Simson (firma) - Simson (company)
 | |
| Rodzaj | produkcja |
|---|---|
| Simson & Co. (1856–1938) Berlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW) (1938–45) |
|
| Przemysł | broń palna , samochody , motocykle ; motorowery |
| Założony | 1856 |
| Zmarły | 1 lutego 2003 r |
| Los | upadły |
| Kwatera główna | Suhl , Niemcy |
Kluczowi ludzie |
założyciele Löb i Moses Simson (bracia) |
| Produkty | Karabin Mauser Gewehr 98, samochód Simson Supra, motocykl AWO / Simson 425, motorowery serii SR i KR itp. |
| Rodzic | IFA (1948–90) |
Simson była niemiecką firmą, która produkowała broń palną , samochody , rowery i motocykle oraz motorowery . W okresie III Rzeszy fabryka została odebrana żydowskiej rodzinie Simsonów i kilkakrotnie przemianowywana pod kontrolą nazistów, a później komunistów. Nazwa Simson została ponownie wprowadzona jako marka dla motorowerów produkowanych w fabryce w byłej Niemieckiej Republice Demokratycznej (NRD). Motorowery Simson były następnie produkowane w Suhl ( Niemcy ) do 2002 roku.
Historia
1854–1933
W 1854 roku bracia Löb i Moses Simson kupili jedną trzecią huty młotów stalowych w Suhl (Niemcy). Rozpoczęto produkcję stali węglowej, a firma Simson & Co. została założona w 1856 roku. W kolejnych latach fabryka produkowała broń i lufy.
W 1871 r. Uruchomiono pierwszą maszynę parową, aw 1896 r. Przedsiębiorstwo rozpoczęło produkcję rowerów , po czym w 1907 r. Rozpoczęto produkcję samochodów. Słynny jest wyścigowy samochód Simson Supra .
Podczas I wojny światowej Simson produkował karabiny Mauser Gewehr 98 dla armii niemieckiej. W następstwie wojny i traktatu wersalskiego zreorganizowana Reichswehra mogła kupować nowe pistolety tylko od jednej firmy, aby ograniczyć możliwości odbudowy niemieckiego przemysłu zbrojeniowego. Więksi producenci, tacy jak DWM, zostali pominięci na korzyść Simsona właśnie z powodu jego mniejszej zdolności produkcyjnej i jako taki Simson był jedynym producentem wojskowych pistoletów Luger w latach 1925-1934. Simson wyprodukował w tym okresie około 12 000 Lugerów. Simson był również odpowiedzialny za naprawę i odnowienie istniejącej broni palnej Reichswehry, chociaż DWM był również zatrudniony na tym stanowisku, z naruszeniem traktatu wersalskiego. Oprócz Lugers, Simson naprawiał i regenerował również karabiny Gewehr 98 i Karabiner 98b, karabiny maszynowe MG08 i pistolety maszynowe MP18 .
W latach dwudziestych Simson produkował także kaliber 0,25 ACP Westentaschenpistolen („kieszonkowe pistolety kamizelki”) do sprzedaży komercyjnej. Do 1989 roku było to jedyne przedsięwzięcie Simsona w zakresie komercyjnej produkcji broni krótkiej. Pistolety te były dostępne w dwóch prawie identycznych modelach, pierwszy znany jako Model 1 w języku niemieckim i Model 1922 w Stanach Zjednoczonych, a drugi jako Model 2 w Niemczech i Model 1927 w USA.
Simson budował samochody od 1914 do 1915 i od 1919 do 1934. Jego modele z 1914 roku posiadały czterocylindrowe silniki i były to modele A o pojemności 1,5 litra i mocy 22 KM oraz model C o pojemności 2,6 litra i mocy 28 KM . Podczas pierwszej wojny światowej Simson zaprzestał produkcji samochodów w 1915 roku.
W 1919 roku Simson wznowił produkcję samochodów z nową czterocylindrową gamą: 1,6 litra, 22 KM model Bo , 1,6 litra; 40 KM modelu Co i 3,5 litra, 45 KM Model D . Prędkości maksymalne wynosiły 80 km / h (50 mph) dla Co i 90 km / h (56 mph) dla D.W 1923 Simson zastąpił D 3,6-litrowym, 65-konnym modelem F , który był pierwszym modelem Simsona 100 km / h. Model produkcyjny h (62 mph).
