Union de Transports Aériens - Union de Transports Aériens
| |||||||
Założony | 1 października 1963 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Zaprzestane operacje | 18 grudnia 1992 (połączony z Air France ) | ||||||
Koncentratory |
Port lotniczy Paryż-Le Bourget (1963-1974) Port lotniczy Paryż-Charles de Gaulle (1974-1992) |
||||||
Wielkość floty | 14 samolotów (2 Boeing 747-400 , 3 Boeing 747-300 , 2 Boeing 747-200B , 2 Boeing 747-200F , 5 McDonnell Douglas DC-10-30 ) (stan na 18 grudnia 1992 r.) |
||||||
Cele podróży |
Europa ( Francja ), Afryka Północna ( Libia ), Afryki Zachodniej (z wyjątkiem Senegal ), Afryka Południowa , Republika Południowej Afryki , Reunion , Bliskiego Wschodu ( Bahrajn i Oman ), Azji Południowej ( Sri Lanka ), południowo-wschodniej Azji ( Indonezja , Malezja , Singapur ) , Daleki Wschód ( Japonia ), Australia , Nowa Zelandia , Tahiti , Ameryka Północna ( Stany Zjednoczone - Los Angeles i San Francisco ) |
||||||
Siedziba | 8. dzielnica , Paryż | ||||||
Kluczowi ludzie | Antoine Veil, Georges Fayet, Francis Fabre, René Lapautre, Edmond Braure, Pierre Chagniot, Luc Ragoucy, Dominique Gretz, Jean Claude Revil, Marie-Line Cabrera |
Union de Transports Aériens (UTA) to francuska linia lotnicza, która powstała w 1963 roku w wyniku fuzji Union Aéromaritime de Transport (UAT) i Transports Aériens Intercontinentaux (TAI). UTA była największą prywatną, niezależną linią lotniczą we Francji . Była to również druga co do wielkości międzynarodowa, a także druga główna międzykontynentalna francuska linia lotnicza oraz pełnoprawny członek Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) od momentu jego powstania.
Linia lotnicza była spółką zależną Compagnie Maritime des Chargeurs Réunis , francuskiej linii żeglugowej założonej i kontrolowanej przez rodzinę Fabre, ale została wchłonięta przez Air France w latach 1990-1992.
Historia
Decyzja o połączeniu Union Aéromaritime de Transport (UAT) z Transports Aériens Intercontinentaux (TAI) została podjęta we wrześniu 1961 roku, opierając się na stosunkach handlowych między dwiema liniami lotniczymi, które rozpoczęły się na początku lat pięćdziesiątych. UTA, nowa firma, która zastąpiła UAT i TAI, powstała 1 października 1963 roku z kapitałem 2,6 mln funtów .
Formacja i wczesne lata
W chwili powstania UTA zatrudniała 4900 osób (w tym 630 załóg samolotów ) i odziedziczyła po swoich poprzednikach flotę 35 samolotów, w tym sześć samolotów odrzutowych i 29 samolotów pasażerskich z silnikiem tłokowym . Były one stopniowo przemalowywane w nowej szacie graficznej UTA , będącej kombinacją schematów kolorystycznych niebieskiego UAT i zielonego TAI. Odziedziczona sieć 118 000 mil (190000 km) obejmowała pięć kontynentów. Większość z nich to międzykontynentalne, długodystansowe trasy łączące Francję z Afryką Zachodnią i Południową . 1 listopada 1963 UTA wprowadziła odrzutowce DC-8 na loty z Paryża do Lagos , Akry , Monrowii i Freetown . Powstanie UTA zbiegło się z nową francuską polityką lotniczą, która ustanowiła wyłączne strefy wpływów dla UTA i Air France. Air France wycofało się ze strefy wpływów UTA, ale UTA nadal obsługiwała trasy afrykańskie odziedziczone po UAT we współpracy z Air Afrique. Obejmowało to zajęcie przez UTA miejsca UAT we wspólnym porozumieniu o podziale dochodów z Air Afrique. Ponadto UTA kontynuowała udzielanie pomocy handlowej i technicznej na rzecz Air Afrique na takich samych warunkach jak UAT.
