Kolej podmiejska w Sztokholmie - Stockholm commuter rail
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Właściciel | Storstockholms Lokaltrafik / Szwedzka Administracja Transportu |
| Widownia |
okręg sztokholmski ; okręg Södermanland ; Okręg Uppsala , Szwecja |
| Rodzaj transportu | Kolej podmiejski |
| Liczba linii | 7 |
| Liczba stacji | 53 |
| Codzienna jazda | 390 000 (dzień powszedni 2019) |
| Roczny przejazd | 120 mln (2019) |
| Operacja | |
| Rozpoczęła się operacja | 22 kwietnia 1968 |
| Operator(y) | MTR Nordic |
| Długość pociągu | 107-214 metrów (351-702 stóp) |
| Postępy | 3-4 minuty (część środkowa) |
| Techniczny | |
| Długość systemu | 241 km (150 mil) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
| Elektryfikacja | 15 kV 16,7 Hz AC z napowietrznej sieci trakcyjnej |
| Średnia prędkość | 60 km/h (37 mph) |
| Prędkość maksymalna | 160 km/h (99 mph) |
Pendeltåg w Sztokholmie ( szwedzki : Stockholms pendeltåg ) jest szyna podmiejskich systemu w województwie sztokholmskim , Szwecja . System jest ważną częścią transportu publicznego w Sztokholmie i jest kontrolowany przez Storstockholms Lokaltrafik . Tory są własnością państwa i są administrowane przez Szwedzką Administrację Transportu , natomiast sama obsługa kolei podmiejskich w Sztokholmie została zakontraktowana do MTR Nordic od grudnia 2016 r.
Historia
Pociągi lokalne kursują na głównych liniach kolejowych wokół Sztokholmu od końca XIX wieku. Na początku lokalne usługi kolejowe były częścią Szwedzkich Kolei Państwowych , ale pod koniec lat 60. odpowiedzialność za te usługi została przeniesiona do okręgu sztokholmskiego , który włączył je do systemu biletowego Sztokholmskiego Transportu. Zakupiono nowe pociągi, zmodernizowano stacje i rozwinięto sieć kolei podmiejskich w Sztokholmie, aby upodobnić ją do metra. Pierwotnie system nosił nazwę SL forortståg ( pociąg podmiejski SL ), a później SL lokaltåg ( pociąg lokalny/podmiejski SL ). Dopiero w latach 80. system stał się oficjalnie znany jako Stockholms pendeltåg .
W pierwszym roku działalności istniała tylko jedna trasa, która biegła z Södertälje södra (obecnie Södertälje Hamn ) do Kungsängen przez Dworzec Centralny w Sztokholmie . W dniu 1 czerwca 1969 r. system został rozszerzony do Märsta przez oddział znajdujący się za dworcem Karlberg ( sv ) i stworzono nową usługę, w której pociągi na oddziale Kungsängen kończyły się w Sztokholmie C. W 1975 roku otwarto kolejną linię oddziału do Västerhaninge , z jednotorowym transportem wahadłowym do Nynäshamn . Pociągi na oddziale Kungsängen kończą się teraz w Västerhaninge zamiast w Sztokholmie C, która teraz stanowi część nowoczesnej linii 35.
W latach 1986-1996 w kolejach w Sztokholmie wprowadzono ważne ulepszenia. Odcinki jednotorowe zostały zmodernizowane do dwutorowych, a niektóre odcinki dwutorowe zostały zmodernizowane do czterotorowych, dzięki czemu pociągi podmiejskie mogą jeździć z mniejszymi zakłóceniami ze strony innych usług kolejowych. Stopniowo zwiększano częstotliwość kursowania i od 2001 roku większość stacji w sieci obsługiwana jest przez pociągi w regularnych odstępach 15-minutowych, z dodatkowymi pociągami w godzinach szczytu.
W 2001 roku północno-zachodnie ramię sieci zostało rozszerzone z Kungsängen do Bålsta . W 2006 r. otwarto południową stację paliw w Årstaberg , aby połączyć się z nowym wówczas systemem lekkiej kolei Tvärbanan . Nowa stacja w Gröndalsviken została otwarta na południowo-wschodnim promie wahadłowym Västerhaninge- Nynäshamn w dniu 18 sierpnia 2008 r.