W 1924 roku całkowicie zmienił swoją ofertę samochodów i nadał im nazwę Simson-Supra . Na szczególną uwagę zasługiwały modele ręcznie budowane w tym czasie i zaprojektowane przez Paula Henze. Pierwszymi modelami Supry były S i S Sport , które były wyposażone w czterocylindrowy, dwulitrowy silnik DOHC o długim skoku . S wytwarzał 50 KM i rozwijał prędkość maksymalną 120 km / h (75 mil / h); S Sport rozwijał moc 60–80 KM, co dawało mu prędkość maksymalną ponad 140 km / h (87 mph). W 1925 roku wprowadzono wersję SOHC So, która produkowała 40 KM i osiągała prędkość maksymalną zaledwie 100 km / h (62 mph). S i S Sport zostały przerwane w 1926 roku; Tak więc produkcja trwała do 1929 roku.
W 1925 roku wprowadziła pierwszy Simsona samochodu sześciocylindrowy model J . Jego 3,1-litrowy silnik SOHC wytwarzał moc 60 KM, co zapewniało mu maksymalną prędkość 95 km / h (59 mil / h). W 1926 roku zastąpił to model R, który osiągał podobne osiągi z silnikiem popychacza OHV .
W 1931 roku model J został zastąpiony przez model RJ , w którym sześciocylindrowy silnik miał większą średnicę, co zapewniało 3,3 litra pojemności skokowej i 70 KM. W tym samym roku wprowadzono pierwszy Simson i tylko osiem-cylindrowy Supra, model A . Jego silnik dzielił wymiary długiego skoku RJ 79,5 x 115 mm, co daje 4,7 litra pojemności skokowej. Dało to 90 KM i maksymalną prędkość 120 km / h (75 mil / h). Modele RJ i A były produkowane do 1934 roku.
Od 1930 roku Simson zajmował się również produkcją wózków dziecięcych.
1934–48
Rząd Hitlera zmusił żydowską rodzinę Simsonów do ucieczki z kraju w 1936 roku. W wyniku wywłaszczenia żydowskich przemysłowców zarząd przejął powiernik, a przez fuzję z innymi fabrykami powstała Berlin Suhler Waffen- und Fahrzeugwerke (BSW). W tym samym roku fabryka wyprodukowała swój pierwszy motocykl BSW 98 , który posiadał silnik 98 cm3 i dwubiegową skrzynię biegów. Krytycy nazistowskiego rządu sugerowali inne znaczenie inicjałów BSW: Bis Simson Wiederkommt („do powrotu Simsona”).
Po wygnaniu braci Simsonów fabryka zwiększyła produkcję broni. Od 1939 roku firma nosiła nazwę Gustloff-Werke - Waffenwerk Suhl , nazwana na cześć zamordowanego szwajcarskiego nazisty Wilhelma Gustloffa i miała filie, takie jak Otto Eberhardt Patronenfabrik („Fabryka nabojów Otto Eberhardta”). Oprócz głównych zakładów w Suhl, Gustloff-Werke posiadał filie w Greiz w Turyngii i Łodzi w okupowanej przez hitlerowców Polsce . Motocykle z silnikiem Sachs o pojemności od 47 cm3 do 123 cm3 były produkowane w grupie Gustloff od około 1934 do około 1940 roku.
Produkty Gustloff-Werke obejmowały karabiny przeciwpancerne Panzerbüchse 39 kal. 7,92 mm, karabiny maszynowe MG 42 kal. 7,92 mm , wózki do dział przeciwlotniczych kal. 20 mm Flak 38 oraz różne kalibry amunicji do broni strzeleckiej. Firma kontynuowała produkcję rowerów, broni i samochodów do 1945 roku.