UTA miała największą afrykańską sieć spośród wszystkich europejskich linii lotniczych, latającą do 25 miejsc docelowych. Jej najbardziej ruchliwą zaplanowaną trasą był Paryż — Abidżan , obsługiwany codziennie w obu kierunkach. UTA obsługiwała przede wszystkim międzykontynentalne połączenia międzykontynentalne międzykontynentalne łączące francuską Francję z większością krajów frankofońskiej Afryki Zachodniej i Środkowej , wieloma krajami anglojęzycznej Afryki Zachodniej i Południowej (m.in. Ghana , Nigeria , Liberia , Sierra Leone , Malawi , Zambia i Zimbabwe ), a także Angola i Mozambik w luzofońskiej Afryce Południowej, Afryce Południowej , Libii w Afryce Północnej , Malcie , na Bliskim Wschodzie ( Bahrajn i Oman ), Azji Południowej (Sri Lanka), Azji Południowo-Wschodniej ( Indonezja , Malezja , Singapur ), Nowa Kaledonia , Australia , Nowa Zelandia , Tahiti i Los Angeles . Ponadto przewoźnik posiadał regionalne prawa do regularnego ruchu pasażerskiego między Japonią , Nową Kaledonią i Nową Zelandią, między Republiką Południowej Afryki a wyspą Reunion na Oceanie Indyjskim , a także między Tahiti a zachodnim wybrzeżem Stanów Zjednoczonych .
Przez większość swojego istnienia UTA była jedną z zaledwie czterech prywatnych, niezależnych linii lotniczych poza Stanami Zjednoczonymi, z dużym rozkładem lotów długodystansowych. W przeciwieństwie do swoich niezależnych rówieśników z Wielkiej Brytanii , Kanady i Hongkongu , przez większość swojego istnienia UTA nie miała sieci regularnych tras krótko- i średniodystansowych ani nie konkurowała na żadnej ze swoich regularnych tras z Air France, głównym francuskim przewoźnikiem flagowym. wtedy. To sprawiło, że była to prawie wyłącznie międzykontynentalna linia lotnicza międzykontynentalna. Uzupełniła również swoją siatkę regularnych tras w stosunku do Air France i Air Inter. (UTA i Air France koordynowały swoje rozkłady lotów w Los Angeles, aby umożliwić pasażerom połączenie między usługami transatlantyckimi Air France i transpacyficznym UTA).
UTA w latach 80.
W 1986 r. rząd francuski nieoczekiwanie zdecydował się złagodzić swoją politykę starannego podziału praw przewozowych dla regularnych usług lotniczych między Air France, Air Inter i UTA, bez nakładania się między nimi żadnych tras. Ramy prawne regulujące sektor transportu lotniczego we Francji w tamtym czasie datowane są na rok 1963. Uniemożliwiły trzem głównym krajowym liniom lotniczym prowadzenie działalności poza ich strefami wpływów i konkurowanie ze sobą. Decyzja rządu francuskiego o przyjęciu mniej sztywnej interpretacji swojej polityki stopniowo odwracała obie te reguły. Umożliwiło to zatem UTA uruchomienie po raz pierwszy regularnych połączeń do nowych miejsc docelowych w strefie wpływów Air France, w konkurencji z tym przewoźnikiem. Paryż — San Francisco stało się pierwszą trasą obsługiwaną przez UTA w konkurencji z Air France non-stop z Paryża. (Air France odpowiedziało, rozszerzając część swoich nieprzerwanych usług Paryż – Los Angeles na Papeete na Tahiti, która konkurowała z UTA w sektorze Los Angeles – Papeete). Zdolność UTA do zabezpieczenia praw przewozowych poza jej tradycyjną strefą wpływów w konkurencji Air France była wynikiem udanej kampanii, którą przeprowadziła w celu lobbowania swojego rządu, aby umożliwić jej szybszy rozwój, stając się w ten sposób bardziej dynamicznym i bardziej dochodowym biznesem . W tym czasie UTA planowała również uruchomienie krótkodystansowej europejskiej sieci dowozowej, która miała być obsługiwana przez spółkę zależną Aéromaritime. W każdym razie plany te zostały udaremnione przez długotrwały, zaciekły spór przemysłowy między kierownictwem UTA a związkami reprezentującymi większość pilotów w Aéromaritime, jak również w samej UTA. Spór był o wprowadzeniu nowych, niższych skale płac w Aéromaritime aby przygotować go do konkursu było prawdopodobne, aby twarz w rękach nowej rasy europejskiej znacznie niższym koszcie , agresywnie rozwijającej niezależnych przewoźników, czego przykładem Wielkiej Brytanii -na Air Europa w tym czasie. Trwało to przez większą część roku od końca 1988 r. do października 1989 r. i doprowadziło do uziemienia w tym okresie zarówno Aéromaritime, jak i UTA. Plany UTA dotyczące europejskiej sieci dowozowej zostały również przejęte przez jej późniejszą fuzję z Air France.
