Triumph TR4A - Triumph TR4A
| Triumph TR4A | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Triumph Motor Company |
| Produkcja | 1965–1967 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowy roadster |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,138 ml (130,5 CU) I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2235 mm (88,0 cala) |
| Długość | 3962 mm (156,0 cala) |
| Szerokość | 1473 mm (58,0 cala) |
| Wysokość | 1270 mm (50,0 cala) |
| Masa własna | 1016 kg (2240 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Triumph TR4 |
| Następca | Triumph TR5 / TR250 |
Triumph TR4A to samochód sportowy , zbudowany przez Triumph Motor Company w swojej Coventry fabryce w Wielkiej Brytanii w latach 1965 i 1967.
TR4A był ewolucją TR4 w stylu Giovanniego Michelottiego . Samochód został pozytywnie przyjęty za swoje ogólne osiągi i wiele udogodnień, ale skrytykowano go za trudną jazdę. Układ napędowy Hotchkiss w TR4 został zastąpiony niezależnym tylnym zawieszeniem , na co wskazuje plakietka „IRS” przymocowana z tyłu TR4A.
Zmiany w stosunku do TR4
Nowe zawieszenie tylne składało się z wahaczy półzawieszanych ze sprężynami śrubowymi i amortyzatorami dźwigni. System ten bardziej przypominał ten z Triumpha 2000 niż systemy osi wahliwej używane w Herald czy Spitfire . Podwozie zostało przeprojektowane, aby pomieścić nowe zawieszenie z tyłu, z dużymi zmianami w podłużnicach i wzmocnieniach poprzecznych. Przeprojektowanie przyniosło pożądany efekt, a recenzenci komentowali poprawę komfortu jazdy, chociaż niektórzy uważali, że prowadzenie samochodu nie uległo poprawie.
Modyfikacje podwozia spowodowały, że samochód był około 22 mm (0,87 cala) szerszy niż TR4, chociaż długość i wysokość pozostały niezmienione. Rozstaw osi był o 3 mm (0,12 cala) krótszy. Przednia gąsienica pozostała niezmieniona, a tylna gąsienica wzrosła o 13 mm (0,51 cala) z IRS. Samochód był cięższy o 50 kg (110 funtów).
Chociaż rozważano zarówno powiększony czterocylindrowy, jak i sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra, TR4A używał tego samego standardowego czterocylindrowego silnika z mokrą tuleją o długim skoku i wysokim momencie obrotowym, co w TR4. Podczas gdy średnica otworu, skok i przemieszczenie pozostały takie same, zmiany w głowicy cylindrów i kolektorach podniosły moc netto do 104 KM (78 kW) i moment obrotowy do 132 lb⋅ft (179 N⋅m), co oznacza wzrost o 10 procent.
Oprócz zwiększenia szerokości i znaczka IRS z tyłu samochodu, inne zmiany obejmowały zmienioną kratkę i nową plakietkę na masce. Pojawiła się również nowa linia chromowanych listew bocznych, zaczynająca się przy tylnej krawędzi drzwi, a kończąca na przodzie auta ze zintegrowanymi światłami sygnalizacyjnymi / obrysowymi, które zostały przeniesione z ich wcześniejszego położenia w narożnikach kratki. Nowe, mniejsze przednie zderzaki i kabriolet wzorowany na tym z Heralda uzupełniły zewnętrzne różnice. Wewnątrz odskakująca dźwignia hamulca ręcznego została przeniesiona do tunelu skrzyni biegów między dwoma zmienionymi siedzeniami, dźwignia zmiany biegów została skrócona, a deska rozdzielcza z pomalowanej na biało stali była teraz zawsze pokryta orzechem, który był opcjonalny w TR4.
W 1965 r. TR4A IRS sprzedawano w Wielkiej Brytanii za około 968 funtów. Druciane koła dołożyły 36 funtów, nadbieg 51 funtów, ogrzewanie 13 funtów i pasy bezpieczeństwa 4 funty za sztukę.