W 1946 roku na rozkaz radzieckiej administracji wojskowej w Niemczech zakład produkcyjny został częściowo rozebrany i przewieziony do Związku Radzieckiego (ZSRR) w ramach programu reparacji radzieckiej za szkody wyrządzone ZSRR przez Niemcy w czasie II wojny światowej. W 1947 roku fabryka została włączona do radzieckiego Sowjetische Aktiensgesellschaft Awtowelo ( SAG Awtowelo lub „Soviet Avtovelo Company Limited”). Автовело lub Avtovelo to rosyjskie słowo portmanteau pochodzące od авто мобиль ( avto mobil = "samochód") i вело сипед ( velo ciped = "rower"). Został przyjęty, ponieważ początkowo cała produkcja była na eksport do ZSRR.
1949–62: motocykle czterosuwowe
Modele drogowe 250 cm3
Później ZSRR przekazał kontrolę nad fabryką Niemieckiej Republice Demokratycznej (NRD), aw 1952 r. Przemianowano ją na Volkseigener Betrieb Fahrzeug- und Gerätewerk Simson Suhl . Powoli wznowiono produkcję broni sportowej, wózków dziecięcych i rowerów, ale ponownie skupiono się na produkcji motocykli.
W latach 1949-1962 fabryka Suhl wyprodukowała ponad 209 000 czterosuwowych motocykli. Oznaczono je jako 425 , wywodząc się z faktu, że posiadały silnik czterosuwowy o pojemności 250 cm3. Model 425 ma górne zawory w kształcie litery V, czterobiegową skrzynię biegów , przekładnię główną wału i podwójną ramę kołyski . Zyskał dobrą reputację w krajach bloku wschodniego . Motocykle były sygnowane marką AWO (skrót od Awtowelo ) od 1949 do 1955 roku, kiedy przywrócono nazwę Simson. Niektóre miały zamontowane wózki boczne Stoye , a także przyczepę bagażową Stoye Campi .
Oryginalny model 425 miał tylne zawieszenie tłokowe , stopień sprężania 6,7: 1, wytwarzał 12 KM i rozwijał prędkość maksymalną 100 km / h (62 mph). Miał 19-calowe (480 mm) koła z hamulcami bębnowymi o połowie szerokości . Pierwsze 1000 maszyn zostało zbudowanych od lipca 1949 do grudnia 1950 i wszystkie zostały wywiezione do ZSRR. Model został wypuszczony na rynek krajowy DDR w 1951 roku. Model z ramą tłokową był oznaczony jako AWO 425 od 1949 do 1955, a Simson 425 T od 1955 do 1960. „T” oznacza „Touring”, aby odróżnić go od Simsona Model 425 S (Sport) wprowadzony w 1955 roku. Model z tłokiem był produkowany od 1949 do 1960 roku, w sumie wyprodukowano 124 000 egzemplarzy.
S 425 miał podwójnych wstrząs wahadłowe ramię tylne zawieszenie i górną prędkość 110 km / h (68 mph). Miał 18-calowe (460 mm) koła z pełnowymiarowymi hamulcami bębnowymi 180 mm (7,1 cala), aby zapewnić lepsze przyspieszenie i hamowanie niż model tłokowy. Początkowo 425 S miał kompresję 7,2: 1 i wytwarzał 14 KM; w 1961 roku została zwiększona do 8,3: 1, co zwiększyło moc do 15,5 KM. Simson wyprodukował 425 S od 1955 do 1962 roku, w sumie wyprodukowano 85 000 egzemplarzy.
Modele konkurencji 250 cm3 i 350 cm3
Zbudowano kilka konkurencyjnych wersji 425. W roku 1953, wersja wyścigów modelu tłoka ramie wytworzono jak AWO 425 R . Nie oferowano go do publicznej sprzedaży i zbudowano tylko 15 egzemplarzy. Moc wyjściowa przystosowanej do wyścigów wersji górnozaworowego silnika popychacza wynosiła 24 KM. Wersja z napędzanymi łańcuchem podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy pojawiła się w 1955 roku i produkowała około 28 KM. Do 1958 r. Zespół wyścigowy Simsona stwierdził konieczność przejścia z napędu wału na napęd łańcuchowy, co oznaczało, że musiał również opracować nowy silnik. Na sezon 1958 singiel Simson miał teleskopowy przedni widelec i tylne zawieszenie wahacza.