1986 był również rokiem, w którym UTA straciła monopol na trasie Paryż–Papeete do Minerve , wiodącej współczesnej francuskiej linii czarterowej .
W 1988 r. francuski minister transportu Michel Delebarre częściowo odwrócił rozluźnioną politykę francuskiego rządu dotyczącą przyznawania praw przewozowych trzem głównym współczesnym liniom lotniczym w kraju, kiedy zdecydował odmówić UTA prawa do bezpośrednich lotów z Paryża do Newark w bezpośredniej konkurencji z Air France. Celem była ochrona pozycji Air France jako dominującego przewoźnika regularnego w kraju poprzez uczynienie UTA mniej atrakcyjnym celem przejęcia dla zagranicznych rywali w przypadku fuzji. Francuski rząd obawiał się, że mniejszy rozmiar Air France w porównaniu z British Airways , Lufthansą i amerykańskimi gigantami, a także jego rozdrobniona sieć połączeń dalekodystansowych stawia je w niekorzystnej sytuacji handlowej na zliberalizowanym rynku transportu lotniczego. W związku z tym zachęcano Air France, Air Inter i UTA do współpracy, a nie konkurowania ze sobą.
W dniu 12 stycznia 1990 r. UTA, wraz z Air Inter i samą Air France, stała się częścią powiększonej grupy Air France, która z kolei stała się spółką zależną będącą w całości własnością Groupe Air France . W dniu 18 grudnia 1992 r. UTA przestała istnieć jako podmiot prawny w ramach Groupe Air France.
Przejęcie przez Air France spółek UTA i Air Inter było częścią francuskiego planu rządowego z początku lat 90., którego celem było stworzenie zunifikowanego narodowego przewoźnika z korzyściami skali i globalnym zasięgiem, aby przeciwdziałać zagrożeniom wynikającym z liberalizacji rynku transportu lotniczego w Unii Europejskiej (UE). .
Sprawy firmowe
UTA za korporacyjnych siedziba mieściła się w 8. dzielnicy w Paryżu . Siedziba spółki zależnej Compagnie Aéromaritime d'Affrètement znajdowała się w Puteaux w aglomeracji Paryża .
Samolot eksploatowany
UTA i jej spółki zależne eksploatowały następujące typy i podtypy statków powietrznych w ciągu swojego 29-letniego istnienia:
- Buk 18
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Fokker F27 Przyjaźń
- Sud-Aviation SE-210 Caravelle 10R
- Boeing 737-200
- Seria Douglas DC-8-30/50
- Seria Douglas DC-8-62/63 „Super Sześćdziesiąt”
- McDonnell Douglas DC-10-30
- Boeing 747-200
- Boeing 747-300
- Boeing 747-400
Przez większość tego czasu siła floty „głównej” UTA wynosiła tylko około dziesięciu do dwunastu samolotów. Mała wielkość floty przewoźnika była uwarunkowana charakterem jego działalności, tj. jako przewoźnika długodystansowego obsługującego większość swoich tras jako sektory z wieloma przystankami z małą częstotliwością, poniżej jednego lotu dziennie.
Rok 1965 był początkiem programu przebudowy, w ramach którego flota sześciu samolotów turboodrzutowych DC-8 serii 30 firmy UTA została stopniowo przekształcona w standardowy silnik turbowentylatorowy serii 50 .
Aby ułatwić sprawne wprowadzenie DC-10 do swojej floty, UTA dołączyła do konsorcjum obsługi technicznej samolotów KSSU , którego członkami założycielami były KLM , Skandynawskie Linie Lotnicze (SAS) i Swissair .
