USS Filadelfia (1776) -USS Philadelphia (1776)
Filadelfia na wystawie w Narodowym Muzeum Historii Amerykańskiej
|
|
Historia | |
---|---|
Stany Zjednoczone | |
Nazwa: | Filadelfia |
Imiennik: | Miasto Filadelfia |
Budowniczy: | Hermanus Schuyler |
Położony: | Lipiec 1776 |
Uruchomiona: | Sierpień 1776 |
Zakończony: | Sierpień 1776 |
Los: |
|
Status: | Na publicznym pokazie |
Ogólna charakterystyka | |
Rodzaj: | Gundalów |
Przemieszczenie: | 29 ton długich (29 t ) |
Długość: | 53 stopy (16 m) |
Belka: | 15 stóp (4,6 m) |
Wersja robocza: | 2 stopy (0,61 m) |
Głębokość: | 4 stopy (1,2 m) |
Komplement: | 45 |
Uzbrojenie: |
|
Filadelfia (Gundalow) | |
Lokalizacja | 14th St. and Constitution Ave., NW Washington, DC |
Współrzędne | 38 ° 53'28,4 "N 77 ° 1'46,1" W / 38,8912222°N 77,0294722°W Współrzędne: 38 ° 53'28,4 "N 77 ° 1'46,1" W / 38,8912222°N 77,0294722°W |
Wybudowany | 1776 |
Architekt | Hermanus Schuyler |
Nr referencyjny NRHP | 66000852 |
Ważne daty | |
Dodano do NRHP | 15 października 1966 |
Wyznaczony NHL | 20 stycznia 1961 |
USS Philadelphia to kanonierka (określana we współczesnych dokumentach jako gundalow lub gondola) Kontynentalnej Marynarki Wojennej . Został skonstruowany od lipca do sierpnia 1776 do służby podczas amerykańskiej wojny o niepodległość . Obsługiwany przez żołnierzy Armii Kontynentalnej , był częścią floty pod dowództwem generała Benedicta Arnolda, która walczyła przeciwko brytyjskiej marynarce wojennej w bitwie o wyspę Valcour na jeziorze Champlain . Filadelfia została zatopiona podczas bitwy, 11 października 1776 r.
W 1935 amatorski archeolog wojskowy Lorenzo Hagglund zlokalizował jej szczątki stojące pionowo na dnie jeziora Champlain. Wrak został wydobyty na powierzchnię i uratowany . W 1961 została przekazana w spadku Smithsonian Institution . Filadelfia i związane z nią artefakty są teraz częścią stałej kolekcji Narodowego Muzeum Historii Amerykańskiej w Waszyngtonie , gdzie kurator Philip K. Lundeberg był odpowiedzialny za zorganizowanie jej pierwszej ekspozycji. Statek jest wymieniony w Krajowym Rejestrze miejsc o znaczeniu historycznym i jest narodowym zabytkiem historycznym .
tło
Amerykańskiej wojny o niepodległość , która rozpoczęła się w kwietniu 1775 roku z Bitwa pod Lexington i Concord , poszerzone we wrześniu 1775, gdy Armia Continental rozpoczął inwazji brytyjskiej prowincji Quebec . Prowincja była postrzegana przez Drugi Kongres Kontynentalny jako potencjalna droga dla sił brytyjskich do ataku i dzielenia zbuntowanych kolonii i była wówczas lekko broniona. Inwazja osiągnęła szczyt 31 grudnia 1775 roku, kiedy bitwa o Quebec zakończyła się klęską dla Amerykanów. Wiosną 1776 roku do Quebecu przybyło 10 000 żołnierzy brytyjskich i niemieckich, a gubernator prowincji, generał Guy Carleton , wyparł Armię Kontynentalną z Quebecu z powrotem do Fortu Ticonderoga .
Carleton następnie rozpoczął własną ofensywę, której celem było dotarcie do rzeki Hudson , której żeglowna długość zaczyna się na południe od jeziora Champlain i rozciąga się aż do Nowego Jorku . Kontrola nad górnym Hudsonem umożliwiłaby Brytyjczykom połączenie swoich sił w Quebecu z siłami w Nowym Jorku, niedawno schwytanymi w kampanii nowojorskiej przez generała majora Williama Howe'a . Ta strategia oddzieliłaby amerykańskie kolonie Nowej Anglii od tych położonych dalej na południe i potencjalnie stłumiłaby bunt.
Jedynymi statkami na jeziorze po amerykańskim wycofaniu się z Quebecu były te należące do małej floty lekko uzbrojonych statków, które Benedict Arnold zebrał po zdobyciu Fortu Ticonderoga w maju 1775 roku. Flota ta, nawet jeśli była w rękach brytyjskich, była zbyt mały, by przetransportować wielką brytyjską armię do Fortu Ticonderoga.