Oprócz szybkiego i sprawdzonego silnika jednocylindrowego Simson opracował również równoległy bliźniak o pojemności 250 cm3 . Miał wymiary o długim skoku 50,5 mm x 56 mm i wytwarzał ponad 30 KM przy 10000 obr./min. Podobnie jak w wersji singlowej, zawory bliźniaka były w kształcie litery V i miał sześciobiegową skrzynię biegów i przekładnię łańcuchową. Bliźniak pojawił się po raz pierwszy w 1958 roku z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy napędzanymi łańcuchem, ale w następnym sezonie silnik został zmodyfikowany za pomocą górnych krzywek napędzanych wałem. Simson opracował nową ramę motocyklową do wyścigów, z przednim zawieszeniem z przodu i długim wahaczem tylnym. Bliźniak okazał się szybki, ale miał problemy z ząbkowaniem.
W wyścigach szosowych w latach pięćdziesiątych MZ odniósł wiele zwycięstw na arenie międzynarodowej, ale zwycięstwo Simsona ograniczało się do zawodów krajowych. Simson wygrał DDR-Meisterschaft („Mistrzostwa NRD”) w 1953, 1954 i 1955 roku, ale w 1958 roku Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, „General German Motorsport Federation”) zdecydował, że w sezonie 1959 zawodnicy nie będą mogli konkurować w mistrzostwach kraju. Dlatego Simson wycofał się z wyścigów drogowych na 1959.
Wersja Geländesport („ Enduro ”) modelu S z ramieniem wahadłowym, Simson 425 GS , została wprowadzona w 1957 roku. Produkcja trwała do 1959 roku i zbudowano łącznie około 80 egzemplarzy. Simson opracował wersję swojego jednocylindrowego silnika powiększonego do 350 cm3 do zawodów Enduro i Motocross . Powiększony silnik GS osiągał tak dobre osiągi, że Simson zdecydował się produkować go w większych ilościach, aby konkurencyjne maszyny sprzedawały zawodnikom klubowym. W pierwszych latach zawodów GS ponosił liczne porażki na zawodach, ale Simson systematycznie poprawiał niezawodność swoich maszyn konkurencji. Zanim produkcja czterosuwów Simsona została zakończona pod koniec 1961 roku, zespół zakładowy Simsona wygrywał konkursy zarówno w NRD, jak i za granicą, a ze względu na swoją konkurencyjność i niezawodność model GS został wykorzystany do wyposażenia krajowej sześciodniowej wersji próbnej NRD. zespół.
Modele drogowe 350 cm3
Simson Eskorte był model limitowanej produkcji zbudowany w 1957 roku dla NRD w Ministerium des Innern (MDI lub „MSW”) i dla Volkspolizei . Eskorte wygląda identycznie jak 425 S, ale ma silnik 350 cc w oparciu o które z GS. Wytwarzał 23 KM, co dawało prędkość maksymalną 130 km / h (81 mph). Zbudowano tylko około 30.
Produkcja modelu 425 T z zawieszeniem tłokowym zakończyła się w 1960 r., Aw 1961 r. Simson planował wprowadzenie na rynek modelu z wahliwym ramieniem o mocy 20 KM i pojemności 350 cm3. Prototyp miał częściowo zamknięte tylne koło i dwukolorowe malowanie przypominające niektóre modele Norton z tamtych czasów, a także okładzinę kierownicy (trochę jak modele MZ z tamtej epoki) i zgrabną gondolę reflektora . Został wyposażony w zintegrowane wskaźniki , co było stosunkowo zaawansowaną cechą europejskich motocykli w 1961 r. Jednak w fazie rozwoju tego modelu NRD wprowadziła politykę Kapazitätsbündelung („koncentracja zdolności”), zgodnie z którą produkcja większych motocykli byłaby koncentrować się w zakładach MZ w Zschopau, a od stycznia 1962 r. wszystkie nowe samochody prywatne i motocykle będą dwusuwowe. Volkswirtschaftsrat („Ludowa Rada Gospodarcza”) w NRD zakończył produkcję czterosuwowych silników Simsona 31 grudnia 1961 r.