W sierpniu 1981 roku UTA została drugim klientem, który zamówił Boeinga 747-300 . To odebrały pierwszego samolotu do spływa Boeing „s linii produkcyjnej w dniu 2 marca 1983. Linie miał również dwa Boeing 747-200s konwertowane do 747-200 mydlin , tym samym przyłączając się do wybranej grupy tylko dwie linie, które wybrał, aby mieć jakiś z ich 747-200s ponownie wyprodukowanych w ten sposób, a drugim przewoźnikiem lotniczym jest KLM .
UTA złożyło pierwsze w historii zamówienie na samoloty Airbus w 1987 roku. Zamówienie dotyczyło sześciu czterosilnikowych szerokokadłubowych odrzutowców Airbus A340-300 . Zawierał opcję na kolejnych sześć samolotów. Samoloty na stałe zamówienie miały być dostarczane w latach 1992-1994, w tempie dwóch samolotów rocznie. Planowano, że nowo zamówione A340 zastąpią starzejące się samoloty DC-10 linii lotniczej, a także ułatwią jej przyszłą ekspansję na nowe rynki długodystansowe od wczesnych lat 90-tych.
W 1989 roku UTA zamówiła również dwusilnikowy szerokokadłubowy Boeing 767 w imieniu Aéromaritime. Zamówienie to miało wartość 250 mln USD . To było dla trzech - 300ER samolotów. Nabycie UTA przez Air France w 1990 r. spowodowało, że spółka odziedziczyła dwa z trzech samolotów 767-300ER należących do Aéromaritime , stając się tym samym domyślnie operatorem linii 767.
Flota w 1970
Samolot | Numer | Zamówienia |
---|---|---|
Buk 18 | 1 | 0 |
Douglas DC-4 | 1 | 0 |
Douglas DC-8-30/50 | 6 | 0 |
Douglas DC-8-62 | 1 | 0 |
Douglas DC-8F | 1 | 0 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 0 | 2 |
Sud Aviation Caravelle | 2 | 0 |
Całkowity | 12 | 2 |
Samolot | Numer |
---|---|
Douglas DC-6A | 1 |
Douglas DC-6B | 1 |
Aerospacelines Super Guppy | 1 |
Całkowity | 3 |
Flota w 1978 r.
Samolot | Numer |
---|---|
Boeing 737-200 | 1 |
Douglas DC-8-53F | 1 |
Douglas DC-8-55F | 3 |
Douglas DC-8-62 | 3 |
Douglas DC-8-63 | 2 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 6 |
Fokker F-27 Przyjaźń | 2 |
Całkowity | 18 |
W tym czasie UTA zamówiła również jednego Boeinga 747-200 . W Fokker Przyjaźnie i Boeing 737 oparto na La Tontouta lotniska , Nowej Kaledonii i wykorzystywane lokalnych Pacyfiku usług. Ponadto ówczesna spółka zależna UTA, Air Polynésie, z siedzibą na międzynarodowym lotnisku Faa'a na Tahiti, miała flotę trzech samolotów Fairchild F-27A Friendships , jednego Britten-Norman Islander , jednego de Havilland Canada Twin Otter serii 200 i jednego de Havilland Twin Otter seria 300 .
(Źródło powyższych uwag dotyczących floty: Ogólny rozkład jazdy UTA 1/4/78 - 31/10/78)
Flota w 1986 r.
Samolot | Numer |
---|---|
Boeing 747-300 | 3 |
Boeing 747-200B Kombi | 2 |
Boeing 747-200F | 2 |
McDonnell Douglas DC-10-30 | 6 |
Całkowity | 13 |
UTA zatrudniała w tym czasie 6569 osób.
