008 r. w Korei Południowej rozbił się S-92 przewożący wielebnego Sun Myung Moon . Helikopter leciał przy złej pogodzie, która zmusiła go do zejścia na zbocze wzgórza. 16 osób na pokładzie zostało lekko rannych w wypadku.
  • 12 marca 2009 r. Cougar Helicopters Flight 91 , S-92A obsługiwany przez Cougar Helicopters przewożący 18 pasażerów i załogi w drodze na platformy wiertnicze u wybrzeży Nowej Fundlandii, rozbił się i zatonął na głębokości 170 metrów (560 stóp) podczas próby wodowanie. Jedna osoba została uratowana z Północnego Atlantyku z poważnymi obrażeniami, a pozostali nie przeżyli. Za katastrofę uznano 16 różnych czynników, jednak główną przyczyną było zatarcie lub pęknięcie tytanowych kołków skrzyni biegów, które nie zostały jeszcze zastąpione stalą.
  • 28 grudnia 2016 r. S-92 (rejestracja G-WNSR, numer seryjny 920250) obsługiwany przez CHC Helicopter doświadczył „nieoczekiwanych reakcji kontrolnych” podczas rutynowego lotu wahadłowego między dwiema instalacjami naftowymi na Morzu Północnym . Piloci przeprowadzili awaryjne lądowanie na platformie West Franklin . Według doniesień śmigłowiec obrócił się na lądowisku śmigłowca podczas lądowania, uszkadzając koła i łopaty wirnika. Lądowisko uległo również uszkodzeniu podczas awaryjnego lądowania. Podczas incydentu nie zgłoszono żadnych obrażeń wśród dziewięciu pasażerów i dwóch członków załogi. Samolot został przetransportowany z powrotem do Aberdeen statkiem, w którym to czasie Wydział Badania Wypadków Lotniczych rozpoczął dochodzenie w sprawie incydentu. Sikorsky wydał 9 stycznia 2017 r. zawiadomienie o uziemieniu wszystkich samolotów S-92 do czasu sprawdzenia śmigieł ogonowych. Prace kontrolne trwają około 11 roboczogodzin. Wydział Badania Wypadków Lotniczych wydał aktualizację 11 stycznia 2017 r., w której poinformował, że zatarło się łożysko wału zmiany podziałki wirnika ogonowego. Łożysko wykazywało oznaki silnego przegrzania i znacznego zużycia. Awaria łożyska spowodowała, że ​​wał napędowy śmigła ogonowego uszkodził serwo śmigła ogonowego. Uszkodzenie serwa śmigła ogonowego uważa się za przyczynę utraty sterowania śmigłem ogonowym. Te systemy opieki zdrowotnej i monitoringu Wykorzystanie odkrył wada dzień przed lotem, ale załoga konserwacja nie miałem.
  • 14 marca 2017 r. S-92 obsługiwany przez CHC Helicopter na podstawie umowy z Irlandzką Strażą Przybrzeżną rozbił się u zachodniego wybrzeża Irlandii z czterema członkami załogi na pokładzie. Początkowo brakowało trzech członków załogi. Kapitan Dara Fitzpatrick został wydobyty z wody, ale później zmarł w szpitalu. Przy złej pogodzie helikopter rozbił się na nieoznaczonej na mapie wyspie. Kadłub śmigłowca został zlokalizowany. Ciało kapitana Marka Duffy'ego zostało odzyskane w kokpicie helikoptera 26 marca.

Specyfikacje (S-92)

CH-148.png

Dane ze specyfikacji Sikorsky S-92, International Directory of Civil Aircraft

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2 (pilot, drugi pilot)
  • Pojemność: 19 pasażerów
  • Długość: 68 stóp 6 cali (20,88 m)
  • Szerokość: kadłub 17 stóp 3 cale (5,26 m)
  • Wymiary kabiny: 20 stóp (6 m) długości i 6,6 stopy (2 m) wysokości
  • Wysokość: 15 stóp 5 cali (4,70 m)
  • Masa własna: 15 500 funtów (7031 kg)
  • Waga brutto: 26 500 funtów (12 020 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 27 700 funtów (12 565 kg)
  • Zespół napędowy: 2 × silniki turbowałowe General Electric CT7-8A, każdy o mocy 2520 KM (1880 kW)
  • Średnica głównego wirnika: 56 stóp 4 cale (17,17 m)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 2492,3 stopy kw. (231,54 m 2 )
  • Sekcja ostrza: - korzeń: Sikorsky SC2110; wskazówka: Sikorsky SSC-A09

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 165 węzłów (190 mph, 306 km/h)
  • Prędkość przelotowa : 151 kn (174 mph, 280 km/h)
  • Zasięg: 539 mil morskich (620 mil, 998 km)
  • Pułap serwisowy: 14.000 stóp (4300 m)
  • Ładowanie dysku: 9,8 funta/stopę kwadratową (48 kg/m 2 )
  • Moc/masa : 0,23 KM/funt (0,38 kW/kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Leoni, Ray D. (2007). Black Hawk: historia śmigłowca światowej klasy . Amerykański Instytut Aeronautyki i Astronautyki. ISBN  978-1-56347-918-2 .

Zewnętrzne linki