1955–90: motocykle dwusuwowe i motorowery
.JPG)
W 1955 roku, w którym wprowadzono na rynek motocykl 425 S i przywrócono markę Simson, fabryka rozpoczęła również produkcję motorowerów dwusuwowych. Pierwszym modelem był SR 1 , maszyna o pojemności 48 cm3 i mocy 1,5 KM. Zostało to zastąpione przez SR 2 w 1957 r. I SR 2E w 1959 r. W 1958 r. Simson wypuścił KR 50 , który ma zintegrowane osłony nóg i obudowę tylnego koła, jak w skuterze , ale 16-calowe (410 mm) koła jak małe motocykl. KR 50 miał silnik o pojemności 48 cm3, taki jak seria SR, ale z wyższym stopniem sprężania, który zwiększał moc wyjściową do 2,1 KM.
Kiedy zakończono produkcję czterosuwowych motocykli, zakład Simson został skierowany na produkcję motorowerów. W 1963 roku podniósł stopień sprężania KR 50 do 8,5: 1, co zwiększyło moc do 2,3 KM. W 1964 roku zastąpił ten model KR 51 Schwalbe („ jaskółka ”), w którym zmodyfikowano silnik KR 50 o długim skoku 38 x 42 mm, uzyskując prawie kwadratowe wymiary 39,5 x 40 mm i pojemność skokową 50 cm3. Kompresja ponownie wzrosła do 9,5: 1, zwiększając moc o prawie 50% do 3,4 KM. Produkcja motorowerów w Suhl stale rosła; rocznie budowano do 200 000 motorowerów. W 1965 roku fabryka Simsona zatrudniała 4000 pracowników.
W 1964 roku Simson wypuścił SR 4-1 Spatz („wróbel”) i SR 4-2 Star , z których każdy miał nadwozie w stylu motocyklowym, bez osłon na nogi i tylnej obudowy. Spatza początkowo miała długi skok silnika 38 x 42mm i 8,5: 1 współczynnik kompresji i produkowane 2 KM; gwiazdek mieli „na kwadrat” 40 x 39,5 mm silnik 9,5: 1 kompresji i wytworzono 3,4 KM. W 1967 Spatza została zmieniona jak SR 4-1 SK, które uczestniczyły w gwiazdkowe " 40 x 39,5 mm Wymiary silnika s, ale miał 8,5: 1 i stosunku kompresji wytworzonej 2,3 KM. Produkcja Spatz została zakończona w 1970 roku, a produkcja Star została zakończona w 1975 roku.
W 1966 roku Simson przedstawił SR 4-3 Sperber („ Sparrowhawk ”), z tym samym silnikiem o pojemności 50 cm3, ale z mocą zwiększoną do 4,6 KM i bardziej kanciastą stylizacją niż Spatz i Star . W 1971 roku Simson wprowadził SR 4-4 Habicht („jastrząb”), który wyglądał tak samo jak Habicht, ale miał taką samą moc wyjściową 3,4 KM jak Star . Produkcja Sperber została zakończona w 1972 roku, a produkcja Habichta trwała do 1975 roku.
W 1968 roku Simson został połączony z VEB Ernst-Thälmann-Werk Suhl, tworząc VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl . Schwalbe pomogło firmie zdobyć światową sławę, aw NRD skuter stał się synonimem sukcesu produkcji dwukołowych silników w Niemczech Wschodnich. Schwalbe rozwijało się powoli przez lata. W 1968 roku wprowadzono serię KR 51/1 o mocy zwiększonej do 3,6 KM, a w 1979 roku serię KR 51/2 o mocy 3,7 KM. Produkcja Schwalbe została zakończona w 1986 roku na rzecz bardziej nowoczesnych modeli motorowerów Simson 50 cm3.
W 1970 roku Simson wprowadził motorower w stylu rowerowym, uruchamiany pedałem, 50 cm3, 1,6 KM SL 1 Mofa . Mofa to skrót od Motor-Fahrrad , po niemiecku oznaczającego „motorower”. Model został zmieniony jako SL 1S w 1971 roku, ale został wycofany w 1972 roku.