Cele podróży
Union de Transports Aériens obsługiwał następujące miejsca docelowe, kiedy operował:
Europa
-
Francja
- Bordeaux ( Lotnisko Bordeaux–Mérignac )
- Montpellier ( Lotnisko Montpellier )
- Lyon ( Lotnisko Lyon-Saint Exupéry )
- Marsylia ( Lotnisko Marseille Provence )
- Montpellier ( Lotnisko Montpellier–Méditerranée )
- Nantes ( Lotnisko Nantes Atlantique )
- Nicea ( Lotnisko Nicea Côte d'Azur )
- Paryż ( Lotnisko Charles de Gaulle )
- Paryż ( Lotnisko Orly )
- Tuluza ( Lotnisko Tuluza-Blagnac )
- Malta
Afryka
- Angola
- Benin
- Botswana
- Burkina Faso
- Kamerun
- Republika Środkowoafrykańska
- Czad
- Kongo
- Wybrzeże Kości Słoniowej
- Gabon
- Gwinea
- Liberia
- Malawi
- Mali
- Mauretania
- Mozambik
- Namibia
- Niger
- Nigeria
- Sierra Leone
- Afryka Południowa
- Iść
- Zair
- Zambia
- Zimbabwe
Azja
Oceania
Ameryka północna
Incydenty i wypadki
Zarejestrowano sześć incydentów/wypadków z udziałem samolotów UTA. Cztery z nich dotyczyły utraty samolotu, a trzy ofiary śmiertelne.
2 października 1964 roku UTA Douglas DC-6B odziedziczony po poprzedniku UAT (rejestracja F-BHMS) rozbił się na górze Alcazaba w pobliżu Granady w Andaluzji w południowej Hiszpanii . Skazane samolotu działała zaplanowanej linii lotniczej sektora z Palma de Mallorca , Baleary , Hiszpania , do Port Étienne (jak Nouadhibou znany był wtedy), Mauretanii . Wśród 80 pasażerów samolotu (siedmiu członków załogi i 73 pasażerów) nie było ocalałych.
12 lipca 1972 r. regularny lot UTA z Abidżanu na Wybrzeżu Kości Słoniowej do Paryża został przejęty przez porywaczy . W wyniku tego incydentu były dwie ofiary śmiertelne.
10 marca 1984 r. samolot UTA DC-8-63PF (rejestracja F-BOLL) lecący z Brazzaville w Republice Konga do paryskiego CDG z międzylądowaniem w N'Djamena w Czadzie został zniszczony po dwóch kolejnych eksplozjach bomb na pokładzie samolotu. podczas gdy był na ziemi na lotnisku w N'Djamena. Nie było ofiar śmiertelnych, ponieważ wszyscy pasażerowie i załoga zdołali ewakuować samolot, zanim druga eksplozja w centralnym przedziale bagażowym rozerwała samolot.
19 lutego 1985 r. UTA McDonnell Douglas DC-10 przewożący 200 pasażerów regularnym lotem z Los Angeles do Auckland przez Tahiti wylądował awaryjnie na Rangiroa , atolu na północ od Tahiti w Polinezji Francuskiej, po otrzymaniu zagrożenia bombowego. Pasażerowie i bagaż zostali usunięci z samolotu i nie znaleziono żadnej bomby. DC-10 wyruszył na Tahiti tydzień później.
16 marca 1985 r. Boeing 747-3B3 UTA ( oznaczenie F-GDUA) został zniszczony na ziemi w paryskim CDG, gdy przypadkowo wzniecił się pożar podczas czyszczenia kabiny samolotu. (Według ówczesnych doniesień prasowych , pożar został rzekomo wzniecony przez sprzątacza, który beztrosko wrzucił palącego się papierosa do jednej z toalet.) Pożar szybko się rozprzestrzenił, pochłonął całą kabinę w płomieniach. Doprowadziło to do całkowitego zniszczenia samolotu, który następnie został spisany na straty. W wyniku tego incydentu nie było żadnych obrażeń.
19 września 1989 r. lot UTA 772 , McDonnell Douglas DC-10-30 (nr rejestracyjny N54629) obsługujący sektor CDG Brazzaville – N'Djamena – Paryż, został zbombardowany 46 minut po starcie z N'Djameny, powodując katastrofę samolotu podczas lotu nad Nigrem . Dochodzenia i sprawy sądowe wmieszały się w zamachy bombowe. Zginęło wszystkich 156 pasażerów i 14 członków załogi na pokładzie. Incydent ten przez prawie 20 lat był najbardziej śmiertelną katastrofą lotniczą z udziałem francuskiego samolotu pasażerskiego pod względem ofiar śmiertelnych . Od czerwca 2009 r. plasuje się na drugim miejscu (patrz lot Air France 447 ) (incydent ten został krótko odnotowany w książce Neila Pearta The Masked Rider: Cycling in West Africa, ponieważ był on w tym locie zaledwie kilka miesięcy wcześniej).