Od 9 grudnia 2012 r. sztokholmskie pociągi podmiejskie mogą zatrzymywać się na lotnisku Arlanda w Sztokholmie . Podróż trwa 38 minut ze stacji Arlanda C do Sztokholmu C i 18 minut ze stacji Arlanda C do Uppsali C. Dyskusje na temat rozbudowy rozpoczęły się w grudniu 2007 roku. Lotnisko ma usługi ekspresowe z centrum Sztokholmu przez Arlanda Express od 1999 roku i jest również osiągalne autobusem z dworca Märsta . Wdrożenie wymagało negocjacji pomiędzy Stockholm Transport i Arlanda Express, które posiadały prawa do eksploatacji torów.
Tunel kolejowy pod centrum Sztokholmu rozpoczął budowę w 2008 r. i został otwarty 10 lipca 2017 r. Ten nowy tunel, znany jako Stockholm City Line ( Citybanan ; dosł. „linia miejska”), jest przeznaczony do wyłącznego użytku systemu Pendeltåg, oraz podzieli ruch podmiejski na oddzielne tory z pociągami dalekobieżnymi podczas podróży przez miasto. Złagodziłoby to problemy związane z przeciążeniem systemów kolejowych i umożliwiłoby transportowi Stockholm Transport częstsze przewozy. Umożliwi również częstsze przewozy innych pociągów, zwiększając przepustowość dużej części szwedzkiej sieci kolejowej, ponieważ wiele pociągów jeździ do iz Sztokholmu. W ramach projektu Citybanan wybudowano dwie nowe stacje metra, Stockholm City Station (znajduje się pod T-Centralen , obie stacje mają połączenia z centralnym dworcem kolejowym w Sztokholmie) oraz Stockholm Odenplan Station ( sv ; znajduje się pod stacją metra Odenplan , zastępując stację Karlberg ).
Nowa stacja o nazwie Vega ( sv ) , zlokalizowana na linii Nynäs w gminie Haninge między stacjami Skogås i Handen, została otwarta 1 kwietnia 2019 r. po prawie czterech latach budowy. Vega to także nazwa małego przystanku na linii Nynäs, który istniał w latach 1929-1973, chociaż został zbudowany w innym miejscu niż obecna stacja Vega.
Eksploatacja sztokholmskich linii kolejowych podmiejskich została zakontraktowana z prywatnymi firmami od 2000 roku. Pierwszym posiadaczem franczyzy był Citypendeln ( sv ) , który obsługiwał sztokholmskie koleje podmiejskie od 2000 r. do 17 czerwca 2006 r. Od 18 czerwca 2006 r. do 10 grudnia 2016 r. sieć był obsługiwany przez Stockholmståg ( sv ) , spółkę zależną SJ AB , dawnej spółki Szwedzkich Kolei Państwowych . Od 11 grudnia 2016 r. MTR Nordic świadczy usługi na podstawie dziesięcioletniej umowy z możliwością przedłużenia na kolejne cztery.
Linie
| Linia | Rozciągać | Czas podróży | Długość | Stacje |
|---|---|---|---|---|
| 40 | Uppsala C – Arlanda C – Sztokholm – Södertälje centrum | 25 | ||
| 41 | Märsta – Sztokholm – Södertälje centrum | 24 | ||
| 42X | Märsta – Sztokholm – Nynäshamn | 26 | ||
| 43 | Bålsta – Sztokholm – Nynäshamn | 28 | ||
| 43X | Kallhäll – Sztokholm – Nynäshamn | 24 | ||
| 44 | Kallhäll – Sztokholm – Tumba | 15 | ||
| 48 | Centrum Södertälje – Gnesta | 0:31 | 30 km | 6 |
| Cały system kolei podmiejskiej | 241 km | 54 | ||
Po zmianie trasy w grudniu 2017 r. na większości linii kolejowych znajdują się dwie linie, z różnymi miejscami docelowymi. Ponadto niektóre pociągi są od tego czasu szybkimi pociągami z pominięciem, 42X i 43X (oznaczone literą X po numerze linii), które pomijają około czterech przystanków na trasę.
Krótsza linia 48 na południowym zachodzie łączy Gnesta z Södertälje . Linia 40 łączy Uppsala C na północy z Södertälje na południowym zachodzie przez Arlanda C , Upplands Väsby i Stockholm City Station , ta gałąź z Uppsali C do Upplands Väsby (gdzie łączy się z linią 41 do Södertälje) wykorzystywana przez linię 40 wykorzystuje istniejącą infrastrukturę linii Arlanda i część East Coast linii udostępnianie utworów i platform regionalnych i długich pociągów odległość.
