Uznanie triumfu - Triumph Acclaim

Uznanie triumfu
Przegląd
Producent	Brytyjski Leyland
Produkcja	1981–1984 133 626 wyprodukowano
montaż	Cowley, Oxford , Wielka Brytania
Nadwozie i podwozie
Klasa	Mały samochód rodzinny
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Związane z	Honda Ballade
Układ napędowy
Silnik	1335 ml (81,5 CU) EN4 Prosto-4
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	91 się (2311 mm)
Długość	161 cali (4089 mm)
Szerokość	63 na (1600 mm)
Wysokość	53 cale (1,346 mm)
Chronologia
Poprzednik	Triumph Dolomite
Następca	Rover 200 (SD3)

Triumph Acclaim jest na przednie koła napęd kompaktowy rodzinny sedan / sedan produkowany przez British Leyland (BL) od 1981 do 1984. Jest ona oparta na Honda Ballade . Jest używany Honda -designed silnik został wyprodukowany na licencji Hondy, i spełnione wymagania komponentów-content Wielka Brytania. To był ostateczny model marki Triumph .

Acclaim był pierwszym japońskim samochodem wyprodukowanym w ramach Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej (obecnie Unii Europejskiej ), który ominął dobrowolny limit 11% rynku w całej Europie. Był to główny punkt zwrotny dla samego BL, który od samego początku osiągnął zarówno niezawodność, jak i wysoką jakość wykonania.

Zgromadzony w fabryce tłoczonej stali Fisher w Cowley w Oksfordzie, Acclaim utorował drogę dla gamy samochodów z Hondy, oznaczonych marką Rover , które BL (i następcy organizacji Austin Rover i Rover Group ) miały rozwijać w latach 80-tych i 90-tych XX wieku.

tło

1984 Triumph Acclaim HLS Trio-Auto z tyłu

Proces rozwoju rozpoczął się w 1978 roku, kiedy brytyjski Leyland rozpoczął negocjacje z Hondą w celu opracowania nowej małej rodzinnej limuzyny. Chociaż Acclaim oficjalnie zastąpił Triumph Dolomite , głównymi produktami BL w tym segmencie były Austin Allegro i Austin Maxi - oba były źle przestarzałe i cieszyły się opinią słabej jakości i niezawodności. Acclaim był więc pierwotnie zamierzony jako środek tymczasowy do czasu, gdy modele Maestro / Montego miały być gotowe do produkcji odpowiednio w 1983 i 1984 roku. 26 grudnia 1979 roku Michael Edwardes oficjalnie podpisał umowę o współpracy między obiema firmami. Nowy samochód wszedł do produkcji 18 miesięcy później, oznaczony jako Triumph Acclaim i oparty na Hondzie Ballade (która nie była sprzedawana w Europie). Zastąpił Triumph Dolomite , który zakończył produkcję rok wcześniej w nieistniejącej już fabryce Canley w Coventry . Acclaim został oficjalnie uruchomiony przez BL w dniu 7 października 1981 roku. Koniec produkcji Dolomite i TR7 oznaczał, że Acclaim był jedynym samochodem, który nosił odznakę Triumph po 1981 roku.

Uznanie było znaczące jako pierwszy zasadniczo japoński samochód wyprodukowany w ramach Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej (obecnie Unii Europejskiej ), aby ominąć dobrowolny limit Japonii wynoszący 11 procent całkowitej liczby sprzedaży w Europie. Uznanie było głównym punktem zwrotnym dla samego BL, ponieważ od samego początku samochód osiągnął dobrą niezawodność i jakość wykonania - ostry kontrast w stosunku do problemów z jakością, które nękały Austina Allegro i Morris Marina w latach siedemdziesiątych. Acclaim był rekordem najniższego odsetka roszczeń gwarancyjnych na samochód BL.

W przeciwieństwie do poprzednich Triumphs, Acclaim został zmontowany w hucie stali tłoczonej Fisher w Cowley w Oksfordzie, przejmując wycofane linie produkcyjne Austina Maxi . BL zainwestował 80 milionów funtów w nowe zakłady produkcyjne w Cowley, z nową linią pras i lakiernią zainstalowaną specjalnie dla Acclaim. Podczas gdy główne części, takie jak układ napędowy, elementy podwozia, zespół deski rozdzielczej i większość układów elektrycznych, były importowane z fabryk Hondy w Japonii, ilość materiałów pochodzących z Wielkiej Brytanii w ramach Acclaim stopniowo wzrastała w okresie jego produkcji.

Projekt i mechanika

Najbardziej zauważalną zewnętrzną zmianą w stosunku do Hondy było pojawienie się centralnej plakietki na kratce. W tym czasie japoński model miał „Honda” po prawej stronie kratki. Inne zmiany obejmowały podwójne gaźniki Keihin (Ballade miał tylko jeden gaźnik), lusterka zostały umieszczone na drzwiach, niezależne przednie i tylne zawieszenie kolumny MacPhersona zostało dostosowane do rynku brytyjskiego, a siedzenia zostały oparte na ramie Morris Ital . Acclaim był oferowany w bardziej luksusowym wykończeniu wnętrza niż jego odpowiednik Hondy, nawet w modelach podstawowych. Hamulce były tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu.