W 1975 roku Simson zrewidował swój wizerunek, wprowadzając nowy model S 50 . Silnik ten wykorzystywał silnik Simsona o pojemności 40 x 39,5 cm3, wytwarzał 3,6 KM i był produkowany w różnych wersjach do 1980 r. Jego następcą był S 51 , w którym Simson ponownie poprawił stylistykę i powrócił do silnika o długim skoku, tym razem o wymiarach 38 x 44 mm i mocy 3,7 KM. S 51 był budowany w różnych formach, aż do zakończenia produkcji w 1990 roku.
W 1983 roku Simson przedstawił model 70 cm3, S 70 . To spowodowało, że silnik S 51 o długim skoku został wywiercony o 7 mm, dając ponad kwadratowe wymiary 45 x 44 mm i wytwarzając 5,6 KM. Podobnie jak S 51, S 70 był produkowany w różnych formach do 1990 roku.
W 1986 roku Simson przedstawił nowy skuter o pojemności 50 cm3, SR 50 . Miał osłony na nogi iw przeciwieństwie do KR 50 i KR 51 miał 12-calowe (300 mm) koła wielkości skutera. Miał jednak tylny błotnik w stylu motocyklowym zamiast tylnej obudowy w stylu scoter. W 1987 roku gamę uzupełniono o wersję 70 cm3, SR 80 . SR 50 i SR 80 były produkowane w różnych wersjach do 1990 roku.
1990–2002
Po przejęciu NRD przez RFN w 1990 roku podjęto szereg prób modernizacji linii montażowych. Obejmowało to komercyjną produkcję pistoletów Makarov PM , które fabryka produkowała wcześniej pod nazwą Ernst Thälmann dla DDR Nationale Volksarmee („ Narodowa Armia Ludowa ”) oraz na użytek policji. Pod nazwą Simson wyprodukowano mniej niż 1000 komercyjnych Makarovów, zanim produkcja została przerwana.
W 1990 roku modele S 51 i S 70 zostały poprawione jako 50 cm3 S 53 i 70 cm3 S 83 . Były one oferowane w różnych wersjach drogowych i terenowych, ale całkowita produkcja wszystkich wersji od 1990 do 1994 roku wyniosła tylko około 10500 maszyn.
W 1992 roku Simson wznowił produkcję pojazdów trójkołowych z modelem SD 50 LT o pojemności 50 cm3 i mocy 3,3 KM . Bazuje na hulajnodze SR 50, ale ma pojedyncze siedzenie z 360-litrową przestrzenią ładunkową za nim. Od 1994 roku model nosił nazwę Albatros . Produkcja trwała do 2002 roku.
W 1993 roku fabryka Suhl rozpoczęła produkcję samochodu elektrycznego Hotzenblitz w ramach kontraktu dla Hotzenblitz Mobile GmbH & Co. KG z Ibach w Badenii-Wirtembergii . Hotzenblitz to portmanteau, które pochodzi od regionu Hotzenwald w południowym Schwarzwaldzie wokół Ibach i blitz , po niemiecku oznaczające „błyskawicę”. Samochód miał dwa siedzenia i ważył 780 kg (1720 funtów). Wytwarzał tylko 16 KM i miał zasięg od 100 km (62 mil) do 150 km (93 mil). Samochód odniósł bardzo ograniczony sukces i do czasu zakończenia produkcji w 1996 roku zbudowano tylko 140 egzemplarzy.
W 1993 roku wskrzeszono skutery SR 50 i SR 80. Do 1997 r. Wznowiona produkcja serii SR wyniosła 3100 egzemplarzy, a produkcja trwała do 2002 r. W 1994 r. S 53 i S 83 zostały poprawione z dwiema wersjami: drogową alfa i terenową beta . Były one produkowane do 1996 roku, ale dane dotyczące produkcji są niedostępne. W 1996 roku Simson przywrócił nazwę modelu Star dla nowego skutera o pojemności 50 cm3, który miał bardziej zaokrąglone, całkowicie zamknięte nadwozie. Produkcja tego modelu trwała do 2001 roku.