Rozwój floty
Podczas wycofywania się z Quebecu Amerykanie ostrożnie zajęli lub zniszczyli wszystkie statki na jeziorze Champlain, które mogą okazać się przydatne dla Brytyjczyków. Kiedy Arnold i jego żołnierze, stanowiący tylną straż armii, opuścili Fort Saint-Jean , spalili lub zatopili wszystkie łodzie, z których nie mogli korzystać, oraz podpalili tartak i fort. Działania te skutecznie pozbawiły Brytyjczyków nadziei na natychmiastowe przejście na jezioro.
Obie strony przystąpiły do budowy flot: Brytyjczycy w Saint-Jean i Amerykanie na drugim końcu jeziora w Skenesborough (obecnie Whitehall w stanie Nowy Jork ). Planując ogólną obronę Quebecu w 1775 r., generał Carleton przewidział problem transportu na jeziorze Champlain i poprosił o zaopatrzenie Europy w prefabrykowane statki. Dzięki temu planowaniu Brytyjczycy byli w stanie zebrać flotę, która znacznie przerosła flotę Amerykanów. W sumie flota brytyjska (25 uzbrojonych okrętów) miała większą siłę ognia niż 15 jednostek amerykańskich, z ponad 80 działami przeważającymi nad 74 mniejszymi działami amerykańskimi.
Amerykański wysiłek w zakresie budowy statków w Skenesborough był nadzorowany przez Hermanusa Schuylera (prawdopodobnie krewnego generała majora Philipa Schuylera ), a wyposażeniem kierował inżynier wojskowy Jeduthan Baldwin . Schuyler rozpoczęła pracę w kwietniu, aby wyprodukować łodzie większe i bardziej odpowiednie do walki niż małe łodzie o płytkim zanurzeniu znane jako bateaux, które były używane do transportu po jeziorze. Ostatecznie w proces ten zaangażował się generał Benedict Arnold , który był doświadczonym kapitanem statku, oraz David Waterbury , dowódca milicji z Connecticut z doświadczeniem na morzu. Generał dywizji Horatio Gates , odpowiedzialny za ogólną obronę jeziora, w końcu poprosił Arnolda o przejęcie większej odpowiedzialności za wysiłki związane z budową statków, ponieważ „jestem całkowicie niedoinformowany co do spraw morskich”.
Budowa Filadelfii
Filadelfia była jedną z ośmiu gundalow (zwanych także gondolami we współczesnych dokumentach) zbudowanych w Skenesboro. Zbudowano go na początku lipca 1776 i zwodowano w połowie sierpnia. Zbudowany głównie z dębu, był większy niż bateaux na 53 stóp 2 cale (16,21 m) długości z belką 15 stóp 2 cale (4,62 m). Posiadał pojedynczy 36-stopowy (10,97 m) maszt z kwadratowym żaglem i topsailem oraz zamontował trzy armaty, jedno 12-funtowe (5,4 kg) skierowane do przodu i dwa 9-funtowe (4,1 kg) skierowane odpowiednio na lewą i prawą burtę. Miał również punkty mocowania do ośmiu dział obrotowych i został oszacowany przez Smithsonian na wyparcie 29 długich ton (32,5 krótkie tony ; 29,5 t ). Pod koniec budowy generał Arnold nakazał podniesienie pokładu rufowego, aby mógł pomieścić moździerz . Ta modyfikacja została najwyraźniej cofnięta po tym, jak moździerz eksplodował podczas próbnego strzelania w Forcie Ticonderoga. W celu utrzymania równowagi prawdopodobnie użyto skał balastowych w części rufowej łodzi po usunięciu zaprawy. Dla względnego komfortu załogi łódź miała płócienną markizę na rufie masztu, a faszyny były prawdopodobnie przymocowane do boków, aby rozproszyć ogień z muszkietów wymierzonych w łódź.
Historia usług
Filadelfia została oddana do służby pod dowództwem kapitana Benjamina Rue z Filadelfii wkrótce po jej ukończeniu. Pod koniec sierpnia generał Arnold zebrał swoją flotę i prowokacyjnie krążył po północnych odcinkach jeziora Champlain. 23 września, w oczekiwaniu na przybycie większej floty brytyjskiej, stacjonował swoje statki w zatoce Valcour , cieśninie oddzielającej zachodni brzeg jeziora od wyspy Valcour . Kiedy te dwie siły starły się 11 października, Filadelfia była pod dowództwem Benjamina Rue i była częścią formacji, którą Arnold założył w cieśninie Valcour. Na początku sześciogodzinnej walki 12-działowy szkuner Royal Savage osiadł na mieliźnie i został spalony. O zmierzchu brytyjskie działa wbiły się w Filadelfię z 24-funtowym (10,9 kg) strzałem i wkrótce zatonął. Ciemność zakończyła akcję, a Arnoldowi udało się wymknąć w nocy. Wiele z jego pozostałych statków zostało spalonych, zatopionych lub schwytanych w ciągu następnych dwóch dni, gdy Brytyjczycy ścigali go w kierunku Ticonderoga.