Linia do Nynäshamn poza Västerhaninge jest w większości jednotorowa z pętlami mijania. Wcześniej krótkie perony i ograniczona liczba miejsc do przejazdu oznaczały, że przesiadka musiała być dokonana w Västerhaninge, ale od 2013 r. linia została ulepszona o dłuższe perony i dodatkowe pętle, a wszystkie połączenia są teraz obsługiwane do Sztokholmu i Bålsta .
Pociągi kursują co 30 minut od 5 rano do 1 w nocy codziennie, z 15-minutowymi przerwami w ciągu dnia. Dodatkowe pociągi w godzinach szczytu zapewniają na wielu stacjach średnio 7½ minutowe odstępy, a w centralnych częściach pociągi co 4,5 minuty. Linie 40, 48 i zewnętrzne odcinki linii kolejowej do Nynäshamn (z Västerhaninge) obsługiwane są rzadziej, z czasem między pociągami w weekendy do godziny.
390 000 pasażerów korzysta ze sztokholmskich pociągów podmiejskich w zwykły dzień powszedni (licząc dwukrotnie pasażerów przesiadających się). To prawie połowa całkowitej liczby pasażerów pociągów w Szwecji, bez metra i tramwajów.
Stacje
W sieci znajdują się 53 stacje, z których cztery znajdują się poza granicami okręgu sztokholmskiego. Osiem stacji łączy pociągi regionalne i dalekobieżne, trzy linie tramwajowe Tvärbanan , a cztery stacje mają dostęp do metra w Sztokholmie . Kilka stacji to ważne punkty przesiadkowe dla lokalnych autobusów.
Większość stacji ma podobny styl, z platformą wyspową na poziomie gruntu z jednym lub dwoma wyjściami, bramkami obrotowymi i kasą biletową z obsługą. Kilka stacji przesiadkowych ma kilka peronów. Stacje na południe od Västerhaninge i Södertälje są mniejsze i nie mają punktów sprzedaży biletów; pasażerowie kupują bilety u konduktora w tych częściach sieci. Najmniejszą stacją jest Hemfosa, która obsługuje około 100 pasażerów dziennie.
Stacje są oznaczone symbolem J, który oznacza po prostu ogólny termin „järnvägsstation” (tj. dworzec kolejowy) i jest podobny do symbolu T używanego przez sztokholmskie podziemne stacje kolejowe („tunnelbanestation”).
Tabor
Od momentu otwarcia linii Stockholm City Line (Citybanan) w dniu 10 lipca 2017 r. w sieci jeździ tylko jeden typ pociągu, pociągi X60 Coradia Nordic firmy Alstom , ze względu na zastosowanie drzwi peronowych w Citybanan. W latach 2005-2008 dostarczono łącznie 71 pociągów X60, które zastąpiły używane pociągi X420 eksploatowane wcześniej przez Deutsche Bahn w Niemczech, a które zostały sprowadzone do Szwecji przez ówczesnego operatora Citypendeln w celu tymczasowego zwiększenia przepustowości w sieci Pendeltåg. Pociąg o pełnej długości z dwiema jednostkami X60 mierzy 214 metrów (702 stóp). W 2016 roku 46 pociągów nowej generacji z rodziny Coradia Nordic o nazwie X60B weszło do eksploatacji, aby zastąpić pociągi X10 pierwotnie dostarczone w latach 1983-1993. Maksymalna prędkość pociągów X60 i X60B wynosi 160 km/h (99 mph).
Dawny
- X1 (od 1968 do 2011)
- X10 (od 1983 do 2017)
- X20/X23 (od 2001 do 2002)
- Wagony pasażerskie DSB Bn ciągnięte przez lokomotywy SJ Rc (od 2001 do 2003)
- X420 (od 2002 do 2005)
Zobacz też
Bibliografia
- Baner (2007). Linjebok Stockholms trafikledningsområde (po szwedzku) (Utgåva 4, ätr 4 ed.). BVF 646.4.
- „Tekniska fakta - pendeltåg” (w języku szwedzkim). Storstockholms Lokaltrafik. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 21 lutego 2007 roku . Źródło 10 lipca 2007 .
- „Pendeltågen i Stockholms län: Historisk bakgrund och utveckling 1957-2003” (PDF) (w języku szwedzkim). Regionplane- och trafikkontoret, Stockholms läns landsting. 9 grudnia 2003. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 11 września 2006.
- „Fakta om SL och länet år 2005” (PDF) (w języku szwedzkim). Storstockholms Lokaltrafik. 18 maja 2006. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 9 kwietnia 2008.
- Rozkłady jazdy kolei podmiejskich w Sztokholmie (w języku szwedzkim). Storstockholms Lokaltrafik. 2007. J35 J36 J37