Nadwozie
TR4A nadal oferował system z twardym dachem „Surrey Top” jako opcję. Ten system ochrony przed warunkami atmosferycznymi składa się ze sztywnego tylnego światła, zdejmowanego sztywnego panelu dachowego i panelu z miękkiej tkaniny, który był prawdziwym blatem. Tylne światło jest przymocowane na stałe z tyłu kabiny pasażerskiej. Panel dachowy lub miękka szara górna część wypełniają lukę między górną częścią obramowania przedniej szyby a górną częścią tylnego światła. To estetycznie zapowiadało sylwetkę topowych samochodów Targa .
Non-IRS
W odpowiedzi na wnioski amerykańskich dystrybutorów Bud Forman i Les Genser Triumph opracowali wersję TR4A wyposażonego w TR4 stylu tylnej żywo osi i wykonane IRS opcja ekstra koszt dla tego rynku. Aby zlokalizować nowo wprowadzone resory piórowe, do zmienionego podwozia dodano wsporniki sprężyn. Wagony z osią na żywo otrzymały numer komisyjny (Triumph nie używał numerów seryjnych) zaczynający się od „CT”. To był ten sam prefiks, który został użyty dla TR4. Numery uruchomieniowe samochodów wyposażonych w IRS zaczynały się od „CTC”. Cena w Stanach Zjednoczonych wynosiła nieco poniżej 2500 USD.
Sporty motorowe
Mimo że SCCA odmówił homologacji TR4A w 1965 r., Kas Kastner , kierownik zawodów Triumph w USA, i jego zmodyfikowany "Super Stock" TR4A byli w stanie wygrać mistrzostwa krajowe w modyfikacji D w 1965 roku w Daytona z kierowcą Charliem Gatesem.
Grupa 44 Boba Tulliusa i inni z powodzeniem prowadzili kampanię dla tych samochodów w sezonach 1965-1973, gromadząc przyzwoitą kolekcję wykończeń.
Szczytem historii wyścigów TR4A jest zwycięstwo zespołu trzech modeli TR4A IRS w 12-godzinnym wyścigu Sebring w 1966 roku, zajmując 1, 2 i 3 miejsce w swojej klasie.
Następca
W 1968 roku czcigodny czterocylindrowy silnik TR4A został zastąpiony 2,5-litrowym prostym 6 -cylindrowym silnikiem Triumph . W Wielkiej Brytanii i na większości innych rynków był wyposażony we wtrysk paliwa Lucas i nazywany TR5 . W Stanach Zjednoczonych presja cenowa i ostrzejsze normy emisji spowodowały, że identyczny, ale znacznie słabszy samochód był wyposażony w podwójne gaźniki Zenith-Stromberg , zwane TR250 .
Ocaleni
WI kwartale 2011 r. Było około 789 licencjonowanych i 153 SORN TR4A zarejestrowanych w DVLA .
Specyfikacje
- Silnik: 2138 cm3 (130,5 CU), 4 cylindry rzędowe, średnica 86 mm, skok 92 mm, stopień sprężania 9: 1, 104 KM (78 kW).
- Średnica zawracania: 10,1 m (33 ft)
- Możliwości:
- Zbiornik paliwa: 53,4 l (11,75 IMP gal; 14,11 US gal)
- Miska olejowa silnika: 6,2 l (1,36 imp gal; 1,64 US gal)
- Skrzynia biegów : 0,85 l (0,19 imp gal; 0,22 US gal)
- Przyspieszenie u góry:
- 30 do 50 mil / h (48 do 80 km / h): 8 s
- 40 do 60 mph (64 do 97 km / h): 8 s
- 60 do 80 mph (97 do 129 km / h): 11 sekund
Bibliografia
| rodzaj | Lata czterdzieste | 1950 | Lata 60 | 1970 | Lata 80 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Mały samochód rodzinny | Mayflower | Zwiastować | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Toledo | Oklaskiwać | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR-10 | 1300 | 1500 | 1500 TC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vitesse | Dolomit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Duży samochód rodzinny | 1800 Miasto i wieś | 2000 Saloon | Rozgłos | 2000 / 2,5 PI | 2000 / 2,5 PI / 2500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamienny | Jeleń | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grand tourer | Italia | GT6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Choleryk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Terenówka | TR2 | TR3 | TR3A | TR3B | TR7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR4 | TR4A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR5 | TR6 | TR8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| TR250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy i anulowane projekty: | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||