Uwagi i cytaty
- Uwagi
- Cytaty
Bibliografia
-
„Linie lotnicze miesiąca: UTA – Pięć gwiazdek niezależnych, s. 4-6” . 109, 2798. Londyn, Wielka Brytania: Temple Press. 3 czerwca 1965. Cytowanie dziennika wymaga
|journal=
( pomoc ) - „Lot międzynarodowy”. Lot międzynarodowy . Sutton, Wielka Brytania: Informacje biznesowe Reed. ISSN 0015-3710 . (różne wsteczne kwestie dotyczące UTA, 1963-1990)
- „Przewodnik lotniczy OAG na całym świecie”. OAG Flight Guide: Kompletny przewodnik po podróżach lotniczych w kolejności alfabetycznej od/do . Dunstable, Wielka Brytania: OAG Worldwide. ISSN 1466-8718 . (różne wsteczne kwestie dotyczące informacji o lotach rozkładowych UTA, 1963-1990)
Zewnętrzne linki
- UTA – nieistniejące francuskie linie lotnicze https://web.archive.org/web/20130327113642/http://www.uta-airlines.com/
- UTA – In Memoriam http://www.al-airliners.be/tz/uta/uta.htm
- Aéromaritime (Compagnie Aéromaritime d'Affrètement) — In Memoriam http://www.al-airliners.be/a/aeromaritime/aeromaritime.htm
- Niezależny francuski przewoźnik flagowy, Flight International , 24 czerwca 1971, s. 945 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201062.html
- Niezależny francuski przewoźnik flagowy…, Flight International , 24 czerwca 1971, s. 946 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201063.html
- Niezależny francuski przewoźnik flagowy…, Flight International , 24 czerwca 1971, s. 947 http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1971/1971%20-%201064.html
- Union de Transports Aériens (UTA) w bazie danych sieci bezpieczeństwa lotniczego http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=4692
- Zdjęcia rozkładów jazdy Union de Transports Aériens (UTA) http://www.timetableimages.com/ttimages/ut2.htm
- UTA mundury francuskich linii lotniczych 1987-1992 http://www.uniformfreak.com/1uta.html
- Wiadomości BBC, 19 września 2003 - UTA 772: Zapomniany lot (19 września 1989) http://news.bbc.co.uk/1/hi/uk/3163621.stm
- The New York Times, 18 czerwca 1987, WIADOMOŚCI O FIRMIE – Zamówienie na Airbusa https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9B0DE2DB1E3BF93BA25755C0A961948260
- The New York Times, 19 stycznia 1989, FLESZE https://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=950DEFDF1F3DF93AA25752C0A96F948260
- MR Golder, The Changing Nature of French Dirigisme – studium przypadku Air France, St. Edmund Hall, Oxford. Teza, przedłożona termin Trójcy, 1997 http://homepages.nyu.edu/~mrg217/MA.pdf
- FT.com/Business Life, wywiad poniedziałkowy, 30 września 2007 r. – Pilot, który znalazł właściwą trajektorię (wywiad Financial Times z Jean-Cyrilem Spinetta, prezesem grupy Air France-KLM) http://www.ft.com/cms /s/e6c07ce8-6de8-11dc-b8ab-0000779fd2ac,Authorised=false.html?_i_location=http%3A%2F%2Fwww.ft.com%2Fcms%2Fs%2Fe6c07ce8-6de8-11dc-b8ab-0000779fd2ac.html& %3A%2F%2Fwww.google.co.uk%2Fsearch%3Fhl%3Den
- FOTW Flags of the World – Chargeurs Réunis (firma żeglugowa, Francja) http://fotw.fivestarflags.com/fr~hfcha.html
- Answers.com (Biznes i finanse) — Chargeurs International http://www.answers.com/topic/chargeurs-international?cat=biz-fin
- Air France (Linie lotnicze, Francja) https://web.archive.org/web/20110629173337/http://www.fotw.net/flags/fr%24hfair.html