W badaniach morskich repliki Filadelfii II The Maritime Museum Lake Champlain ustalił, że łódź nie była szczególnie zwrotny: współczesne rachunki żeglowania statki zawierają raporty gondole pominięte w poprzek wodach jeziora, wiatrem i potrzebne sejf schronienie przy silnych wiatrach.
Podnoszenie wraku
W latach 30. Lorenzo Hagglund, weteran I wojny światowej i miłośnik historii, zaczął szukać w cieśninie pozostałości po bitwie. W 1932 roku znaleziono szczątki Królewski Savage „ kadłuba s, który skutecznie podniesione w 1935 hägglund następnie swoją odkrycie Królewskiego Savage z odkryciem Philadelphia ” szczątków ów w 1935 roku, siedząc prosto na dnie jeziora. Wychował ją w tym roku; oprócz dział i kadłuba ze statku wydobyto setki innych przedmiotów. Te relikwie obejmowały śrut, przybory kuchenne, narzędzia, guziki, sprzączki i kości ludzkie.
Filadelfia była wystawiana w różnych miejscach nad jeziorem Champlain i rzeką Hudson, zanim stała się długoterminową wystawą w Exeter w stanie Nowy Jork . Lorenzo Hagglund spędził lata na poszukiwaniu innych statków we flocie Arnolda, aw 1952 podniósł kolejną kanonierki. Fundusze na budowę domu dla tego znaleziska i Royal Savage nie powiodły się, a szczątki tej łodzi zostały ostatecznie zrujnowane przez zaniedbania i grabieże.
W następstwie tej porażki Hagglund zwrócił się do Smithsonian Institution o zachowanie Filadelfii , aw 1961 r. przekazał jej i związane z nią artefakty tej organizacji. Według Whitehall Times szczątki ucierpiały więcej podczas pobytu nad wodą niż pod wodą. Łódź i artefakty są teraz częścią stałej kolekcji Narodowego Muzeum Historii Amerykańskiej w Waszyngtonie. Jest ona wymieniona w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych i jest oznaczona jako Narodowy Zabytek Historyczny . Pozostaje w niepewnym stanie: od 2001 roku okucia drewniane i żelazne nadal wykazywały oznaki niszczenia, pomimo prób ich stabilizacji.
W 1997 roku podczas badania przeprowadzonego przez Muzeum Morskie Jeziora Champlain odkryto kolejny dziewiczy podwodny wrak . Dwa lata później został ostatecznie zidentyfikowany jako gundalow Spitfire .
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Bratten, John R (2002). Gondola Philadelphia i bitwa pod jeziorem Champlain . College Station, Teksas: Texas A&M University Press. Numer ISBN 978-1-58544-147-1. OCLC 48003125 .
- Cubbison, Douglas (2010). Amerykańska Armia Teatru Północnego w 1776 roku . Jefferson, Karolina Północna: McFarland. Numer ISBN 9780786445646. OCLC 368031977 .
- Hamilton, Edward (1964). Fort Ticonderoga, Klucz do kontynentu . Boston: Mały, Brązowy. OCLC 965281 .
- Malcolmson, Robert (2001). Okręty wojenne Wielkich Jezior 1754-1834 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press . Numer ISBN 1-55750-910-7. OCLC 47213837 . Ta praca zawiera szczegółowe specyfikacje większości jednostek pływających używanych w bitwie o wyspę Valcour, a także kopie projektów dokumentów dla niektórych z nich.
- Miller, Nathan (1974). Sea of Glory: Kontynentalna marynarka wojenna walczy o niepodległość . Nowy Jork: David McKay. Numer ISBN 0-679-50392-7. OCLC 844299 .
- Morrissey, Brendan (2003). Quebec 1775: Amerykańska inwazja Kanady . Hak, Adam [tłumacz]. Oxford: Osprey Publishing. Numer ISBN 978-1-84176-681-2. OCLC 52359702 .
- Nelson, James L (2006). Marynarka wojenna Benedicta Arnolda . Nowy Jork: McGraw Hill. Numer ISBN 978-0-07-146806-0. OCLC 255396879 .
- Silverstone, Paweł H (2006). Marynarka żeglarska, 1775-1854: 1775-1854 . Nowy Jork: CRC Press. Numer ISBN 978-0-415-97872-9. OCLC 63178925 .
- Stanley, George (1973). Kanada najechała 1775-1776 . Toronto: Hakkert. Numer ISBN 978-0-88866-578-2. OCLC 4807930 .
Dalsza lektura
- Smith, Justin H (1907). Nasza walka o czternastą kolonię . 2 . Nowy Jork: Synowie GP Putnama. OCLC 259236 .
- „Wpis DANFS dla Filadelfii” . Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych . Źródło 15 listopada 2013 .
Linki zewnętrzne
- Smithsonian trójwymiarowy widok Filadelfii
- Materiał filmowy z podniesienia Filadelfii
- Filadelfia w National Museum of American History