Wszystkie Acclaims były napędzane poprzecznie zamontowanym w całości ze stopu aluminium i silnikiem 1335 cm3 (81,5 CU) z górną krzywką, które można znaleźć w Hondzie Civic . Silnik ten należał do rodziny Hondy CVCC , chociaż osłona wahacza ze stopu odlewanego z logo Hondy została zastąpiona zwykłym, tłoczonym w kolorze czarnym elementem stalowym, aby Acclaim ukrył pochodzenie Hondy. Silnik napędzał przednie koła albo przez pięciobiegową manualną skrzynię biegów, albo przez trzybiegową skrzynię biegów Trio-matic (która była ręcznie wybieraną automatyczną skrzynią biegów) (taką samą jak Hondamatic ), a wnętrze było prawie identyczne (z wyjątkiem siedzeń) ). Oferowane były standardowe poziomy wyposażenia BL: L, HL, HLS i najwyższa wersja CD, która miała przednie i tylne szyby elektryczne, chromowane zderzaki, spryskiwacze reflektorów, opony 165/70 (L miał opony 145/80, a HL & HLS miał opony 155/80), plastikowe kołpaki, welurową tapicerkę z kieszeniami z tyłu przednich siedzeń, zagłówki przednich siedzeń i opcjonalną klimatyzację. Samochód pozostawał w dużej mierze taki sam przez cały okres produkcji. Wersja Mark 2 Acclaim ukazała się w 1983 roku (od VI nr 180415). Główne zmiany dotyczyły zewnętrznych klamek drzwi, elektroniczny zegar cyfrowy zastąpił poprzedni mechaniczny, odnowiona kierownica, zmiana stylizacji gałki dźwigni zmiany biegów, klamki tylnych drzwi wewnętrznych (zostały właśnie zamienione) oraz sterowanie recyrkulacją ogrzewania, które zostało przeniesione . Samochody Mark 2 HL i HLS były lepiej wyposażone niż poprzednie.

Marketing i sprzedaż

Dostępna była limitowana edycja Avon Acclaim, której nazwa pochodzi od konstruktorów nadwozi Avon z Warwick, którzy dokonali przebudowy, która miała skórzane siedzenia z lamówkami w kolorze nadwozia, skórzane panele drzwi, deskę rozdzielczą obszytą drewnem i skórą, drewniane nakładki drzwi, dwa -tonowa metaliczna farba, kolorowe koła z chromowanymi zdobieniami, chromowana osłona chłodnicy, kolorowe obramowania reflektorów, winylowy dach i dodatkowe wyciszenie. Był też Avon Turbo, który miał aluminiowe felgi Lunar z oponami 205/60, zamszową tapicerką, przednią zaporę powietrzną i boczne naklejki. Turbo Technics turbosprężarka zwiększona moc silnika ze standardowego 70 KM do 105 KM. Uważa się, że przetrwały tylko cztery Avon Turbos, w tym samochód prasowy (VWK689X), który był pierwszym Avon Turbo.

Acclaim był siódmym najlepiej sprzedającym się samochodem w Wielkiej Brytanii w 1982 roku i ósmym najlepiej sprzedającym się samochodem w 1983 roku.

Produkcja została zakończona latem 1984 roku, kiedy to Rover 200 został wypuszczony na rynek, oparty na kolejnym wcieleniu Hondy Ballade . W sumie wyprodukowano 133 625 Acclaims, z których zdecydowana większość została sprzedana w Wielkiej Brytanii. Ostatnie Acclaim z linii produkcyjnej (srebrna płyta CD z Trio-matic) jest teraz w Heritage Motor Centre . Upadek Acclaim oznaczał koniec marki Triumph jako samochodu (chociaż nazwa nadal występuje w motocyklach ), ponieważ restrukturyzacja Austina Rovera zachowała tylko marki Austin , Rover i MG , a do 1989 roku nawet marka Austin została zniesiona. Wcześniej, w 1984 roku, Austin Rover potwierdził, że marka Triumph zostanie wycofana po wymianie Acclaim, a jej następca zostanie oznaczony jako Rover.

W niedzielę 9 października 2011 r., Aby uczcić 30. rocznicę powstania Acclaim, zebrano 23 Acclaims w zakładach Cowley, gdzie budowano samochody, oraz w Heritage Motor Centre. Obejmowało to najstarsze znane ocalałe Acclaim, pierwszy Avon Turbo, ostatnią wersję produkcyjną Acclaim i jedyny znany odrestaurowany Acclaim.

Do połowy 2020 roku 125 Triumph Acclaims zostało na drogach, a kolejne 258 zarejestrowano jako SORN.

Bibliografia