W 1996 roku Simson przemianował serię alfa i beta , przywracając nazwę modelu Habicht . W 1997 roku wprowadził wersję 5,1 KM maszyny o pojemności 50 cm3, dla której przywrócił nazwę modelu Sperber . W 1999 roku wprowadzono nowe modele o pojemności 50 cm3: Sperber Sport ze sportową pełną owiewką i nowy Spatz z przestrzenną ramą . Kolejnymi modelami o pojemności 50 cm3 były pół-terenowy myśliwiec z 2000 r. Oraz serie SC i TS z 2002 r.
W 1998 roku Simson przedstawił model o pojemności 125 cm3, Shikra ( shikra to rodzaj jastrzębia ). Maszyna ma ramę przestrzenną i jest napędzana czterosuwowym silnikiem Hondy o mocy 15 KM, wyprodukowanym na licencji na Tajwanie . W 2000 roku wycofano nazwę Shikra , moc wyjściową zmniejszono do 13,6 KM, a model stał się po prostu Simson 125 .
Kilku inwestorów próbowało utrzymać produkcję i wprowadzać nowe rozwiązania na rynek, ale jesienią 2002 r. Produkcja została wstrzymana. W dniu 1 lutego 2003 r. Odbyło się postępowanie upadłościowe, w wyniku którego pozostałych 90 pracowników zostało zwolnionych bez żadnego odszkodowania.
Od tego czasu Schwalbe zyskał status kultu w zachodnich Niemczech.
Uwagi
_2007-02-12.jpg)
.jpg)
Bibliografia
- Böttcher, Knut (1999) [1975]. „Mokick S 50”. W Schrader, Halwart (red.). Motorräder aus der DDR (w języku niemieckim) (2nd ed.). Stuttgart: Schrader Verlag. s. 116–122. ISBN 3-613-87176-9 .
- Dähn, Ewald (1999) [1980]. „Großserienbau von Kleinkrafträdern”. W Schrader, Halwart (red.). Motorräder aus der DDR (w języku niemieckim) (2nd ed.). Stuttgart: Schrader Verlag. pp. 94–103. ISBN 3-613-87176-9 .
- Edler, Karl-Heinz (1999) [1959]. „Die DDR-Rennmaschinen 1958”. W Schrader, Halwart (red.). Motorräder aus der DDR (w języku niemieckim) (2nd ed.). Stuttgart: Schrader Verlag. s. 148–149. ISBN 3-613-87176-9 .
- Rönicke, Frank (2009). DDR-Motorräder seit 1945 . Typenkompass (w języku niemieckim) (2nd ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02776-3 .
- Schröder, Wolfgang (2009) [1995]. Die Motorrad- und PKW-Produktion der DDR - AWO • MZ • Simson • Trabant • Wartburg (w języku niemieckim) (wydanie 1). Bielefeld: Delius Klasing Verlag. ISBN 978-3-7688-2517-7 .
- Seyfert, H. (1999) [1963]. „In memoriam: Die Simson-Viertakter”. W Schrader, Halwart (red.). Motorräder aus der DDR (w języku niemieckim) (2nd ed.). Stuttgart: Schrader Verlag. pp. 88–93. ISBN 3-613-87176-9 .
- Seyfert, H. (1999) [1965]. „Schwalbe, Spatz und Star - die Kleinfahrzuege aus dem VEB Simson Suhl”. W Schrader, Halwart (red.). Motorräder aus der DDR (w języku niemieckim) (2nd ed.). Stuttgart: Schrader Verlag. s. 122–132. ISBN 3-613-87176-9 .
- Tinker, Edward B .; Johnson, Graham K. (2007). Simson Lugers: Simson & Co, Suhl, lata weimarskie . Galesburg, IL: Brad Simpson Publishing. ISBN 978-0-9727815-1-0 .
- Wilson, Hugo (1995). Encyklopedia motocykla . Londyn: Dorling Kindersley . ISBN 0-7513-0206-6 .
- Mądry, David Burgess (1992). Encyklopedia samochodów . Seacaucus, NJ: Wellfleet Press. p. 300. ISBN 1-55521-808-3 .
Linki zewnętrzne
- Simson at Curlie (niemiecki)
- Przewodnik po kolekcji rodzinnej Juliusa Simsona w Leo Baeck Institute w Nowym Jorku. Informacja o „aryzacji” firmy w 1935 roku.